Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните

Съдържание:

Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните
Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните

Видео: Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните

Видео: Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните
Видео: целия филм БГ Аудио 2018 Bg Audio Filmi екшън трилър 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

Да, като говорим за съветски, немски, британски, американски и японски автомобили, рано или късно искате да пуснете нещо като … румънски, италиански или френски.

Не че „и ние се бихме“, защото се борихме, без думи, някои (като вече споменатия „Dewuatin“D.520) на три фронта едновременно, срещу всички. Е, след като в историята на френските ВВС има такъв изтребител, защо не и бомбардировач?

Да, има бомбардировач, който води цялата война. Не само, че е пързалял цялата Втората световна война от първия до последния ден, той се оказа и дълъг черен дроб, като е служил цели 20 години след войната, 4 години повече от Девуатин.

И плюс всичко, самолетът беше просто великолепен за времето си. Особено, когато погледнете архитектурните странности и излишъци във френския бомбардировач в края на 30 -те години.

Образ
Образ
Образ
Образ
Образ
Образ

Съгласете се, на фона на тези сандъци, които също бяха негови връстници, LeO-45 е просто шедьовър по отношение на аеродинамиката и изяществото. И накрая, френските дизайнери успяха да се качат в един наистина красив и естетичен самолет.

Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните
Боен самолет. Не лъв, а дама сред селяните

И всичко започна тогава, в началото на благословените тридесетте години, когато учението на Дуай управляваше в небесата. Следвайки постулатите на тази доктрина, летящият ужас (от гледна точка на естетиката) като Bloch MB 200 и 210, Amiot 143, Potez 540 и 542, Farman 221 и 222, LeO 257bis са родени във Франция.

Тези на пръв поглед „летящи крайцери“, донякъде страховити на външен вид, защитени с кръгови огнени кули с няколко картечници, но бавни, съответно с незадоволителна маневреност - напълно беззащитни през деня, без ескорт на изтребители, над вражеската територия в лицето на опозицията от противовъздушна отбрана и вражески изтребители.

След като подпечатаха тези чудовища, французите промениха мнението си и издадоха проект от съвсем различно естество.

Новият бомбардировач трябваше да има скорост най -малко (!) 400 км / ч (законодателите на самолета, по онова време съветската СБ, вече издадоха 450 км / ч, ако това е), с бомба натоварване от 1000 кг, с претоварване до 1500 кг, с обхват до 1200 км.

Предвиждаше се тези самолети да работят изключително под прикритието на изтребители, но въпреки това отбранителното въоръжение трябва да е достатъчно. Единственото нещо, което беше препоръчано да бъде премахнато, беше носовата кула. Тази точка на стрелба и нормалната аеродинамика се оказаха лошо съвместими неща.

По проекта работиха много компании, но дизайнерите на LeO успяха да измислят няколко иновации, които им осигуриха победа в състезанието.

Като начало по много оригинален начин те предложиха да се постави защитата на задното полукълбо върху 20-мм оръдие от Hispano-Suiza. Никой наистина не направи това. Но идеята се появи, защото именно за това оперението беше направено на разстояние едно от друго и не пречеше на стрелбата.

Образ
Образ

Автоматът, защитаващ долното полукълбо, е поставен вътре в прибиращата се бронирана машина. Тоест всичко е за аеродинамика. Екипажът беше намален до четирима души, възлагайки задълженията на навигатор и бомбардировач на втория пилот.

Прототипът LeO 45 е пуснат по -рано от конкурентите си и осъществява първия си полет на 16 януари 1937 г. С двигателите Gnome-Rhone 14P с мощност 1200 конски сили беше достигната максимална скорост от 515 км / ч. Но веднага стана ясно, че площта на вертикалните опашни повърхности не е достатъчна по време на излитане и по време на изкачване. Трябваше веднага да финализирам воланите.

След експериментиране с двигатели от Gnome-Rhone, самолетът е оборудван с двигатели Hispano-Suiza 14Aa 6/7, трилопастни витла Hispano-Suiza с променлива стъпка по време на полет. Двигателят с въздушно охлаждане развива 980 к.с. на морското равнище, 1080 к.с. при излитане и 1120 к.с. на надморска височина 4000 м.

Образ
Образ

При опити с Hispano -Suiza максималната скорост беше достигната на височина 4000 m - 480 km / h. Той подхождаше на всички и Liore et Olivier получава предварителна поръчка за 100 самолета и след това следва друг договор за 480 самолета. Общо поръчките за LeO 45 възлизат на 1549 копия.

На 11 май 1940 г. 10 самолета от група 6, покрити от 18 изтребители MS 406, извършиха първото си излитане. Целите бяха моторизирани колони на магистрала Маастрихт-Тонгре и мостове над канала Алберт. Атаката е извършена от височина 500 метра, един самолет е свален, а от деветте, които се върнаха на следващия ден, само един беше готов за излитане. Останалите, както се казва, бяха „в ситото“

След 10 дни, на 21 май, след като извърши 140 самолета, хвърли 120 тона бомби и загуби 41 автомобила (16 над окупираната от врага територия), Група 6 беше изтеглена отзад за повторно формиране. По някакъв начин вече не се чувства като „странна война“, нали?

Образ
Образ

Отделите, въоръжени с LeO 45, се биеха на всички фронтове. Все пак самолетът даде шанс успешно да завърши мисията и да се върне у дома. Вярно е, че ако нямаше прикритие на изтребители, обикновено всичко приключваше тъжно.

LeO 45 се бие във Франция, лети за бомбардиране на заводи на BMW в Мюнхен, атакува военни цели в Италия и редица подразделения се бият в Северна Африка.

Последният дневен полет на LeO 45 по време на кампанията 1939-40 г. беше извършен следобед на 24 юни от 11 самолета, отново от група 6.

Тогава имаше капитулация на 25 юни. И военните действия в Европа приключиха за Франция.

Ако говорим за приноса на бомбардировачите за съпротивата на Вермахта, то според Група 6 има такива данни: повече от 400 групови излети, 320 тона бомби, 31 LeO 45 са свалени от вражески зенитни оръдия или бойци, 40 бяха отписани поради бойни щети или счупени на земята, а 5 бяха загубени при инциденти.

Вероятно все пак са се карали.

Образ
Образ

След това войната продължава в Северна Африка, където също се бори LeO 45 и, подобно на много френски самолети, от двете страни на фронта.

Образ
Образ

LeO 45 в различни ескадрили участваха в бомбардировките на 23 и 24 септември 1940 г. върху британския Гибралтар в отговор на атаката срещу Дакар. Редица превозни средства в три ескадрили бяха прехвърлени в Сирия. Тези ескадрили извършиха общо 855 самолета. 5 LeO 45 бяха загубени в битка, 12 бяха унищожени на земята и 11 бяха изведени от експлоатация поради инциденти.

През април 1941 г. германците разрешиха възобновяване на производството на самолети в неокупираната зона на Франция. Авиационното министерство на правителството на Виши възложи на заводите договор за производство на 225 LeO 45 в Ambier. За производството бяха използвани единици и части, събрани в двете територии на Франция. Произведени са 109 автомобила, които отиват за попълване на части, базирани главно в Африка.

Няколко LeO 45 бяха прехвърлени на Кралските италиански военновъздушни сили и полетяха с 51 -та група бомбардировачи и авиационно училище за бомбардировачи.

Като цяло Luftwaffe LeO 45 като бомбардировач изобщо не се интересуваше. Техните бяха по -добри, но като транспортен самолет LeO 45 беше използван от германците много охотно. Дори по едно време в завода в Мариняне е установено производството на транспортната модификация LeO 451T за превоз на гориво и персонал.

Тези модифицирани самолети могат да носят осем 200-литрови бъчви с гориво или 17 войници. Броят на LeO 451, преобразуван във вариант LeO 451T в Мариньян през 1943-44 г., не беше много голям, но през 1943 г. тези самолети бяха оборудвани с транспортна въздушна група KGrzbV 700.

"Африкански", тоест заловен там, LeO 45 с отличителни знаци на ВВС на САЩ транспортира товари от пристанищата на Мароко до предавателни летища в Тунис и Алжир.

Образ
Образ

До края на Втората световна война оцеляха 67 LeO 45. 45 бяха в Северна Африка и 22 във Франция, повечето от тях в много лошо състояние.

През 1945-46 г. Техническата дирекция на авиационната индустрия отне 14 самолета от останалите във Франция и ги върна в завода на SNCASO в Мариняне за преработка.

Единадесет от тях бяха модифицирани във версията LeO 451E (E - Essais - изследване) и бяха използвани като летящи лаборатории и носители, например за изстрелване на ракети.

LeO 45 са преработени и експлоатирани като пътници (6 пътници могат да се движат 3500 км със скорост от 400 км / ч), самолети за търсене и спасяване, обслужване на карти.

Последните два LeO 45 бяха отпаднали от SAR през септември 1957 г.!

Ето как обслужваше самолетът. Имаше малко столетници като него. Това показва, че самолетът е бил много добър. Разбира се, имаше и отрицателни моменти, но дори в условията на войната те се опитаха да се борят с тях.

Образ
Образ

Например отбранително въоръжение от оръдието Hispano-Suiza HS 404. Това е много добро оръжие, без съмнение. Освен това централният кил не пречи на използването му. Германците обаче научиха и много бързо научиха, че можеш да се скриеш зад шайбата за оперение, да изравниш скоростта и спокойно да откриеш огън.

За съжаление, без шайбата на кормилото, самолетът беше много труден за летене.

Вторият недостатък беше дизайнът на самия пистолет. Списанието от 60 кръга беше тежко и тромаво. И смяната му понякога в много неподходящ момент стана фатална за целия екипаж и самолета.

Образ
Образ

LeO 45 обаче не е жертва. Има случаи на много ожесточени битки между бойците LeO 45 и Луфтвафе. И все пак френският самолет имаше добра скорост и способност за маневриране. Историята е запазила доклади (от двете страни) за битката на 6 юни 1940 г., когато 15 изтребители Messerschmitt Bf-109 и Bf-110 се натрупаха на 14 LeO 45. Бомбардировачите свалиха три вражески изтребителя, като загубиха пет от своите самолети.

И през 1942 г., по заповед на правителството на Виши и с разрешение на германските окупационни сили, въоръжението LeO 45 е преработено.

Говорейки за летателните характеристики на бомбардировача, можем да кажем и следното: самолетът не беше еднозначно добър или лош.

Отначало имаше много „набези“на LeO 45, самолетът беше необичаен за повечето френски пилоти. При излитане и при ниски скорости той се държеше просто отвратително, „блуждаеше“и „потъваше“.

В резултат на това той естествено спечели репутацията на опасен и непримирим самолет.

Въпреки това, веднага след като LeO 45 излетя и набра скорост, той веднага се промени. Освен това става лесно и ясно контролиран, без натоварване с бомба, LeO 45 лесно изпълнява целия комплекс от висш пилотаж.

Като цяло много капризна дама.

Образ
Образ

Но именно способността на бомбардировача да се обърне в небето направи възможно да се преквалифицира доста значителен брой пилоти за него. Недоверието на екипажа беше третирано по класическия начин - пилотите -изпитатели изпълниха невероятни демонстрационни полети в центровете за преквалификация и вуаля - предразсъдъците отстъпиха на ентусиазма.

Като цяло самолетът беше доста добър. Маневреност, скорост до 480 км / ч, разумно отбранително въоръжение (особено когато към оръдието бяха добавени още две картечници), добър бомбен товар и работен обхват заслужено поставиха LeO 45 в съответствие с най -добрите представители на средните бомбардировачи от онова време.

Самолетът не спечели Лавров единствено защото не беше използван съвсем правилно и за кратко.

Самолетът не е виновен, че е използван при опитите да се спре колоните на германските войски при атаки от ниска височина и без прикритие на изтребители. Вермахтът вече имаше прилични зенитни оръжия в полковите структури и Луфтвафе просто не позволи пълният потенциал на този бомбардировач да бъде реализиран.

Но всъщност това беше единственият бомбардировач на френските военновъздушни сили, способен да се бие през Втората световна война. Той се бори.

Образ
Образ

LTH LeO 451

Размах на крилата, м: 22, 52

Дължина, m: 17, 17

Височина, m: 5, 24

Площ на крилото, m2: 68, 00

Тегло, кг

- празен самолет: 7 813

- нормално излитане: 11 398

Двигател: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 к.с.

Максимална скорост, км / ч

- близо до земята: 365

- на височина: 480

Крейсерска скорост, км / ч: 420

Практически обхват, км: 2 900

Практичен таван, m: 9 000

Екипаж, хора: 4

Въоръжение:

- една неподвижна 7,5-мм картечница MAC 1934 M39 в носа с 300 патрона;

- една 7,5-мм картечница MAC 1934 с 500 патрона на прибираща се долна кула;

-едно 20-мм оръдие Hispano-404 със 120 патрона в горната стойка.

Максималният товар на бомбата е 1500 кг.

Основен бомбен отсек:

-два 500-кг или пет 200-кг с 1000 литра гориво или

-две 500-килограмови или две 200-килограмови бомби с 1800 литра гориво или

- две 500 кг бомби с 2400 литра гориво или

- една 500 кг или две 200 кг бомби с 3235 литра гориво.

Бомбо отделения в централната секция:

- две 200 кг бомби.

Препоръчано: