На другия край на света, в САЩ, някои все още спорят за тази история, за щастие има нещо. Защо спорят в САЩ - ще стане ясно в края на статията, но по принцип знаем какво е престиж за американците … И тук, по отношение на престижа, те ги удариха с торпеда. И как …
И така, на бял ден на 15 септември 1942 г. доста голяма чета от американски кораби тръгна към Гуадалканал, където по това време се разгръщаха сериозни битки. По това време САЩ и Япония вече си бяха разменили шамари в лицето на битката при Мидуей и битката при остров Саво, така че и двете страни бяха меко казано на боен взвод. Особено американците, които само преди месец загубиха 4 тежки крайцера за една нощ.
Големият отряд се нуждае от декриптиране, нали? И той беше наистина голям.
Два самолетоносача, Wasp и Hornet.
Това е много, това са 150 самолета.
Линкорът "Северна Каролина".
Тежки крайцери Pensacola.
Лек крайцер "Елена".
4 разрушителя.
Цялата тази доста голяма група кораби обхващаше „само“6 транспорта, по които 7 -ми морски полк на САЩ беше транспортиран до Гуадалканал, който трябваше да попълни очуканите редици на 1 -ва морска дивизия на Гуадалканал.
Така нареченият „торпеден преход“започва на 250 мили от Гуадалканал, район, където японските подводници много активно „пасеха“. Именно в този район самолетоносачът „Саратога“беше торпедиран през август не фатално, а обидно. За месец и половина ремонт.
Така че акустиката на разрушителите беше на крака, хидроакустичните контакти в района бяха нещо обичайно, така че със сигурност всички бяха нащрек. Освен това времето беше така-то: слънчево, доста силен пасат, цялата повърхност на водата в „агнета“, т.е. Да видите повдигнатия перископ е много, много трудно, дори и да погледнете. И ако не погледнете …
Два огромни кораба (стършел и оса) плаваха на известно разстояние, което като цяло беше съвсем разумно. Всеки от самолетоносачите имаше своя собствена група за прикритие. Разстоянието между самолетоносачите не надвишава 10 мили, тоест те се наблюдават съвсем нормално.
Около 13 часа "Оса", завивайки срещу вятъра, започна да пуска дежурни връзки. Втората група също се обърна в тази посока, за да не се отдалечи. Когато самолетите излетяха, корабите се върнаха към предишния си курс от 280 градуса, към Гуадалканал. Това стана около 14:00 часа.
В този момент, на Пенсакола и Северна Каролина, наблюдателите забелязаха, че нещо се случва на Оса. Няколко самолета бяха изпуснати от палубата във водата и потънаха зад кърмата на самолетоносача, който започна да се забавя. В същото време не се наблюдават сигнали от радио, прожектор или знамена.
Разстоянието между корабите по това време беше около 6 мили, така че всичко се наблюдаваше отлично. Но на ескортните кораби на стършелите това не пораждаше никакви притеснения, процедурата за изпускане на самолети по време на пожар беше обичайна. Приблизително толкова често, колкото пожар на самолетоносач, където, за да бъдем честни, винаги е имало какво да се изгори.
Така че, когато облак черен дим се надигна над Осата, никой не беше особено притеснен. Пожар на самолетоносач е нещо обичайно, корабите от прикриващата група са наблизо, ако нещо е критично, те ще извикат помощ. 6 мили не е разстояние.
И всички спокойно наблюдаваха разгръщащото се предаване. Димът се засили, Осата всъщност се носеше и на палубата нямаше никой. Появиха се първите пламъци, пробиващи през пилотската кабина.
Проблемът беше, че групата на стършелите беше в ЛЯВО от Осата, а всички най -интересни неща бяха от ДЯСНАТА страна на Осата, където три торпеда идваха едно след друго. Но тя беше скрита от всички наблюдатели от огромния корпус на кораба.
Ето защо, гледайки Осата, групата на стършелите продължи да се обръща на 280. Те не видяха тежестта на щетите и не разбраха, че целият екипаж се е борил с огън и вода. Щетите бяха много сериозни, три японски торпеда са три японски торпеда. Не дълъг копье 610 мм, тип 95 533 мм, но по същество същият тип дълги копия 93, но намален за използване на подводници.
Същите 405 кг (за първия модел) или 550 кг (за втория) експлозиви, обхват от 9 км при 50 възела или 12 км при 45 възела. Като цяло много по -добре от същите американци.
И такива три торпеда удариха Осата.
По принцип един тон и половина експлозиви е много дори за самолетоносач. Екипажът, разбира се, направи всичко по силите си, но експлозиите унищожиха горивопроводите за доставка на авиационно гориво, а разлятият бензин затрудни много изгарянето на борбата за оцеляване.
На другите кораби малко по малко те започнаха да осъзнават, че се води ожесточена игра и е необходимо да се реагира по някакъв начин.
В този момент приемниците оживяха и пристигна първата радиограма. Оказа се непълно.
Тъй като съобщението беше напълно неразбираемо, никой не започна да си пробива мозъка. И би си струвало. Радиограмата беше предадена от разрушителя Lansdowne, който се приближи до Осата за оказване на помощ и беше частично защитен от корпуса на самолетоносача от други кораби.
По принцип всички плюеха по радиото. Никой просто не разбра от кого идва и на кого е адресиран.
Но само след няколко минути дойде друга радиограма:
Също непълно и също не е ясно кой е това „ти“. В ефира, както се очакваше, се вдигна шум и бъркотия, както обикновено се случва в такива неразбираеми ситуации.
Бързо стана ясно, че радиограмата идва от разрушителя Мастин. Върху него, осъзнавайки, че радиограмата „не е достигнала“, те издигнаха сигнал с флаг, предупреждаващ за торпедна атака.
Като цяло сигналът не донесе яснота, тъй като беше напълно неясно кой кораб е имал предвид под целта на атаката.
Разбира се, всички на корабите се развълнуваха и започнаха да търсят торпедо във вълните. И командирите на корабите започнаха да дават заповеди за маневри.
Стършелът първи отиде на острия десен завой, следван от Северна Каролина. Естествено, всички останали ескортни кораби също започнаха да се обръщат в посоката, от която е трябвало да дойдат торпедата.
Всичко беше напълно логично и правилно. Но късметът по такива въпроси е много полезно и значимо нещо.
В 14-27 торпедото удари точно в носа на разрушителя "О'Брайън". Носът всъщност беше разрушен, разрушителят спря, екипажът започна да се бори за живота на кораба.
В 14-32, друго торпедо удари пристанищната страна на линкора Северна Каролина, в носа.
Кошмарът започна.
Водачът на отряда, който беше на стършела, даде заповед да се увеличи скоростта до 25 възела и да се завие два пъти последователно. Корабите изпълниха командата, дори "Северна Каролина", която получи около хиляда тона вода, получи ролка от 5,5 градуса, но екипът бързо спря потока вода и изправи кораба чрез контра-наводнение.
Северна Каролина със сигурност имаше добре обучен екипаж.
Есминецът Mastin, под който преминава торпедото (което беше наблюдавано от много от екипажа), внезапно съобщи, че е установил хидроакустичен контакт с подводницата, която е на разстояние 3 километра от ордера. Акустиката "Мастина" даде ориентация на целта, разрушителят извърши атака с дълбочинни заряди, като пусна 9 броя. Контактът с лодката беше загубен и не можеше да бъде възстановен.
Това изобщо не означава, че лодката е била унищожена. Най -вероятно тя просто не е била там.
В същото време разрушителите от групата на осите правеха същото, въпреки че по направлението им се виждаше, че лодката е на около 7 километра от мястото, където Мастин хвърля бомби. Най -вероятно резултатите от работата на разрушителите се оказаха почти същите.
Междувременно на „О’Брайън“екипажът се бори отчаяно и много успешно с резултатите от експлозията. Щетите се оказаха много значителни, но потокът от вода успя да спре и корабът със собствени сили достигна базата в Нова Каледония. Там е извършен предварителен ремонт, след което е решено да се изпрати разрушителя за нормален ремонт в САЩ.
Въпреки това, по време на преминаването в района на островите Самоа, на 19 октомври 1942 г., със сравнително малки вълни, разрушителят се счупи и потъна. Все пак засегнатите щети по корпуса от торпедото.
Осата продължи да гори. Нещо продължи да експлодира на кораба. Първоначално разлятото гориво осигуряваше пожари с такава интензивност, че голяма част от корабното оборудване беше премахнато. Командването на самолетоносача беше толкова погълнато от борбата с пожарите, че престана да ръководи ескортните кораби.
Все пак по -близо до 15 часа стана ясно, че самолетоносачът няма да може да се защитава. В 15-20 командирът на отряда даде заповед да напусне кораба и да го потопи. Започна евакуацията на екипажа към придружителните кораби. И в 21-00 разрушителят Lansdowne нанесе последния удар с три торпеда.
Загубите на екипажа на осите възлизат на 193 убити и 367 ранени.
Като цяло, разбира се, историята е неприятна. Самолетоносачът беше изгубен, разрушителят впоследствие беше загубен. Линкорът стана за ремонт. И всичко това от един -единствен торпеден залп.
Е, и започна да измисля оправдания. И беше логично. Едно е, ако в района е действало стадо японски подводници, които са изстреляли такъв облак торпеда, че просто няма шанс да ги избегне.
Особено ревностни в докладите бяха членовете на екипажа на О'Брайън, които написаха така, че може да се заключи, че три подводници едновременно действат на площада. Много сериозна сила.
Следвоенното производство обаче ни позволява да заключим със сигурност, че е имало само една лодка. Въпреки че беше много трудно да се направи това, защото на практика нямаше участници в това събитие.
Да, лодка J-15 беше наблизо и от нея се наблюдаваше потъването на Осата, веднага съобщавайки новината на централата в атола Трук.
Но честта да потопи самолетоносача принадлежи на друга лодка, J-19, която също даде радиограма, в която съобщава, че е торпедирала самолетоносача Wasp.
Въпреки това, нито J-15, нито J-19 съобщават за попадения в Северна Каролина и О'Брайън. Което е разбираемо, ако лодките бяха разположени така, че "Оса" покриваше останалите кораби на отряда от тях.
Историците са имали много проблеми с намирането на истината. J-15 потъна край Гуадалканал на 2 ноември 1942 г., а J-19 не се върна от бойните патрули в края на 1943 г. от района на островите Гилбърт. Плюс известния пожар в Токио през 1945 г., когато много документи на японския флот бяха изгорени в огъня. Ясно е, че след войната много е възстановено по горещи следи, но наистина беше трудно да се намери нещо по този случай.
Което породи много тълкувания.
Например, че J-19 е ударен от торпеда при Wasp, а J-15 изпраща своите торпеда в О'Брайън и Северна Каролина. Много американски изследователи на историята на флота подкрепиха тази версия. За тях беше по -изгодно, тъй като едно е, когато 5 от 12 торпеда ударят, и съвсем друго, когато 5 от 6.
Във втория случай американските моряци се появяват също в грозна светлина, защото са пропуснали залпа и не са могли да избегнат торпедата.
Защо точно 12? Просто е. Ако имаше две лодки, тогава, според инструкциите (потвърдени от японските военноморски офицери), ВСЯКА лодка трябва да стреля по самолетоносач или клас линеен кораб изключително в пълна залпа. В нашия случай с J-15 и J-19 от същия тип това са точно шест торпеда в носните тръби.
Това означава, че две лодки могат да изстрелват точно дванадесет торпеда. Което трябваше да бъде забелязано и да се опита да ги избегне. Че американците изобщо не успяха.
Ако вземем предвид мнението на автора на много монографии и статии, експерт по подводната война, германецът Юрген Ровър, който след като проучи всичко, до което можеше да стигне, стигна до извода, че една лодка стреля. J-19.
J-19 изстрелва шест торпеда срещу Wasp. Три торпеда попаднаха, три логично отиват по -далеч. Те преодоляват няколко мили, които разделят групите кораби, намират (две от тях) цели от отряда „Стършел“, чиито кораби са били включени на торпеда, като по този начин улесняват задачата на торпедото.
Вярно е, че тази версия е категорично отхвърлена от американските военноморски среди, но те все още не представят подробно опровержение.
Според спомените на членовете на екипажа на Wasp, които са били на моста в този момент, са били видени четири торпеда. Един минаваше, останалите бяха ударени. Ясно е, че американците са забелязали торпедата, когато е било твърде късно. Ясно е, че беше твърде късно за избягване. Мига.
Но фактът, че цял залп с неговата половина мина и линеен кораб и миноносец се натъкна на тези торпеда. Това не уважава американските моряци за втори път, тъй като Осата можеше да докладва за торпедни удари, а разрушителите могат да дублират съобщения за атаката.
Ясно е, че командирът на J-19, капитан 2-ри ранг Такаичи Кинаши не може да очаква такива значителни резултати. А японците просто не можеха да видят резултатите от попаденията в "Северна Каролина" и "О'Брайън".
Първо, корпусът на Wospa може да затвори останалите кораби от екипажа на лодката. Второ, линейният кораб и разрушителят бяха доста далеч сами по себе си. Трето, екипажът на J-19 най-вероятно е практикувал команди за завиване, гмуркане и бягство от бойното поле. И това е добре за добре обучен и добре обучен екипаж. Предвид наличието на разрушители, успешен залп трябваше да бъде последван от предстояща атака от разрушителите.
Американците посочват, че торпеда от J-19 ще трябва да пътуват твърде дълго, за да ударят линкор и миноносец. Да, ако това бяха старите торпеда тип 89, щеше да е така. "Тип 89" може да премине 5,5 километра на 45 възли и 10 километра на 35 възли.
Уви, според японския флот, и J-15, и J-19 са оборудвани с ново поколение торпеда, Тип 95. Това торпедо може да измине почти 12 километра в курс от 45 възела. Това е повече от достатъчно, за да преминете покрай Осата и да влезете в други кораби.
Опитите на американците да включат J-15, заедно с J-19, с цел донякъде да изгладят впечатлението от този инцидент, са разбираеми. Но уви, във всички японски документи, дошли до наши дни, няма и дума за участието на J-15 в атаката срещу отряда на корабите.
Кодекс на честта, знаете … Самураите са такива хора …
Можете ли да кажете, че екипажът на лодката Takaichi Kinashi е имал късмет? Мога. Омаловажава ли достойнствата му? Не. Така че резултатът J-19 е най-забележителният сред водолазите по света. Три кораба в един залп, удрящи пет от шест торпеда - това е невероятно. Да, огромен елемент на късмета, но въпреки това - два кораба бяха унищожени, един поправен.
По един или друг начин този невероятен късмет на J-19 заема уникално място сред постиженията на подводници от всички флоти по света.
Ако възстановим хронологията, получаваме следната картина:
Подводница J-19 тръгна в атака около 14-44. Шест торпеда тип 95 бяха изстреляни по самолетоносача Wasp. Най -вероятно торпедата излязоха на интервали от 30 секунди, тъй като системата за пълнене на тръбите с вода за компенсиране на теглото беше много примитивна. И след залпа, да бъдеш пред целия ескорт с плакат „Господа, палачи, питам ви на опашка“в крайна сметка не е за професионалисти.
14-45. Осата получи три торпедни удара от десния борд. Това предполага, че лодката е стреляла почти отпред, от един и половина до два километра.
Четвъртото и петото торпедо минаваха пред носа на кораба, а друго - зад. Торпедото, което мина зад гърба, се виждаше от Елена.
14-48. Lansdowne наблюдава торпедото, като дава предупреждение по радиото.
14-50 Торпедото се вижда от кораба на групата Hornet, разрушителя Mastina. Те изпратиха предупреждение по радиото и вдигнаха съответния сигнал на флага.
14-51. "О'Брайън" завива рязко надясно, за да избегне удара от торпедо, което е в задната част, и веднага получава друго торпедо в носа на пристанищната страна.
14-52. Северна Каролина е ударена, очевидно от същото торпедо, което преди това е минало покрай Мастин и Лансдаун.
Последното, шесто торпедо, не удари никого.
Какво може да се каже в действителност. Само отвратителното дежурство на американските кораби може да допусне подобен инцидент. Това е факт, от който е трудно да се отървем. Пет от шест торпеда удрят корабите и никой не ги вижда (торпеда) в бял ден.
Фактът, че американците са пропуснали подводницата и нейните торпеда, е половината от успеха. Второто е, че дълго време се опитваха да изкривят естествения ход на събитията, за да намалят по някакъв начин негативния ефект от техния „подвиг“.
Не забравяйте, че самосите „Wasp“произвеждат самолети, които също трябваше да извършват патрулна служба. Четата не беше в най -проспериращия район.
Както и да е, резултатът от атаката J-19 на Takaichi Kinashi не може да не възхити резултата му. Нека американците направят всичко от своя страна, за да стане така.
