Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - немска тежка бронирана кола от 30 -те години на миналия век. В съответствие с ведомствената система за обозначаване на военна техника, приета в Германия, й беше присвоен индексът Sd. Kfz.231 (6-Rad). Бронираният автомобил е създаден през 1930-1932 г. по указание на Райхсвера, който се нуждае от тежък брониран автомобил, който използва шасито на търговски камион. Бронираната машина 6х4 се произвежда масово от 1932 до 1937 година. Три известни германски компании бяха ангажирани с пускането му едновременно: Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus. Всяка компания използва при пускането на шаси със собствен дизайн, върху което е монтиран унифициран брониран корпус.
Общо 123 тежки бронирани превозни средства от този тип са построени по време на серийно производство, те са произведени в линейни - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) и радио версии - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). В средата на 30-те години Sd. Kfz.231 (6-Rad) е основната тежка бронирана машина на Вермахта. В същото време, до началото на Втората световна война, по-модерните четириосни бронирани превозни средства на всички колела Sd. Kfz.231 (8-Rad) започват да го заменят. Въпреки това съществуващите Sd. Kfz.232 (6-Rad) участват в първите операции на Втората световна война, но до 1942 г., поради недостатъчна маневреност и остарялост, те започват да се отстраняват от частите на фронта, като продължават да действат вече в тиловите райони, където полицейските части бяха въоръжени с тях.
Към средата на 30-те години на миналия век германската армия е приела цяла линия от различни разузнавателни бронирани машини. Както всички бронирани превозни средства, предназначени да изпълняват специални функции, те получиха обозначението „Sonder-kraftfahrzeug“(специално превозно средство или съкратено Sd. Kfz). Заслужава да се отбележи, че през този период от време цифрите не означават конкретна бойна машина, а цял клас такова оборудване, така че в армията имаше известно объркване. Автомобили, които нямат много общо помежду си, могат да носят един и същ номер с обозначението Sd. Kfz. Нашата тежка бронирана машина е добър пример за тази ситуация. Под обозначението Sd. Kfz. 231, две напълно различни бойни машини са произведени в Германия. Първите тежки бронирани превозни средства Sd. Kfz. 231 са произведени на базата на триосно шаси, а последващите на базата на четириосно, те нямат нищо общо в конструкцията на корпуса. В резултат на това, за да се разграничи едно бронирано превозно средство от друго, към индексите им беше добавена нова информация: версията с шест колела получи обозначението Sd. Kfz. 231 (6-Rad) и осемколесния Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Още на 14 февруари 1930 г. се провежда среща в германското оръжейно министерство, на която е взето решение за продължаване на експериментите, започнати през 1929 г. с 1,5-тонно триосно шаси на търговски камиони с подреждане на колелата 6х4. Целта на експериментите беше да се определи годността на тези превозни средства за създаване на бронирани машини на тяхна база. Триосното шаси G-3 от Daimler-Benz, G-31 от Büssing-NAG и M-206 от Magirus бяха обект на голямо внимание на германските военни. Всички шасита бяха почти идентични, като се различаваха само по незначителни технически детайли. Всъщност последните два модела бяха разработки, базирани на шасито G-3. Те се различаваха в малки модификации, размери и двигатели на собственото си производство. За останалите военните смятаха, че и трите шасита ще имат много висока степен на унификация, въпреки че на практика по -късно беше установено, че номенклатурата на резервните части за бронирани превозни средства, изградени на различни шасита, не съвпада.
През март 1931 г. Daimler-Benz представи новата си версия на шасито G-3, първоначално наречено G-4, а от май 1931 г.-G-Za. Дизайнерите отстраниха предварително идентифицираните недостатъци, в допълнение към това новото шаси се отличаваше с подсилено окачване, а скоростната кутия получи заден ход, което позволи на бронираната кола да се движи на заден ход със същите предавки, както при движение напред.
През 1933 г. проба от бронираната машина на компанията Büssing-NAG е напълно готова и компанията Magirus се присъединява към състезанието със закъснение, представяйки своя модел на шасито M-206p едва през 1934 г. Шасито на двата прототипа получи допълнителен контролен пост, който им позволи да се движат на заден ход, без да обръщат бронираната кола. Освен това те имаха по две табла за управление, докато прототипът на Daimler-Benz имаше само едно табло, то беше инсталирано отпред. В същото време шасито M-206r се отличава благоприятно от конкурентите си по това, че позволява на бронираното превозно средство да се движи със същата скорост както напред, така и специален валяк, монтиран пред задната ос, улеснява бронираните кола за преодоляване на препятствия.
В резултат на това триосни бронирани превозни средства бяха произведени в три различни версии. Така общото производство на бронирани превозни средства на шасито тип G -3 се оценява на 36 превозни средства, а моделът на тежка разузнавателна бронирана машина, произведен от Magirus AG в предприятие в Кил, стана най -масовият - 75 превозни средства. Споменава се също, че редица бронирани превозни средства са сглобени от Deutsche Edelstahlwerke от Хановер. Корпусите за бронирани превозни средства се произвеждат в две предприятия: Deutsche Edelstahlwerke AG (Хановер-Линден) и Deutschen Werke AG (Кил). Западните източници съдържат информация, че са произведени общо 123 триосни бронирани превозни средства Sd. Kfz.231 (линейно) и Sd. Kfz.232 (радио).
Всички бронирани превозни средства имаха унифициран напълно затворен брониран корпус. Той, подобно на кулата, е направен чрез заваряване от валцувани стоманени листове с дебелина от 8 до 14,5 мм. Бронените пластини бяха монтирани под големи ъгли на наклон, което увеличи тяхната устойчивост на куршуми и осигури на екипажа на бронираната кола надеждна защита от стрелково оръжие, фрагменти от мини и снаряди. Екипажът на бронираната машина се състоеше от четирима души: командир на превозното средство, двама механици-шофьори и стрелец.
Оформлението на бронираната кола може да се нарече класическо. Непосредствено зад двигателното отделение, което се намираше в предната част на корпуса и беше отделено от пилотираното отделение на бронираната кола с защитна стена, беше основният контролен пункт, тук беше работното място на водача. Седалката му беше разположена от лявата страна на колата. Над главата на механика имаше кръгъл брониран навес, който се издигаше и се облягаше назад. От дясната страна на водача на бронираното превозно средство можеше да седи радист. Точно над него в покрива имаше голям двукрил правоъгълен люк, през който беше възможно да се остави бронираната кола или, напротив, да се влезе в нея. За наблюдение на терена бяха използвани два гнезда за наблюдение в предната броня, както и по един, разположен от дясната и лявата страна на корпуса. Всички те, с изключение на слота за гледане на радиооператора, имаха бронирани капаци, които трябваше да се спуснат в бойна ситуация.
Задният пост за управление на бронираната машина беше разположен в центъра в задната част на бойното отделение, можеше да се използва за спешно изтегляне от позиции, както и в ситуация, в която очевидно нямаше достатъчно място за завъртане на почти шестметрова бойна машина. Управлението на бронираното превозно средство от задния кормилен пост стана възможно, ако беше включен механизмът за заден ход, който беше част от трансмисията. Ако е необходимо, мястото на водача на кърмовия контролен пост може да заеме всеки член на екипажа на бронираната кола. Гледката от задния контролен пост се осигуряваше от три гнезда за наблюдение, два от които бяха разположени отстрани на корпуса, а един в средата на задната стена на кърмовия контролен стълб. Както и отпред, над позицията на мехавода на кърмовия пост, имаше собствен кръгъл брониран навес. Достъпът на екипажа до колата беше осигурен от двукрили люкове, които бяха разположени от двете страни на корпуса на разузнавателната бронирана кола.
Непосредствено зад отделението за управление се намираше бойното отделение, на покрива на което беше монтирана малка кръгла ротационна кула. От дясната страна на челната плоча на кулата в подвижната броня бяха поставени 20-мм автоматични оръдия KwK 30 L / 55 и 7, 92-мм картечница MG 34 … Пренасяните боеприпаси се състоят от 200 патрона за оръдието и 1500 патрона за картечницата MG 34. Кулата се завърта ръчно с помощта на механично задвижване.
Също така беше възможно да се влезе в кулата и съответно в самата бронирана кола през два големи двукрили люка, единият от които беше разположен на покрива, а вторият на задната заоблена стена на кулата. Във всяка клапа на задния люк имаше тесни прорези за гледане. Във челната плоча на кулата, точно пред командирската седалка на бойното превозно средство, имаше наблюдателен отвор с брониран капак. Освен това в страните на кулата дизайнерите са предвидили амбразури за пушки, чрез които екипажът на бронираната кола може да отстреля от противника от лично оръжие. Заслужава да се отбележи, че Sd. Kfz. 231 (6-Rad) нямаше радиостанции, така че комуникацията с други бронирани превозни средства трябваше да се поддържа с помощта на сигнални знамена.
Шасито на тежката бронирана кола Sd. Kfz. 231 (6-Rad) съвпада с подреждането на колелата 6х4, той беше свързан с бронирания корпус с помощта на окачване на полуелиптични листови пружини. Характерна особеност на всички шестколесни бронирани превозни средства от този тип беше доста голямото разстояние между предните и задните колела. Бронираната кола беше оборудвана с хидравлични спирачки.
Като допълнително оборудване всички бронирани машини бяха оборудвани с набор от резервни части и инструменти, които бяха транспортирани в специални кутии на крилата на бойната машина. Инструментът за изкопа е поставен директно от десния борд на корпуса над дългото задно крило или директно върху него. Вътре в бронираното превозно средство имаше комплект за линейка, пожарогасител, противогази и друго имущество на екипажа.
Една от неприятните особености на бронираните превозни средства Sd. Kfz.231 (6-Rad), в допълнение към ниските възможности за проходимост, беше липсата на каквото и да е радиооборудване. Поради това бързо се заражда идеята за пускане на радиеви версии на бронирани превозни средства. Идеята за оборудване на всички произведени превозни средства с радиостанции може да е била обмисляна (поне пространството в корпуса позволяваше това), но в крайна сметка беше решено да се създаде отделна модификация за командирите на части, която през 1935 г. получи наименованието schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Модификацията на стандартен линеен брониран автомобил към тази версия се състоеше в следното: радиостанция Fu. Spr. Ger. "A" се намираше в бойното отделение, а конструкторите създадоха много голяма антена, за да осигурят приемлива комуникация диапазон. Отдолу антената беше прикрепена към задната броня, а отгоре директно към кулата, върху скоба със свободно въртене. Благодарение на това решение беше възможно да се запази не само стандартното въоръжение на бронираната кола, но и сектора на кръговата стрелба, но общата височина на бронираната кола с такава антена нараства до 2870 мм.
Последната модификация на този тежък триосен брониран автомобил беше друга „командна“версия под обозначението schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. В същото време радиостанцията Fu. Spr. Ger. "A" не беше заменена с нова - само формата на антената на контура се промени, а вместо кулата, неподвижна кормилна кабина с един MG 13 или MG 34 картечница е монтирана на бойната машина.и кормилната рубка на бронирана машина. Общата височина на бронираната кола нараства до 2930 мм, а екипажът вече се състои от 5 души. Общо до 1937 г., когато производството на триосни бронирани машини е напълно спряно, в Германия са сглобени 28 бойни машини, които са получили обозначението Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Германците изследват разбития бронеавтомобил Sd. Kfz.231 (6-Rad) от 20-та танкова дивизия, снимка: waralbum.ru
Въпреки факта, че от 1937 г. Вермахтът започва да получава първите бронирани машини на всички колела Sd. Kfz.231 (8-Rad), техните триосни „братя“продължават да служат в армията. Истинският боен тест за тези бронирани машини беше нахлуването в Полша, по време на тази кампания Sd. Kfz 231 (6-Rad) бяха част от 1-ва лека дивизия, а също така служиха в 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та танкова дивизия на Вермахт. По време на битките в Полша бронираните превозни средства Sd. Kfz 231 (6-Rad) са били използвани главно за разузнаване, но дори тогава стана очевидно, че с много големи размери и тънка броня те няма да могат да издържат при равни условия не само леки вражески танкове, но дори съвременни стрелкови системи с бронебойни куршуми. В същото време през целия септември 1939 г. германците в Полша губят само около 12 бронирани машини, но съдбата на Sd. Kfz.231 (6-Rad) вече е решена.
Постепенно тези остарели тежки бронирани машини бяха заменени в армията със задвижване на всички колела Sd. Kfz.231 (8-Rad). В същото време, до началото на нашествието във Франция, Вермахтът все още имаше няколко десетки бронирани машини Sd. Kfz.231 (6-Rad), които бяха концентрирани главно в комуникационни части. Например до май 1940 г. тези триосни бронирани машини бяха част от 5-ти разузнавателен батальон от 2-ра бронирана дивизия, както и от 37-и разузнавателен батальон от 7-а бронирана дивизия.
След края на боевете във Франция по-голямата част от останалите Sd. Kfz.231 (6-Rad) са били използвани само като учебни бронирани машини, докато модификациите на „командването“продължават да служат в подразделенията на първа линия. Например през втората половина на 1941 г. няколко триосни бронирани машини все още бяха в 4-та, 6-та и 10-та танкови дивизии. Тъй като тези бронирани машини изпълняват специфични функции и почти не влизат в директни сблъсъци с врага, кариерата им в армията се оказва най -дългата. Например поне един Sd. Kfz.263 (6-Rad) е бил в 92-ри комуникационен батальон на 6-та танкова дивизия, който се е намирал близо до Сичевка през март 1942 година.
Няма надеждни данни за съдбата на повечето от тези бойни машини, но е известно, че преди капитулацията на Германия нито едно от тях не е било в боеспособно състояние. Впоследствие всички тежки бронирани превозни средства Sd. Kfz.231/232/263 (6-Rad) бяха бракувани.
Характеристиките на производителността на Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Габаритни размери: дължина на каросерията - 5.57 м, ширина - 1.82 м, височина - 2.25 м, пътен просвет - 240 мм.
Бойно тегло - до 6,0 тона.
Резервации - от 5 мм (покрив на кулата) до 14, 5 мм (чело на корпуса).
Електроцентралата е с течно охлаждане бензинов двигател Magirus S88 с обем 4,5 литра и мощност 70 к.с.
Капацитет на горивото - 110 литра.
Максималната скорост е до 65 км / ч (по магистралата).
Круизен обхват - 250 км (по магистралата).
Въоръжение-20-мм автоматично оръдие 2 см KwK 30 L / 55 и 1x7, 92-мм картечница MG 34.
Боеприпаси - 200 патрона за оръдие и 1500 патрона за картечница.
Колесна формула - 6х4.
Екипаж - 4 души.
