ВВС на Република Китай, заедно с научни и проектни организации, продължават да работят по усъвършенствания боен учебен самолет XT-5. Проектирането е завършено, построен е първият прототип на полет и на 10 юни той прави първия си полет. Очаква се след няколко години новият UBS да влезе в производство и да може да замени остарялото оборудване.
Проект за конкурса
Работата по бъдещия XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") започна през 2013 г. като част от нова програма на Министерството на националната отбрана. ВВС имаха нужда от обещаващ UBS, който да замени остарелите образци, и бяха готови да разгледат местни или чуждестранни предложения.
Местният производител на самолети Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), в сътрудничество с Института за наука и технологии на Chung-Shan (CSIST), предложи два варианта на UBS. Първият, наречен AT-3 MAX Advanced Trainer, включваше дълбоко надграждане на съществуващото обучение AT-3. Вторият проект XAT-5 е осъществен на базата на изтребителя F-SK-1D Ching-kuo. Беше разгледана и възможността за закупуване на вносно оборудване.
През 2016 г. работата по модернизацията на AT-3 беше спряна в полза на XAT-5, преименуван на XT-5. Скоро ВВС направиха своя избор и през февруари 2017 г. беше подписан договор с AIDC и CSIST за завършване на проектирането, конструирането и тестването на прототип. Определени са и планове за по -нататъшно серийно производство.
През 2017 г. беше съобщено, че летните изпитания на обещаващия UBS ще започнат през 2020 г. В началото на двадесетте години беше планирано да започне масово производство и до 2026 г. да се прехвърлят 66 самолета към блока. Общата стойност на програмата е 68,6 милиарда тайвански долара (приблизително 2, 2 щатски долара).
Модерен дизайн
Бойният тренажор XT-5 Yongying е разработен на базата на изтребителя F-CK-1D, който е построен до края на деветдесетте години. За да се оптимизира за решаване на нови проблеми, базовият самолет беше променен, опростен и преоборудван. В резултат на това изтребителят загуби част от бойните си качества, но получи разширени възможности за обучение на пилоти.
XT-5 е двукрилният двумоторен висококрил самолет с крила с високи летателни характеристики. Платформата запазва основните характеристики на основния дизайн, но се отличава с широкото използване на композитни материали, което има положителен ефект върху теглото. Наличните и освободени обеми са дадени за допълнителни резервоари за гориво. Преработено шаси за повишена издръжливост.
Радиоелектронният комплекс е претърпял значителна обработка. UBS няма радова станция с нос, но получава усъвършенствани системи, които осигуряват обучение на пилоти. Оборудването ви позволява да практикувате воденето на въздушен бой, използването на оръжия и др. Самолетът се управлява от две напълно оборудвани кабини.
Електроцентралата XT-5 съответства на предишния проект и включва два турбореактивни двигателя Honeywell / ITEC F125 с тяга на догаряне от 4310 кгс всеки. Изсветлявайки структурата и запазвайки двигателите, самолетът може да изпълнява свръхзвуков полет.
Изтребителят F-CK-1D е оборудван с 20 мм автоматично оръдие M61A1. Предоставени са точки за окачване на оръжия на върховете на крилата, под крилото и под фюзелажа. Бойният учебен самолет в неговата база не е оборудван с оръдие. Първият прототип, наскоро пуснат за тестване, няма пилони под крилото. Може би те ще бъдат инсталирани по -късно за подходящи тестове.
Характеристиките на производителността на обещаващия XT-5 все още не са публикувани напълно, но като цяло те трябва да съответстват на параметрите на основния F-CK-1D. Така ВВС на Тайван ще могат да получат свръхзвуков боен тренировъчен самолет с достатъчно високи летателни характеристики, широки възможности за обучение и намален боен потенциал.
Първи полет
Изграждането на първия прототип XT-5 започна през пролетта на 2018 г. и отне доста време. Той беше завършен едва в началото на септември 2019 г. Няколко седмици по -късно, на 24 септември, AIDC Corporation проведе тържествено представяне на прототип на превозно средство. Поради голямото значение на проекта ръководството на страната присъства на събитието. В близко бъдеще самолетът беше обещан да бъде прехвърлен за тестване, според резултатите от който трябва да бъдат решени всички други въпроси.
До началото на това лято тайванските производители на самолети са завършили по -голямата част от наземните тестове. На 1 юни първите полети бяха проведени във въздушната база Qingquangang. След това завършихме последната подготовка за летателни изпитания.
Първият полет на XT-5 се състоя на 10 юни. Бойният учебен самолет излетя, прекара прибл. 20 минути и след като завърши проста програма за полет, той седна успешно. Беше съобщено, че на 11 и 12 юни ще има нови полети.
Целта на първите три дни на полетните тестове е да се определят общите параметри и възможности на самолета. Освен това те се извършват в подготовка за ново официално събитие. На 22 юни ще се състои церемония, по време на която полетът XT-5 ще бъде показан на военното и политическото ръководство на страната.
Съгласно условията на съществуващия договор, четири експериментални UBS ще бъдат включени в летателни тестове. Единият е готов, други са на различни етапи от строителството. Най-вероятно те ще бъдат прехвърлени за тестване не по-късно от 2020-21. Няколко прототипа ще ускорят тестването, благодарение на което серийното производство ще започне през следващите години. Планира се да бъде завършен през 2026 г. с доставката на 66 самолета.
Лесно е да се изчисли, че за да изпълни съществуващата поръчка, корпорацията AIDC ще трябва да установи доста бързо производство на оборудване. Ако тестовете на опитния XT-5 могат да приключат следващата година, а серията да започне през 2022 г., тогава ще трябва да се произвеждат 13-14 самолета годишно. Стартът на производството през 2023 г. увеличава необходимите ставки до 16-17 превозни средства годишно.
Място във войските
В момента ВВС на Република Китай използват тристепенна система за обучение на пилоти, за която се използват няколко типа самолети. Първоначалното обучение се извършва на турбовитлови двигатели Beechcraft T-34 Mentor, след което кадетите преминават към реактивен AIDC AT-3. Следващите етапи на обучение се извършват с помощта на учебни модификации на бойни самолети F-5, F-16 и др.
С помощта на новия XT-5 те планират да възстановят тази система. Той ще остане на три етапа, но основно и напреднало обучение ще се извършва с помощта на един UBS на новия модел. Очаква се това да опрости и ускори процеса на обучение на летния персонал, както и да намали зависимостта на ВВС от остарялата техника, вкл. чуждестранно производство.
На първо място, с помощта на XT-5 те ще заменят остарелите AT-3 и F-5, които са изчерпали по-голямата част от ресурса им. Самолетът за първоначално обучение T-34 няма да бъде засегнат от тази модернизация. В допълнение, няколко десетки учебни модификации на вносни самолети засега ще останат в експлоатация. Плановете за тяхната подмяна остават неизвестни.
Собствени възможности
Обещаващият боен тренировъчен самолет AIDC XT-5 "Yongying" само преди няколко дни отиде на летателни изпитания. Той все още трябва да премине през пълен набор от проверки и да потвърди изчислените характеристики, след което ще може да премине в серия и да влезе в учебни единици.
Новият самолет ще започне да работи само след няколко години, но Тайван вече има поводи за оптимизъм. Нейната авиационна индустрия за пореден път показа способността си да разработва и изгражда модерна авиационна техника от различни класове, изисквана от националните военновъздушни сили.
Все пак е твърде рано да се гордеем с успехите - до 2026 г. ще трябва да приключат изпитанията и да се построят 66 серийни самолета. Такива планове не оставят голяма свобода от време и изискват мобилизация на сили. Времето ще покаже дали AIDC и неговите подизпълнители ще успеят да се справят с поръчката в рамките на посочения срок.
