В историята на Червената армия тридесетте години остават период на активно строителство и развитие във всички сфери. Особено внимание през този период се отделя на създаването на механизирани / бронирани машини. Всички взети мерки направиха възможно до края на десетилетието да се създаде масивен и добре оборудван клон на армията, който е от решаващо значение в бъдеща война. Не всичко обаче мина гладко и до лятото на 1941 г. не беше възможно да се решат всички проблеми.
Период на строителство
Началото на изграждането на бронираните сили на Червената армия може да се счита за 1928 г., когато започва серийното производство на танковете MS-1 / T-18. Готовото оборудване беше предадено на механизираните войски, където те бяха събрани в един полк. Още през 1930-32г. се появяват нови части и формирования, а броят на танковете достига стотици.
В същия период започва серийното строителство на нови видове бронирани превозни средства, вкл. собствено съветско развитие. Успоредно с това се извършва проектирането на проби за бъдещето. Промишлеността овладява направленията на леки, средни и тежки танкове, продължава развитието на бронирани превозни средства и търси нови решения. Наблюдава се истинска еволюция на дизайна, при която няколко поколения технологии се сменят за няколко години.
Активно бяха решени въпросите за организационната и персоналната структура. И така, въз основа на опита от последните конфликти, бяха създадени и реорганизирани механизирани дивизии, бригади и корпуси. Последните промени от този вид настъпват още през 1941 г., след началото на Великата отечествена война.
Лек и малък
Почти основното направление през тридесетте години беше разработването на леки резервоари за различни цели. С течение на времето тяхната стойност за войските намалява, но до 1941 г. Червената армия все още притежава значително количество такова оборудване. В същото време не всички леки танкове и танкети бяха готови за бойно използване.
Според известни данни до началото на лятото на 1941 г. в Червената армия са останали над 2500 танкетки Т-27 с над 1400 единици. са били в ремонт или се нуждаят от него. Друго масово превозно средство беше амфибийният танк Т -37А - прибл. 2300 единици, по-малко от 1500 готови за бой. Имаше по -малко плаващи Т -38 - 1130 броя, от които прибл. 400 в ремонт или в очакване.
До началото на войната амфибийните танкове и клинове се използват само във второстепенни роли. Значителна част от такова оборудване не може да се експлоатира поради аварии, докато други успяват да развият по -голямата част от ресурса. Освен това бойните възможности вече не отговаряха на изискванията на времето.
Основата на парка леки танкове се състои от по-ефективни превозни средства от семейство Т-26, чието производство е завършено едва в края на 1940 г. До началото на войната повече от 10 хиляди от тези танкове обслужват в Червената армия. 1260 танка са танкове с две кули, признати за морално остарели. 1360 автомобила подлежаха на ремонт. Трябва да се отбележи, че има повече от 1100 химически и 55 дистанционно управляеми танка на базата на Т-26, както и 16 боеспособни САУ СУ-5.
Леките танкове BT съставляват значителна част от парка бронирани машини. До лятото на 1941 г. Червената армия разполага с повече от 7,5 хиляди танкове BT с пет модификации. Най-масовите (повече от 4, 4 хиляди) бяха сравнително нови BT-7; пускането на техните подобрени модификации продължи. По -малко от 1400 бързи резервоара бяха в ремонт или ги очакваха. Трябва да се има предвид, че до началото на четиридесетте години BT от ранните модификации започнаха да се показват в учебните единици.
Буквално в навечерието на войната лекият амфибиен танк Т-40 влезе в производство. До началото на лятото индустрията е доставила 132 от тези машини. Няколко седмици през юни, преди началото на войната, друго приложение. 30 единициОт съществуващия флот по това време само един резервоар се нуждаеше от ремонт.
Средна класа
Първият вътрешен среден танк от поредицата беше Т-28, който се произвеждаше от 1933 г. До 1940 г. бяха събрани малко повече от 500 превозни средства. Част от оборудването е отписано въз основа на резултатите от битките; други повредени превозни средства се ремонтираха. Беше извършена и модернизация. Към 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 481 танка от този тип, от които 189 не са готови за употреба. В краткосрочен план армията планира да изостави Т-28 поради окончателното му остаряване.
Най-успешната бронирана машина на Великата отечествена война, Т-34, принадлежи към класа на средните танкове. Производството на такова оборудване започва през 1940 г. в два завода. До началото на 1941 г. са събрани само 115 танка, но след това темпът на производство се увеличава. През първата половина на 1941 г. са произведени 1100 танка. До 22 юни Червената армия успя да получи 1066 единици, нови доставки бяха извършени в близко бъдеще.
Тежки машини
През 1933 г. първият руски тежък танк Т-35 постъпва на въоръжение в Червената армия. Производството на такива бронирани машини продължава до 1939 г., но не се различава с високи темпове. Годишният максимум е 15 танка (1936), докато в други периоди не са произведени повече от дузина. Общо армията получи 59 серийни Т-35. До юни 1941 г. частите разполагат с 55 тежки танка, от които 11 се ремонтират.
Разработени са няколко проекта за замяна на Т-35, а в серията достига нов тежък танк KV-1. Производството на такова оборудване започва през февруари 1940 г., а през април армията получава първите превозни средства. До края на годината са построени 139 блока. KV-1. До началото на лятото на 1941 г. прибл. 380 резервоара; по -голямата част от техниката успя да влезе във войските.
Едновременно с основния KV-1, KV-2 с различни оръжия влиза в производство. През 1940 г. LKZ построи 104 от тези тежки танкове. През първата половина на 1941 г. са предадени още 100 автомобила, след което производството им спира. Последните партиди бяха предадени на клиента след началото на войната.
На 1 юни 1941 г. в бойните части имаше 370 танка KV-1 и 134 единици KV-2. През юни, преди началото на войната, прибл. 40 автомобила от двата модела.
Бронирани превозни средства на колела
Най -важният компонент на бронираните сили бяха бронирани машини от различен тип. И така, до началото на юни 1941 г. Червената армия разполага с почти 1900 леки бронирани автомобила. По принцип това бяха BA -20 - повече от 1400 единици, вкл. 969, оборудван с радиооборудване. Други леки бронирани превозни средства от няколко модела са построени в по -малки серии.
Най-старият от средните бронирани автомобили беше BA-27. В началото на войната в Червената армия имаше 183 такива машини, повечето от които изчерпаха почти целия им ресурс. 65 бронирани автомобила не бяха готови. По-новите средни BA-3 бяха в размер на 149 единици, 133 бяха готови за експлоатация и бойна употреба. През 1935-38г. бяха произведени подобрени бронирани автомобили BA-6. През юни 1941 г. е имало 240 такива машини, вкл. 55 радио. В бойна готовност имаше повече от 200 единици.
Най-масивният среден брониран автомобил беше BA-10 и неговата модификация BA-10M. Общо са произведени повече от 3, 3 хиляди от тези машини, от които почти 3 хиляди са били преди началото на войната - до 22 юни, прибл. 2, 7 хиляди единици 2475 единици бяха в добро състояние. - 1141 радио и 1334 линейни бронирани автомобила.
Също така Червената армия разполагаше с бронирани превозни средства от други типове, по -малко. Например през 1940-41г. са построени само 16 тежки бронирани автомобила BA-11. Последните две коли бяха предадени след началото на Великата отечествена война.
Количество и качество
Към началото на лятото на 1941 г. бронетанковите сили на Червената армия са едни от най -големите сили в света по брой бойни машини. Те обаче имаха много значителни проблеми и трудности от различен вид. Някои от тях бяха решени по най -добрия начин, докато други се оказаха твърде трудни за бързо решение.
На първо място, забележимо е специфичното разпределение на бронираните превозни средства по класове; делът на автомобилите от различни години на производство също привлича вниманието. Дори в предвоенния период танковете Т-26, Т-28 и Т-35, ранните модификации на БТ, както и някои бронирани машини бяха наречени остарели. Всички тези превозни средства обаче все още съставляват значителна част от общия парк. Това беше особено очевидно при танковете Т -26 - най -масовите по това време.
Не всички налични превозни средства бяха боеспособни. Забележим процент оборудване, различно в зависимост от моделите и модификациите, беше в ремонт или го чакаше. Освен това бронираните машини на старите модели успяха да изчерпят по-голямата част от ресурса, което намали потенциала на боеспособния флот.
Трябва да се има предвид, че танковите части бяха разположени в цялата страна и обхващаха редица стратегически области. Концентрацията на всички войски в една посока не беше възможна по организационни и военно-политически причини.
Като цяло до лятото на 1941 г. частите на Червената армия разполагаха с около 25-27 хиляди танкове от всички класове. Няколко хиляди превозни средства не функционират по технически причини. Основният принос за бъдещата победа са направени от танкове от нови модели - Т -34 и KV. Въпреки това, до началото на войната имаше само ок. 1500 от тези бронирани машини. Те съставляват само 7% от боеспособния танков парк. Производството обаче продължи, а делът на съвременните технологии непрекъснато нараства.
Епохата на развитие
През тридесетте години съветското танково строителство измина дълъг път. Започва с копиране на чуждестранно оборудване и пускането му в малка серия, а след това усвоява разработването на собствени дизайни и масовото сглобяване на хиляди танкове. Благодарение на това само за десетилетие малкото и ограничено развитите механизирани войски на Червената армия се превърнаха в големи и мощни бронирани сили.
Разработването на бронирани машини се извършва не само у нас, но и в потенциален враг. Възникнаха нови предизвикателства и изисквания, поради които съществуващата технология бързо остаря. СССР се опита да реагира на такива обстоятелства по силите си. Възможностите обаче не бяха неограничени и до началото на войната състоянието на бронирания флот беше далеч от идеалното. Въпреки това, без предишните години на упорита работа, всичко щеше да бъде много по -лошо.
