Нашата история всъщност започва от момента, в който Първата световна война приключи. Френските адмирали бяха дълбоко замислени, защото ако френският флот не означаваше участие във войната, като тъпчеше в средиземноморска локва, тогава може да се каже, че Франция в морето изобщо не се бие.
Случи се така, че нямаше с какво специално да се биеш и с никого.
Френският флот включваше 3 дредноута, 20 бойни кораба, 18 бронирани и 6 леки крайцера, 98 разрушителя, 38 подводници. В Париж те решиха да се съсредоточат върху „Средиземноморския фронт“, тъй като британците се съгласиха да защитават атлантическото крайбрежие на Франция. А в Средиземноморието нямаше голяма заплаха - османският флот беше много слаб и обвързан от руския Черноморски флот, Италия отначало беше неутрална, а след това премина на страната на Антантата, австро -унгарският флот избра пасивен стратегия - "защита на Адриатическо море", защита в базите. Освен това в Средиземноморието имаше доста силна британска ескадра.
Така че основната тежест на рейдовата война би паднала върху крайцерите, ако бяха в подходящо количество и качество от Франция. Но уви, изкопаемите бронирани крайцери от клас Waldeck-Russo, остарели към момента на въвеждане в експлоатация, са в основата на круизните сили. Тоест, французите бяха изправени точно пред невъзможността да извършват пълноценни операции без крайцери. За щастие противниците не позволиха да се направи нищо. Французите не направиха нищо.
Но след победата във войната, победата, която всъщност беше спечелена на сушата, във Франция мислеха за изграждане на кораби.
Като цяло работата по разузнавача на лекия крайцер продължава от 1909 г. През ноември 1914 г. се планираше да бъде положена серия от 10 кораба с олово "Lamotte-Piquet".
Мисията на тези кораби беше разузнаване на далечни разстояния с линейни ескадрили. Водоизместимост 4500/6000 тона, скорост 29 възела и основен калибър от 8 138 -мм оръдия - като цяло крайцерът изглеждаше доста приличен.
Но сухопътните битки принудиха строителството на поредица от кораби да бъде отложено и върнато на крайцерите едва през 1919 г. По това време французите вече са знаели за американската „Омаха“и британските крайцери от серията „Е“, така че проектът веднага започна радикално да се модифицира в стила „догони и изпревари“.
Окончателният проект беше готов през април 1921 г., но бяха направени промени в проекта по време на строителството на корабите и дори след това.
Така се раждат първите френски леки крайцери от класа Duguet Truin.
Казват: това, което наричате яхта, така ще плава. Французите са направили всичко възможно по отношение на имената. Корабите са кръстени на емблематичните френски военноморски командири.
Рене Дюге-Трюен беше частник. Пират в служба на краля. Той просто ограби и удави всичко, което попадна под испанския и португалския флаг, срещна старостта в ранг на адмирал в служба на крал Луи XIV.
Ерве де Порцмогер с позивния „Примож“е живял 200 години преди Дюге-Трюен. Той беше бретонец, изкарваше си хляба с откровено пиратство и доста добре тиранизира британците. Когато просто се уморил от пиратството, той отишъл на официалната служба на Франция и загинал в битката при Сен-Матийо. Много гайди бяха скъсани във Великобритания, когато разбраха.
Жан-Гийом-Тусен, граф дьо Ла Мот-Пике, по някакъв начин се оказа благороден благородник, който се издигна до чин генерал-лейтенант на флота. Изключение…
Построени са общо 3 блока ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" и "Primoge").
Тези кораби се превърнаха в първите леки крайцери в света с линейно издигнато разположение на артилерията на главните батерии в затворени инсталации (кули). Те на практика нямаха сериозна бронезащита. При тестове всички потвърдиха проектната скорост при пълно изместване. Те се отличаваха с добра морска годност, недостатъците включват кратък круизен обхват, особено при високи скорости.
Корабите официално влизат в експлоатация в края на 1926 - началото на 1927 г., но след това те многократно се връщат в корабостроителниците, за да инсталират различно оборудване и стават напълно оперативни едва в края на 1929 г.
"Дюге Трюйн". Разположен на 4 август 1922 г. в Брест. Стартиран на 14 август 1923 г. Въведен в експлоатация на 10 септември 1926 г. Изведено от експлоатация на 29 март 1952 г. и продадено за скрап.
"Ламот-Пике". Разположен на 17 януари 1923 г. в Лориан. Стартиран на 21 март 1924 г. Въведен в експлоатация на 1 октомври 1926 г. Цялото обслужване на кораба се извършва във френски Индокитай. Участва в конфликта с Тайланд през януари 1941 г. Той играе важна роля в поражението на тайландския флот при Ко Чанг на 17.01.1941 г. Потънал от американски самолетоносач в Камран на 12 януари 1945 г.
Primoge. Разположен на 16 август 1923 г. в Брест. Изстрелян на 21 май 1924 г. Въведен в експлоатация на 1 септември 1926 г. По време на войната остава под контрола на Виши. На 8 ноември 1942 г., по време на опозицията срещу десанта на съюзниците в Северна Африка, той е силно повреден от снаряди и бомби в района на Казабланка, изхвърлен на брега и изгорен.
Кои бяха първородните на строителството на крайцера, които по-късно станаха класика?
Крейсерите имаха високостранен корпус с дизайн на полукуле. Това осигуряваше висока морска годност от едната страна, но корабите бяха много уязвими от боков вятър. Крайцерите имаха две солидни палуби и една платформа. Корпусът беше разделен на секции от 17 напречни прегради, имаше двойно дъно, както и двойна страна в зоната на машинните котелни помещения.
От бронята крайцерът от клас Duge-Truin имаше само 20-мм горна и 10-мм долна палуба. Избите, където се съхраняват боеприпаси за основния калибър, бяха защитени с броня от 20-милиметрови листове, която имаше формата на кутия.
Кормилното отделение беше защитено с 14 мм скосена палуба. Кулите от основния калибър и техните барбета бяха покрити с 30 мм броня. Кръглата кула също имаше 30 мм стени и покрив. Общото тегло на бронята е само 166 тона, или 2,2% от стандартната водоизместимост.
Като цяло повече от скромно. По -точно, дори не по никакъв начин. Бронята сякаш беше там, но на реални бойни разстояния крайцерът можеше да бъде ударен навсякъде, дори от оръдията на разрушителя.
Водоизместимост:
Стандарт - 7249 тона, пълен - 9350 тона.
Дължина 175, 3/181, 6 м. Ширина 17, 5 м. Газ 6, 3 м.
Двигатели. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 литра. с. Скорост на движение 33 възела. Обхват на плаване 4500 морски мили при 15 възела.
Екипажът е 578 души.
Резервация. Кули - 25-30 мм, изби - 25-30 мм, палуба - 25-30 мм.
Въоръжение.
Основен калибър: 4 двойни кули с 155 мм оръдия. Вертикалните ъгли на насочване варират от -5 ° до + 40 °, хоризонталните осигуряват обстрелване в радиус от 140 ° от всяка страна. Теглото на черупките варира от 56,5 кг до 59 кг. Първоначалната скорост на снаряд с бронебойни снаряди с тегло 56,5 кг с пълен заряд е 850 м / сек, максималният обсег на стрелба е 26 100 метра. Балистичните данни на пистолета бяха оценени като отлични, но скоростта на стрелба беше ниска. Формално това беше 6 патрона в минута, всъщност беше наполовина по -малко.
Зенитна артилерия: 4 оръдия 75 мм, 4 картечници 13, 2 мм.
Минно-торпедно въоръжение: 4 тритръбни 550-мм торпедни тръби, дълбочинни заряди.
Авиационна група: 1 катапулт, 1-2 хидроплана GL-832 или Pote-452.
Разбира се, веднага щом корабите влязоха в експлоатация, те започнаха да се движат нагоре по стълбата на подобрения и подобрения. И войната, която започна през 1939 г., като цяло направи корекции на партиди.
Като цяло корабите бяха променени много сериозно и работата се извърши след войната. Но усилията не бяха напразни, достатъчно е да погледнете експлоатационния живот на "Duguet-Truin", 26 години са много. Особено като се има предвид войната и преминаването към ракетни кораби, започнало след нея.
Промяната на приоритетите принуди крайцера да се раздели с торпедни апарати и дълбочинни заряди и да се съсредоточи върху модернизацията на ПВО. Разрушителите могат нормално да се борят с подводници (бомби) и кораби от всички класове (торпеда).
"Duguet-Truin" загуби в хода на модернизацията всички минни и торпедни оръжия, катапулта и кран-гредата, грот-мачтата. Бяха премахнати и 13, 2-мм картечници "Hotchkiss", които се оказаха напълно неспособни на зенитни.
Вместо това на крайцера на няколко етапа бяха монтирани 6 бойни пушки Bofors 40 мм, 20 ореликона (20 мм) и 8 картечници Браунинг (13, 2 мм).
Стандартният крайцер започна да прилича повече на нещо, което може да се бори с авиацията. Когато към това беше добавен радар тип SF-1 през 1944 г., той стана доста приличен.
Последната работа по "Duuge-Truin" е извършена в Сайгон. През 1948-1949г. корабът е преработен за леко различни задачи и на борда е превозвал 2 пехотни десантни лодки от типа LCVP.
Корабите имаха отличителни знаци.
"Dughet-Truin":
- една бяла ивица на носовата тръба (1928-07-21 - 1929-10-01);
- две бели ивици на кърмовата тръба (5.9 1931 - края на 1932);
- една бяла ивица на кърмовата тръба (май 1935 г. - юли 1936 г.).
"Lamotte-Piquet":
- една бяла ивица на кърмовата тръба (5.9.1931 - 24.7.1932);
- една червена ивица на носната тръба (май 1939 г. - юни 1940 г.).
Primoge:
- една бяла ивица на кърмовата тръба (1.1.1928 г. - края на 1928 г.);
- две червени ивици на носната тръба (май - август 1939 г.).
Служебните кораби и съдбите се оказаха различни и двусмислени.
"Dughet-Truin" след постъпване на служба е включен в 3-та лека дивизия на 1-ва ескадрила, базирана в Брест. Като цяло кариерата му в първите години преминава в обикновени кампании и маневри в Атлантическия океан и Средиземноморието.
Избухването на войната откри кораба по пътя от Казабланка за Дакар. До януари 1940 г. крайцерът е действал във водите на Централния Атлантически океан, участвайки в ескорт на конвои и търсене на германски търговски кораби и нападатели. Единственият му успех е прихващането на 16 октомври на германския параход Halle (5889 brt).
На 1 май 1940 г., след обновяването, Duguet-Truin е назначен за дивизия Левант и в края на месеца става част от формированието X на вицеадмирал Годефрой, създадено за операции в Източното Средиземноморие заедно с британския флот. На 11 юни той участва в набег на островите Додеканес, а на 21-22 юни в подобна операция срещу Тобрук.
На 3 юли, когато британците извършиха операция „Катапулт“(превземането на френските кораби в техните бази), Duguet-Truin заедно с линкора Lorraine и тежките крайцери Duquesne, Tourville, Suffren беше в Александрия, където на 5 юли той е обезоръжен и остава там до 17 май 1943 г., когато адмирал Годефрой решава да се присъедини към съюзниците.
На 4 юли 1943 г. Suffren и Dughet-Truin напускат Александрия и пристигат в Дакар на 3 септември.
До края на годината "Dughet-Truin" претърпява модернизация, след което през първата половина на 1944 г. се използва като високоскоростен военен транспорт в Средиземно море.
През август заедно с „Емил Бертен“и „Жана д’Арк“той сформира 3-та крайцерна дивизия и на 15-17 август осигурява огнева подкрепа за десанта в Южна Франция (операция „Драгун“), след което отново е ангажиран в транспорт на войски, а през април 1945 г. участва в обстрела на германски позиции в района на Генуа. До края на 1945 г. корабът се е занимавал с транспортиране на войски и цивилни лица между френски, алжирски и марокански пристанища, като е изминал повече от 20 хиляди мили през този период.
Като цяло не много круизна съдба, но тук си струва да си припомним, че Франция като държава по това време отдавна е престанала да съществува.
След края на "победоносната" война за Франция, "Дюге-Трюен" през пролетта на 1947 г. е изпратен в Далечния изток. През Мадагаскар, където се разразиха антифренски вълнения. Основната услуга за следващите четири години беше в Индокитай.
На 5 юни 1948 г. Duuge-Truin влиза в историята, тъй като на борда е подписано споразумение за обединението и гаранциите за бъдещата независимост на Виетнам.
Като цяло след войната крайцерът участва много активно в регионални конфликти. Общо от август 1949 г. до май 1951 г. корабът е изминал повече от 25 хиляди мили и е провел 18 бойни стрелби, използвайки до 631 155 -мм снаряда - повече, отколкото през цялата Втора световна война.
Действия срещу бунтовниците по около. Фу Куок (януари 1948 г. и януари 1949 г.), обстрел на Натранг и Файф (февруари-март 1949 г.), кацане в залива Тонкин (октомври 1949 г.), кацане в Там-Там (май 1949 г.). През април 1951 г. оръдията на крайцера спират настъплението на Виет Мин срещу Хайфонг.
Като цяло старият крайцер се бори с бунтовниците доста успешно.
Краят на историята дойде на 22 септември 1951 г., Dughet-Truin напусна Сайгон и точно месец по-късно беше в Тулон. На 1 декември 1951 г. крайцерът е поставен в резервна категория „В“. На 29 март 1952 г. той е изключен от списъците на флота и на 27 март 1953 г. е продаден за скрап.
В началото на кариерата си Lamotte-Piquet провежда рутинно обучение на екипажа, което е прекъснато от кампанията през 1927 г. в Южна Америка.
След като е претърпял основни ремонти през 1933-1935 г., на 2 ноември 1935 г. Lamotte-Piquet отплава за Индокитай, за да замени разположения там Premoge. Пристигайки в Сайгон на 30 декември, той беше базиран в това пристанище до края на кариерата си и до края на 1940 г. всички френски военноморски командири в Далечния изток държаха знамето си на него.
С избухването на Втората световна война "Lamotte-Piquet" действа в далечните източни води, патрулира и издирва германски кораби. Новината за примирието го намери в Сайгон. Нарастващото напрежение в отношенията с Тайланд от ноември 1940 г. доведе до избухването на конфликт, в който френските военноморски сили взеха активно участие.
По време на единствената голяма морска битка при Ко Чанг в Тайландския залив на 17 януари 1941 г. отряд от „Ламот Пике“и съвети „Адмирал Шарние“, „Дюмон д’Урвил“, „Таюр“и „Марн“нанасят сериозно поражение от потъването на бреговия отбранителен броненосец „Тонбури“и разрушителите „Чонбури“и „Сонгкла“без загуби на тяхна страна. По време на битката крайцерът изстреля над 450 снаряда и 6 торпеда.
Впоследствие операциите на френските военноморски сили в Далечния изток се свеждат до няколко незначителни изхода, а ситуацията се влошава от плачевното състояние на механизмите на крайцера.
На 1 януари 1944 г. крайцерът е поставен в резерв и използван като стационарен учебен кораб. На 12 януари 1945 г. корабът е потопен от самолет-носител на американската оперативна група TF.38.
Primoge започва служба с околосветско пътешествие: на 20 април 1927 г. тя напуска Брест и се завръща на 20 декември, оставяйки 30 хиляди мили зад гърба за 100 плаващи дни. От 1928 г. крайцерът е отнесен към 3 -та дивизия. През следващите няколко години той прекарва няколко месеца годишно в дълги пътувания, посещавайки Халифакс и Азорските острови (1929), Карибите (1930), Сенегал, Камерун и Габон (1931).
Значителна част от кариерата на Primoge е прекарана в Далечния изток. За първи път заминава там на 15 април 1932 г. и остава до 10 януари 1936 г., посещавайки Япония, Китай, Филипините и Холандската Източна Индия. Завръщайки се във Франция, крайцерът претърпява сериозни ремонти, след което отново получава заповед да се премести в Индокитай.
Началото на войната "Primoge" се срещна в Takoradi. Участвайки в ескорта на няколко конвоя, на 25 октомври той дойде в Лориан за ремонт. От март 1940 г. крайцерът е базиран в Оран и изпълнява редица мисии, включително инспекция на Канарските острови, за да попречи на кораба на противника.
На 1 април 1940 г. Primoget пристига във Форт дьо Франс в Мартиника, където замества Jeanne d'Arc. През април крайцерът наблюдаваше навигацията във водите на Западна Индия, като инспектира около 20 кораба.
На 6 май заедно с британския шлюп Дънди той десантира войски за защита на нефтените находища в района на Аруба, където на 10 май потопи германския транспорт Антила (4363 брт).
На 19 юни "Primoge" се връща в Брест, откъдето на 25 -ти се премества в Казабланка с товар от банкноти и злато от резервите на Банката на Франция, а на 9 юли - в Дакар. На 4 септември крайцерът е изпратен в Либервил (Екваториална Африка) като ескорт на танкера Tarn, предназначен да поддържа 4 -та дивизия на крайцерите. В Бенинския залив френските сили бяха прихванати от британските крайцери Корнуол и Делхи, след което адмирал Бураге (флаг на крайцера Жорж Ли) нареди на Примога да се върне в Казабланка, за да избегне инциденти.
През 1941-1942г. корабът само от време на време излизаше в морето за обучение. През април 1942 г. Primoge се превръща във флагман на 2 -ра лека ескадрила, която включва 11 -та дивизия за ръководство, 1 -ва, 2 -ра и 5 -а дивизия на разрушители.
На 8 ноември те бяха единствената сила, която се противопостави на десанта на съюзниците (операция „Факел“).
По това време крайцерът е бил в ремонт, но въпреки това заедно с 5 разрушителя излязоха в морето, за да се противопоставят на съюзническия флот, който се състоеше от американски кораби в този район.
Като цяло не се получи много добре да се устои. По -точно, изобщо не се получи. Френските моряци не успяха да нанесат никакви щети на американските кораби. Но американските крайцери успяха да изтеглят френските кораби много бързо и напълно без загуби.
"Primoge" получава няколко попадения от 152-мм снаряди от крайцера "Бруклин", след което най-накрая е довършен с пикиращи бомби от самолетоносача "Ranger" и се изхвърля на брега, където гори цяла нощ. Решено е корабът да не се възстановява, а след войната е демонтиран за метал.
Какво можете да кажете в крайна сметка?
В резултат на това имаме доста иновативни кораби, които в продължение на няколко десетилетия са определяли вектора на развитието на леките крайцери по света. Тези крайцери станаха първите леки крайцери в света, които разполагат с цялата си батерийна артилерия, поставена на линейно повдигнато положение в крепостите на кулите.
Всички други кораби от този клас ще дойдат по -късно.
Що се отнася до бойните качества, тук определено е „всичко е двусмислено“, та дори и изцяло.
Предимствата са висока огнева мощ, мощно въоръжение на торпеда, висока скорост и отлична мореходност.
Недостатъците - условно резервиране и кратък обхват. Плавателният обхват може да се счита за достатъчен само за ограничени театри като Средиземно море или ски около Тайланд или Виетнам.
Като цяло, като основна заслуга на крайцерите от клас Duge-Truin, можем да кажем, че тези кораби станаха отправна точка в развитието на класа на леките крайцери. Така че френските кораби с право заемат място в историята. И фактът, че последователите са станали по -бързи, по -мощни и по -силни, е съвсем нормално. Първото винаги е трудно.
