След като не успя да организира нахлуването в Англия, Хитлер реши да „опита късмета си във война“на Изток, като по този начин реши да повтори фаталната грешка на Германия по време на Първата световна война - да се бие на два фронта. Той също така пренебрегна заповедта на своя предшественик, първият канцлер на Обединена Германия, Ото фон Бисмарк - „никога да не се бие с Русия“. През януари 1941 г. започва ускорено разработване на план за светкавично нападение срещу СССР, наречен „план Барбароса“. И вече през май основните сили на Вермахта бяха съсредоточени на източната граница на Райха. Германските ВВС - Луфтвафе получиха нареждане да унищожат съветската авиация възможно най -скоро, като по този начин помогнат на сухопътните части да продължат напред. Задачата беше изключително трудна и за изпълнението й от 4500 военни самолета, с които разполага Германия, почти 3000 бяха съсредоточени на съветската граница.
През цялата пролет на 1941 г. специални разузнавателни самолети нахлуха в съветското въздушно пространство, за да снимат системата от укрепления, бази и летища. Освен това, поради действителната липса на камуфлаж на летищата на съветските ВВС, германците успяха да получат точни данни за броя на самолетите и тяхното местоположение. Това беше много важно, тъй като концепцията на щаба на Луфтвафе предвиждаше завладяването на въздушното надмощие чрез потискане на вражеските самолети и масирани удари по летищата.
В същото време авиацията не се смяташе за средство за водене на икономическа война - германците нямаха стратегически бомбардировачи, предназначени да унищожават цели дълбоко зад вражеските линии. И те трябваше да съжаляват за това повече от веднъж, защото на практика цялата съветска промишленост беше евакуирана до Урал в най -кратки срокове, откъдето от 42 -та към фронта течаха танкове, самолети и оръдия.
След като спечелиха бърза и доста лесна победа на Запад, германците не видяха малка причина да не повтарят това на Изток. Те не бяха смутени нито от 5-кратното превъзходство на Червената армия в танковете, нито от 7-кратното превъзходство в самолетите, нито от огромния театър на военните действия. Германците смятаха само времето за свой основен враг.
По това време всички изтребителни и бомбардироващи ескадрили на Луфтвафе бяха въоръжени със самолети от най -новите модификации, които значително надминаха почти всички типове съветски самолети по основни бойни характеристики. Всички немски пилоти бяха перфектно обучени, имаха реален боен опит и най -важното - имаха психологията на победителите. Невероятно, задачата за постигане на надмощие във въздуха беше възложена на приблизително 1000 изтребители, тоест 250 самолета на фронта. До декември 1941 г. тази задача е практически изпълнена.
Съветските пилоти от времето на 1941 г. в голямата си част биха могли да се противопоставят на германците само с огромен брой далеч от нови самолети и отчаян героизъм. Бойната подготовка във въздушните части беше много лоша. Тактиката както на изтребители, така и на бомбардировачи беше остаряла: първите летяха в тризнаци във формация „клин“и просто се намесваха помежду си в битка, докато вторите не знаеха как да взаимодействат с изтребителите си или да извършват ефективна зенитна маневра. Радиостанции на съветски самолети практически липсваха и нашите пилоти не чуха за фотоапарат, синхронизиран с военни оръжия и необходим за потвърждаване на броя на въздушните победи до 1943-1944 г.
Нещо повече, командирите, които се опитаха да установят подходяща подготовка на летния персонал, бяха обвинени в прекомерна консумация на гориво, боеприпаси, увеличаване на произшествията и други „грехове“, за които те получиха постоянни наказания, бяха понижени в длъжности и чинове или дори поставени в процес на съдебно дело. Освен това преди началото на войната почти всички ръководители на ВВС на Червената армия бяха репресирани. Следователно моралната атмосфера в съветската военна авиация не беше лесна.
Малко преди зори на 22 юни 1941 г. близо 1000 бомбардировачи от 1-ви, 2-ри и 4-ти германски въздушен флот нанесоха мощни удари срещу 70 известни съветски летища в Западния, Киевския, Балтийския и Одеския военни окръзи. Стотици бойци, оборудвани с фрагментиращи бомби, също участваха в тези набези.
Според докладите на Луфтвафе, само на 22 юни са унищожени над 1800 съветски самолета както на земята, така и във въздуха. Но дори и при тези условия имаше хора, които запазиха „чиста глава“. И така, командирът на ВВС на Одеския военен окръг генерал -майор Ф. Г. Мичугин в нощта на 22 юни даде заповед да се разпръснат практически всички коли в областта на алтернативни летища. В резултат на атаката загубите на Одеския военен окръг възлизат само на 23 самолета, а самите германци губят приблизително същата сума. Областната авиация запази боеспособността си и успя да окаже достойна съпротива.
И все пак германците успяха почти напълно да унищожат малкия флот от съвременни съветски бойци, концентрирани на границата. И въпреки че организираната съпротива не беше срещната от Луфтвафе, в първия ден на войната съветските изтребители все пак успяха да свалят около 150 германски самолета. В същото време германците бяха изумени от броя на овните, използвани от съветските пилоти. Наред с други, двама известни аса от онова време са свалени: командирът на JG-27 Волфганг Шелман (26 победи) и командирът на II група на JG-53 Хайнц Бретнюц (37 победи). И двамата пилоти бяха рицарски кръст. Смъртта на такива хора в първия ден на войната доведе много немски пилоти до идеята, че походът на изток въобще не обещава да бъде лесен. И все пак, докато Луфтвафе вървеше от победа до победа.
На 15 юли 41 г. Вернер Мелдерс беше първият от германските аса, който достигна 100 победи. Същият резултат бе постигнат от Гюнтер Лутцов и Уолтър Езау - съответно на 24 и 26 октомври. Те не срещнаха почти никаква сериозна съпротива, но невниманието често водеше до пагубни резултати. Факт е, че остарелите I-16 и I-153 притежаваха, макар и едно, но значително предимство-по-малък радиус на огъване, чието време беше 11 секунди срещу 18-19 секунди за Messerschmit. И ако съветският пилот притежаваше силни нерви и умения, той остави врага да влезе в опашката му, позволи му да се доближи и след това моментално се обърна, веднага го срещна „главата до главата“с огън от оръдията и картечниците си. Самият той, разбира се, също беше подложен на обстрел, но шансовете в този случай бяха приблизително равни.
Беше възможно да се защити ефективно само като застанете в защитен кръг, където всеки самолет покриваше опашката на следващия отпред. Ето как съветският ас, два пъти Герой на Съветския съюз, Арсений Ворожейкин, който се бие през 1941 г. на I-16, описва тази тактическа техника: „Нашият кръг беше като бързо въртящ се циркуляр: не можете да го вземете навсякъде отидете. Самолетите, променящи позицията си, разтягащи се в правилната посока, пръскаха картечници и дори ракети в самолети. "Месерите", подобно на щуки, се втурваха много близо до високи скорости и всеки път се блъскаха в острите зъби на триона, отскачаха."
I-16 нямаше други възможности за успех. Той не можеше да наложи на врага битка „по вертикали“и дори просто да се откъсне от него поради липса на скорост и ниска мощност на двигателя. И все пак самолети от нови типове продължиха да пристигат на фронта.
Изтребителите I-16 и I-153 "Чайка" може би са били най-добрите в света през 1935-1936 г., но до началото на войната времето им бе безвъзвратно отминало. С максимална скорост от 450 км / ч те просто не можеха да се конкурират с Messerschmitts Bf-109E и F, които спечелиха от 570 до 600 км / ч. Основните бомбардировачи DB-3, SB, TV-3 също бяха бавно движещи се, имаха слабо отбранително въоръжение и ниска „оцеляемост“и понесоха огромни загуби от самото начало на войната.
I-153 "Чайка"
Изтребителите Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3 имаха напълно модерен дизайн и добро въоръжение, но, разработени преди самата война, бяха „недовършени“и до лятото на 1941 г. дори не преминаха цялата гама от заводски тестове, но въпреки това те бяха приети за обслужване.
Изтребител LaGG-3
Як-1 например е приет със 120 недостатъка. Същият беше случаят с LaGG-3 и само MiG се открои благоприятно на този фон. До зимата на 1941 г. почти всички МиГи, като най-боеспособни, бяха изпратени във въоръжените формирования на ПВО на Москва.
Изтребител Як-1
Изтребителят, проектиран от Микоян и Гуревич, може да достигне скорост от 640 км / ч, но само на височина 6-7 хиляди метра. На ниска и средна надморска височина той в никакъв случай не беше толкова бърз. Въоръжението му явно е било недостатъчно: 3 картечници и само една от тях е била с голям калибър. МиГ също беше изключително „строг“в управлението и не прощаваше грешки. Очевидно следователно „кариерата“му е краткотрайна и приключва вече през 1942 г. В края на краищата основният критерий за съветските бойци от онова време беше лекотата на управление - имаше малко обучени пилоти и още по -малко време за обучение.
Изтребител МиГ-3
Това изискване беше изпълнено от Як-1 и отчасти от ЛаГГ-3, които простиха на пилотите грешки, но дадоха малък шанс за успех в битката. LaGG -3 имаше изцяло дървена (!) Конструкция, а лостовете - основните силови елементи - също бяха изработени от дърво. Скоростта на изкачване и маневреност бяха малки, но въоръжението е на ниво: едно 20-мм оръдие и две картечници от 12, 7 мм в предния фюзелаж. Явно обаче му липсваха силите и затова в авиационните части той получи прозвището „лакиран авиационен ковчег“.
Може би най-успешният съветски изтребител в началото на войната беше Як-1.
Въпреки че кожата на този самолет е направена от шперплат и парцал, рамката на фюзелажа е направена от заварени стоманени тръби, което придава на цялата конструкция определена твърдост. Лостовете все още бяха дървени и инструкциите за употреба съдържаха забележителна рецепта да не се развива скорост на гмуркане над 630 км / ч, за да не се унищожи самолетът. Това обаче често се случва просто поради претоварване по време на битката.
Messerschmitt Bf-109F
За сравнение: "Messerschmitt" Bf-109F в същата ситуация "издава" почти 100 км / ч повече. Така че новите съветски изтребители все още не можеха да осигурят на пилота свобода на действие в бойни условия, но сега те не само можеха да се защитават, но и да атакуват при определени условия, използвайки единственото си предимство пред Месершмит - по -добра хоризонтална маневреност в бой “. на завои ".
Междувременно 1941 г., успешна година за Луфтвафе, приключи. Те не успяха да „изтрият Москва от лицето на земята“. Германците успяха да разпределят само 270 бомбардировача за атака на съветската столица и това беше напълно недостатъчно за ефективни действия. Освен това им се противопоставиха войските на ПВО, които се състоеха от 600 изтребители с най-добрите пилоти и повече от 1000 зенитни оръдия. Тези германски самолети, които пробиха съветската система за ПВО, не можеха да причинят сериозни щети на столицата.
През 1942 г. опозицията на военновъздушните сили на Червената армия, придобила определена степен на организация, започва да се засилва. Голямо внимание започна да се обръща на изграждането на замаскирани летища и създаването на фалшиви. Броят на зенитната артилерия с малък калибър се е увеличил значително. До пролетта на 1942 г. съветската промишленост успява да произвежда 1000 самолета на месец и този процент не намалява до самия край на войната, въпреки че качеството на тяхното производство остава ниско.
Поради лошото качество на остъкляването на пилотската кабина на самолета, а също и поради факта, че тя е била заседнала в битка по време на претоварване, много пилоти са летели с отворени кабини или дори са премахнали напълно движещата се част на „фенера“. Това нововъведение „изяде“от 30 до 40 км от максималната скорост, която вече беше ниска. Но поне имаше нещо, което да се види наоколо.
Има и промени в тактиката. Най -добрите командири, като Лев Шестаков, известен герой на испанската война и изключителен пилот -боец, въведоха нова тактика на бойното формирование. Шестаков разположи своя самолет на няколко нива във височина.
Тази формация позволи на съветските самолети, които бяха по -ниски от германските по степен на изкачване, да не позволят на Месершмитите спокойно да направят боен завой след изкачване, за да се гмуркат за атака. Тогава Шестаков успешно използва тази тактика в битките за Сталинград и на Курската издатина.
През 1942 г. основният проблем на съветските ВВС е лошото качество на обучението на пилоти. Младите сержанти - възпитаници на ускорени курсове на летателни училища, които са имали не повече от 5-10 часа полетно време на боен изтребител, умират, като правило, като нямат време да доживеят до 10 -то излитане. Изтребителните въздушни полкове, едва пристигнали на фронта, незабавно бяха изпратени да се преформират с оглед на действителното унищожение.
Германците имаха свои трудности: фронтът беше разтегнат максимално, а броят на пилотите не се увеличи. И въпреки че нямаше проблеми с бойната подготовка на пилотите, вече през 1942 г. всеки германски пилот -изтребител беше принуден да прави по 3 - 5 самолета на ден срещу 1 - 2 за съветските пилоти. Основният принцип на Луфтвафе беше: „Колкото по -добър е пилотът, толкова повече той трябва да лети“. Освен това фюрерът наредил превземането на Сталинград на всяка цена. И тази цена беше висока.
Вилхелм Криниус, най-добрият експерт по представянето на бойната единица JG-53 As Peak от този период, с общо 114 победи, припомни Сталинград: „Огромното напрежение в битките не мина без последствия. През лятото температурата често скачаше до 38 - 39 °, силно изтощение, загуба на сила. Нямаше време за лечение или основна почивка. В битка от претоварване често ми ставаше лошо, затова винаги взимах със себе си униформена капачка, която използвах като торба, след като сложих там разкъсана хартия. Един от боевете в онези дни стои пред очите ми. Ние ескортираме Ju-88 до Сталинград, те са атакувани от руски изтребители. Борбата продължи дълго, не помня как мина. По -късно си спомням: гледам земята и не мога да се ориентирам, дори и да скоча с парашут. Спомням си този полет. Други пилоти не се чувстваха по -добре."
Германците не успяха да превземат Сталинград, освен това те претърпяха смазващо поражение, загубили около 200 хиляди души в „казана“на обкръжението.
Общите загуби на съветските ВВС през 1942 г. все още значително надвишават германските - 15 000 самолета срещу 5000, но за германците дори такива загуби вече бяха трудно да се понасят. Освен това, вместо „блицкриг“, те получиха пълна война на унищожение. Съветските самолети постепенно се променяха към по -добро. През есента на 1942 г. и особено през пролетта на 1943 г. на фронта започват да пристигат нови изтребители Як-9, Ла-5 и "Лендлеус" американски изтребители Bell P-39 Aircobra. Новата технология дава на съветските пилоти, които вече са натрупали опит, много повече възможности.
La-5: най-добрият изтребител на своето време
Така че в началото на 1943 г. ситуацията започва да се оформя не твърде утешително за Луфтвафе. Новите модификации на Messerschmit Bf-109G и много „свежият“многоцелеви атакуващ самолет Fokke-Wulf FW-190 вече нямаха абсолютно превъзходство пред последния съветски самолет, а загубите сред опитни пилоти продължиха да растат. Качеството на набиране също започна да намалява поради съкращаването на програмата за обучение, а фронтът беше изключително брутален учител. И въпреки всички тревожни тенденции, Луфтвафе продължава да бъде страхотна бойна сила и това се проявява напълно в известните въздушни битки през 1943 г. над Кубан и Курск. Моментът на истината настъпваше за Луфтвафе и съветските ВВС.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Неоспоримата истина за пилот-боец, която казва, че най-добрият пилот в най-лошата кола има повече шансове в битка срещу най-лошия пилот в най-добрата кола, доведе до факта, че в ръцете на истински професионалист Як-1 е бил способни на чудеса.
Известният германски „експерт“(както германците наричаха своите аса) Херман Граф, който завърши войната с 212 победи, припомни най -трудната си битка на Източния фронт, която се проведе на 14 октомври 1941 г. в района на Харков: неговият крилат Fulgrabbe. - Приблиз. Автор.) Е натоварен да блокира вражеското летище. По пътя към него забелязахме четири Як-1. Използвайки предимството във височина, бързо атакувахме врага …"
Три „Яка“бяха свалени бързо, но това не беше всичко: „Тогава започна циркът. Руснакът имаше лек излишък и контролираше ситуацията. Така той рязко падна на крилото и започна да ми отрязва ъгъла - беше много опасно и аз се изкачих. Но тогава руснакът влезе в коса примка и започна да ми влиза в опашката. По тялото ми се стичаше пот. Правя преврат и, опитвайки се да се откъсна, падам, скоростта нараства лудо. Маневрите следват една след друга, но всички са неуспешни. Битката достига своя връх.
Руснакът малко изостана, а аз, използвайки предимството във височината, се обърнах през крилото в челото му. Той дава кратък ред и се търкаля настрани. Всичко започва отначало. Смъртоносно уморен. Мисълта трескаво търси изход от тази ситуация. Ръцете и краката са автоматични. В друга дива вихър минават още 10 минути. Психически се хваля, че обръщам много внимание на висшия пилотаж, иначе щях да бъда на другия свят. Няколко минути по -късно светва червена лампа - бензинът свършва. Време е да се приберем! Но това е по -лесно да се каже, отколкото да се направи, все още трябва да се откъснем от руския. С енергичен преврат се спускам и с пълна скорост тръгвам напред. Руснакът ме преследва, но скоро изостава.
При последните капки гориво кацвам на летището си, задържайки се в движение. Късметлия. Не излизам от кабината дълго време - нямам сили. Снимки от скорошната битка непрекъснато ми минават през главата. Това беше врагът! Стигам до извода, че като цяло загубих битката, въпреки че не мога да се упреквам за груби грешки. Руснакът се оказа по -силен от мен “.
Освободители. Бойци
Беше пролетта на 1943 г. Съветските войски превзеха плацдарм на "Малая Земля" край Новоросийск. В Кавказ Червената армия уверено върви напред, подготвяйки се да пробие Синята линия, мощна система от германски укрепления в долните течения на Кубан. В предстоящата операция специална роля е отредена на съветските изтребители. Именно те трябваше да сложат край на господството на германската авиация в небето на Кубан.
Преди войната в СССР само филмови актьори можеха да се конкурират с популярността на пилотите. Младите хора бяха буквално нетърпеливи да завладеят небето, практикувайки се в летящи клубове. Въздушните сили нарастват. Но първият удар на германските самолети на 22 юни 1941 г. повечето съветски летища и самолети бяха деактивирани. На пилотите липсваха не само машини, но и опит във въздушния бой. Особено трудно беше на съветските бойци в небето на битката при Ржев, където те се сблъскаха с германските аса на ескадрилата на Мелдерс. Повратният момент в ситуацията се очертава едва в края на 1942 г. Съветските пилоти започват да преминават към германска бойна тактика, да усвояват нови типове самолети - Yaki, LaGGi, MiGi.
Поредицата описва различните видове германски и съветски бойци по време на войната. Ветераните ще споделят спомените си от ежедневието на този вид войски: какво са долетели и как, за „безплатен лов“, за награди за сваления вражески самолет, за битката във въздуха на Таман.
Отделна част от филма е посветена на историята на ордена на Ленин.
