Боен небесен треньор Як-130

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Ноември 2011 г. Подписано е споразумение с ОАО „Иркут“за доставка на 55 единици нови бойни учебни самолети ЯК-130 до края на 2015 г. Старият L-39 вече не задоволява руските ВВС с възможностите си, защото новите изтребители Су-30СМ и Су-35С влизат на въоръжение, а новият Як-130 UBS е създаден с изоставане във възможностите на следващото поколение самолет. Възможностите на Як-130 ще дадат възможност да се повиши професионалната подготовка на летния персонал на ВВС на Русия до необходимото ниво на нови самолети. Общо по държавната програма за въоръжаване до 2020 г. се планира закупуването на 65 единици Як-130. Самолетите вече са започнали да се изнасят в някои чужди страни. Експертите оценяват пазара на Як-130 на около 250 превозни средства годишно. ОАО „Иркут“планира в близко бъдеще да подобри характеристиките на бойния инструктор, което несъмнено ще доведе до увеличаване на продажбите. Ръководството на компанията обяви, че Як-130 в единична версия ще се появи в присъствието на голям клиент. Но на този етап от развитието на Як-130 UBS, единичната версия не е в голямо търсене, основните клиенти се ръководят от 2-местната версия на UBS. Сега компанията оценява възможността за завършване на втора монтажна линия в собствен завод. „Събиране на средства все още не се изисква, ОАО„ Иркут “има достатъчно поръчки, така че всяка банка ще ни посрещне“, каза В. Саутов.

Създаването на Як-130

Последният тренировъчен самолет, използван в СССР, беше L-39 Albatross. Самолет, произведен от Чехословакия със 2-кръгов двигател на съветското производство AI-25TL. Тази надеждна и икономична машина е била използвана за обучение на бъдещи пилоти във военни училища. Но с влизането в експлоатация на самолета от 4 -то поколение, съществуващата процедура за обучение беше напълно нарушена. Новите самолети и гориво поскъпнаха, икономиката на страната бързо се влоши - всичко това направи почти невъзможно използването на самолети от 4 -то поколение за обучение на бъдещи пилоти. Безсмислено е да се обучават бъдещи пилоти на TCB от миналото поколение-невъзможно е преминаването към новите Су-27 и МиГ-29 след Албатроса. Разликата между летателните характеристики на самолета беше твърде голяма.

Спешно бяха необходими нови учебни самолети и от ново поколение. През 1990 г. беше решено да се създаде нов комплект за обучение. Според TTZ новият учебен самолет трябва да има 2 двигателя, скоростта на кацане на пистата до 170 км / ч, излитането до 500 метра, възможността за работа по неасфалтирани писти, обхвата на полета по време на пробегът е приблизително 2,5 хиляди километра, коефициентът на полезен товар е до 0,7. В допълнение, UTK трябваше да бъде унифициран за цялата вътрешна авиация - препрограмиране на летателните характеристики на самолета, за да може да симулира самолети от различни класове. Цялото оборудване и агрегати са от местно производство. Необходимостта от ВВС за нови учебни самолети 1200 единици. Първите екземпляри трябваше да влязат в експлоатация през 1994 г.

Военното ведомство на Съветския съюз обяви конкурс за създаване на нов учебен комплекс сред местните конструкторски бюра. Бяха представени следните решения:

- свръхзвуков С-54, представен от конструкторското бюро на името на П. Сухой. Проектът е създаден на базата на Су-27 с една задвижваща система R-195FS;

- самолетът МиГ-АТ, представен от конструкторското бюро на А. Микоян. Първоначално самолетът е бил планиран като евтин и икономически изгоден, изграден върху двигатели AI-25TL;

-Самолет М-200 в комплекса УТК-200, представен от ЕМЗ „В. Мясищев“. Самолетът много напомняше на френския инструктор „Алфа Джет“с двигатели RD-35, които се разработват в завода. В. Климов.

-самолет UTK-Як (в бъдеще Як-130), представен от конструкторското бюро на Яковлев. Самолетът е бил част от едноименното ЮТК. Самолетът е получил крило с умерена размах и развит приток. Първоначално се планираше да се доставят на самолета двигатели AI-25TL, които в бъдеще да бъдат заменени с RD-35, R120-300.

Според резултатите от състезанието S-54 и MiG-AT се признават за неотговарящи на декларираните изисквания. И през 1993 г. беше одобрен нов TTZ, проектното бюро на А. Яковлев и конструкторското бюро на А. Микоян, които участваха в първия конкурс, представиха своите проекти на конкурса. Изискванията към тренировъчния комплекс са значително намалени - обхватът на движение е до 2 хиляди километра, скоростта на кацане е до 190 км / ч, излитането е до 700 метра, а ъгълът на атака е от 25 степени. Икономическата криза в Русия доведе до факта, че предприятията за изпълнение на техните проекти започнаха да търсят чуждестранни инвеститори-MiG-AT беше подкрепен от французите, Як-130 беше подкрепен от италианците. Предварителното разглеждане на проекти през 1993 г. разкрива фаворита - проекта Як -130. През 1994 г. беше извършен последният преглед на проектите и въпреки че предпочитанието очевидно беше от страна на бъдещия Як-130, МиГ-АТ не беше отстъпка и затова те решиха да определят най-добрите учебни самолети въз основа на резултати от летателни тестове на прототипи. Италианците, които подкрепяха развитието на Як-130, бяха силно заинтересовани от създаването на TCB. С някои модификации те щяха да поставят Як-130 на европейското състезание за един-единствен треньор. Именно италианците изиграха главната роля във факта, че самолетът от обучение до обучение и бой.

Италианските изисквания за UBS са следните:

- максималната скорост е 1050 км / ч;

- полезен товар до 2 тона, седем закачалки за оръжие;

- използваният БВП е не повече от 1000 метра;

- площ на крилото според изискванията на UBS.

И въпреки че новият самолет се отклоняваше от основните изисквания на руското военно ведомство, италианците убедиха руските военни, че е възможно да се спечелят много добри пари на UBS под индекса Як / АЕМ-130 или просто Як-130. В допълнение, това превозно средство може да стане основа за създаването на превозно средство, което да задоволи руските военни. Следователно Як -130 започва да се разработва в 2 версии - под TTZ на руските военни и експортна версия.

Първият прототип на прототипа на самолета, който трябваше да стане основа за създаването на двата варианта на самолета, беше наречен Як-130D. Планерът е готов през 1994 г., а през 1995 г. моделът на самолета е представен в Le Bourget, на преминаващото авиошоу. Як-130D получи двигатели RD-35 или DV-2S. Новият самолет излетя в небето в края на април 1996 г. През 1997 г. Як-130Д, представен на московското авиошоу, се радва на значителен успех.

През 1999 г. руско -италианското сътрудничество приключи - двете версии на UBS се оказаха твърде различни и авиокомпаниите тръгнаха по своя път. Така в света се появяват два UBS с една и съща концепция - италианският Aeromachhi M 346 и руският Як -130.

До 1999 г. Як-130Д направи 450 тестови полета, които се проведоха в Италия, Русия и Словакия. Започват изпитанията на самолета от военни пилоти, които приключват през 2003 г. През 2004 г. Як-130Д напълно изпълнява задачата си и е монтиран. Някои тестови полети на Як-130D се считаха за завършени за руския TTZ за Як-130. Руското военно ведомство, без да чака края на състезанието, искаше да закупи тестова серия от десет самолета Як-130. По това време стана ясно, че руските ВВС не се нуждаят от UBS, а от UBS - от всички училища за летателен персонал останаха само три, а подмяната на L -39 за обучение на пилоти не беше толкова остра.

През 2002 г. новият главнокомандващ на ВВС на Русия В. Михайлов одобри акт, в който комисията по състезания признава Як-130 за победител в състезанието. Як-130 се препоръчва за развитие в интерес на руските ВВС и е включен в държавната поръчка. Първият летателен модел Як-130, опашка номер 01, се издига в небето в края на април 2004 г. Следващият самолет с опашка номер 02 започва да лети в началото на април 2005 г. Държавните изпитания на Як-130 бяха планирани да приключат през 2006 г., но скоро държавните изпитания се отлагат за 2007 г. В края на март 2006 г. започва да лети самолетът с опашка номер 03, построен със средства от руското военно ведомство.

В средата на 2006 г. се случва бедствие - опашката номер 03 се разбива. Пилотите на самолети успяват да се катапултират. Комисията, разследваща катастрофата, заключи, че KSU-130 е виновен за катастрофата. Полетите на останалите превозни средства са временно преустановени. Започва работа по ревизията на KSU-130. Държавните изпитания успешно приключват в края на 2009 г., през същата година започва да лети първият сериен Як-130. В края на септември 2011 г. стана известно за признаването на съществуващия търг за UBS в несъстоятелност, но не са изминали дори 2 месеца, тъй като става известно за подписването на нов договор за доставка на 55 единици на UBS Як-130. А в края на януари 2012 г. поръчката се увеличава с още 10 бойни учебни самолета.

Общо днес руските ВВС вече разполагат с осем Як-130 UBS, алжирските ВВС имат три Як-130 UBS. Скоро Алжир ще получи останалите 13 превозни средства, Сирия 36 превозни средства, Виетнам 8 превозни средства и Либия 6 UBS Як-130. В допълнение, преговорите за доставка на нови Як-130 са в ход с редица други страни.

Характеристики на устройството, дизайна и производителността

Як-130 е проектиран като двуместен двумоторен двигател със среден триколесен механизъм. Разположението на самолета - високо механизирано крило с преливници, въртящ се стабилизатор и конструкцията на въздухозаборниците, правят възможно извършването на различни маневри с големи ъгли на атака. Излетното бягане на самолета е 380 метра, бягането е 670 метра. Пилотската кабина има тандемно разположение на пилоти и единичен навес. Фабричният ресурс е 10 хиляди часа, които могат да бъдат увеличени с 5 хиляди часа. Гаранционният срок е 30 години. UBS е оборудван с два двигателя RD-35 (43 kN, 4.4 хиляди kgf) с електронно-цифрова система за управление. Ресурсът на двигателите е 6 хиляди часа. Теглото на използваното гориво е до 1750 килограма. UBS има система за управление на полета по проводник, която може да бъде препрограмирана, за да се получат характеристиките на различни видове самолети. На борда има приемник на сателитна навигационна система, ILS, радионавигационна система, радиовисотомер. Двигателите се управляват от цифрова система. UBS е снабдена с развита обективна система за контрол. Видеокамерите постоянно следят движенията на пилотите, информацията за индикацията на HUD се записва. Седалките на пилотите К-36-3,5 са оборудвани с катапулти. И двете пилотни седалки са снабдени с три 6x8-инчови монитора. Пилотите са снабдени със система за дисплей и визуализация, монтирана на каска.