На 14 октомври в корабостроителницата на Mitsubishi Heavy Industries в Кобе беше спусната на вода подводницата Taigei. Това е водещият кораб на новия проект 29SS, с който се планира в бъдеще да замени остарелите подводници. Новият проект съчетава съвременни системи с идеи, които преди се смятаха за остарели.
Код 29SS
Според известни данни техническите и технологичните основи за обещаващ проект за подводница започнаха да се създават в средата на две хилядни години. След това започнаха изследвания по темата за нови радиоелектронни, хидроакустични и изчислителни съоръжения, както и експерименти в областта на независимите от въздуха електроцентрали.
Работата по нова електроника и други компоненти беше успешно завършена до средата на десетите. Малко преди това беше решено да се изостави използването на VNEU в полза на различна архитектура на електроцентралата. Изследвания и експерименти показват, че дизелово-електрическата верига с използването на съвременни акумулаторни батерии ще бъде по-ефективна и по-тиха.
През 2015 и 2017 г. са поставени две неядрени подводници от типа "Сорю" с преустроена електроцентрала. Те загубиха двигателите си на Стърлинг, но запазиха дизеловите генератори и получиха литиево-йонни батерии. Към днешна дата първата от тези подводници е тествана и потвърждава правилността на приложените решения.
До 2017-18. основните компоненти на новите корабни системи са тествани и препоръчани за използване в пълноправен проект. До началото на 2018 г. беше изготвен проект с код 29SS, според който се планираше изграждането на нови лодки. Напоследък проектът е кръстен на водещия кораб - „Taigei“.
Работа в прогрес
Японските морски сили за самоотбрана в момента планират да построят седем подводници от нов тип. Има договори за четири кораба, а един от тях е пред завършване. Още две поръчки все още са на различни етапи на строителство, като тяхното изпълнение се очаква в обозримо бъдеще.
Водещата подводница „Taigei“е сложена през март 2018 г. Изстрелването се състоя преди няколко дни, на 14 октомври. Сега лодката трябва да премине през всички необходими тестове, след което ще може да стане част от MSS. Приемането от клиента се очаква през пролетта на 2022 г. Така строителството отне доста дълго време, а тестовете също няма да бъдат бързи - това се дължи на голямата сложност на проекта. Освен това в близко бъдеще „Тайгей“се планира да се експлоатира главно за натрупване на опит, а не като пълноценна бойна единица.
Новата лодка е доста скъпа. Строителството му струва приблизително 710 милиона долара. За сравнение, серийните подводници Soryu струват по-малко от 490 милиона, а дизелово-електрическата им модификация изисква цена от 608 милиона долара.
През януари 2019 г. втората подводница беше положена в завода на Mitsubishi Heavy Industries, чието име остава неизвестно. Тя ще бъде пусната през следващата година и ще бъде приета на въоръжение през 2023 г. Друга подводница беше сложена миналата година - тя ще бъде пусната след втората и ще бъде предадена през 2024 г.
Графикът на строителството на следващите четири кораба все още не е известен. Може да се предположи, че корабостроителите и военните планират да достигнат високи темпове на строителство с годишната доставка на готови кораби. В този случай седмата планирана подводница ще започне експлоатацията си през 2027 г. Въпреки това, някои трудности, свързани със сложността на проекта, могат да доведат до изместване на условията надясно.
Технически характеристики
Със своите външни контури и разположение новата дизелово-електрическа подводница Taygei е подобна на предишните неядрени / дизел-електрически подводници от типа Soryu, но има по-голям водоизместимост. Основните различия са скрити вътре в корпуса и засягат всички основни системи, включително тези, които пряко засягат бойната ефективност.
Дължината на новата лодка е 84 м, ширината е 9,1 м. Повърхностната денивелация е 3 хиляди тона, подводната трябва да надвишава 4, 2-4, 3 хиляди тона. Използвано е опростено тяло, малко по -различно от "Soryu". На върха му има модифицирана ограда за кормилна уредба с хоризонтални кормила. Кормовите равнини са направени по Х-образна схема.
Електроцентралата на кораба е построена с помощта на дизелови генератори, литиево-йонни акумулаторни батерии и електрически мотор, задвижван от витло. Видовете и характеристиките на компонентите не се разкриват. По -рано беше споменато, че такава схема на електроцентрала ви позволява да увеличите основните характеристики и да спечелите предимства пред други архитектури.
За проекта 29SS е разработено ново електронно разузнавателно и комуникационно оборудване. Създадена е и хидроакустична станция "ново поколение", базирана на оптични решетки. Благодарение на това оборудване способността за откриване и проследяване на подводни цели ще се подобри. Въз основа на съществуващите разработки и компоненти е създадена нова система за управление на бойна информация.
Въоръжението на новите лодки се състои от четири 533 мм носови торпедни тръби. Подводницата ще може да използва торпедата в експлоатация, вкл. най -новите модели ракети Harpoon ще бъдат изстреляни с помощта на торпедни апарати.
Екипажът на кораба се състои от 70 души. На борда са осигурени комфортни условия на живот и обслужване. Високата степен на автоматизация ще намали натоварването. Особено се отбелязва, че по време на строителството на подводницата са взети предвид специалните нужди на жените подводници. Тази характеристика на проекта 29SS е важна с оглед на факта, че тази година Академията за подводни сили приема за първи път кадетки.
Перспективи и предизвикателства
В близко бъдеще водещата дизелово-електрическа подводница на новия проект ще бъде поставена на морски изпитания, в които ще трябва да демонстрира всичките си предимства пред оборудването на предишните типове. Като цяло се очакват положителни резултати във всички основни области, от CIUS до условия за екипажа. Най -интересният в проекта обаче е електроцентралата с оригиналната архитектура.
Според резултатите от проучвания от близкото минало, MSS Japan загуби интерес към независими от въздуха електроцентрали и реши да се върне към дизелово-електрическата схема, но на ново технологично ниво. Подобна схема вече е тествана на модифицираната дизелово-електрическа подводница "Soryu" и показа своите предимства. В резултат на това обещаващите кораби ще бъдат оборудвани с дизелови двигатели и батерии.
Основното предимство на дизелово-електрическите подводници пред подводниците от типа Soryu е по-малкото шум. За разлика от двигателите на Стърлинг, електрическа централа във всички режими, вкл. произвежда по -малко шум под водата. Освен това се използват литиево-йонни батерии, които надминават традиционните оловно-киселинни такива във всички отношения.
В същото време избраните батерии не са без недостатъци. На първо място, това е висока цена. В допълнение, батериите генерират топлина по време на зареждане и разреждане и могат да отделят токсични пари или да се възпламенят, ако режимите на работа са ненормални. Всичко това налага специални изисквания към оборудването на акумулаторните ями, от които зависят оцеляването и стабилността на кораба и живота на екипажа му.
На фона на конкурентите
Конструкцията на подводницата Taigei и плановете на командването на MSS са много интересни - особено на фона на предишните японски разработки и настоящите планове на чужди държави. Смята се, че дизелово-електрическата верига е остаряла, а неядреният подводен флот се нуждае от фундаментално нови системи. Развивайки тези идеи, Япония беше сред първите страни, усвоили и използващи на практика технологиите на VNEU. Сега тя е първата, която им отказва.
Преработената версия на проекта Soryu вече потвърди правилността на такова решение и сега е създаден принципно нов проект. До края на десетилетието проектът 29SS / Taigei ще повлияе значително върху развитието на подводните сили на MSS Japan. Освен това не може да се изключи, че японската работа ще засегне световното корабостроене на подводници. И тогава други страни също ще се върнат към дизелово-електрическите централи.
