Само преди няколко дни Lockheed Martin публикува нови снимки от цеха на завода, където се сглобяват най-новите изтребители F-35 Lightning II. Криловите комплекти на следващия самолет, заснети върху тях, са забележителни с факта, че това вече ще е стотният изтребител от поредицата. Като цяло почти 90 борда сега са във фабриките на компанията в различна степен на готовност. Така, като се вземат предвид повече от 50 самолета, вече построени, през следващите месеци общият брой на новите изтребители ще надхвърли сто и петдесет. Както можете да видите, въпреки всички проблеми и критики, "Lockheed-Martin" не само завърши разработването на обещаващ самолет, но и установи пълноправно серийно производство. Въпреки това, дори след разгръщането на масовото производство, някои проблеми останаха, не толкова големи, колкото преди, които все още са обект на критика.
Икономика
Основната вълна от критики към проекта F-35 засяга икономическата страна на въпроса. Въпреки обещаните предимства пред съществуващите и обещаващи технологии, самолетът се оказа много скъп. В момента производството на един изтребител F-35A струва повече от сто милиона долара. В средата на деветдесетте години, когато работата по този проект навлезе в активна фаза, беше планирано да се запази цената на един самолет, като се вземат предвид всички предварителни разходи, на ниво 30-35 милиона. Както можете да видите, в момента има трикратно надвишаване на цената на самолета спрямо планираната. Разбира се, подобни „коефициенти“нямаше как да не привлекат вниманието на противниците на проекта. В същото време авторите на проекта от компанията Lockheed-Martin се оправдават с обективни причини за значително покачване на цените, като например трудностите при овладяването на нови технологии или създаването на единен дизайн.
Прави впечатление, че всички разходи по проекта са пряко или косвено свързани с политиката, приета в самото начало. Тъй като Пентагонът искаше три самолета с различни цели, различни характеристики и за три различни военни клона, инженерите от Lockheed-Martin поеха курс за максимално опростяване на дизайна. Освен това бяха активно разгледани въпросите за опростяване на поддръжката на самолета. Както в случая с предишния суперпроект - F -22 Raptor - всички мерки за намаляване на разходите не само не доведоха до това, но дори увеличиха цената на програмата като цяло и на всеки отделен самолет в частност. Проектът F-35 изглежда особено интересен в светлината на концепциите за създаване и използване. Първоначално този изтребител е направен като лек и евтин самолет, допълващ тежките и скъпи F-22. В резултат на това се оказа, че отговаря на необходимото съотношение на цените, но сто милиона зад борда могат да се нарекат малка цена само в сравнение със 140-145 милиона F-22.
Вероятно е било възможно да се поддържа съотношението на цената на самолетите и програмите, наред с други неща, благодарение на правилния подход към бизнеса. Проектът F-35 се връща към програмата ASTOLV, която започва през първата половина на осемдесетте години, но няма особен успех. Въз основа на развитието на този проект по -късно работата беше разгърната под кодовото име CALF, което в крайна сметка се сля с програмата JAST. Задачите на всички тези програми бяха забележимо различни, но на етапа на комбиниране на CALF и JAST вече бяха формирани общи изисквания за обещаващ боец. Може би именно номенклатурните точки, поради които разходите за една програма не бяха добавени към разходите за другата, в крайна сметка значително намалиха разходите за окончателния проект F-35. В същото време последната трансформация на програмата JAST (Joint Advanced Strike Technology), която само доведе до промяната на името й в JSF (Joint Strike Fighter), едва ли може да се счита за причина за някакви спестявания.
Заслужава да се отбележи, че много по -големи икономии са постигнати чрез използването на съществуващи разработки. Например при проектирането на новия изтребител F-35 активно се използваха автоматизираната система CATIA и тестовият комплекс COMOC. Тези системи са създадени специално за проекта F-22, който всъщност "пое" цената им. Подобна е ситуацията с някои нови технологии, например с няколко нови вида композитни материали.
Въпреки това, дори и при това споделяне на разходите, F-35 излязоха доста скъпи. Има всички основания да се смята, че основната причина за високата цена на тези самолети е специфичната идея за създаване на няколко независими самолета, базирани на един дизайн. Подобна задача не е лесна сама по себе си, да не говорим за съвременните самолети, които трябва да съчетават най -новите технологии. В допълнение, промяната в изискванията на клиентите се отрази. В края на деветдесетте години ВМС на САЩ ревизираха и коригираха желанията си няколко пъти по отношение на характеристиките на бъдещия базиран на превозвачи F-35C. Поради това дизайнерите на Lockheed Martin трябваше постоянно да актуализират проекта. В случай на отделно разработване на независим проект, такива корекции не биха довели до някаква особено сложна работа. Но в случая с програмата JSF, поради нейните изисквания за обединение, всяка забележима промяна в изтребителя, базирана на превозвача, или всяка друга модификация засяга директно другите два варианта на изтребителя. Според различни оценки за завършването на проектите са били необходими около 10-15% от общото време за проектиране. Очевидно ситуацията беше подобна с допълнителните парични разходи.
Техника
В допълнение към проблемите с изпълнението на определени изисквания, водещи до ненужни разходи, цената на програмата JSF се дължи и на редица нови технически решения, чието разработване и тестване също отнеха много пари.
Първите, които привличат вниманието, са издигащите се части на F-35B с късо излитане и вертикално кацане. За да отговорят на изискванията на Корпуса на морската пехота по отношение на възможността да се базират на универсални амфибийни кораби, служителите на Lockheed-Martin, заедно с производителите на двигатели от Pratt & Whitney, трябваше да отделят много време за създаването на двигател за поддържане на повдигане, който не само може осигуряват необходимата тяга, но също така се вписват в идеологията за максимално обединение, възприета в проекта. Ако за създаването на електроцентрала за "сухопътни" и изтребители, базирани на превозвачи, беше достатъчно да се направи модернизация на съществуващия двигател PW F119, тогава в случай на самолет с късо или вертикално излитане трябваше да се предприемат редица специални мерки взета.
Дори според резултатите от старата програма ASTOLV бяха премахнати няколко варианта за повдигане и поддържане на двигатели. По време на работата на JSF, Lockheed Martin заключава, че най -удобният оставащ вариант ще бъде турбореактивен с въртяща се дюза и допълнителен повдигащ вентилатор, задвижван от двигателя. Тази подредба осигурява достатъчно сцепление за вертикално излитане и лекота на управление, въпреки че не е без недостатъците си. На първо място се отбелязва фактът, че самолетът ще носи допълнителен товар под формата на повдигащ вентилатор през повечето време, което е необходимо само за вертикално / кратко излитане или кацане. Всички вентилационни възли, от изолационния съединител до горната и долната клапа, тежат около 1800 килограма, което е малко повече от сухата маса на самия двигател F135-600. Въпреки това, когато се използва високотемпературен турбореактивен двигател, други опции не изглеждаха много удобни. Факт е, че потокът от студен въздух от вентилатора, който се сблъсква с струята на двигателя, частично го охлажда и също така предотвратява навлизането на прегряти газове във въздухозаборниците. Нито едно друго оформление на повдигащата електроцентрала няма такава възможност и затова излишното тегло беше признато като приемлива цена за предимства.
Интересна история е свързана с друг също толкова сложен блок на електроцентралата на изтребителя F -35B - въртящата се дюза. Изследванията по тази тема започнаха още в дните на програмата CALF, но нямаха голям успех. След като са похарчили много време, усилия и пари, американските учени и инженери се обърнаха към руското конструкторско бюро на името на V. I. КАТО. Яковлева. В резултат на продължителни преговори американците успяха да закупят част от документацията за проекта Як-141 и внимателно да я проучат. Използвайки вече придобитите знания, е проектирана нова дюза за двигателя F135-600, която има редица общи характеристики със съответния блок на съветския самолет Як-141.
И все пак, въпреки използването на чужд опит, създаването на електроцентрала за самолет с вертикално излитане се оказа много труден въпрос. По-специално, малко преди началото на изпитването на първия прототип на F-35B с индекс BF-1, беше открит рискът от пукнатини в лопатките на турбината на двигателя. Поради това в продължение на няколко месеца всички тестове на повдигащите агрегати се извършват със сериозни ограничения на мощността и след всеки газов двигател се налага проверка на двигателя за повреди. В резултат на доста продължителна работа по фина настройка на електроцентралата все пак беше възможно да се премахнат всички основни проблеми и да се осигури необходимата надеждност. Заслужава да се отбележи, че тези проблеми все още се обвиняват от време на време на новия самолет, а редица източници споменават появата на нови пукнатини, включително и на серийни самолети.
Имаше и проблеми със създаването на палубната версия на F-35C. Първоначално е трябвало да се подобрят характеристиките му на излитане и кацане с помощта на двигател с контролиран вектор на тягата и система за управление на граничния слой. Въпреки това, в края на деветдесетте, общата сложност и цената на програмата JSF / F-35 нараснаха толкова много, че беше решено да се остави само контролираният вектор на тягата. Според някои източници служители на Lockheed Martin и свързани предприятия вече са започнали изследователска и проектна работа по темата за системата за управление на граничния слой, но скоро са спрели. По този начин към общата стойност на програмата бяха добавени допълнителни разходи, които обаче нямаха практическа полза.
Подобно на предишния изтребител F-22, F-35 първоначално трябваше да бъде оборудван с мощна изчислителна система, която да осигури възможност за работа по въздушни и наземни цели, навигация, управление на всички самолетни системи и т.н. При създаването на комплекс за авионика за F-35, разработките по проекта F-22 бяха широко използвани. В същото време бяха взети предвид някои характеристики на производството на компоненти за електроника. Предполага се, че използването на най-новите компоненти не само ще подобри работата на оборудването, но и ще предпази самолета от проблеми като тези, които се случиха с F-22 в средата на деветдесетте години. Припомнете си, че малко след началото на тестването на първата версия на изчислителния комплекс производителят на използваните микропроцесори обяви края на пускането им. Служителите на няколко компании, участващи в проекта F-22, трябваше спешно да преработят значителна част от електрониката.
Основното средство за получаване на информация за ситуацията от самолета F-35 е бордовият радар AN / APG-81, оборудван с активна фазирана антенна решетка. Също така, шест оптично-електронни сензора на системата AN / AAQ-37 са разпределени върху конструкцията на самолета, наблюдавайки ситуацията от всички ъгли. За наблюдение и използване на оръжия самолетът е оборудван със система за термично изображение AAQ-40. Заслужава да се отбележи и AN / ASQ-239 активната радиостанция за заглушаване. В течение на няколко години разработки, тестове и усъвършенстване, американските инженери успяха да решат почти всички проблеми на авиониката за F-35.
Въпреки това, продължителната епопея със специална пилотска каска все още не е приключила. Факт е, че в съответствие с изискванията на военните и измислиците на авторите на общия облик на F-35, пилотите на обещаващи изтребители трябва да работят със специален шлем, чието стъкло е оборудвано със система за извеждане на информация. Планира се всички данни, необходими за навигация, търсене на цел и атака, да се показват на екрана, монтиран на каската. Първоначално Vision Systems International участва в разработването на шлема, но в продължение на няколко години не успява да го донесе на ум. По този начин дори в края на 2011 г. имаше забавяне при показването на информация на дисплея, монтиран на каската. Освен това електрониката на защитните шапки не винаги е определяла правилно положението на главата на пилота спрямо самолета, което е довело до издаване на невярна информация. Поради тези проблеми с каската на VSI и неясното време на отстраняването им, Lockheed Martin беше принуден да поръча на BAE Systems да разработи алтернативна версия на шлема на пилота. Неговите прототипи вече съществуват, но приемането на някой от шлемовете все още е въпрос на бъдещето.
Перспективи
Ако сравним състоянието на проектите F-35 и F-22 към момента на започване на масовото производство, първото нещо, което се набива на очи, е степента на цялостна изтънченост на изтребителите. Изглежда, че инженерите и мениджърите на Lockheed Martin са взели предвид всички проблеми, които са се случили с предишния обещаващ самолет и са се опитали да избегнат по -голямата част от проблемите, които са се намесвали по -рано. Разбира се, фината настройка и допълнителните тестове на трите модификации на F-35 отнеха допълнително време и пари, но такава такса, очевидно, се считаше за приемлива в светлината на възможни допълнителни проблеми. Следователно в момента Lightning-2 има главно финансови проблеми и вследствие на това не съвсем ясни перспективи, касаещи предимно експортни доставки.
В продължение на много години изтребителят F-35 е подложен на различни критики от експерти от различни страни, включително тези, които участват в проекта. Може би най -интересна е позицията на австралийските военни и експерти. Тази страна отдавна възнамерява да закупи редица нови изтребители с големи перспективи и иска да закупи самолети F-22. Съединените щати на свой ред също толкова отдавна ясно и ясно отрекоха на всички чужди държави възможността за такива доставки и предложиха „вместо“по-нови F-35. Австралийците, които не искат да бъдат лишени от възможността да купят F-22, през последните години редовно започнаха да повдигат въпроса за целесъобразността на закупуването на F-35 в частност и перспективите за този самолет като цяло. Често се смята, че в преследване на по-интересния Raptor, австралийците са готови да обвинят Lightning 2 за несъществуващи недостатъци. В настоящата среда обаче изявленията от Австралия могат да се използват като един от източниците на информация, която не предизвиква сериозно недоверие.
Някои от най -известните и скандални са изявленията на анализатори от центъра на Air Power Australia. След като анализираха наличната информация, експертите разпознаха F-35 като изтребител от поколение 4+ преди няколко години, въпреки че Lockheed Martin го позиционира като принадлежащ към петия. За да докажат думите си, австралийските анализатори посочиха ниското съотношение на тяга към теглото на самолета и в резултат на това невъзможността за свръхзвуков полет без включване на догарянето, относително висока видимост на радара и редица други фактори. Малко по-късно австралийски мозъчен тръст сравнява съотношението на ефективността на изтребителите F-22 и F-35 с мотоциклет и скутер. Освен това в продължение на много години австралийски експерти извършват сравнителни анализи на F-35 и системите за ПВО на различни страни. Резултатът от подобни изчисления постоянно се превръща в заключение за почти гарантираната победа на зенитните артилеристи. И накрая, преди няколко години австралийските военни присъстваха на виртуално учение по въздушен бой между американски самолети F-35 и руски Су-35 (поколение 4 ++). Според информацията, получена от австралийска страна, поне американските самолети не са показали всичко, което трябва да притежават. Официалният Пентагон обясни тези провали на американските технологии в „цифрова форма“с някои други цели. По един или друг начин Австралия продължава да бъде най-пламенният критик на проекта F-35.
Преди няколко дни австралийското издание на Sidney Morning Herald публикува откъси от плановете на Министерството на отбраната на страната, които стигнаха до него. От тези цитати директно следва, че австралийската армия възнамерява да наруши споразумението със САЩ за доставка на нови F-35. Вместо дузина Lightnings, Canberra възнамерява да закупи редица от най-новите модификации на изтребители-бомбардировачи F / A-18. Действията на австралийските военни създават силно впечатление, че командването на ВВС счита F-35 за значително по-нисък от гледна точка на рентабилност спрямо по-старите F-22 и следователно не си заслужава вниманието и разходите. Именно поради тази причина австралийските военновъздушни сили са готови да купуват стари и доказани F / A-18, но не и нови и съмнителни F-35.
През април миналата година избухна скандал в кулоарите на канадското министерство на отбраната. Преди няколко години, когато Канада влезе в програмата F-35, беше планирано да се купят 65 самолета F-35A на обща стойност около 10 милиарда долара. Като се вземе предвид двадесетгодишното обслужване на самолета, всички разходи трябваше да се държат в рамките на 14-15 милиарда. Малко по -късно канадците преизчислиха разходите по договора и се оказа, че общите самолети ще струват 25 милиарда. И накрая, в края на 2012 г., в резултат на друго преизчисляване, общите разходи за закупуване и експлоатация на самолети нараснаха до повече от 40 милиарда. Поради това увеличение на разходите, Отава е принудена да се откаже от закупуването на нов изтребител от пето поколение и да обмисли по -скромни възможности. Прави впечатление, че поради забавянето на проекта F-35 канадските ВВС се оказаха в не особено приятна ситуация: съществуващото оборудване постепенно изчерпва ресурса си, а пристигането на ново няма да започне днес или утре. Затова сега Канада обмисля закупуването на изтребители F / A-18 или европейски Eurofighter Typhoons, за да спести пари и време.
Всички настоящи проблеми с износа на самолетите F-35 се основават на редица причини. Сложността на проекта доведе до забавяне на сроковете и бавно, но сигурно увеличение на цената както на програмата като цяло, така и на всеки самолет в частност. Всичко това няма как да не повлияе на експортното бъдеще на изтребителя. ВВС на САЩ, ВМС и ILC, като основни клиенти, трябва да продължат да купуват ново оборудване. В този случай максималният риск за програмата ще бъде намаляване на количеството закупено оборудване. Износните доставки имат по -малко ясни перспективи, тъй като по -нататъшното изместване на условията и увеличаването на цените само ще изплашат потенциалните купувачи.
Днес и утре
Междувременно през 2012 г. излетяха общо три дузини нови самолета F-35, което е повече от два пъти по-ниско от 2011 г. Британските ВВС (два) и Холандските ВВС (един) получиха първите си изтребители. Освен това първите три изтребителя F-35B отидоха да служат в бойната ескадра на Корпуса на морската пехота. Според официалните данни на компанията Lockheed-Martin през последната година са извършени 1167 тестови полета (18% повече от плана), по време на които са отбелязани 9319 точки, характеризиращи напредъка (планът е надвишен с 10%). Както можете да видите, американците дори не мислят да спрат разработването и производството на най -новите изтребители. За текущата 2013 г. се планира тестване и усъвършенстване на бордовата авионика на версията Block 2B, както и първите тестове на оръжия. Първите изпитания на съкратената модификация за излитане на десантно-десантните кораби по проекта Wasp са насрочени за лятото.
Като цяло служители на всички компании и предприятия, участващи в проекта F-35, продължават да работят по него и няма да го изоставят. А самият проект отдавна е преминал точката на връщане, така че военните и инженерите нямат път назад - те трябва да продължат с фина настройка и изграждане на нови самолети. Всички проблеми със сложността на една или друга част от проекта, както и забавянията в изпълнението, причинени от тях, в крайна сметка водят до увеличаване на цената на цялата програма. Но, както вече споменахме, няма връщане назад, F-35 ще служи на всяка цена.
Просто не е напълно ясно как ще изглежда следващата актуализация на американските ВВС, ако цената на следващия самолет е дори по -висока, отколкото е сега. В края на деветдесетте години един от високопоставените ръководители на Lockheed-Martin, Н. Августин, забеляза, че на всеки десет години програмата за разработване на нов боец е четири пъти по-скъпа от предишната. Ако тази тенденция продължи, тогава до средата на 21 -ви век един годишен военен бюджет на САЩ в края на деветдесетте години ще бъде еквивалентен на разработването и конструирането само на един самолет. Както уместно каза Августин, три дни и половина в седмицата, този изтребител ще служи във ВВС, същия брой във флота, а в особено успешни години от време на време ще "пада" на корпуса на морската пехота. Ще успее ли Lightning 2 да сложи край на тази лоша традиция? Съдейки по настоящата ситуация, вероятността от това не е толкова голяма.
