Факт е, че самолетите за ранно предупреждение и управление (AWACS, наричани по -долу AWACS) са необходим компонент в борбата за надмощие във въздуха и умножават ефективността на изтребителите срещу вражеските самолети. В онези войни, където едната страна имаше такива самолети, а другата нямаше, войната във въздуха се превърна в биене на слепи с зрящите.
В момента такова оборудване е масово в експлоатация със западните страни, включително САЩ, и техните съюзници. Китай се занимава със създаването на такива самолети. Русия е сред аутсайдерите тук. У нас почти не са останали самолети AWACS. Има по -малко от тях, отколкото например Япония. От деветте А-50 само 5 са претърпели модернизация, новият А-100 се ражда в агония и перспективите му не са ясни.
Изброяването на ползите, които предлага наличието на самолети AWACS, най -вероятно е излишно. Струва си да се отбележат обаче някои недостатъци.
Обикновено такива машини се създават на базата на пътнически или транспортни самолети (или унифицирани с тези). Това не се дължи на факта, че комплексът от бордово оборудване е твърде голям - често е напълно възможно да се сведе до минимум.
Това се дължи на факта, че такъв самолет трябва да изпълнява задачи за контрол на въздушното пространство. Така че, той трябва да има много време за патрулиране. И затова той трябва да бъде създаден на подходящата „платформа“. Пример-американците биха могли да създадат много високоскоростен трансзвуков самолет AWACS в размерите на същия A-3 Skywarrier. Но те го създават като турбовитлов и нискоскоростен, с дълго крило. Причината се крие именно в икономичността на такава схема, което прави възможно патрулирането за дълго време.
Но цената на това е ниската скорост и необходимостта да се гарантира безопасност от вражески изтребители. Веднъж един на един с изтребител, такъв самолет е обречен-дори ако системите му за заглушаване изтеглят всички ракети, той ще бъде изстрелян от оръдие.
Този факт винаги трябва да се има предвид при избора на разстоянията между вашите изтребители и самолета AWACS, както и между него и предполагаемата линия, на която изтребителите ще се срещнат с врага.
Обикновено комбинация от големи сили на изтребители и компетентно планиране на операциите са достатъчни, за да обезопасят своите самолети AWACS, особено след най -слабия враг. Но нека си зададем въпрос - какво ще стане, ако изтребителите имат възможност да атакуват самолет AWACS от относително безопасно разстояние? Не пробивайки, в стила на „Червената буря“на Том Кланси, към самолета AWACS, губейки един полк след друг, а просто от разстояние стотици километри, изстрелвайки ракета въздух-въздух със свръх дълъг обсег към нея ?
Оцеляването на големи и бавно движещи се самолети в този случай ще зависи само от техния комплекс от смущения. Но е добре известно, че нито една пасивна отбранителна система не осигурява пълна гаранция за сигурност. Най -вероятно няма да е възможно да се защити самолетът (ако създателите на атакуващата ракета са работили върху заглушаващия имунитет на търсещия).
Дълго време това беше чиста теория. Дори съветският P-33 беше лошо пригоден тук, максималният му обхват беше приблизително равен на разстоянието до целта, което имаше някои шансове да се достигне с масивна атака. И със загуби. Имахме нужда от ракети с още по -голям обхват. И днес те практически са се превърнали в свършен факт, което дава възможности, които не са съществували преди.
Възможно ли е появата на ракети с ултра дълъг обсег да сложи край на концепцията за традиционен самолет AWACS? Как да осигурим осведоменост за изтребители вместо традиционните самолети AWACS? Какво е необходимо, за да се унищожи самолет AWACS с изтребител, освен ракети?
Нека се опитаме да го разберем.
Първият термин са ракети
Първата ракета, която теоретично трябваше да осигури способността да се бори срещу самолети AWACS, трябваше да бъде друга съветска разработка, известна днес като R-37. Развитието му започва още през 80 -те години и дори при СССР започват първите изстрелвания.
Разпадането на СССР значително забави работата по ракетата. Но въпреки това, през 90-те години, той вече е ударил цели на 300-километров обхват. Впоследствие ракетата е преработена в нова версия на R-37M или RVV-BD. Днес максималният му обхват, според отворените източници, достига 398 километра. Дълго време тези ракети не бяха доставяни на руските космически сили, което предизвика недоумение. Тъй като коя държава, и нашата - определено се нуждае от "дълга ръка" във въздуха винаги ще бъде.
Но преди време под крилото на МиГ-31 започнаха да се появяват снимки на такива ракети. А в края на 2020 г. Министерството на отбраната показа видеозапис на изстрелването на такава ракета от изтребител Су-35. Сега можем само да се надяваме, че Министерството на отбраната ще предостави достойна статистика за изстрелване. Малкият брой изстрелвания на ракети винаги е бил ахилесовата пета на нашата авиация. Бих искал в крайна сметка този проблем да бъде отстранен.
Това не е единствената версия на ракета, способна да достигне самолет AWACS. От дълго време конструкторското бюро на Новатор разработва свръхдългата ракета KS-172. Тази ракета по едно време гръмна в медиите именно като „убиец на AWACS“. Трябва да кажа, че характеристиките му напълно съответстват на това определение - ракетата може да унищожи цел от обсег на повече от четиристотин километра. Ракетата е разработена, преминава всички предварителни изпитания и по принцип е готова за държавни изпитания. И ако те са успешни (почти гарантирани поради дълбочината на разработване на продукта) - за приемане. Но след това проектът беше спрян.
Информацията за причините за спирането му в отворените източници е различна: от „организационни причини“до желанието на космическите сили да имат R-37M със същия обхват. Съдбата на ракетата е неясна. Но фактът, че нашите VKS също имат тази опция като резервен, е факт. Поне засега.
Русия не е единствената страна, която работи по такива оръжия. Освен нас, Китай активно участва в тези ракети. Китай започна работата по своята ракета въздух-въздух с голям дълъг обсег много по-късно от Русия. Но, както и ние, вече го има в поредицата. А самолетите на ВВС на PLA вече са виждани с тази ракета на окачване много пъти. Това е продукт, който западните източници наричат PL-15.
Тази ракета влезе в експлоатация (както се съобщава в медиите) през 2016 г. Тоест китайците ни заобиколиха по отношение на времето на пристигане на ракети със свръх далечен обсег. Но засега те отстъпват по тактически и технически характеристики. Ако нашият R-37M има пробег до 389 км и скорост до М = 6, то китайският има 350 километра и „четиристепенен“.
Независимо от край до край.
Но тези параметри може да са достатъчни за голяма група изтребители, дори със загуби, да достигнат самолета AWACS. В същото време Китай разработва нова ракета PL-21 с по-голям обсег и скорост. Има основания да се смята, че много скоро и тя ще бъде в редиците. Във всеки случай нейните тестове вече са в ход, както се казва, с голяма сила.
Естествено, трябва да се спомене и САЩ. Дълго време именно тяхната ракета-AIM-54 "Феникс" беше шампионът сред ракетите с далечен обсег. Въпреки че според съвременните стандарти ракетата, както се казва, не е впечатляваща. Очевидно научният, техническият и индустриалният потенциал на САЩ направи възможно създаването на ракета -убиец за самолети AWACS за дълго време. Но противниците на САЩ с такива самолети бяха сериозно напрегнати.
За СССР и Русия, а след това и за Китай, американското соколи и стража бяха като кост в гърлото. Дълго време САЩ не се сблъскваха с подобен проблем-А-50 по отношение на характеристиките на своя радарен комплекс дори не достигна до палубния хавайски, а и нямаше много от тях. Китай, от друга страна, имаше само доста лоши експерименти.
Днес ситуацията се промени.
Китай активно развива своите военновъздушни сили. И трябва да очакваме, че по време на хипотетичен сблъсък със Съединените щати, той ще има много самолети AWACS. В остра форма необходимостта от наличието на ракети с голям обсег може да се издигне в морето-на третия китайски самолетоносач, който има катапулти, могат да се базират и самолети AWACS KJ-600. Като се вземат предвид висококачествените радари AFAR на китайските изтребители, комбинацията им с самолети AWACS се оказва много опасна. Това означава, че унищожаването на китайските „летящи радари“се превръща в необходимост, в противен случай Китай ще има предимство във въздушния бой, а не САЩ.
По този начин развитието на военната мощ на Китай също направи американците озадачени от унищожаването на въздушни цели на далечни разстояния. Тъй като ВВС на САЩ и ВМС на САЩ са независими един от друг, развитието продължи по два пътя едновременно.
ВВС, „под чието крило“периодично изстрелват, постигат успех и „убиват“различни версии на ракети въздух-въздух със свръх далечен обсег, сега разработват следващата итерация на това начинание-AIM-260, с скорост от 5 M и пробег от 200 километра. Трябва да кажа, че обхватът е твърде малък. Но, от една страна, американците имат по -прости противници. От друга страна, САЩ почти винаги могат да си гарантират превъзходство в цифрите: над нас или над китайците. И затова те ще могат да стигнат до нашите A-50 и 100 и китайски KJ поради „челния удар“. Просто пробивайки до тях, въпреки атаките на наши или китайски изтребители, не се притеснявайте наистина за загуби (каквито и да са те, численото превъзходство все пак ще остане значително).
Освен това за ВВС се разработва още по -сериозна ракета - оръжието за далечен обсег (LREW). Преведено - оръжие за далечна атака, което ще има още по -голям обхват на унищожаване на целта.
Военноморските сили отидоха в друга посока.
При всичките си огромни финансови възможности, американците знаят как да спестят пари. Флотът разчита на … адаптацията на корабната зенитна ракета SM-6 за изстрелване от самолет. Американците убиват много птици с един камък наведнъж - обединяване със системи за противоракетна отбрана за кораби, спестяване на обучаващи техници, добра ракета за поразяване на повърхностни цели (SM -6 е много смъртоносна в това качество), със скорост много повече от три "звука" (от самолет вероятно ще бъдат под четири) и малък размер, което затруднява прихващането. И да - ракета със свръх далечен обсег за прихващане на въздушни цели - всичко в едно.
Тестовете на тази ракета вече са в ход, като цяло резултатите са обнадеждаващи. Естествено, говорим за специална модификация. Но по същество е обединен с чисто морска ракета. Обхватът на полета на SM-6, дори когато е изстрелян от кораб, е значително по-висок от 200 километра. И ако е изстрелян от самолет и при условия, при които има начална скорост от много стотици километри в час и няма нужда да се харчи гориво за изкачване? Можем спокойно да предположим, че тази ракета ще лети достатъчно далеч, за да говори за унищожаването на самолета AWACS.
По този начин можем спокойно да кажем, че ракетите, необходими за "събаряне" на бавен и тромав самолет AWACS на достатъчно голям обсег, или основните играчи вече имат, или скоро ще се появят.
Разбира се, тук има нюанси.
Например, Русия хронично не може да овладее правилно дори масово произвежданите оръжия. В САЩ сериозните военни програми често се превръщат в различни видове „дъскорезници“. А китайците могат да се провалят по характеристики и да го скрият. Но всички тези моменти във всеки случай могат да бъдат коригирани, ако има осъзнаване на проблема и желанието за неговото отстраняване. Това означава, че фактът, че всички „високи преговарящи страни“имат дълга ръка, може да се счита за надежден.
Какво друго ви е необходимо, за да се справите успешно с Е-3 или А-100?
Превозвач
Изстрелват се ракети от самолети. И за да получите самолет AWACS, защитен от изтребител, имате нужда от самолет, който отговаря на специфични изисквания.
Нека го разгледаме на примера на руските космически сили. Успоредно с това, че други военновъздушни сили по света ще могат да придобият подобни способности по един или друг начин.
На първо място, такъв самолет трябва да има много добър, мощен радар. Ако говорим за Русия, засега единственият сериен радар, към който може да се подходи с подобни епитети, е радарът N035 Irbis. Неговият недостатък е архитектурата - това е радар с пасивна фазирана антенна решетка, което го прави много видим в обхвата на радара и изисква много електричество. Всичко останало е плюс. Този радар с огромна радиационна мощност е в състояние да открие самолет AWACS на разстояние, което му позволява да бъде атакувано, тоест някъде около 400 километра. В същото време той има висока устойчивост на смущения.
По този начин трябва да „слеем“в един самолет възможността за използване на R-37M и мощния радар Irbis.
Какви други качества трябва да притежава този самолет? Добър обхват и възможност за бързо „прибързване“към целта. Имаме ли такъв самолет? Да, това е МиГ-31. Уви, модернизацията му според пресечената версия на "BM" с ревизията на стария радар "Заслон" (разработен от АД "НИИП" от 70 -те години, сериен завод - АД "Заслон"), което в крайна сметка доведе до изключително, така че да говорим, противоречиви резултати от програмата МиГ-31БМ. Но техническата възможност за нормална човешка модернизация на тези прехващачи е налице.
Какво е основното качество на МиГ-31 в контекста на унищожаването на самолети AWACS? В комбинация от мощен радар (досега по отношение на "Ирбис" - хипотетично), голям брой ракети с голям обсег и в същото време - висока скорост. Каквото и да се каже, но за да влезете в зоната, в която противникът, насочен от самолета AWACS, ще може да изстреля ракети по нашите изтребители, във всеки случай ще трябва. Скоростта на МиГ донякъде минимизира времето, необходимо на противника да организира атаката си, което, припомняме, трябва да бъде извършено преди изстрелването на Р-37М. Той също така дава възможност (в някои случаи - не винаги) просто да предотврати достъпа на врага до линията за изстрелване и след това да се откъсне от него. Обхватът на полета и бойният радиус на МиГ-31 са големи, има система за зареждане с гориво по време на полет. Като цяло шансовете са много добри.
МиГ-31 може да се превърне в „убиец на AWACS“, той има всичко за това. Разбира се, е необходима допълнителна модернизация, трябва да разработите изпълнението на такава задача в учения, трябва редовно да стреляте с ракети по бойни цели, за да знаете техните реални характеристики на изпълнение и реално ниво на надеждност. Но ние имаме основното.
Няколко думи за партньорите и „партньорите“.
Ако минимизираме времето, през което враговете могат да атакуват нашия МиГ-31 с висока скорост, тогава врагът на САЩ и Китай може да се възползва от стелт-J-20 и F-22, както и J-31 и F-35, са намалили радарния подпис. Каквото и кой да мисли за това. Така, ако летим бързо, тогава те се откриват късно - същият резултат се постига по различен начин. Китай произвежда радари AFAR от световна класа. Тази страна вече изпревари Русия в тази област. А Съединените щати винаги са били световни лидери в радарите, така че те във всеки случай ще имат радар с необходимите характеристики.
Трябва да признаем, че самолетите AWACS в следващата война между повече или по-малко развити противници ще се превърнат не само в „всевиждащо око“, но и в обект за много силни атаки, които ще им бъде много трудно да оцелеят. За това всички компоненти са готови, остава да ги отглеждаме заедно.
И това вече е ясно за мнозина. Прост пример-ВМС на Индия най-накрая не скъсват с МиГ, защото се надяват (много се интересуваха от KS-172 през 2000-те, както и от наскоро публикуваните изисквания на ВВС на Индия, от противоракетната отбрана на далечен обсег система, която определя характеристиките, всъщност на KS-172), когато-тогава получим плюс към тези самолети и ракети със свръх далечен обсег. Това не е единствената причина, но е така. Индийците, които имат всички самолетоносачи (съществуващи и в процес на изграждане) трамплини, разбират, че за тях няма да блести нито един самолет AWACS. Но в крайна сметка неравенството на възможностите може да бъде премахнато не само чрез увеличаване на собствените, но и чрез намаляване на другите? Индия няма собствен самолет AWACS, базиран на превозвачи, но може да успее да направи така, че врагът да остане без тях.
Тази проста логика е приложима не само (и дори не толкова) за Индия.
Алтернативни методи
Необходимо е сега да си зададете въпроса - как можете да правите без самолети AWACS в условия, когато те не могат да се използват?
Това е още по -актуално за Русия. Защото имаме по -малко от тези самолети в редиците, отколкото пръсти на две ръце. И още един за безкрайните тестове и подобрения. Както в случая с Индия, единственият ни самолетоносач е трамплин. И пълноправен самолет AWACS никога няма да излети от него.
Има ли изход?
Нека просто кажем - има някои опции, които или вече се разработват, или може да са в него много бързо.
Опция 1. Специално разузнавателно оборудване на самолети. Пример тук току -що е даден от нашия "Кузнецов". Специално за него през 2010 г. бяха разработени и приети през 2015 г. универсални разузнавателни контейнери: контейнерен комплекс UK-RT за радиотехническо разузнаване, UK-RL-контейнерен радар за далечни разстояния с активна фазирана антенна решетка, UKR-EO-електро- служба за оптично разузнаване.
Всеки от контейнерите може да бъде окачен под самолета (на Кузнецов под Су-33, в части от космическите сили на всеки самолет Су), в резултат на което трите самолета дори леко ще надминат самолета AWACS в своите разузнавателни възможности. Недостатъците на решението са невъзможността за насочване на изтребители без кораб или наземен команден пункт. Независимо от това, в условия, в които „или така, или не“, това решение ще бъде напълно подходящо. Особено ако вражеският самолет AWACS може да бъде унищожен. Що се отнася до уязвимостта на комуникацията между самолета и командния пункт, американците многократно и турците в Карабах ясно ни показаха, че радиоканалът може да бъде „скрит“в много широк диапазон, с постоянна промяна на честотите. И така, че никакво радио разузнаване и никаква електронна война няма да достигнат.
Вариант 2 … От горните контейнери можете да направите следващата стъпка - самолет, който да осветява ситуацията на радара в планер, обединен с изтребител. Говорим за следното.
Тук трябва да направите резервация. Един член на екипажа строго ограничава възможността за управление на група самолети. Су-30СМ има двама членове на екипажа, но радар Bars със значително по-скромни възможности (отстъпващ на съвременните западни авиационни радари).
Несъмнено е взето правилното решение за дълбока модернизация на Су-30СМ „за Ирбис“. Въпреки това, дори и при него, проблемът с ергономията остава в организацията на информационно взаимодействие „оператор - въздушно -десантна РЛС“при решаване на изключително трудна задача по управление на въздушния бой. И в този случай кабината има много големи възможности, където членовете на екипажа седят рамо до рамо, рамо до рамо. Това беше реализирано на изтребител-бомбардировач Су-34 (до голяма степен поради това разположение, той предвиждаше и осигуряваше разрешаването на много трудни противолодочни мисии за операторите) и на може би най-подценяваните, но обещаващи самолети на Су -33KUB линия.
Възможността за инсталиране на много мощен радар и осигуряване на ефективна работа на операторите при решаване на проблеми с управлението на въздушния бой повдига въпроса за реанимиране на изоставането на Су-33КУБ (включително при решаване на проблеми на земята като многофункционален тактически самолет AWACS).
Представете си самолет, базиран на превозвач, подобен на Су-33УБ (KUB), но с мощен радар Irbis в носовия конус, с допълнителни радарни лопатки в ръбовете на крилата, в окачен гондолен контейнер, на фюзелажа отгоре, в опашката. Ако приемем, че екипажът на самолета е освободен от необходимостта да се бие и всички антени работят в един комплекс, тогава такава машина ще може да осигури осветяване на ситуацията не по -лошо от всеки самолет AWACS.
Възниква и въпросът за управлението на авиационните сили. Очевидно това може да бъде решено чрез автоматизация директно на борда на този самолет. В краен случай можете допълнително да разработите специален команден самолет. Такъв самолет, за разлика от конвенционалните самолети AWACS, няма да се движи над дадена зона в продължение на много часове. Той ще работи съвместно с изтребители и разузнавателни самолети. Той със сигурност ще има недостатъци в сравнение с обикновен самолет AWACS, но ще може да оцелее в условия, когато врагът използва ракети въздух-въздух с голям обсег. В допълнение, производството на такива самолети може да се извършва с приблизително същото темпо като Су-35 или Су-34, тоест това ще бъде масово самолет.
За аерокосмическите сили е възможно да се разработи такъв самолет на базата на Су-33КУБ, като наземната модификация да бъде частично унифицирана с корабния (палубния) самолет.
Вариант 3 … "Пиърсър" / Проникващ. По интересен начин и САЩ, и Русия сега инвестират в този донякъде фантастичен вариант. Просто по различен начин. Изводът е следният.
Създава се бойна машина, чиято задача, разчитайки на стелт, е бързото "изплъзване" във въздушното пространство, където вражеската авиация действа тук и сега. И оттам, за своя сметка, дайте целево обозначение за ракети въздух-въздух, окачени на изтребители, които са твърде далеч, за да откриват цели с техните радари. Или просто се крият от врага, без да включват техните радари.
Такъв самолет ще може да „разшири радарното поле“на авиационната група във въздуха вместо самолета AWACS. Тъй като е "хванат" от вражески самолети, той ще може да се бори сам. Разбира се, такъв самолет ще има ограничени възможности за „подчертаване“на цели във въздуха в сравнение със самолет AWACS, но много такива машини могат да бъдат направени. И да хвърля много в битка.
В Съединените щати, съгласно тази схема, те планират да използват противовъздушния Penetrator - PAC, незабележим разузнавателен и ударен самолет, който в момента се създава по програмата Next Generation Air Domination (NGAD). Тази програма е описана в статията "САЩ подготвят пробив в създаването на бойна авиация".
Русия тръгна по същия път, но по различен начин. Нашият бъдещ апарат с тази цел, който трябва да действа по същия начин като американски самолет, се създава безпилотно. Говорим за БЛА S-70 "Охотник". Четем стари Новини за този дрон:
Дронът е извършил полет в автоматизиран режим в пълна конфигурация с достъп до дежурната зона. Министерството на отбраната обясни, че по време на събитието взаимодействието между дрона и Су-57 е разработено за разширяване на радарното поле на изтребителя и обозначението на целта за използване на авиационно оръжие.
Очевидно това е всичко.
Проблемът тук е, че такава машина трябва да може да мисли сама, за да бъде ефективна. Без кавички. За да може „Ловецът“да изпълни напълно задачите си, той трябва да бъде контролиран от изкуствен интелект, способен да води битка самостоятелно. Не е ясно докъде са стигнали нашите специалисти по този въпрос. Проблемът, от една страна, може да бъде решен дори с наличната ни електроника. От друга страна, все още е много сложно.
Можете да прочетете за „Ловеца“и изкуствения интелект във война в статията "Русия и Съединените щати преминават най -важния етап в развитието на военните роботи".
Времето ще покаже какво ще имаме от това в крайна сметка. Засега трябва да се признае, че Охотник е една от най -важните военни програми в Русия. И трябва да се положат всички усилия, за да се гарантира, че това завършва успешно.
И в същото време трябва да имате резервни опции в случай, че завърши с неуспех. Кои от тях са описани по -горе. Въпреки това, високоскоростен самолет за осветяване на радарната обстановка може да бъде направен заедно с "Охотник", със сигурност няма да е излишен.
Изводи за бъдещето
Невъзможно е да се предскаже надеждно бъдещето. Но фактът, че облаците се събират над традиционните самолети AWACS, е факт. В развитите страни по света се създават оръжия, които могат сериозно да ограничат приложимостта на самолетите AWACS в реални военни операции, до превръщането им в средство за мирно време и контрол на авиацията отзад. Доколко всичко това се прилага на практика е отворен въпрос, но процесите вече са в ход.
В същото време се създават средства, които, от една страна, имат необходимата оцеляваща способност във война, а от друга страна, те могат частично да заменят традиционните AWACS.
При такива условия Русия, която изпитва огромни проблеми с производството на такова оборудване, може ли да си струва да се движи в алтернативна посока? Освен това имаме R-37, разузнавателни контейнери и самолети Su? И може би дори с „Ловеца“в крайна сметка пак ще се получи?
Разбира се, тъй като самолетите AWACS изобщо няма да изчезнат, няма нужда изобщо да се затваря тази посока. Но можете да направите така, че забавянето от А-100 да загуби отрицателното значение, което има сега.
Трябва сериозно да помислим за това.
