Тези чудовища
„Тези чудовища трябва да служат като овен при пробиване на руските позиции. Никой Т-34 не може да им устои."
Това бяха надеждите, които фюрерът възлага на идеята на д -р Фердинанд Порше. На практика в първите моменти на бойно използване двама Фердинанд са заловени заедно с екипажа. Това се случи в началото на битката при Курск. Първото превозно средство се заби в мека земя и беше заловено от войници от 123 -а пехотна дивизия, а второто стана обездвижен трофей след унищожаването на гъсеницата. Като цяло, от 89 самоходни оръдия, участващи в битката, 39 са безвъзвратно загубени от Вермахта.
На 20-21 юни 1943 г. в района на гара Понири е застрелян един „Фердинанд“с научна цел. Съответното нареждане е дадено от командира на 13 -та армия Н. П. Пухов. Ето кратко резюме на обстрела.
45-мм противотанково оръдие от модела от 1937 г. на годината прониква в бронята от 300 метра само с подкалибрен снаряд с 33% вероятност. При стрелба практически от упор, тоест от 150 метра, пистолетът гарантирано ще удари Фердинанд отстрани. 76-мм бронебойен снаряд от ЗИС-3 пробива отстрани от 400 метра, а 85-мм снаряд за зенитно оръдие може да удари самоходна оръдие отстрани вече от 1200 метра. В същото време 85 -мм заготовката нанесе сериозни щети - тя удря противоположната стена на страничната част, срутва се, не оставяйки шанс за слугите на пистолета. Челото на "Фердинанд" не се поддаде на това оръжие, но с успешен изстрел беше възможно да се деактивира радиостанцията и механиката за управление. Закрепващите болтове на челните бронирани плочи също не издържат на 85 мм.
Анализът на работата на по -големите калибри на страничната броня също не може да бъде пренебрегнат. Експлозивни снаряди за раздробяване с калибър 122 мм от оръдие от модела 1931/37 не проникнаха отстрани, но бронените плочи на Фердинанд се напукаха и се разделиха по шевовете. Но 122 -мм гаубицата от модела от 1938 г. изобщо не нанася особени щети на бронята - пострадаха само следите и ролките.
Следващият обстрел "Фердинанд" чакаше от 1 до 14 декември 1943 г. на полигона в Кубинка край Москва. Първият на бронираната машина беше тестван най-новата по това време кумулативна противотанкова граната РПГ-6, която уверено пробива всяка броня в страничния издатък. След това имаше 45-мм танков пистолет 20-K, надеждно удрящ отстрани с подкалибрен снаряд от 100-200 метра. Британският „Чърчил“с 57-мм оръдие QF удря отстрани германски самоход с подкалибрен снаряд на разстояние 0,5 км, а с конвенционален бронебойно-само от 300 метра. Бронебойни снаряди M4A2 "Sherman" 75-мм оръдия оставиха само вдлъбнатини отстрани и само два пъти успя да удари бронята от 500 метра. Вътрешният F-34 с калибър 76 мм така и не успя да се справи със страничната броня на немско превозно средство. Те решават да стигнат до челната броня на хитлеристкото чудовище само с 122-мм оръдие D-25, а огънят е изстрелян изключително от 1400 метра. В крайна сметка: нито челото, нито страните на Fedinand се поддадоха - само незначителни чипове по вътрешната повърхност на бронята и изпъкнали. В резултат на това страничната част на бронираната машина Porsche от разстояние 1 км беше счупена от пробиващ бетон снаряд от 152-мм гаубично оръдие ML-20. Дупката беше доста голяма - 220х230 мм. Бронебойна черупка от същия пистолет най-накрая удари челото на Фердинанд от разстояние 1200 метра. Очевидно вътрешните изпитатели изпаднаха в ярост и решиха да включат заловената „Пантера“в екзекуцията на самохода - те го разхождаха наблизо на полигона. Въпреки че KwK 42 притежаваше забележителна балистика, 75 мм очевидно не бяха достатъчни, за да ударят челото на Фердинанд (беше възможно да го пробие от 100 метра). Снаряд от подкалибър от „Пантера“уверено удря отстрани на тежкия си двойник от разстояние 900 метра, но обикновен бронебойно снаряд-само от 100-200. Естествено, Пантера отвърна на огъня от 88-мм оръдие StuK 43 на Ferdinand. В резултат на това наклонените челни бронирани пластини на германския танк бяха надеждно ударени от 600 метра.
Разбира се, с масовото производство на "Фердинандс" може да се превърне в сериозна заплаха за танковете на Червената армия и това трябваше да се вземе предвид при разработването на ИС-2 и самоходни оръдия на базата на Т-34. Въпреки това, тираж от 90 (или 91) копия направи самоходката толкова рядка техника на бойното поле, че войниците често я бъркаха с Мардерите, Насхорните и Хумелите.
Заключения на инженерите от Kubinka
След продължителни тестове на оцелелия "Фердинанд", военните инженери от полигона за научни изпитания на Главното бронирано управление на Червената армия в Кубинка говориха за самохода като за доста надеждно превозно средство. Те бяха повторени от изпитателите на експерименталния завод № 100 в Челябинск, на които беше изпратен и един САУ. От особен интерес беше оригиналното окачване и електрическата трансмисия, а лекотата на управление на многотонното превозно средство като цяло се считаше за най-добрата.
Слабите места на Фердинанд, които бяха препоръчани да бъдат взети под внимание от Червената армия, бяха, разбира се, лоша гъвкавост, ниска скорост и ниска проходимост. Предложено е да се бият с бронебойни снаряди по страните до границите на следите - тук бронята е само 60 мм, а са разположени жизненоважни компоненти. Ако самоходът се приближи до разстоянието на кама, тогава бутилка с коктейл Молотов може да бъде хвърлена в щорите на горната броня. Също така специалистите от полигона на Кубинка отбелязват, че люковете над гърлата на резервоарите за газ, разположени по краищата на горната броня в долния разрез на челната част на рулевата рубка, при удар от всеки снаряд се отчупват от слаби панти и бензинът се запалва. Единственото, което остана, беше да се удари такава мишена с всеки снаряд. Ако артилеристите или танкерите успеят да се доближат до бронираната машина отзад, тогава можете да стреляте по капака на задния люк на кормилната рубка. Както се оказа, той не е здраво фиксиран в затворено положение, изпада от всеки снаряд, а в отворения люк вече е възможно да се хвърлят коктейли и гранати Молотов. Като цяло това беше трудна мишена - германският самоход "Фердинанд".
Трябва да се кажат няколко думи за окачването на германския щурм. Балансиращото окачване с гумена торсия много изненада военните инженери на Кубинка и те дълго търсеха причините за разработването на такава сложна схема. Инженер П. С. Чередниченко в „Бюлетин на танковата индустрия“обсъжда подробно това:
"Очевидно германците не са считали за възможно да се използват добре познатите и доказани окачвания за окачване на 70-тонно превозно средство."
Особено внимание се отделя на гумените амортисьори, които не са предназначени за големи деформации и стават ограничители на неравен терен. В резултат на това самоходният пистолет, едва ускорявайки се, получава чувствителни удари през окачването, което се е превърнало в твърда система. Въпреки това инженерите смятат, че такова окачване все още представлява интерес за местната танкова индустрия като един от примерите за използване на тежки бронирани превозни средства.
Нека преминем към оценката от съветските инженери на възможността за въвеждане на електрическа трансмисия на Фердинанд. Отбелязва се, че управлението на такова бронирано превозно средство е по -просто и по -малко уморително в сравнение с танкове с традиционна механична трансмисия. Сред предимствата на трансмисията инженерът подполковник И. М. Малявин, който е учил Фердинанд на полигона Кубинка през 1943-1944 г., подчертава високата скорост на прехвърляне от напред към заден ход и обратно. В „Бюлетина на танковата индустрия“инженерът, по -специално, пише:
„Схемата на трансмисията позволява на водача, с прости манипулации при всякакви условия на шофиране, да поддържа най -рационалния режим на работа на главните двигатели и да използва цялата им мощност, като в един случай го реализира, за да увеличи скоростта на движение, в другия да увеличаване на тяговото усилие върху пистите, поради което средната скорост на движение може да се поддържа относително висока."
Очевидно авторът от опита на експлоатацията на не най-успешната система за превключване на предавки на Т-34 оценява предимствата на електрическата трансмисия на Ferdinand, като посочва невъзможността за нейната повреда поради неправилно превключване на предавките. Що се отнася до масата на цялата конструкция, се оказва, че електрическото предаване е най -малко 9% от масата на цялата ACS! Както правилно отбелязва И. М. Малявин, механичната трансмисия обикновено е 2-3 пъти по-лека. В обобщение авторът обяснява причините за инсталирането на тежка и сложна електрическа трансмисия на Фердинанд. Първо, тази техника дава възможност да се решат по нов начин редица сложни проблеми с управлението на движение и завъртане, и второ, тя привлича ресурсите и опита на високоразвитата германска електрическа индустрия за изграждане на резервоари.
