Американската военноисторическа литература за конфликта в Корея създаде следната картина на събитията, която стана широко известна: малкото американски пилоти на F-86 бяха противопоставени от орди МиГи, а за всяка свалена сабя имаше 15 съветски самолета. Както при всяка пропаганда, тя като правило имаше много далечна връзка с истината. Известно е, че съветските самолети често царуват във въздуха над алеята МиГ. Съотношението на техните победи към загуби беше 2-3 към 1 с численото превъзходство на американската авиация, пилотите на която, осъзнавайки с кого трябва да се справят, и заслужено присъдиха на съветските си колеги прозвището „хончо“, което означава в него оригинален „командир“(японски). Статията по -долу разказва за пристигането на "червените командири" в Корея.
Появата на най-съвременните МиГ-ове в небето на Корея имаше ефект на експлозия на бомба в коридорите на Върховното командване на ВВС на САЩ. „Висшите чинове“с право се страхуваха, първо, от загуба на превъзходството си над цялата корейска територия и, второ, от изхвърляне в морето поради масовото пристигане на китайски войски в Северна Корея от Манджурия. Най-модерните бойни самолети, с които американците разполагаха: F-86A Sabre (4-то изтребително крило) и F-84E Thunderjet (27-о ескортно крило), бяха незабавно разположени в бойната зона. По време на първите битки, които се проведоха на 17, 22 и 24 декември 1950 г., страните загубиха трима (СССР) и два (САЩ) изтребители: комунистите де факто загубиха първоначалното си въздушно превъзходство.
През януари-февруари 1951 г. активността на Sabres на територията на алеята MiG (конвенционално наименование, означаващо района между река Yalujiang, Жълтото море и въображаема линия, минаваща между градовете Пхенян и Wonsan) е нула, тъй като Американски въздушни бази близо до Сеул бяха превзети от китайски войски. Погрешното твърдение на съветските пилоти за единадесетте им победи над F-86 доведе до факта, че съветското командване погрешно тълкува отсъствието на вражески самолети във въздуха (сякаш врагът мълчаливо призна поражението) и направи грешката да си припомни и двете формирования от предната част (29 -ти гвардейски изтребителен авиационен полк (GIAP) и 177 -и изтребителен авиационен полк (IAP) на 50 -та изтребителна авиационна дивизия (IAD). Така че съветската авиация в борбата си със саби в театъра на военните действия сега беше представена само от новодошлите на 28 -и и 72 -ри GIAP 151 -ви IAD.
Достоверно е известно, че тези полкове блестящо са прихванали осемнадесет четиримоторни бомбардировачи В-29 (98-о крило на бомбардировачите, които са останали без прикритие, и са нанесли сериозни щети на девет от тях (три самолета се разбиха на територията на авиобаза Даегу, като направиха аварийно кацане)), но в последвалите битки (12 и 17 март) съветските пилоти се провалиха в опита си да прихванат F-80S Shooting Star, модел, който в никакъв случай не беше последният напредък във военните технологии. 80. Във втората битка, единствената победа на съветската страна беше таранът на МиГ на лейтенант Василий Дубровин F-80S, също пилотиран от лейтенант Хауърд Ландри (и двамата пилоти бяха убити) След подобни събития не е изненадващо, че в края на март, след нахлуването на F -86, на съветската страна липсваха три самолета - самите американци не понесоха нито една загуба.
Има няколко причини за такъв посредствен дебют: това е главно липса на опит сред младите пилоти от споменатите полкове. Съществува обаче и фактът на следвоенни съкращения на разходите за отбрана: съветските въздушни полкове, разположени в Далечния изток, изпълняват само минимално необходимия брой учебни полети. Важен фактор, който повлия, както ще видим в това малко по -късно, и по -опитни авиационни единици, беше заповедта за комуникация по радио изключително на корейски или китайски; човек лесно може да си представи последиците, които това командване имаше, особено по време на самия въздушен бой.
Лошо начало
По това време два нови полка бяха прехвърлени на китайските летища отзад (Аншан и Ляошу): 176 -та ГИАП и 196 -та ИАП на 324 -а ИАД. Най -добрите съветски пилоти от онова време служеха в тези части, освен това под командването на полковник I. N. Кожедуб - ас "номер едно" от Великата отечествена война, три пъти Герой на Съветския съюз (най -високата съветска военна награда). Бойният дебют на новопристигналите обаче меко казано остави много да се желае: на 3 април сабята свали 3 МиГа (176 -ти полк); дори победата, спечелена от капитан Иван Яблоков над сабята, пилотирана от майор Роналд Ширлоу, беше много слаба утеха. Американският пилот от своя страна успя успешно да кацне край село Фениан, въпреки факта, че резервоарите за гориво на самолета му бяха пробити. И пилотът, и самолетът му (LA) бяха заловени. Самолетът обаче е унищожен по време на рейда F-84 Thunderjet. Между другото, ВВС на САЩ все още официално приписват тази загуба на „неизправности в горивната система“, докато фотоапаратът „Яблоков“не оставя никакво съмнение относно причината за тази „неизправност“- ударна струя от 23 мм снаряди (!). На следващия ден лейтенант Федор Акимович Шебанов успя да отмъсти частично, като свали втория F-86A. Американците все още не признават загубите, които са претърпели този ден, но победата на Шебанов е неоспорима група съветски техници под ръководството на майор В. П. Жученко успяха да намерят останките от катастрофиралата сабя точно на мястото, посочено от младия пилот.
Причината за такова незначително постижение се крие в същия ред, който забранява на пилотите да преговарят на руски по време на битката. Но този път чашата на търпението беше препълнена и командирите на двата полка (Евгений Пепеляев и А. С. Белов няма да отменят тази заповед. Белов, който беше на косъм да реши да уволни и двамата смелчаци, трябваше да се предаде, когато протестът им беше подкрепен от полковник Кожедуб, който освен това искаше да изпрати писмо, обосноваващо целия абсурд на заповедта до Сталин. Неговата намеса изигра важна роля за решаването на този проблем и Белов отмени поръчката още на следващия ден.
Промяна на хода на събитията, която е станала обичайна
Веднага след това щастието най -сетне се усмихна на съветските пилоти. На 7 април 1951 г. група от 16 бомбардировача В-29 (307-а БК), придружена от 48 самолета Thunderjet (27-о боево ескортно крило (BCS)) и 16 F-80S (предназначени за унищожаване на китайската ПВО), атакуваха мостовете над Yalujiang в Wujiu, само на няколко километра от главното съветско летище, разположено в Andung. За да ги прихванат, 30 МиГ от 176 -та GIAP се изкачиха. Въпреки численото превъзходство на американците (поради ескортни самолети), няколко МиГ-а лесно успяха да пробият защитата от F-84, след което един от бомбардировачите беше свален от капитан Иван Сучков. Неговият съратник лейтенант Борис Александрович Образцов от своя страна свали един от F-80, а пилотът му Джон Томпсън загина. Според ВВС на САЩ този самолет е станал жертва на китайската ПВО.
10 април беше изключителен ден за пилотите на 196-ия ИАП: по време на битката лейтенант Шебанов атакува F-86A N49-1093 и му нанесе толкова сериозни щети, че въпреки че пилотът, който го е управлявал (който остава неизвестен) успя за да стигне до Кимпо, самолетът - като абсолютно непоправим - беше отписан. Час по-късно капитан Александър Федорович Васко (ветеран от Великата отечествена война) и неговият ръководител Анатолий Гоголев „изчистиха небето“от още два F-80S, пилотирани съответно от Робърт Лемке (заловен) и Едуард Алперн (починал). И накрая, известно време по -късно, капитан Виктор Александрович Назаркин осея третата „Падаща звезда“, управлявана от Дъглас Матесън, която се разби само на два и половина километра от базата му в Таегу (пилотът беше убит). На този ден съветската страна не понесе загуби.
Делото за изпитание на сила се падна на пилотите на 12 април 1951 г. На този ден американски самолети започнаха мащабна атака срещу железопътната линия и конвенционалните мостове, които пресичаха Ялуджиан в района Удзиу. В нападението са участвали 48 бомбардировача B-29A (от 19-ти, 98-и и 307-и пр. Н. Е.), Придружени от 18 Sabers (4-то изтребително въздушно крило), 34 F-84E (27-ми пр. Н. Е.) И в допълнение също 24 F-80S, чиято задача беше да унищожи ПВО. Срещу тази въздушна група, състояща се от 124 самолета, съветската страна успя да разположи само 44 МиГ-17 от 176-ия и 196-ия полк (в никакъв случай 75, както уверяваха тогавашните американски източници). По този начин численото съотношение на американски и съветски самолети във въздуха беше практически съответно 3 към 1. Въпреки това, както Кошел, така и Пепеляев бяха добре наясно, че въпреки това има предимство от тяхна страна: действайки като ескортни самолети, американските самолети (главно Sabres) се движеха със скорост, която не превишава скоростта на лекия B -29 - 700 км / ч, и на надморска височина 7000 метра. Знаейки това, те дадоха на своите пилоти съответните инструкции: да изчакат на височина 10 000 метра появата на формирането на американски самолети и, когато се появи, със скорост 900 км / ч, да се гмуркат от различни посоки по тях - независимо дали са бомбардировачи или техен ескорт (сабите не притежават нито маневреност, нито способност да набират височина и да спрат МиГ -а). Така в 9:37 сутринта, с появата на американски самолети във въздуха, започна истинска фантасмагория: съветските пилоти прихванаха петата вълна бомбардировачи, чиято ескортна група всъщност не беше в състояние да предотврати това по никакъв начин. За по-малко от 10 минути (от 9:37 до 9:44) десет V-29A и три F-80S или паднаха в морето, обхванати от пламъци, или се оттеглиха, след като получиха толкова сериозни щети, че бяха принудени да нанесат аварийно кацане в Южна Корея (докато базата B-29 се намираше на остров Окинава в Япония).
Една от "Суперкрепостта" (B-29A N42-65369, 93-та бомбардировачна ескадрила, атакувана от Милаушкин, беше принудена да направи аварийно кацане в Кадена; самолетът се разби и последващият пожар го унищожи напълно. Но жертвата на Крамаренко всъщност не беше F -84 и F-80S N49-1842 (35-та ескадрила от изтребители-бомбардировачи от 8-о крило на бомбардировачите), предназначени да унищожат ПВО.
И Крамаренко, и Милаушкин бяха от 176-та GIAP, която, без да понесе нито една загуба, събра най-богатата реколта във въздуха този ден: 7 от 10 B-29 и 3 F-80S. 196 -ият IAP представлява три останали бомбардировача и един изгубен МиГ, най -вероятно свален от капитан Джеймс Джабара, който управляваше сабята. Резултатите от тази битка бяха преувеличени от двете страни. Американците направиха всичко възможно, за да намалят мащаба на поражението си - за тази цел те си приписаха още няколко измислени победи: 4 МиГа - за които се твърди, че са свалени от пилоти на F -86, и 6 - жертви B -29, които са станали жертви (повтаряме, този ден само един МиГ). Съветската страна, опиянена от вкуса на победата, обяви унищожаването на 12 V-29, 4 F-80 и 2 F-86. Унищожаването на дузина суперкомпреси и три падащи звезди и в същото време само единствената загуба от тяхна страна несъмнено е епохално постижение, особено като се има предвид както професионализма на противника, така и неговото числено превъзходство. От този ден нататък американците започват да отдават почит на своите противници - а съветските пилоти получават прякора „командири“.
Трябва да кажа, че американците не се заблудиха: броят на американските самолети (LA), които бяха повредени или свалени от съветската страна през април, беше 25, от които само 4 F-86, докато броят на миговете, свалени по време на това периодът е само 8 Очевидно е, че от този момент нататък въздушният бой придобива характера на изпит, който не е преминал навреме за съветските пилоти; трябва да се отбележи, че в бъдеще те са имали въпреки всичко достойното му предаване.
Сблъсъкът на титаните I
След клане от този мащаб, В-29 спряха да нахлуват на територията на Алеята за цял месец и половина. През останалата част от април и по -голямата част от май като цяло се наблюдаваше много малък брой въздушни битки. Този отдих завършва внезапно: на 20 май 1951 г. се води битка между 28 саби (от 334 -та и 336 -а BEI) и 30 МиГ -а от 196 -та IAP (в никакъв случай 50 -та, според американските източници).
По време на битката, въпреки неуспешния опит да изхвърли резервоара за гориво, капитан Джеймс Джабара взе решението да не напуска линията. По време на първата си атака Джабара внезапно се появи зад МиГ на капитан Назаркин и въпреки отчаяните опити на последния да се измъкне, мигна със самолета си с няколко ракети от 12,7 мм картечници, като по този начин принуди съветския пилот да изостави МиГ. Воден от „инстинкта на ловеца“, Джабара предприе атака срещу втория МиГ, който също успя да нокаутира. Когато изходът от дуела вече беше почти очевиден, американецът трябваше да изпита най -голямото разочарование в живота си:
Капитан Джеймс Дж. Джабара: „Изведнъж чух звук, който сякаш създаваше някаква машина за пуканки, работеща в самата пилотска кабина. Във водовъртежа около мен забелязах два МиГа, които стреляха по мен, и двете бяха в изгодно положение! Лагер [Лагер - разказвач на роби. - Бележка на автора] се опита да се доближи до мен отстрани, но беше нападнат от друга двойка МиГ -ове, така че той меко казано не зависи от мен. Адска трудна ситуация! …"
Джабара, която загина в автомобилна катастрофа през 1966 г., никога не беше предопределена да разбере, че атакуващият го МиГ е пилотиран от Владимир Алфеев, който от своя страна съобщи следното след битката:
Лейтенант Владимир Алфеев: „… Във въздушна битка на 20 май 1951 г., през периода 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) в района на Тецузан (сега Чолсан-Ред.) Аз свалих един вражески самолет от типа F-86 След 4 патрона от разстояние 600-300 м под ъгъл 0/4 вражеският самолет, който имаше един извънбордов танк, започна да пада, лошо контролиран …"
Джабара беше на ръба на пълно поражение; той беше спасен само от факта, че други два F-86 му се притекоха на помощ, единият от които беше пилотиран от Рудолф Хоули:
Капитан Джеймс Дж. Джабара: "Помощ ми подадоха два F-86, които напуснаха битката и побързаха да спасят. Боже мой, колко ми изглеждаха красиви тогава! Един от МиГ-овете, като видя, че един от F-86 вече бяха на път към нас, отстъпиха, но вторият продължи да стреля по мен. Той обаче влезе в полезрението на Холи, пилота на един от тези F-86, които щяха да помогнат, който откри огън по него …"
Лейтенант Владимир Алфеев: „… По време на атаката бях атакуван от вражески самолет F-86, по който стреляше моят крилат старши лейтенант Шебанов и оставих атаката надясно нагоре и не наблюдавах точното място, не наблюдавах падането."
Всъщност F-86 (N49-1318) на Джабара никога не се разбива-пилотът успява майсторски да достигне летището в Сувон. Както свидетелства личният техник на пилота, при кацане „Сейбъл“изглеждаше толкова повреден от тежките 37 мм и 23 мм снаряди, че дори не му хрумна да се опита да го поправи - така че самолетът веднага беше изведен от експлоатация.
Това е само първата победа на съветските пилоти на този ден; други F-86 бяха свалени от руски МиГи, единият от които беше пилотиран от командира на 196-та IAP полковник Евгений Георгиевич Пепеляев. Свалената от него сабя беше първата в списъка на 19 -те му въздушни победи:
Полковник Евгений Пепеляев: „… на 20 май, между 15.08-15.58 г. във въздушен бой с група, F-86, стрелях по F-86 от обсег от 500-600 м. По време на стрелбата видях снаряд удари и техните експлозии по крилата и самолета, след което самолетът от левия бряг направи десен завой”.
Смъртоносните 37-мм снаряди, изстреляни от Пепеляев, удариха не само дясното крило на F-86 (N49-1080), пилотирано от капитан Милтън Нелсън, но и товара с боеприпаси, който предизвика експлозията и последващите последици, много тъжни за сабята.
По някакво чудо Нелсън успял да стигне до Жълтото море на своя злополучен самолет, където се катапултирал. На този ден капитан Макс Уейл споделя съдбата си, сабята е изпреварена от снаряди на МиГ-15, пилотирани от Николай Константинович Кирисов. Уейл също стигна до Сувон, но самолетът му бе изведен от експлоатация практически веднага след кацането. Тези инциденти, както и намесата на командира на 4-та изтребителна група, полковник Глен Игълстън, накараха ВВС на САЩ да спрат да използват 12,7 мм патрони М-23. Те бяха заменени с други - по -малко експлозивни в случай на вражески снаряд.
По ирония на съдбата, по онова време тази битка беше приветствана като значителна въздушна победа за ВВС на САЩ, в резултат на което се казва, че сабрите са свалили три МиГа, без да понесат нито една загуба, докато всъщност битката завърши с резултат 3: 1 в полза на съветските пилоти. Освен това на капитан Джабара погрешно се приписват две, вместо една победа, и е посочено, че това са петата и шестата победа на пилота; в същото време той също е обявен за „асо номер едно в Корейската война“(всъщност само четири от неговите победи са потвърдени в съветските документи). Трябва да се отбележи, че и Алфеев, и Джабара вече са признати аса, поради което 7 и 15 въздушни победи съответно. Така това беше първата битка на титаните - асата на двете противоположни страни и без съмнение това беше победа за съветската страна.
Неравенство във властта
И преди, и след 1992 г. американските историци винаги са подчертавали, че през април-май 1951 г. около 200 китайски МиГ са били разположени на територията на Манджурия (по това време споменаването на тази страна не предполага участието на Съветския съюз в конфликт), срещу които те биха могли да поставят само 48 F-86A: съотношението на силите в полза на китайците според тях е повече от 4 към 1. Тази информация е невярна: по онова време е имало само споменатия съветски 176-та и 196-та GIAP в Манджурия, които имаха само 62 МиГ-15. Като се вземат предвид горните цифри, елементарните математически изчисления представляват съотношението 4 (СССР) към 3 (САЩ). В действителност, като се вземе предвид броят на другите модели самолети на ООН (изтребители F-84, F-80 и F-51, бомбардировачи B-29 и B-26) и продължавайки изчисленията, се оказва, че съветската страна е срещу което са най -малко 700 самолета Това променя първоначалното съотношение от 4 на 1 на почти 11 на 1 и … в полза на самите американци! Това състояние на нещата породи горчивия коментар на полковник Кожедуб: "Имаше само два полка от нас и целият империализъм беше против нас!"
Още "командири"
Искането на Кожедуб за подкрепление достигна до Сталин и в края на май 303 -а дивизия пристигна на тиловите китайски летища, които за разлика от дивизията на Кожедуб имаха три полка: 17 -ти и 523 -и ИАП, както и 18 -и ГИАП. Също така е много важно, че много от новодошлите пилоти са ветерани от Втората световна война (например командирът Георгий Агеевич Лобов е имал 19 свалени фашистки самолета), както и фактът, че останалите пилоти са истински майстори на летенето - в уменията си към пилотите ВВС на САЩ скоро трябваше да се убедят от собствения си опит.
Тогава главнокомандващият на силите на ООН, генерал Риджуей, дава заповед да започне бомбардировъчна кампания, известна като „Удушаване“(Потискане). Целта му беше да парализира китайските и севернокорейските линии за доставка, като удари севернокорейските главни мостове, железопътни линии и кръстовища на големи пътища. От само себе си се разбира, че докато американските бомбардировачи и изтребители се появиха на Алеята, елитът на съветската авиация им подготви топъл прием.
На 1 юни 1951 г. десет МиГ-15 от 18-та ГИАП, начело с капитан Антонов, се издигнаха във въздуха. Тяхната задача беше да прихванат четири В-29 и да ги прикрият в същия брой F-86, които отиват към железопътния мост в Кваксан. Лейтенант Евгений Михайлович Стелмах, който затвори групата, беше единственият съветски пилот, в чието поле на видимост паднаха бомбардировачи, които той атакува, след като напусна състава. В същото време той се опита да уведоми другарите си за това, но очевидно радиото му работеше с прекъсвания, т.к. всички МиГи продължиха да се връщат у дома. Евгений Стелмах откри огън от три оръдия на своя МиГ-15бис към една от суперкомпресите (N44-86327) и пламъците обхванаха самолета, който навлезе в последното си неконтролирано гмуркане. Стелмах също успява да нанесе сериозни щети на друг В-29 (N44-86335), който е принуден да направи аварийно кацане в Тегу, след което е изведен от експлоатация поради абсолютната му непригодност. Явно вярвайки, че ще бъде покрит, съветският пилот внезапно е нападнат от бойци от прикритие. Самолетът на Е. М. Стелмах е свален от капитан Ричард Рансботом, който пилотира F-86A „Sabre“. В рамките на няколко минути съветският пилот беше принуден да се катапултира. Най -лошото е, че това се случи над територията, контролирана от ООН, и веднага след кацането на съветския пилот започна истински лов. Пилотът успя да избегне залавянето за няколко часа, но скоро само няколко патрона останаха в пистолета му. Осъзнавайки, че ако бъде заловен, тогава ще стане известно за участието на Съветския съюз в конфликта, Стелмах се самоуби, като се застреля в сърцето. В резултат на това тялото на пилота, чието саможертва бе отбелязано у дома с посмъртното присъждане на титлата Герой на Съветския съюз, беше върнато на китайците.
Малко по-късно на същия ден се състоя битка между МиГ-15, принадлежащ към същата единица, и F-51D, придружаващ хидропланите, евакуирали членовете на екипажа на бомбардировача, свален от Стелмах. В резултат на това един от американските самолети стана жертва на МиГ-15 на лейтенант Лев Кирилович Щукин:
Лейтенант Л. К. Щукин: "Ние вървяхме от слънцето и Мустангите бяха перфектно наблюдавани. Дадох команда на втората двойка да остане на върха и се гмурнах. Това беше първата ми атака. Вече няма височина. справям се с себе си - излизам от атаката, лидерът на втората двойка, Леша Свентицки, се приближи до американеца и го удари толкова силно, че - "Мустанг" вече се стресна, започна да се обръща към морето. към него около сто метра и даде от три точки. Той падна направо надолу и изчезна във вълните. Това е всичко. И аз "направих" втория последовател моментално - влязох в опашката и излетя."
Жертвата на Щукин е F-51 N44-74614 (67-ми BEB от 18-та BKB), пилотиран от Хари Мур, който, съдейки по факта, че съветският пилот не го е видял да излиза от самолета си, умира. Вторият F-51D (N44-14930, 2-ра южноафриканска ескадра) е свален от един от другарите на Щукин, капитан Алексей Калюжни.
Скоро тези четири победи бяха последвани от нови: F-86, свален на 2 юни от капитан Сергей Макарович Крамаренко (176-ти GIAP) (любопитен факт: ВВС на САЩ потвърдиха смъртта на този самолет "в резултат на инцидент "три дни по -късно; тенденцията да се обявяват бойните загуби като жертви в резултат на инцидента ще стане особено очевидна в края на войната), както и втората победа, която се случи на 6 юни, когато лейтенант Щукин беше свален F-80S N49-737 на три километра северозападно от Seongcheon. Този път американският пилот успя да катапултира; по -късно е евакуиран. Всичко това струва на съветската страна никакви загуби. Новите, по -значими постижения бяха на ред.
Сблъсъкът на титаните II
17 юни 1951 г., от най-ранната сутрин, се превръща в „черен“ден за американската авиация-в 2:00 ч. Севернокорейският биплан Polikarpov Po-2 „посещава“авиобазата Сувон, хвърля бомба, която удари F-86, които сериозно повредиха още четири „Саби““, както и нанесоха щети с по -малка тежест на още четирима (всички„ Саби “бяха от 335 -а БЕИ). Това беше първата нощна атака - т. Нар. „Проверка на леглото Чарли“, китайският отмъстителен удар по „Удушаването“, който продължи до края на войната, нанесе значителни загуби на врага и причини тежки главоболия на командирите на ООН.
В 8:50 същия ден 16 F-86 от 335-та БЕИ се бият със същия брой МиГ-15 от 18-та ГИАП; като се има предвид, че Щукин свали един от вражеските самолети, резултатите от битката бяха разочароващи за американците.
Лейтенант Л. К. Щукин: „Този ден бяхме възпитани със задачата да отсечем сабите от основната група, която се готвеше да нанесе масиран бомбен удар. Нашият ескадрон имаше особена специфика - бореше се само с изтребители. Бойни бомбардировачи и щурмовиците трябваше да са други. Нямаше особено желание да се бият този ден, те искаха да се обърнат наоколо, без да водят до стрелба. Но те не избягаха от битката. И ние го приехме. В тази битка имаше повече "саби" от нас. влезте, вече се виждат "човките" - покритата с пластмаса антена на радарния мерник. Обърнах се - "клюнът" беше близо, огнен сноп отиде при мен. Гмуркам се рязко, само като имам време да изкрещя на моя крилат Анатолий Остаповски: „Остап, дръж се!“[…] Американецът се протегна, дръпна след мен и след това не можа да устои - „кълвеше“. Поставих самолета на гърба си - след него - и покрит с всички оръжия.
Трябва да се отбележи, че Щукин имаше голям късмет: като се има предвид, че F -86 превъзхождаше МиГ -15 в гмуркането, американецът - бил той малко по -упорит - можеше лесно да причини много проблеми на съветския пилот, което, обаче не се случи. Такъв успешен резултат осигури на Щукин огромно предимство и, като истински ловец по своята същност, съветският пилот използва възможността, която му се пада и контраатакува. По-късно той наблюдава как жертвата му (F-86 N49-1335) пада, погълната от пламъци, в Жълтото море близо до Сончхон, където се разби. Няколко минути по -късно обаче съдбата се обърна и от него - според самия пилот:
Лейтенант Л. К. Щукин: „В ужасен вихър Остаповски се откъсна от мен и аз се прибрах сам. Изведнъж чух удар в самолета, сякаш с камък, а след това и градушка от куршуми., раната беше такава, че, извинявам се за подробностите, стигнах до езика си с пръст през носа. Извадих се, отворих парашута си. Когато бях обесен, стреляха по мен - четири саби направиха два патрона…"
Човекът, който изненада Шчукин, беше капитан Самуел Песакрета. Съветският пилот трябваше да прекара около месец в болницата, така че се върна на служба едва в края на август. Така първият сблъсък на страните този ден завърши наравно. Това обаче не беше нищо повече от предястие към основното ястие.
Приблизително в 11:25 ч. В небето над Сенсен имаше среща на 6 МиГ-15 (176-та ГИАП), ръководена от Сергей Крамаренко, и 12 F-86 (336-ти БЕИ); Като се има предвид численото превъзходство на противника (2 към 1), съветските пилоти без колебание се гмуркат и атакуват американските изтребители. В объркването на първите секунди на битката, и съветските пилоти, и пилотите на „чичо Сам“се разпръснаха, а капитан Крамаренко изведнъж откри, че освен че е останал без своите крилати, той е бил нападнат и от три саби. Както си спомня самият пилот:
Капитан С. М. Крамаренко: "Но ще се върна към гмуркането. Знаех, че сабята е по -тежка и следователно се гмурка по -добре от МиГ. Следователно беше невъзможно да се гмуркам дълго време. Те щяха да ме настигнат и застрелят. Но след това видях точно пред себе си. купести облаци. Трябваше само да насоча самолета си в един от тях. Скоквайки в облака, рязко завъртях самолета си наляво с 90 градуса и след излизане от облака извадих самолета на гмуркането и започна да се обръща надясно, защото предположих, че лидерът "Сабров" смята, че МиГ ще се гмурка по права линия без да се обръща и ще лети право. И така се оказа. Под мен видях тази тройка, която напразно ме търсеше отдолу. Без да губя секунда, се втурнах към тях отгоре. Ролите се смениха. Сега атакувах.
Но те ме забелязаха и веднага се разделиха: водачът с левия крилат започна да се обръща с намаление наляво, а десният крилат се завърта с изкачване надясно. Очевидно тази маневра е била разработена от тях предварително. Целта ми беше ясна: това беше капан. […]
Вярно, имаше три, но тогава това не ме притесняваше, вярвах в себе си и в моя МиГ. Но спешно трябваше да реша кого да атакувам. Ако най -долната двойка, тогава десният крилат отгоре веднага атакува и ме събаря. Затова го избрах. Той беше по -близо до мен и вървеше в десен завой с изкачване. Гмурнах се, бързо влязох в опашката му, прицелих се и открих огън от разстояние около 600 метра. Беше невъзможно да се колебаем и да се доближим: отзад имаше няколко саби. Снаряди удариха сабята. Очевидно един снаряд е ударил турбината, защото от самолета е излязъл син дим. Сабята се наклони и слезе, след което се гмурна."
Командирът на 336 -ия BEI, подполковник Брус Хинтън (този, който свали първия МиГ, записан в акаунта на Sabre точно шест месеца по -рано), имаше честта да гледа тази атака:
Подполковник Брус Хинтън: „17 юни [1951 г.] беше слънчев ден. […] С моя партньор вървяхме на около 9 000 метра над алеята МиГ. Имаше много от двете страни и скоро видях самотен МиГ, който прави маневра. Изведнъж той се измъкна и тръгна на север. Започнах да се приближавам, затваряйки разстоянието до около 500 фута. С опашката си в обхвата си бях готов да го унищожа.
В същия момент, когато започнах да натискам спусъка, между мен и МиГ -а, чиято съдба висеше на косъм, се появи „Сабя“, вървяща под ъгъл от 90 градуса спрямо мен и … не беше единствената ! … Отзад - на около 165 фута - МиГ вървеше, с червен нос и ивици по фюзелажа. Беше Кейси Джоунс, който стреля с оръдие по сабята! […] Докато двата самолета минаваха пред мен, можех да видя както стрелящия МиГ, така и снарядите, които удариха сабята, както и огън и искри, маркиращи точките на удара по фюзелажа му. Отломките на F-86 полетяха във въздуха и някои от тях достигнаха впечатляващи размери. Нашето основно правило беше, че нито един МиГ не струва такава жертва като пилота F-86. „Сабя“вече беше в пламъци и за да се опитам да я спася от смъртта, пожертвах безспорната си победа. Нямах представа кой пилотира сабята, но беше очевидно, че той има много големи проблеми.
Обърнах се възможно най -бързо и се насочих към тях. Когато завърших завъртането, и двете бяха около 300 фута по -ниски. МиГ, изпреварвайки жертвата си, бързо набира височина, променя посоката на завоя и вече се връща, за да завърши започнатото. „Сейбъл“едва вървеше, изглеждаше, че замръзна в очакване на неизбежното. “
Капитан С. М. Крамаренко: „Беше невъзможно да се погледне по -нататък зад падането му - поглеждайки назад, видях, че чифт саби вече е на 500 метра отзад. Още малко и двете саби ще открият огън по мен от 12 картечници.
И тук очевидно направих грешка. Просто беше необходимо да се увеличи ъгъла на изкачване и да се изкачи нагоре, като ги издърпа на голяма височина, където MiG има предимство пред Sabre. Но до този извод стигнах много по -късно. След това отново направих преврат под „Сейбърс“и на гмуркане, насочвайки самолета в облака, направих десен завой в него и, излизайки от облака, започнах ляв боен завой. Но видях сабите не отдолу, а отзад вляво.
Подполковник Брус Хинтън: "Изведнъж МиГ започна да се обръща към нас. Той забеляза, че се приближавам и започна да ми влиза в челото. Той се приближи много близо до мен - само на 16,5 метра […] чудя въпроса: как успяхме да не се сблъскаме? В тези секунди и двамата щяхме да използваме всичко възможно и невъзможно, за да постигнем поне някакво предимство един над друг. Бяхме включени в кръга на Luftberry, в който, аз все още постигна едно малко предимство, което обаче не беше достатъчно, за да заеме позиция, благоприятна за изстрела."
Капитан С. М. Крамаренко: "Вторият път, когато трикът ми се провали. Саблевете заобиколиха облака и веднага ме последваха. Поради по -добрата си маневреност, те бързо ме настигнаха и веднага откриха огън. Маршрутите се простираха до самолета ми. Трябваше да отново се отдалечете от пистите с преврат. Сейбрите ме последваха, гмуркайки се догонвайки. Отново възходящ наклонен цикъл. В горната част на цикъла сабите, като по -маневрени, отрязаха радиуса, настигнаха ме и отвориха пожар. Следите минават отново до моите. Нов преврат, гмуркане. Всичко се повтаря отначало, но всеки път сабите се приближават все по -близо до мен и следите почти докосват самолета. Явно краят идва."
Подполковник Брус Хинтън: „Направих вертикално йо -йо [преобръщане и гмуркане в горната част на кръга на Luftberry, за да намаля радиуса на завиване - маневра, която капитан Крамаренко наблюдава] с леко намаляване на скоростта, за да увеличи радиуса на завиване. гравитационните сили на маневрата бяха възмутителни - прекомерни за партньора ми, който по -късно ме информира, че почти е припаднал.
В този момент реших да направя завой под ъгъл на отклонение. Тогава имах леко предимство - „Кейси“вървеше пред мен под ъгъл от около 60-70 градуса. Когато наближих края на кръга, погледнах ръба на крилото си, очаквайки да се появи. Когато това се случи, изцедих всичко от контролната пръчка, за да вдигна носа си и да се прицеля. Когато минаваше срещу мен, дръпнах спусъка и избухнах. При следващото посещение направих същото. Този път той трябваше да лети по права линия през огневата линия на шест от моите петдесетте [картечници 12, 7 мм / 50 калибър]."
Капитан С. М. Крамаренко: "Последният път, когато хвърлях самолета в гмуркане, но вместо рязко да премина към набор, започнах бавно да премествам самолета в леко гмуркане. Сейбрите, не очаквайки това, се оказаха по -високи, но далеч назад …"
Подполковник Брус Хинтън: „Той бързо реагира на втория ми завой и изведнъж се гмурна към Ялуджиан, лесно се откъсна от мен“.
Капитан С. М. Крамаренко: "… и те започнаха да ме гонят. Какво да правите? Не можете да се качите. Сабите бързо ще затворят дистанцията и ще открият огън. Продължавам да се спускам с възможно най -висока скорост. На височина от около 7000 метра (скоростта е повече от 1000 км / ч) започна "неочакваното": самолетът се преобръща, кормилата не помагат. Пускайки въздушните спирачки, намалявам леко скоростта. Самолетът се изправя, но сабите използвайте моето намаляване на скоростта и бързо се приближете. Но аз се гмурнах в посока към водноелектрическата централа Ялуджиян. Това е огромен резервоар. Язовирът е с височина 300 метра и електроцентрала, която доставяше електричество на почти половината от Корея и цялата североизточен Китай. Именно тя беше основният обект, който трябваше да защитим. В допълнение към нас, той беше защитен от десетки зенитни оръдия, които откриха огън по всеки самолет, приближаващ се до язовира. В сърцето си се надявах, че зенитните артилеристи ще ми помогнат и ще отблъснат сабите, които ме преследваха. Но зенитните артилеристи стриктно спазваха заповедта за откриване на огън по всеки самолет и пред мен избухна огромен облак зенитни снаряди. „Саби“, като взеха пряк път при обратния завой, щяха да стигнат до дистанцията на поражение и щяха да ме свалят. Затова ми се стори най-добре да умра от зенитните си оръдия, но не и от куршумите на „Сейбърс“и насочих самолета към самия център на облака. Самолетът скочи в облака и от експлозиите на снаряди веднага ме хвърлиха отстрани, нагоре и надолу. Стиснах дръжката, бях вцепенен. Впечатлението беше, че крилата щяха да паднат. Но изминаха няколко десетки секунди и слънцето отново грееше. Самолетът изскочи от черния облак. На дъното отзад имаше резервоар с язовир. В далечината вляво се виждаха заминаващите саби, които ме загубиха в този облак и очевидно кой ме смяташе за мъртъв. За мен вече беше безполезно да ги преследвам, морето беше близо и не исках нова битка, тъй като бях твърде изтощен от диви претоварвания. […]
Направих няколко кръга над летището, седнах и след като спрях на паркинга, видях моите хора. […]
На разработения филм хитовете на Sabre бяха ясно видими. Наземният екипаж съобщи за падането му."
Подполковник Брус Хинтън: „Спрях да преследвам МиГ и като започнах да търся разбития F-86, открих, че той едва върви на височина 6 700 метра. Огънят изгасна, но имаше огромни щети- ивици по фюзелажа, в задната част на самолета бяха всички изсечени куршуми и гнездото на картечницата от лявата му страна напълно изчезна. картечниците поеха по -голямата част от силата на снаряда и по този начин спасиха живота на пилота. Опитах се да се свържа него, но радиото му беше деактивирано от друг снаряд. Скоростта ни се доближаваше до скоростта на звука (70% от това): изстискахме 840 км / ч, постоянно губейки височина. Настаних се отстрани на него и накрая, привлече вниманието на пилота, показвайки му да се насочи към Жълтото море и да се подготви за изхвърлянето. че в отговор пилотът поклати силно глава - „Не!“Бях сигурен, че той е един от новите ми неопитни лейтенанти, но Не можех да разбера неговото неподчинение на заповед, която може да спаси живота му. […] Обадих се на контролно-пропускателен пункт K-13 [авиобаза Кимпо] и ги уведомих, че управлявам сериозно повреден самолет. Те трябваше да разчистят пистата и да докарат пожарни коли до нея. Доколкото разбрах, това би трябвало да е коремно, тъй като МиГ се разби на парчета и контролът върху лоста за кацане.
Летящ в същата формация с F-86 близо до инцидента, никога не съм напускал летището. Самолетът бавно се настани над пистата и накрая докосна земята. Сътресението беше такова, че видях как главата на пилота се тресеше отстрани, докато самолетът му се търкаляше по пистата. Най -накрая сабята спря в края на опашката, заобиколена от огромен облак прах.
Кацнах и спрях отстрани на него. Самолетът вече беше истински скрап. Не само турбината беше разрушена, но и управлението на мощността беше изкривено до неузнаваемост. Лявата страна на фюзелажа е сито, с няколко огромни дупки, прозяващи около пилотската кабина. Едва когато кацнах, най -накрая ми хрумна, че пилотът на тази сабя беше не друг, а моят близък приятел Глен Игълстън."
Полковник Глен Тод Игълстън по това време беше командир на 4 -та ИС (бойно формирование на 4 -то крило) - собственик на впечатляващ списък с въздушни победи (18) над пилотите на Луфтвафе. Шест месеца преди да бъде свален, той също свали два МиГа (една от тези победи безусловно се потвърждава от данните на съветските архиви). Подполковник Хинтън веднага разбра, че пилотът, който свали опитен пилот като негов приятел, трябва да е изключителен и говореше за него по следния начин:
Подполковник Брус Хинтън: „Пилотът на този МиГ беше майстор, ИСТИНСКИ МАЙСТОР. Той изчака, наблюдавайки битката между МиГовете и Сейбърс отгоре, беше добре известно, че тази тактика е използвана от единствения пилот на МиГ, който дадохме прякора „Кейси Джонс". „Кейси" беше изключителен пилот, така че със сигурност не беше китайски. Последователността на действията му се състоеше в мълниеносна атака от височина, гмуркане на всеки F-86, който се отделяше от останалите по време на битката. Много подобна на тактиката, която някога е била използвана. фон Рихтгофен."
Със сигурност капитан Крамаренко би се почувствал поласкан, ако имаше възможност да чуе от Хинтън тези думи, които отдават почит на уменията му (чрез авторите на тази статия рецензията на американеца все пак достигна до своя адресат: това се случи преди година). Във всеки случай следното е неоспоримо: Сергей Крамаренко, заслужен ветеран от Великата отечествена война, зад който имаше две победи над германските самолети, и бъдещ ас, на който ще бъдат приписани общо 13 победи над американските самолети, удари F-86A N49-1281 пилотиран американски пилот-полковник Глен Игълстън, за чиято сметка общо 20 победи във Втората световна война и Корейската война. Няма съмнение, че това беше втората битка на титаните, завършила с нова победа за съветската страна.
Убийците на сабята
На следващия ден историята се повтаря: над река Ялу отново се води битка между 40 МиГ-15 и 32 F-86. Капитан Серафим Павлович Субботин ръководи група от осем МиГ, когато открива, че е в отлична позиция за атака (надморска височина - 12 000 метра, местоположение - от слънцето, което затруднява откриването на врага). След това на пълни обороти той изведе групата си до последната, затваряйки четирите, F-86. Експлозията на американския самолет във въздуха го превърна в цел за контраатака.
Капитан С. П. Субботин: „Забелязах, че два вражески самолета кацнаха на опашката на моя партньор [Анатолий] Головачев. Но целта на огъня беше моят самолет и те ме закачиха: двигателят загуби мощност, кабината беше пълна с дим … и горивото ме пръскаше от главата до петите. Едва виждах таблото и пода. Стана ясно, че ако не напусна самолета, никога няма да се върна у дома. С голяма трудност излязох от пожарната лента и пуснах аеродинамични спирачки. Скоростта бързо намалява и в същия този момент самолетът силно се разклати отзад. Мисълта, че може да е експлозия, допринесе много за факта, че изхвърлих … Имах достатъчно сили, за да завърша успешно скока - Току -що си ударих челото, кацане.
Останките от два самолета и седалка за изхвърляне бяха разпръснати около мен … По -късно открихме отворен парашут на американски пилот, неговия пистолет и документи. Горкият скочи твърде късно. Това беше сблъсък в средата на въздуха."
Самолетът, който се сблъска с МиГ на Subbotin, беше F-86 N49-1307, докато загиналият пилот беше капитан Уилям Крон. Въпреки факта, че Субботин винаги говореше за непреднамереността на сблъсъка си със сабята, официалните съветски източници твърдят обратното: в съответствие с тях той умишлено насочва своя самолет към американския. В резултат на тази битка Серафим Субботин получава титлата Герой на Съветския съюз. Самолетът му беше единствената загуба на съветската страна този ден, докато ВВС на САЩ обявиха пет свалени МиГа (и загубата на самолета Krona в резултат на сблъсъка беше мълчалива).
На 19 юни 1951 г. четири F-86 "Sabre" (336-и BEI), водени от подполковник Франсис Габрески, внезапно се опитват да атакуват четирите МиГа, но в процеса на лов ролите се променят: американските самолети са атакувани от още четири МиГ-15бис, оглавявани от Николай Василиевич Сутягин (17-ти IAP на 303-та IAD):
Капитан Н. В. Сутягин: „На сутринта в 7.45 ч. 10 екипажа излетяха, за да покрият моста Андунг. Бойното формирование се състоеше от ударен ешелон, ръководен от командира на полка майор Пулов, след това ешелон за прикритие премина под командването на капитан Артемченко, който беше вдясно отгоре и чифт старши лейтенант Перепьолкин беше зад мен на 1000 метра по -високо. Вървях в прикритие с водещ старши лейтенант Шулев. В момента на левия завой в района на Сенсен изостанах от двойката капитан Артемченко на разстояние 400-500 м. Обръщайки се около 50-60 градуса наляво, забелязах, че в долния ляв ъгъл, изпод водещата връзка, чифт F-86 влиза в "опашката" на нас. чифт на F-86. На втория „наклонен цикъл“, аз и крилдърът вече бяхме в „опашката“на „Сейбълс“, а в горната позиция дадох два кратки рафта при фланговия „Сабя“. човек с полета. Тогава реших да се доближа до врага. Сейбрите, усещайки опасност, се потопиха, надявайки се да се измъкнат от нас с бързина. Моят крилат и аз ги последвахме. След излизане от гмуркането чифт F-86 направи завой надясно, а след това наляво с изкачване. Благодарение на този ревер разстоянието между нас и сабите намалява до 200-300 метра. Забелязвайки това, врагът прави преврат. След като отпуснахме спирачките, последвахме F-86 под ъгъл 70-75 градуса към морето, където преследваните се опитаха да напуснат. Приближавайки се на разстояние 150-200 метра, открих огън по робската сабя и я свалих."
Жертвата на Сутягин е партньорът на Габрески, лейтенант Робърт Лайър, който загива в кабината на сабята си в резултат на удари от снаряди; самият самолет се разби на юг от Ялуджиан. Партньорът на Сутягин, лейтенант Василий Шулев, също пожъна плодовете на победата. той успял да озадачи F-86A N49-1171, чийто неизвестен пилот успял да достигне Кимпо, но самолетът получил толкова сериозни щети, че бил отписан за скрап. Загубата на два самолета за тридесет секунди се отрази толкова на морала на останалите саби, че те се оттеглиха, оставяйки Алеята МиГ на пълно разположение на съветските пилоти. Лейтенант Layer трябваше да стане първата от 21 победи на капитан Сутягин, който по -късно ще стане съветският „асо номер едно“от войната в Корея (като по този начин ще надмине главния „корейски“американски ас - Джоузеф Макконъл, който имаше само 16 въздушни победи).
В онези дни не само американските самолети бяха смазани на парчета: на 20 юни, по време на южнокорейска наземна атака (от крайбрежния остров Симни-до), две ескадрили от бутални изтребители F-51D Mustang (18-то американско въздушно крило) бяха прихванати няколко самолета Илюшин (Ил-10) и Як-9, пилотирани от неопитни севернокорейски пилоти. Водачът - лейтенант Джеймс Харисън - свали един Як, а неговите крилати (както по -късно заявиха) - по един Ил -10. Положението на севернокорейските пилоти, които изпаднаха в сериозни проблеми, ставаше още по -заплашително. Ескадрила F4U-4 "Corsair" е повдигната от самолетоносача "Принстън" (821-ва изтребителна ескадрила (IE)). С внезапната поява на дванадесет МиГ-15бис (176-та ГИАП) празникът приключи. Половината от тях се бориха с F4U и за един миг на око два „Корсара“станаха жертва на новия командир на полка - подполковник Сергей Вишняков и неговият фронтмен Анатолий Головачев; Американски самолети бяха пилотирани съответно от Ройс Карот (убит) и Джон Муди (спасен).
Лидерът на останалите шест МиГа, Константин Шеберстов, разби на парчета един от Мустангите (пилотът Лий Харпър умря). Няколко секунди по-късно неговият крилат капитан Григорий Гес направи същото с F-51D на Джон Коулман. Останалите бойци се разпръснаха в безпорядък. По ирония на съдбата, по време на откриването на огъня, Гес беше толкова близо до вражеския самолет, че неговият МиГ-15бис (N0715385) беше сериозно повреден от отломки. Като се вземе предвид настоящата ситуация, му беше наредено да се катапултира от земята, но пилотът упорито отказваше да напусне толкова скъп самолет и, използвайки само кормилото и дросела (дръжката за управление на двигателя), успя да достигне Андунг, където кацна безопасно. По -късно самолетът му е възстановен, а останките от американска картечница са открити в кожата на оборудването. За смелост и спасяване на самолета пилотът беше представен от полковник Кожедуб с титлата Герой на Съветския съюз, която той получи на 10 октомври 1951 г.
На 22 юни МиГ-15 от 176-та GIAP осуети атаката на F-80 (придружена от F-86) на севернокорейското летище Xinjiu. По време на тази битка съветският пилот Борис Образцов добави трети към победите си (F-86, пилотиран от Хауърд Милър; заловен). Трябва да се отбележи, че в битка един от американските пилоти - Чарлз Райстър - успя да свали самолета на лейтенант Анатолий Плиткин.
Два дни по-късно дойде ред на F-80 да изпробва уменията на „командирите“на собствен опит. Рано сутринта (4:25 по пекинско време, 5:25 Сеул) целият 523 -и IAP прихвана две ескадрили на F -80 Shooting Star, които вървяха без придружител на Sables, и само за пет минути пилотите свалиха четири F - 80С. Един от тези самолети е свален от подполковник Анатолий Карасев, а останалите три са свалени от капитаните Степан Бахаев и Михаил Пономарев, както и от лейтенант Герман Шаталов (трябва да се отбележи, че останалите шест руски пилоти също са записали победи над американски самолети, докато всъщност с изключение на четирите споменати, врагът не понесе никакви загуби). Пет часа по-късно пет МиГ-15 (176-ти GIAP), водени от Сергей Вишняков, откриха самотен F-80S, който провеждаше визуално разузнаване над Uiju. Срещата с него е първата победа на заместника на Вишняков - лейтенант Николай Гончаров (пилотът на F -80S е заловен).
На обяд на 26-ти 20 MiGbis-15 (17-ти IAP) прихванаха група от четири В-29, придружени от дванадесет F-86, четири F-84 и същия брой F-80. Смъртоносният дует Николай Сутягин - Василий Шулев бързо неутрализира сабелите на ескорта, като свали по един F -86A всеки (американците не декларираха загубите си в тази битка; и двете победи бяха потвърдени от останките, открити от китайските войски). Освен това лейтенант Г. Т. Фокин нанесе сериозни щети на една Суперкрепост. Когато ескортиращият самолет F-80 се опита да атакува Фокин, защитникът, който го защитаваше, лейтенант Евгений Агранович, беше наблизо, който моментално свали F-80S (пилотът Боб Лотербек беше убит). За съжаление другарите на Юджийн не можаха да му се притекат на помощ, когато той от своя страна беше нападнат от чифт F-84E. Съветският пилот споделя съдбата на скорошната си жертва. Като цяло съветските пилоти завършиха месеца с поредната победа: на 28 юни 523 -и IAP прихвана формация от вражески самолети, състояща се от самолети на ВВС на САЩ и ВМС. Само за няколко минути лейтенант Герман Шаталов свали един AD-4 (55-та щурмова ескадра на ВМС на САЩ) и един от последващите F4U-4, а неговият другар лейтенант Н. И. Разорвин нанесе сериозни щети на оперирания F-51D. от капитан Чарлз Съмнър.
Червените командири печелят
Общо през юни съветските пилоти на МиГ-15 свалиха девет F-86A, шест F-80S, пет мустанга, три корсара, две суперкрепости и един Skyrider-общо 27 потвърдени въздушни победи срещу само шест загуби: съотношението на победа / загуба е 3 към 1. В резултат на това за периода от април до юни „Командирите“деактивираха 59 американски самолета (Таблица 1) и загубиха 19 МиГа (Таблица 2). Важен факт е, че за по -малко от две седмици съветските пилоти свалиха осем F -86 - индикатор за загуби, немислими за ВВС на САЩ, чиито офицери инструктираха пилотите си да се бият с МиГ само при благоприятни обстоятелства. През юли и август 1951 г. - само няколко самолета на ООН бяха изпратени в зоната на река Ялу - мълчаливо потвърждение, че Червените командири царуват над тяхната Алея.
Д. Зампини изразява своята благодарност:
Генерал -майор Сергей Крамаренко за предоставяне на копие от мемоарите му „В небето на две войни“и дъщеря му Надежда Маринчук за помощта й при превода на някои епизоди от тази книга на английски език.
Сеньора Блас Вилалба, моят учител по руски език, която оказа неоценима помощ при превода на много други епизоди [на книгата].
На моя руски приятел Владислав Архипов, който помогна при превода на мемоарите на други съветски ветерани от руски на английски.
На моя кубински приятел Рубен Урибарес, който ми предостави безценна информация от неговите книги и списания (включително за голям брой мемоари на руски пилоти на МиГ-15, воювали в Корея).
Стивън "Кук" Сиуел и Джо Бренан, граждани на САЩ, за предоставяне на информация; на моя американски приятел Том Блуртън, който ми предостави безценно копие на книгата „Участие на 4 -то бойно бойно крило в Корейската война“, както и директно на полковник Брус Хинтън, който ми позволи да публикувам точната дата, час и друга информация за въздушната битка на 17 юни 1951 г.
Таблица 1: Потвърдени победи на „Командирите“в периода от април до юни 1951г
<таблица GIAP, 324 IAD
(*) = загуба, потвърдена от USAF, но не се дължи на действията на МиГ-15
(**) = Самолетът е изведен от експлоатация поради прекомерни повреди.
Таблица 2: Загубите на съветските МиГ-15 между април и юни 1951 г
<таблица на свалената равнина
Подразделение
(*) = загуба, потвърдена от СССР, но причинена от повреда на двигателя.
Несъмнено Уейл имаше всички причини да свали МиГ на посочения пилот …
(**) = Самолетът е изведен от експлоатация поради прекомерни повреди.
Илюстрации:
Някои от печелившите пилоти (176 -та GIAP, 324 -а IAD) от въздушната битка, която се проведе на 12 април 1951 г. В горния ред шестият отляво е Григорий Гес, десетият е Иван Сучков. В долния ред, наред с други, първият отляво е Павел Милаушкин, вторият е Константин Шеберстов
Още една снимка на пилотите на 176 -та ГИАП. В долния ред, втори и трети отляво - съответно Григорий Гес и Сергей Вишняков (командир на отряда)
Снимка на Николай Сутягин (17 -ти IAP на 303 -а IAD) през 1951 г., любезно предоставена от сина му Юрий Николаевич Сутягин
ЛИЧЕН ЛЕКАР. Чумаченко (29 -ти GIAP, 50 -ти IAD). Подготовка на МиГ-15 за бойна мисия.
Пилоти на 523 -и IAP, 303rd IAD
Глен Тод Игълстън изследва щетите, нанесени от неговия F-86A BuNo 49-1281 в битка с МиГ-15 на Сергей Крамаренко. 17 юни 1951 г.
F-86 # 49-1281 Глен Игълстън (Корея). На 17 юни 1951 г. този самолет ще бъде практически унищожен от ас Сергей Крамаренко
F-86A # 49-1089 на старши лейтенант Хитс, кацане на фюзелажа. Самолетът получава тези щети на 9 май 1951 г. в битка с МиГ-15 от Алфей Михайлович Достоевски
Иван Никитович Кожедуб е велик съветски пилот, ветеран от Великата отечествена война, благодарение на който 62 победи (Втората световна война). Блестящият командир на 324 -а IAD в Корея
Джеймс Джабара (в средата) приема поздравления от своите другари по оръжията (20 май 1951 г.) Жертвата му е самолетът на Виктор Назаркин, който трябва да бъде изхвърлен. Въпреки това, в същата битка, неговият F-86A? 49-1318 получава непоправими щети (пилот В. И. Алфеев, 196-и IAP).
Герой на Съветския съюз Сергей Крамаренко (Музей Монински, 2003). Снимката е предоставена от Милош Седив (Чехия)
МиГ -15бис „721“- самолет, пилотиран от Сергей Крамаренко, вкл. и в битка на 17 юни 1951 г., което доведе до сваления самолет F-86A от Глен Игълстън
МиГ-15бис „768“от Евгения Пепеляева (командир на 196-та ИАП на 324-а ОВД) в същия ден (20.05.1951 г.), когато свали F-86A? 49-1080, пилотиран от Милтън Нелсън
МиГ-15бис. Пристигането на тези самолети беше горчива изненада за ВВС и ВМС на САЩ в Корея.
Милтън Нелсън (BEI 335). На 20 май 1951 г. самолетът му ще бъде свален от Евгений Пепеляев (командир на 196 -та IAP). По -късно към сметката на Нелсън ще бъдат добавени още два руски МиГа, вкл. и роб Пепеляев - Иван Ларионов (починал на 11 юли 1951 г.).
Бернар Мур демонстрира щетите, получени от неговия F-86A? 49-1227 на 18 април 1951 г. в битка с МиГ-15 на Ф. А. Шебанов. Този път сабята трябваше да бъде възстановена.
Капитан Сергей Крамаренко (176-и GIAP), който откри резултата за своите въздушни победи в небето на Корея на 12 април 1951 г., сваляйки F-80S? 49-1842. На 2 юни 1951 г. той сваля и F-86A, пилотиран от Томас Хансън, а малко по-късно, на 17 юни, успява да нанесе непоправими щети на F-86A от асът от Втората световна война Глен Игълстън. Това са само първите три победи на Сергей Крамаренко, който ще трябва да спечели общо 13 въздушни битки.
Георги Шаталов (вляво) и Владимир Суровкин (вдясно) (523 -и IAP). На 24 юни 1951 г. Шаталов сваля F-80S, управляван от Артър Джонсън и AD-4 (пилотът Харли Харис е убит). Няколко дни по -късно - на 28 юни - към списъка с неговите победи е добавен още един самолет - F4U -4 (пилот - Оливър Драдж). 10 септември 1951 г. Шаталов ще свали F-86A? 48-256 (пилотът Джон Бърк ще бъде спасен). 28 ноември 1951 г. Шаталов ще умре в резултат на въздушна битка с американския ас Уинтън Маршал.
Брифинг за поддържане на бойна готовност на самолети МиГ-15. (Китай, 1950 г.)
Победата на полковник Евгений Пепеляев (МиГ-15бис? 1315325) над капитан Джил Гарет (F-86A? 49-1319) на 6 октомври 1951 г. Гарет успя да кацне със самолета си върху фюзелажа на севернокорейското крайбрежие; в резултат на това сабята е транспортирана до СССР. (Илюстрация от Юрий Тепсуркаев.)
Макс Weill (вляво) и Arthur O'Connor (вдясно) (335th BEI) се поздравяват взаимно за победите във въздушния бой на 9 април 1951 г. Уейл свали V. F. Негодяева и О'Конър - Фьодор Слабкин (починал). Въпреки това, на 20 май 1951 г. самият Уейл ще бъде свален от Николай Кирисов (196 -и IAP), а О'Конър ще сподели съдбата си малко по -късно - на 6 октомври същата година (пилот - Константин Шеберстов)
F-86A? 49-1313 пилот Макс Вайл. Самолетът е получил непоправими щети на 20.05.1951 г. във въздушен бой с майор Н. К. Кирисов (196 -ти IAP).
