Едно от основните постижения на съветската отбранителна индустрия заслужено се счита за бойната железопътна ракетна система (БЖРК) "Молодец". По железопътната мрежа на страната може да се движи специален влак и след получаване на поръчка да пусне няколко ICBM. По някаква причина пълноценната експлоатация на Молодец не продължи дълго и през 2000-те всички комплекси от този тип бяха изведени от експлоатация. Независимо от това, БЖРК "Молодец" остана в историята на руското военно дело като един от най -интересните и смели проекти.
Трябва да се отбележи, че комплексът Молодец беше първият в света сериен представител от своя клас. Самата идея за транспортиране и изстрелване на ракети от специално оборудвани влакове се появява в края на петдесетте. Освен това идеята за BZHRK не само се формира, но и се разработва в рамките на експериментите. Първият BZHRK в света може да бъде американската система с ракетата Minuteman I.
Мобилен играч
Първото тестово изстрелване на междуконтиненталната ракета LGM-30A Minuteman I се състоя на 1 февруари 1961 г. Около две години преди това събитие специалисти от стратегическото командване на ВВС на САЩ, Boeing и редица други сродни организации започнаха проучвания за оцеляването на стратегическите ракети. Още в средата на петдесетте години стана ясно, че в случай на ядрена война, силозните пускови установки ще станат мишена за първия удар, в резултат на което някои от ракетите ще бъдат деактивирани. Загубата на част от „сухопътните“ракети може да бъде компенсирана с помощта на подводни оръжия. Независимо от това, беше необходимо да се гарантира гарантираното запазване на максималната възможна част от ракетите с наземно базиране.
Оформлението на комплекса Mobile Minuteman в конфигурация с 5 стартера
В хода на мозъчната атака и разработването на няколко оригинални идеи американските инженери стигнаха до извода, че има големи перспективи за ракетни системи, базирани на железопътни влакове. По това време в САЩ функционираха няколко железопътни мрежи с обща дължина на коловоза десетки хиляди мили. Това би позволило на ракетните системи постоянно да променят позицията си, избягвайки евентуален удар, а също така до известна степен биха могли да увеличат обхвата си чрез изстрелване на ракети от различни региони на страната.
Изборът на ракета за обещаващ комплекс не отне много време. По това време продължава развитието на ракетата LGM-30A, която има приемливи размери и тегло. Общата дължина на този продукт беше 16,4 м, стартовото тегло беше 29,7 т. При такива параметри ракета с изстрелващо устройство можеше да се транспортира в специален железопътен вагон. Въпреки относително малкия размер, ракетата трябваше да има доста високи характеристики на обхват. Три етапа с двигатели на твърдо гориво обещаваха пробег до 9000-9200 км. Бойното оборудване на ракетата беше предложено да бъде изпълнено под формата на термоядрен заряд. За използване с мобилна железопътна платформа, ракетата изискваше нова система за насочване, която трябваше да бъде разработена в близко бъдеще.
Снимка на оформлението на BZHRK Mobile Minuteman в пресата
На 12 февруари 1959 г. се състоя официалното стартиране на проекта, наречен Mobile Minuteman (мобилен "Minuteman"). Военните, предвид геополитическото положение, поискаха цялата работа да се извърши възможно най -скоро. Новият „ракетен влак“трябваше да бъде пуснат в експлоатация не по -късно от януари 1963 г. Така за по -малко от три години беше необходимо да се извърши целият комплекс от изследвания, да се разработят блоковете на стартера и влака като цяло, а след това да се тества новата оръжейна система и да се настрои нейното производство.
Според докладите Mobile Minuteman BZHRK е трябвало да включва 10 вагона, половината от които са дадени за жилищни помещения и работни места. Например командният пункт на комплекса трябваше да бъде оборудван с две работни места за офицери, отговорни за изстрелването на ракети. От съображения за безопасност беше предложено да се раздели мястото на изчисление с бронетранспортно стъкло. Останалите автомобили трябваше да побират три ракетни установки и специално оборудване.
Предварителната версия на проекта Mobile Minuteman предвиждаше използването на кола с стартер, маскиран като стандартен хладилник. Според изчисленията общото тегло на такава кола с ракета е трябвало да достигне 127 тона, което налага използването на допълнителни колесни парчета, които намаляват натоварването на пистата. Планирано е да се постави набор от специално оборудване в каретата, за да се осигури транспортирането и изстрелването на ракетата. За да овлажнява вибрациите по време на движение, колата трябваше да носи система от хидравлични амортисьори. С помощта на хидравлични крикове беше предложено ракетата да се повдигне във вертикално положение преди изстрелване и да се инсталира на малка стартова площадка, поставена директно в колата. Поради липсата на транспортен и стартов контейнер се наложи да се осигури защита на вътрешните блокове на автомобила от пламъка на ракетния двигател.
Подготовка за изстрелване, рисуване. Вестник Prescott Evening Courier
Плановете на американското военно ведомство бяха пълномащабно серийно изграждане на железопътни ракетни системи. 4062 -то стратегическо ракетно крило (полк), сформирано със заповед от 1 декември 1960 г., е трябвало да експлоатира такова оборудване. Тази част трябваше да бъде разположена във военновъздушната база Хил (Огден, Юта). 4062 -то крило се състоеше от три ескадрили, всяка от които беше планирана за прехвърляне на 10 мобилни Minuteman BZHRK. По този начин беше възможно да се разположат до 90 ICBM Minuteman-1 в железопътна версия едновременно. Според някои доклади с течение на времето е било планирано да се увеличи броят им до 150, като 450 ракети от същия тип останат в силозни установки.
Операция Голяма звезда
Създаването на обещаваща бойна железопътна ракетна система беше свързано с редица специфични проблеми и задачи, които трябваше да бъдат решени възможно най -скоро. За да тестват предложените идеи през 1960 г., стратегическото командване на ВВС и Boeing започват поредица от тестове, наречени "Операция Голяма звезда" (според други източници, Bright Star). Като част от тази работа беше планирано да се построят няколко прототипни влака и да се проведат техните морски изпитания по железопътните линии на САЩ.
Общо беше планирано да се извършат шест етапа на тестване с помощта на влакове от различен тип. В допълнение, прототипните влакове се движеха по различни железопътни линии в Съединените щати. Така за няколко месеца беше възможно да се извърши цялата гама от необходими проучвания, да се проверят съществуващите предложения и да се направят корекции в предварителния проект. Интересен факт е, че те не са направили специална тайна за операция Голяма звезда. Всички тествани влакове пътуваха из страната без никаква маскировка, а провинциалната преса постоянно съобщаваше за посещението на „ракетния влак“в този или онзи град.
Опитен влак на изпитания, 20 юни 1960 г.
Първият изпитателен персонал е сформиран в Hill AFB в средата на юни 1960 г. Влак от 14 вагона с различни цели, включително вагон с прототипна пускова установка, потегли на 21 юни. До 27 юни влакът изминава около 1100 мили по железопътните линии на мрежите Union Pacific, Western Pacific и Denver & Rio Grande.
Вторият влак с променен състав потегли в началото на юли същата година. Това пътуване продължи около 10 дни, през които бяха изминати 2300 мили. Точният маршрут не е известен, но има информация за състава на екипажа на този „ракетен влак“. Във втория етап на тестване участваха 31 военни и 11 цивилни специалисти.
На 26 юли третият изпитателен влак (13 вагона) тръгна от базата на Хил, който включваше актуализиран прототип на вагона за изстрелване. За да се тества системата за амортизация на вибрации, в колата беше зареден симулатор на маса и размер на ракета LGM-30A, направена от метал и пълна с пясък. Освен това към влака беше закачена платформа с контейнер, в който се намираше ракетно двигател с твърдо гориво. По този начин беше планирано да се провери въздействието на вибрациите и други натоварвания върху горивото. За две седмици третият влак измина около 3000 мили по пътищата на седем мрежи. Екипажът на влака се състоеше от 35 военни и 13 цивилни специалисти.
През август се проведе последното тестово шофиране до железопътната мрежа на страната. По отношение на продължителността и състава на влака четвъртите опити бяха подобни на третия. В тях, както и няколко дни по -рано, беше проверена системата за амортизация на вибрациите и влиянието на възникващите натоварвания върху заряда на твърдо гориво, както и работата на различни комуникационни и управляващи системи.
Маршрутът на един от последните тестови полети. Оформление на вестника Prescott Evening Courier
На 27 август 1960 г. прототипният влак Mobile Minuteman BZHRK се завръща в базата Hill. По време на четири полета беше възможно да се завърши цялата програма за изпитване, в резултат на което, вместо да извършат две допълнителни посещения, специалистите успяха да се съсредоточат върху други изследователски и развойни дейности.
Край на проекта
На 13 декември 1960 г. Boeing завършва сглобяването на макет в пълен размер на обещаващ „ракетен влак“. Оформлението трябваше да бъде показано на военните и да получи одобрение за изграждането на пълноправен прототип с всички необходими системи. Така още през 1961 г. проектът Mobile Minuteman може да премине в етап на пълноценни морски изпитания и тестови изстрелвания. Техническият облик на обещаващия BZHRK по това време е претърпял някои промени в сравнение с по -ранните версии, но се основава на предишните идеи относно общата архитектура на комплекса, оръжия и техники на приложение.
Изчисляване на комплекса при работа. Снимка от Spokane Daily Chronicle
На 14 декември обаче е получена заповед за спиране на всички работи. По време на тестовете стана ясно, че в предложената форма новата ракетна система има както плюсове, така и минуси. Освен това активното развитие на ракетните технологии и ядрените сили като цяло повлия на напредъка на обещаващи проекти. Официалната причина за спирането на проекта беше високата му цена. В продължение на почти две години проектът Mobile Minuteman „изяде“няколко десетки милиони долари и по -нататъшната работа трябваше да доведе до допълнителни разходи. В резултат на това проектът се счита за твърде скъп и е спрян.
Вторият удар по развитието на американския BZHRK е заповедта на президента на САЩ Джон Ф. Кенеди от 28 март 1961 г. В съответствие с този документ стратегическите ядрени сили трябваше да бъдат подсилени не с ново крило, въоръжено с „ракетни влакове“, а с единица с ракети на базата на силози.
Последният документ в съдбата на проекта Mobile Minuteman беше заповед от министъра на отбраната Робърт Макнамара. На 7 декември 1961 г. началникът на военното ведомство разпорежда окончателно да се прекратят всички работи по бойна железопътна ракетна система със специална версия на ракетата LGM-30A Minuteman I. По-късно тези оръжия се използват само със силозни пускови установки.
Разработването на предварителен проект, тестване и последващи работи направиха възможно установяването на положителните и отрицателните черти на първоначалното предложение. Предимствата на комплекса Mobile Minuteman се дължат на най -голямата мобилност на пусковите установки, способни да се движат по много съществуващи железопътни линии, и високата вероятност за оцеляване в случай на ядрен конфликт. В допълнение, липсата на необходимост от разработване на напълно нова ракета се счита за плюс. Като част от новия BZHRK е трябвало да се използва модификация на продукта LGM-30A с актуализирана система за насочване, способна да изстреля ракета по определена цел от всяка точка на Съединените щати.
Въпреки това имаше и недостатъци. Основният е високата цена на развитието и изграждането на комплексите. Именно този недостатък в крайна сметка доведе до закриването на проекта. Големи трудности бяха свързани с подготовката на ракетата за изстрелване. След достигане на изходната позиция беше необходимо да се започне сложна и продължителна подготвителна процедура. По -специално беше необходимо да се определят координатите на влака с висока точност и да се въведе актуализирана програма за полет в електрониката на ракетата, което сериозно възпрепятства бойната работа в реален конфликт.
Прототип ракетен влак пристигна в Спокан, Вашингтон. Снимка на вестник Spokane Daily Chronicles
Експлоатацията на серийни „ракетни влакове“може да бъде свързана с някои логистични и правни трудности. Относително голямото тегло (127 тона) на вагона с пусковата установка наложи определени ограничения при избора на маршрут, които трябваше да бъдат направени, като се вземе предвид състоянието на железопътните релси. Освен това, поради липсата на единно дружество, което да поддържа и експлоатира всички железници на страната, може да възникнат определени трудности с достъпа на BZHRK до някои мрежи или прехода от една мрежа в друга.
В резултат на сравнение, предимствата на обещаваща ракетна система не могат да надвишат съществуващите недостатъци. Военните смятат Mobile Minuteman BZHRK за твърде скъп и поради това му липсват предимства пред съществуващите минни системи. Проектът е затворен, но идеята не се губи в архива. В края на шестдесетте години те започват да правят свой собствен BZHRK в Съветския съюз, а в средата на осемдесетте се появява втори подобен проект за американско развитие.
