На ранен етап от изпълнението на програмата Minuteman беше планирано създаването и пускането в експлоатация на междуконтинентални балистични ракети (МБР) от това семейство от два базирани типа - стационарна мина и подвижна железопътна линия. Стратегическото въздушно командване на ВВС на САЩ се очаква да разположи от 50 до 150 ракети от общия отряд ICBM от клас Minuteman в железопътната база. Представителите на Стратегическото авиационно командване изпратиха съответното искане и предварително разработените тактически и технически изисквания до щаба на ВВС на САЩ на 12 февруари 1959 г. Освен това в документа се посочва, че първата такава бойна железопътна ракетна система (BZHRK) с междуконтинентални балистични ракети от типа „Minuteman“трябва да поеме бойно дежурство не по -късно от януари 1963 г.
На 12 октомври 1959 г. американските военни за първи път публично обявяват план за изпълнение на програмата BZHRK с междуконтинентална балистична ракета „Minuteman“I (програмата получи символа „Mobile Minuteman“), според която използването на железопътната мрежа е трябвало да увеличи неуязвимостта на "Minuteman" от ядрен удар от Съветския съюз. В статията "Американски ракети" Minuteman "се говори за края на ерата на бомбардировачите" (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), публикувана във вестник Toledo Blade от 28.11.1960 г., беше посочено по -специално: "Длъжностни лица твърдят, че врагът, за да неутрализира парка, железопътните стрелци ще трябва да изстрелят повече от 10 000 ракети срещу железопътната мрежа на Съединените щати, а още няколко хиляди ще са необходими за деактивиране на силосните пускови установки, както и останалата американска ракетна способност. Но много ракети ще продължат да преживяват атаката и ще могат да отвърнат на удара."
РАБОТА ГОЛЯМА ЗВЕЗДА
За да се определи технологичната осъществимост и военната осъществимост на разполагането на ICBM от клас Minuteman на базата на мобилен железопътен комплекс, Стратегическото авиационно командване на ВВС на САЩ нареди поредица от разработки и изпитателни работи, които бяха обединени в програма с кодово име Операция Голяма звезда (Операция Голяма звезда). Общият надзор на изпитанията се осъществява от щаба на Стратегическото въздушно командване, от което са разпределени специални групи, разположени на базата на военновъздушните сили на САЩ, Юта, и директно върху самите експериментални прототипове влакове, и лицето, отговорно за директното тестване и проучване на всички необходими въпроси е възложено на Отдела за изследване на балистичните ракети на ВВС на САЩ.
Като част от тези тестове, които се проведоха от 20 юни до 27 август 1960 г., бяха включени няколко така наречени експериментални влака от тестовия влак Minuteman Mobility, които отидоха на „патрулиране“от американските военновъздушни сили Hill Hill … Тестовете бяха проведени на железниците в западната и централната част на САЩ.
Основната цел на изпитанията е проучване от специалисти на различни въпроси, свързани с обещаващата възможност за създаване и въвеждане на бойна железопътна ракетна система с МБР Minuteman:
- степента на подвижност на БЖРК и възможността за разпръскването им по използваните железници;
- техническите възможности на железопътната мрежа на САЩ за осигуряване на бойно патрулиране на такъв БЖРК;
- Проблеми за осигуряване на надежден и противоглушителен контрол и комуникация с такъв БЖРК като част от неговия боен патрул;
- възможни отрицателни въздействия върху ракетата и стартовото оборудване на БЖРК поради вибрации и други влияния;
- особеностите на човешкото възприемане на такъв метод на бойно дежурство, нивото на физически и психо-емоционален стрес върху личния състав на БЖРК и др.
Първоначално се планираше в тестовете да бъдат включени шест специално оборудвани „тежки“влака, но в резултат на това само четири експериментални влака - прототипът BZHRK - взеха участие в операцията „Голямата звезда“, която извърши тестови курсове по 21 участъка от железопътната мрежа в нейните северозападни и среднозападни участъци:
- първият влак, който включваше 11 единици подвижен състав (локомотив и вагони с оборудване и персонал), напусна военновъздушната база Хил на 21 юни 1960 г. и се движеше по железопътните линии, експлоатирани от Union Pacific, Western Pacific и Denver & Рио Гранде. Общото разстояние, изминато от влака, е 1100 мили (около 1800 км);
- вторият експериментален влак - прототипът на БЖРК, чийто командир е назначен за полковник Карлтън У. Хансен, включвал също 11 единици подвижен състав, също заминали от базата на Хил и курсирали в същия район като първия влак, и в същия времеви интервал. „Боен екипаж“на влака включваше както военнослужещи от Стратегическото авиационно командване (31 души под командването на полковник Лусион Н. Пауъл), така и 11 цивилни персонала - инженери, техници и специалисти по експлоатацията на железопътния транспорт и логистиката. За 10 дни „пътуване“влакът измина 2300 мили, тоест около 3760 км;
- третият влак напусна базата на Хил на следващия месец, на 26 юли, и за разлика от предишните влакове, включваше 13 единици подвижен състав, включително допълнителен вагон с платформа, на който беше третият етап на ракетата, разработен от Херкулесовата прахова компания поставени, както и първите „предпрототипни” платформи-ICBM стартер, който имаше дължина 24 м и беше оборудван със специални амортизиращи устройства. На "предпрототипа" е монтиран макет на ICBM под формата на стоманени отделения, пълни с пясък и бетон. Планирано е влакът да извърши 14 -дневно „пътуване“по железниците - маршрути на седем американски компании, чиято обща продължителност ще бъде 3 хиляди мили (около 4900 км). Експлоатиран от екипаж от 35 войници от стратегическото въздушно командване на ВВС на САЩ и отдела за изследване на балистичните ракети на ВВС на САЩ, плюс 13 цивилни специалисти;
- Четвъртият експериментален влак, командван от подполковник Джеймс Ф. Ламбърт, беше тестван през август 1960 г.
След приключване на изпитанието на четвъртия експериментален влак - прототипа BZHRK с ракетата Minuteman - целите на операция „Голяма звезда“бяха, според мнението на командването на ВВС на САЩ, като цяло постигнати и затова беше решено да не се използват останалите два влака - петият и шестият.
ОДОБРЕН ПРОЕКТ
Въз основа на резултатите от тестовете, Стратегическото авиационно командване на ВВС на САЩ решава да създаде мобилно стратегическо ракетно крило. Със сигурност е известно, че към 13 декември 1960 г. в хангар на един от Boeing Airplane Co. вече имаше „готов макет на ракетния влак Minuteman в пълен размер“. Известно е също, че планът за изпълнение на програмата Mobile Minuteman, обявен на 12 октомври 1959 г., съдържа информация за намерението на Пентагона да построи съоръжение за сглобяване на BZHRK в западната част на военновъздушната база Хил, където е депото за боеприпаси Огден е бил локализиран преди това.
Според информацията, налична в чужди източници, в основната версия ракетният влак с три ICBM Minuteman I е трябвало да включва 10 вагона за различни цели, включително пет за настаняване (жив) персонал, изпълнение на бойно дежурство и извършване на различни работи по поддръжката. комплекс. Според резултатите от тестовете е установено, че за обслужване на един ракетен влак с пет междуконтинентални балистични ракети не са необходими 30-40 души, а 25-30. Действителният боен екипаж от двама офицери е бил настанен в една от колите в специално оборудван участък, а бойните им постове (места) са били отделени един от друг с преграда, изработена от бронирано стъкло. При натоварване с пет ракети боеприпаси броят на колите трябваше да бъде най-малко 15, включително шест коли за поставяне на ракети и различно изстрелващо оборудване, три за поставяне на комуникационно оборудване, телеметрия и различно общо техническо оборудване, две за резервни ракети (ако е необходимо)), и две коли - за жилищни помещения, трапезария и удобства за персонал. Въз основа на резултатите от тестовете беше решено в бъдеще в ракетния влак да бъдат включени и линейки, болнични и товарни вагони, автомобил за транспортиране на вода и гориво.
Транспортно-изстрелващата кола или железопътна подвижна пускова установка на BZHRK с междуконтинентална балистична ракета от типа Minuteman в крайна сметка е проектирана за една ракета (в началния етап се разглежда и вариант за две ракети), структурно тя трябва да включва: електрохидравлично повдигащо устройство за прехвърляне на МБР във вертикално положение и задвижващо устройство за него; стартова площадка с газов рефлектор; амортизационна система за намаляване на ударните и вибрационни натоварвания на ракетата по време на транспортиране, вертикално позициониране и изстрелване; както и външен защитен корпус -корпус - за защита на ракетата от различни външни влияния и прикриване на истинското предназначение на автомобила. В процеса на подготовка преди стартиране значителна част от покрива на колата - стартера - беше изхвърлена, а останалата част беше окачена на шарнира зад края на колата. Сгъваемите хидравлични опори трябваше да осигурят стабилността на автомобила при стрелба.
Вагоните за пребиваване на личен състав, за изпълнение на бойно дежурство и за извършване на различни работи по поддръжката на комплекса, специалистите от логистичния район на военновъздушната база Хил трябваше да се преоборудват от наличните железопътни вагони на сухопътните войски на САЩ, а транспортните и стартовите коли трябваше да се произвеждат в депото за отбрана на базата Ogden Utah (DDOU), известно още като General Depot в Юта. Последните бяха извършени на базата на стандартен товарен железопътен вагон с платформа, който беше удължен с не повече от 4 м и имаше подсилено шаси, падащи страни и подвижен покрив за повдигане на ракетата до позицията за изстрелване.
Първоначално беше планирано да бъде прехвърлен обещаващият BZHRK с ICBM Minuteman I към Стратегическото авиационно командване на ВВС на САЩ през лятото на 1962 г. За тази цел на 1 декември 1960 г. официално се формира 4062 -то стратегическо ракетно крило (мобилно), в което се планира включването на три ескадрили от бойни железопътни ракетни системи, по 10 ракетни влака. Освен това всеки влак първоначално трябваше да носи три ICBM от типа Minuteman I, а след това дори пет ракети. В резултат на това с общия брой междуконтинентални балистични ракети Minuteman I, групиращи 600 ракети, силосните пускови установки (силози) трябваше да поемат 450 ракети, а влаковете - 150 ракети (30 влака с по пет ракети всеки).
KENNEDY ЗАКРИВА ПРОГРАМАТА
Американските военни и представители на военно-индустриалния комплекс активно рекламираха идеята за ракетен влак с Minuteman. По-специално, специално за пресата и VIP-лицата през 1960 г. в хангара на компанията Boeing през 1960 г. беше сглобен макет на боен железопътен комплекс с МБР Minuteman I. Това обаче не помогна по никакъв начин.
На 28 март (според други източници на 18 март) 1961 г. президентът на САЩ Джон Кенеди обявява решението, вместо три ракетни ескадрили с мобилни бойни железопътни ракетни системи, да бъдат поставени нащрек редица ракетни ескадрили, сходни по брой ракети, с ICBM, разположени в силно защитени силози. Всъщност това беше решение за закриване на програмата за създаване на BZHRK, една от причините за което бяха твърде високите разходи за практическото изпълнение на такава програма.
На 19 май 1961 г. ръководството на Пентагона „временно отложи“окончателното разглеждане на по -нататъшната съдба на програмата BZHRK с МБР Minuteman, а на 7 декември 1961 г. министърът на отбраната Робърт Макнамара обяви решението за закриване на програмата поради високите й стойности цена (още 1 декември). Накрая, на 20 февруари 1962 г., Стратегическото авиационно командване на ВВС на САЩ разпуска 4062 -ото крило със стратегически ракети.
Въпреки това, прототипите на ракетни влакове, вече създадени, не бяха изпратени за скрап, те намериха по -ефективно използване - като средство за доставка на ICBM на семейство Minuteman от производствени предприятия до места, където бяха разположени позиционните зони на групирането на тези междуконтинентални балистични ракети.. Първият ICBM "Minuteman", сглобен в предприятие в Юта, беше изпратен през юли 1962 г. до местоположението на силози от територията на завод № 77 на транспортно-товарно превозно средство, специално разработено в рамките на програмата Minuteman, която беше доставен в определената зона на създадената като част от програмата BZHRK, платформа с дължина 85 фута (25, 91 м).
Така безславно завърши първият американски опит за създаване на BZHRK, за който по това време те бяха похарчили около $ 100 млн. Основните причини за изоставянето на това начинание според американски източници бяха:
- високите разходи за съхранение и поддържане на МБР на железопътни платформи за изстрелване (според изчисленията на американски специалисти подвижният състав на един БЖРК, съчетан с необходимото специално оборудване и боеприпаси за шест ракети, би струвал на бюджета 11,2 милиона долара, докато средната цена на една ICBM във варианта със силози е около 1,5 милиона долара);
- по-дълъг, в сравнение с ракетите на базата на силози, период за подготовка на ракетите за изстрелване (включително поради факта, че координатите на мястото за изстрелване на ракети не са били известни предварително), както и редица други.
Въпреки това, през 80 -те години на миналия век американците отново стъпиха на същия рейк - те се опитаха да създадат нов BZHRK, който беше планиран да включва по -мощна ICBM от типа MX ("Piskiper"). И отново всичко завърши с нищо.
