Още в средата на миналия век първите проекти на т.нар. реактивни раници и други отделни самолети, но досега тази техника не е влизала в серия и не е намерила широко приложение. Независимо от това, нови проекти от този вид се появяват със завидна редовност и техните създатели се опитват да намерят подкрепа от военните ведомства. Любопитно е, че няколко съвременни разработки вече се подкрепят от армиите на различни страни. Редица други създатели на такива самолети разчитат да го получат в близко бъдеще.
Трябва да се припомни, че различни проекти за реактивни раници и други превозни средства от миналото също бяха разработени с помощта на армиите - преди всичко въоръжените сили на САЩ. И сега Пентагонът се интересува от друго смело предложение и дори действа като клиент в една от новите програми. Франция също предприема реални действия за разработване на отделни самолети.
JB11 за Пентагона
От 2016 г. американската компания JetPack Aviation Дейвид Мейман работи по обещаващ реактивен пакет. В предходния период компанията създаде няколко проби от отделни самолети от един или друг вид. Развитието му заинтересува американската армия, което доведе до появата на държавен ред. През 2016 г. Командването на специалните операции на САЩ (US SOCOM NSWC) е възложено от JetPack Aviation да разработи нов реактивен пакет според собствените си изисквания.
Общ изглед на продукта JP11
Военните искат да получат компактно превозно средство, способно да транспортира изтребител с оръжия и друго оборудване по въздух на къси разстояния. Продуктът трябва да има ограничени размери и тегло, позволяващи транспортирането му от военнослужещ. Необходимото полетно представяне също е посочено.
В съответствие с желанията на NSWC е разработен реактивен пакет, наречен JB11 JetPack. Тя се основава на разработките по предишните проекти на компанията D. Meiman, но също така въведе нови идеи. По -специално се използва различна архитектура на електроцентралата и преработен контрол. Всичко това доведе до увеличаване на основните характеристики, включително продължителността на полета и товароносимостта.
Раницата JB11 е изградена по традиционната схема за такива самолети. Има основна рамка, към която отпред са прикрепени коланите и органите за управление. Двигателите са поставени отстрани, а определени структурни елементи са монтирани вътре и зад рамката, включително резервоар за гориво с увеличен капацитет.
Тествайте Jetpack
Електроцентралата е изградена на базата на шест собствени турбореактивни двигателя с тяга от 60 кг (общо 240 кг). Двигателите са здраво фиксирани и не могат да се движат. Съществуващите двигатели трябва да използват керосин или дизелово гориво. В бъдеще се планира разработването на двигатели на водородно гориво. При оптимални показатели за разход на гориво продължителността на полета (при нормално натоварване) е до 10 минути.
Раницата се управлява от две конзоли, поставени пред пилота на подлакътниците. Приложен е принцип на полуавтоматично управление. Пилотът определя посоката на полета, скоростта, маневри и т.н., а командите му се обработват и преобразуват в цифрова изчислителна единица, отговорна за директния контрол на единиците. Стабилизирането и маневрирането се извършват посредством синхронна или диференцирана промяна в тягата на двигателите.
Разработчиците твърдят, че автоматизацията е в състояние да осигури плавен полет, както и да компенсира повредата на няколко двигателя и безопасно да спусне самолета на земята. При по -тежки произшествия се осигурява парашут. Пускането му е автоматизирано; пилотът избягва с раницата си.
Един от контролните панели
Сухото тегло на реактивния ранец JP11 е определено на 115 кг (52 кг). Той е в състояние да носи пилот и полезен товар с тегло не повече от 230 кг (104 кг). Ако тези условия са изпълнени, скоростта на полета надвишава 180-190 км / ч, обхватът е ограничен от режима на полет и разхода на гориво. Теоретичният таван надвишава 4500 м. Цената в съществуващата конфигурация е 340 хиляди долара.
Предполага се, че с такива характеристики новото развитие на JetPack Aviation ще ви позволи бързо да прехвърлите войници в дадена зона при липса на други приемливи маршрути. По време на полета пилотът ще може да се движи в желаната посока, да се движи, да променя височината и да извършва прости маневри.
Към днешна дата разработващата компания е взела продукта JP11 JetPack за тестване. Първите полети са извършени непълно и на каишка. Впоследствие съставът на звената беше доведен до проектното ниво, което направи възможно стартирането на безплатни полети. Не е уточнено колко скоро ще бъде завършено усъвършенстването и раниците ще бъдат предадени на военните за техните собствени тестове.
Тестове: момент преди излитане
Американският SOCOM, по чиято поръчка е създаден обещаващ проект, все още не е обявил плановете си за новата технология. Очевидно в близко бъдеще армейските специалисти ще трябва да проучат представените образци и да направят заключения. Изисква се да се определят реалните характеристики и възможности, както и да се анализират хипотетичните начини за използване на реактивни раници в реални операции и тяхната ефективност.
По очевидни причини Командването на специалните операции на САЩ засега се въздържа да коментира продукта JP11. Компанията за развитие от своя страна говори за голямото бъдеще на проекта и цялата посока. По -специално се твърди, че не само SOCOM, но и други структури на Пентагона вече проявяват интерес към реактивни раници. Дали този интерес ще доведе до реални договори е голям въпрос.
JP11 JetPack в полет
Независимо от това, трябва да се отбележи, че самият факт на поръчка на джетпак от официална структура привлича вниманието и може да говори много. Очевидно американската армия отново се интересува от отделни самолети и е готова да обмисли обещаващи модели, създадени на базата на съществуващите технологии. Следващият "тест" има известни шансове за успех, но не е застрахован срещу провал.
Flyboard Air за френската армия
В края на миналата година френското военно ведомство подкрепи местна компания, занимаваща се с темата за отделните самолети. В края на ноември бяха проведени демонстрационни полети, използващи нов модел за военни цели, след което беше взето подходящо решение. Министерството на отбраната в момента подкрепя частна компания да продължи да развива основните технологии за обещаващи проекти.
Излитане на Zapata Flyboard Air
Говорим за самолета Flyboard Air от компанията Zapata. Този продукт е компактна платформа с електроцентрала и други устройства, способни да вдигат един човек и малък товар във въздуха. Вече в съществуващата си форма, Flyboard Air се разглежда от разработчика като обещаващо превозно средство за специалните сили или армията като цяло. С помощта на такива продукти войниците ще могат бързо да се движат над бойното поле или отвъд него.
Устройството Flyboard Air е проектирано като компактна платформа, в центъра на която има блок от четири турбореактивни двигателя с ниска мощност. Контролното оборудване се намира до тях. Отстрани на основната задвижваща система са сбруите на пилота. Още два двигателя са разположени отстрани на платформата. На дъното е предвидено просто шаси под формата на четири неподвижни опори.
Пилотът е помолен да застане на платформата. Той е закрепен на мястото си с помощта на презрамки за крака. За безопасност по време на полети пилотите -изпитатели използват парашути с раници. Управлението се осъществява с помощта на дистанционно управление, което има всички необходими органи. Както при реактивния ранец JetPack Aviation, командите на пилота трябва да бъдат обработени от бордовия компютър и преведени в управляващи сигнали за двигателите. Управлението на полета и балансирането също се извършват чрез промяна на тягата на двигателите в различни комбинации.
Устройството е в режим на зависване
В сегашния си вид отделният Zapata Flyboard Air тежи около 25 кг и може да превозва товари до 100 км. Максималната скорост на полета достига 140 км / ч. Таванът е достигнат 150 м, продължителността на полета е 6 минути. Компанията за развитие планира да разработи съществуващия дизайн, което ще доведе до драматично увеличение на производителността. Те ще увеличат скоростта до 200 км / ч, тавана до 3000 м, а продължителността на полета до половин час. Капацитетът на полезния товар на подобрената платформа ще се удвои.
Компанията Zapata отдавна е взела своите индивидуални самолети за тестване и сега ги популяризира на пазара. Основните клиенти са граждански структури и екстремни спортисти. В същото време компанията възнамерява да се състезава за договори с военното ведомство. За тази цел миналата година бяха организирани демонстрационни събития, в които беше използван апаратът Flyboard Air.
Енергично маневриране
На 24 ноември миналата година Френското командване за специални операции (COS) оцени реалните възможности на продукта Flyboard Air като част от Форума за иновации в отбраната. В присъствието на висшето ръководство на страната се проведе фалшива битка, използваща стандартни образци и ново оборудване. По време на демонстрационното събитие бойци от специалните сили слязоха от лодката на речния кей и освободиха заложниците. По това време във въздуха имаше командос със самолет Flyboard Air. Той осигурява въздушно наблюдение и прикритие на основната група.
Министърът на отбраната Флорънс Парли присъства на демонстрацията. Тя отбеляза, че продукти като Zapata Flyboard Air могат да бъдат полезни за COS устройствата. Скоро стана известно, че проектът може да бъде разработен с държавна подкрепа. През декември Zapata беше добавен към програмата RAPID на DGA. Тя разчита на безвъзмездна финансова помощ за развитие на технологии и създаване на нови мостри.
Държавното финансиране е предназначено за подобряване на съществуващите технологии и намиране на нови решения. Основната цел досега е да се подобрят основните полетни характеристики, като продължителност на полета или полезен товар. Допълнителна цел на програмата ще бъде създаването на нови компактни турбореактивни двигатели с намален шум. Търсенето на усъвършенствани двигателни технологии се извършва като част от отделен подпроект Turbine Z Air. Всички тези работи са разпределени за две години.
Пилотът на Flyboard Air набира скорост
Вероятно дълбоко модернизирана версия на самолета Flyboard Air, способна да поеме повече товари, да лети по -дълго и по -далеч, а също и да прави по -малко шум, ще има някои шансове да влезе на въоръжение във френските специални части. В подразделения COS или други структури на френските въоръжени сили такива продукти могат да се използват като леки превозни средства, осигуряващи висока мобилност на бойци. Те могат да се използват за бързо доставяне на войници до желаната зона или за спешна евакуация.
Проектът Zapata Flyboard Air вече е добре известен на обществеността, а наскоро френското командване се запозна подробно с този самолет. Въз основа на резултатите от проучването и демонстрациите беше издадена безвъзмездна помощ за по -нататъшна работа. Възможно е съществуващият продукт Flyboard Air да не влезе в експлоатация във Франция, но подобрената му версия с повишени характеристики може да стане обект на COS поръчка.
Транспорт на бъдещето?
Трябва да се отбележи, че JetPack Aviation и Zapata не са единствените създатели на модерни реактивни раници или други отделни самолети. Подобни устройства се разработват и от други организации, но проектите на американските и френските фирми в момента са най -успешните в контекста на военната употреба.
Flyboard Air като превозно средство за автомат
Докато други разработчици само демонстрират своите проекти и се опитват да привлекат вниманието на армиите, американските и френските специалисти вече успяха да привлекат подкрепата на военните ведомства. Американската компания JetPack Aviation разработва новия си проект за американския SOCOM, а френската Zapata получи безвъзмездна помощ от DGA за по -нататъшно развитие на съществуващите самолети. Техните конкуренти в областта на отделните самолети все още не могат да се похвалят с такъв успех.
Резултатът от продължаващата работа от двете страни на Атлантическия океан трябва да бъде два подобрени самолета за няколко години. На американските специални части ще бъде предложен апарат под формата на реактивна раница, а на френските им колеги - платформа с двигатели. В бъдеще две проби ще трябва да преминат заводски и военни изпитания, според резултатите от които армиите ще могат да направят изводи. Какви ще бъдат тези заключения и какво очаква новата техника - времето ще покаже. Въпреки всички усилия на редица предприятия, е рано да се говори за началото на ерата на реактивните раници в армиите.
