Колкото повече, толкова по -остра става борбата за ресурси в света. И тъй като тази борба се засилва, значението на руския север се променя. От „ледена пустиня“се превръща в „склад на света“. Вече днес Арктика произвежда 80% от руския природен газ, петрол, фосфор, никел, злато, антимон … Северът дава на Русия 12-15% от БВП и около 25% от износа. И това въпреки факта, че потенциалът на Арктика се използва в най -добрия случай с 10%. Има достатъчно кандидати за подобен лакът и след разпадането на СССР те се активизират.
По -специално страните от НАТО активно засилват военното си присъствие в Арктика. Нещо повече, през последните години сухопътните сили също бяха добавени към традиционните военноморски бази, станции за проследяване и системи за противовъздушна и противоракетна отбрана-и това вече са средства не само за отбрана, но и за настъпление. Американската армия обяви конкурс за създаване на оборудване и оборудване за високи географски ширини и активно обучава морските пехотинци на уменията за война на север. В Норвегия, в непосредствена близост до руската граница, е създаден модерен полигон на НАТО. Канада засилва патрулните части, традиционно наети от ескимосите.
Изказвайки се на VI Московска конференция по международна сигурност, руският министър на отбраната Сергей Шойгу отбеляза, че Русия разглежда действията на НАТО в Арктика като демонстрация на военния напредък в свои интереси. Подобна демонстрация не остана без отговор и според президентския указ на 1 декември 2014 г. беше създадено съвместното стратегическо командване „Север“, или по друг начин арктическите войски на Русия.
Започва активна работа по изграждането и модернизирането на летища. На последния парад на победата чуждестранни наблюдатели видяха зенитно-ракетните комплекси Tor-M2DT и ракетно-оръдиевите системи Pantsir-SA на базата на двулентов гусеничен носител DT-30, специално проектиран за Арктика. Но ако полярното небе е покрито надеждно, тогава възникват проблеми със сухопътните войски.
ДЖАК ЛОНДОН И НЕ МЕЧТА
Дължината на арктическото крайбрежие на Русия е 22 600 км. Повечето от тях нямат пътища или хора. Това са огромни територии, дори не са правилно картографирани. През зимата тежки студове, полярна нощ, ветрове, снежни бури. През лятото - плоча от размразена вечна замръзналост и колко от нея през това лято? Ако военните части са разположени тук по обичайния начин, арктическите войски ще погълнат целия военен бюджет като баница и дори няма да забележат вкуса.
Вярно е, че врагът също няма да подведе сериозен военен контингент - Русия контролира както Северния морски път, така и въздушното пространство. Не говорим обаче за никаква наземна война в обичайния смисъл на думата (с изключение на Колския полуостров), тъй като войници без специална подготовка нямат право да влизат в Арктика. Но действията на малки групи добре обучени специални сили са обещаващи. Не е задължително под знамето на НАТО - много по -удобно е да се работи с помощта на наемници от частни военни компании (ЧВК) или дори под „покрива“на екологичните движения.
Противникът е прост: той бавно разтоварва групата на желания участък от Северния морски път от преминаващ кораб или го изхвърля от самолета - и работата е свършена. А какво да кажем за нас? Какъв е начинът да карам неканени гости из колосалните, абсолютно безлюдни простори? Или поддържайте военни части и застави по цялото крайбрежие, или … или решавайте логистични проблеми.
Да кажем, че нещо е навлязло на нашата територия. Това нещо трябва да бъде идентифицирано и обезвредено. И за това би било хубаво да се свържем с него. Нещо повече, абсолютно всичко - не само оръжия и оборудване, но и гориво, храна, палатка и печка - трябва да се вземат със себе си. И в същото време действайте бързо, в противен случай врагът ще изпълни задачата и ще си тръгне, а арктическите войски, пристигнали навреме, ще имат само празни кутии.
И тук няма пътища. Тоест, изобщо не. Има някои добре поддържани пътеки - но те зависят от сезона, маршрутите на еленските пастири и много други фактори. От друга страна, има много долини и скали, които не са нанесени на никакви карти, плюс такива прекрасни пейзажни изненади като хълмове и отвори, които по принцип са непредсказуеми. И хора също няма, с изключение на местните еленници и жителите на редки села и полярни станции.
Езда на елени и кучета, популяризирани от журналисти, са атракция за пресата. Еленът тича бавно, има нужда от храна и почивка, няма голям късмет. По време на една от кампаниите ни парашутисти на практика тестваха възможностите на копиторогите: три елени с мушер и два екипирани парашутиста (тоест около 300 кг на шейна) преминаха цели 150 м, след което един от Олешките просто падна. Този въпрос беше затворен.
Автомобил или превозно средство за всички терени е обратното. Той е голям, дърпа много върху себе си, топло е да се вози в него, но има недостатък - лошите способности за крос. За него той трябва специално да избере маршрут и при виелица или при нулева видимост да стои и да пие чай, докато времето се проясни.
Какво да правя? И тогава на помощ дойдоха екстремни туристи. На север има малко сериозни пътешественици - това е твърде опасна атракция. Но в този случай съществува една необходима група.
„СЕВЕРНОТО КАЗАНЕ“идва на помощ
Александър Петерман, предприемач от Нижневартовск, се разхожда в тундрата от девет години. Неговите експедиции отдавна са надраснали екстремни кампании, превръщайки се в цял проект, наречен „Северна десантна сила“(самият Петерман и повечето му хора - в миналото военнослужещи от Въздушнодесантните сили и специалните сили).
Екипът направи първото си пътуване през 2008 г., през 2009 г. той почти умря, след което членовете му се заеха сериозно с работа. На първо място те започнаха да търсят и модернизират превозни средства - моторни шейни. Основни изисквания за транспорт: колата трябва да бъде надеждна, поддържана и за предпочитане лека.
Снежната мотор е нещо като "арктически мотоциклет": две писти и ски водач. Моделът, използван от експедицията, тежи малко повече от 350 кг, скоростта е до 50 км / ч, способността за бягане е отлична: можете просто да ходите по азимут. Неравен терен, хълмове, дори бичът на Севера - ледоразбиващата пътека - не са пречка за него. Може да тегли шейна с тегло до тон. Изглежда идеален вариант, но по някаква причина канадските специални сили на моторни шейни влизат в набега само за ден -два. Може би това им е достатъчно, но за нашите разстояния това не е разговор.
Факт е, че ходенето в тундрата дори в много добър заводски снегоход и с фабрично оборудване е лотария. Всеки от многото малки фактори, които не могат да бъдат идентифицирани в нито един тест, може да стане фатален. Разбирането на посоката, в която да се модернизира оборудването, дава само дългогодишен опит.
- Например краката на моторни шейни са отворени - казва механикът на групата Дмитрий Фадеев. - При минус 40 градуса страничният вятър прониква във всяка празнина, дори в развързана дантела (резултатът е измръзване. - Е. П.). Ние правим странична защита от вятъра, поставяме лист от устойчива на замръзване високомолекулна пластмаса, защото обикновената пластмаса ще се счупи. Повдигаме предното стъкло до нивото на очите - в стандартната конфигурация стъклото е доста ниско и колкото и добра шапка да имате, челният вятър все още духа. Поставяме допълнителни резервоари, така че да отнеме по -малко време за зареждане с гориво, с помпа - просто изпомпваме гориво в движение. Допълнителни ски разширения, допълнителни предни и задни фарове. В виелица, в виелица, видимостта е по -малка от 2 м, а отзад имаше само паркинг светлини.
Дмитрий разказа цяла сага за теглената шейна. Припомняме ви: в Арктика трябва да носите абсолютно всичко (на практика се оказва до един тон товар на снегомобил). Ако шейната се срути на 500 км от жилището, това е прекъсване на експедицията. Ако над 3000 - това отново е смърт. При последното пътуване за експеримента групата взе със себе си една шейна, направена от алуминий от самолетен клас. Производителят гарантира 3000 км с товар от 600 кг. Те издържаха 800 (с товар от 400 кг), а след това просто се разпаднаха.
Групата страдаше с шейната много дълго време. От това, което не са направени. Нито метал, нито пластмаса живеят в студа - те стават крехки, като бисквити, и се чупят. Колкото и да е странно, едно дърво живее. Следователно бегачите се правят залепени от бряст, ясен и каменна бреза. Връзката със снегомобила е направена от конвейерна лента, която също не губи гъвкавост в студа. При последното пътуване това малко парче лента спаси живота на един от участниците. При виелица, с нулева видимост, водачът не забеляза четириметровата скала. Мъжът падна и моторна шейна висеше на стойката за шейни. Ако не издържахте на закрепването, той щеше да падне върху водача: 350 кг от височина 4 м - гарантирана смърт.
Групата експериментира не само с технологиите, но и с всичко възможно - с дрехи, храна, оборудване. И навсякъде има търсене, навсякъде има някои свои оригинални разработки. Плюс уменията за ходене през нощта, в виелица, по хълмове, по ледоразбиваща пътека, способността да не се губите един при друг при всяка ситуация … още три. Сега в своя туристически сектор групата Peterman е най -добрата в света. И те са готови - освен това искат и се стремят да прехвърлят целия си опит в Министерството на отбраната.
Обикновено в такива случаи с тъга се казва: „Все пак министерството не се нуждае от този уникален опит“. Но не и в този случай!
Александър Петерман е член на Надзорния съвет на Съюза на руските парашутисти, което улеснява задачата, тъй като знае как да говори на същия език с военните. Освен това той е пълноправен член на Руското географско дружество, председателствано от Сергей Шойгу. Така че контактът с Министерството на отбраната беше успешен. През февруари 2016 г. „Северните войници“проведоха едноседмичен семинар за войници от специални части за оцеляване в Далечния север. Един от участниците в семинара измина маршрута с групата.
Тази година шест офицери от специални части и въздушнодесантни войски вече пътуваха с „Десанта“. Задачите им бяха големи и разнообразни. Първо, всеки при завръщането си ще може да стане инструктор от своя страна. Не майстор, но те получиха значителен опит за две седмици, има какво да предадете. Второ, тествани са проби от оръжия, инструменти и оборудване, предназначени за операции в големи географски ширини. Изучаването на терена, разработването на тактически задачи не бяха забравени …
Завръщащите се от тундрата „парашутисти“бяха посрещнати не само от роднини, приятели и журналисти. Член на Военно-промишлената комисия, първият командир на Силите за специални операции Олег Мартянов, който винаги обръщаше специално внимание на специализираните подразделения, дойде на среща с тях. Освен това арктическите войски се създават в Русия за първи път.
Олег Мартянов високо оцени резултатите от кампанията. Основното обучение, получено от офицерите, им позволи да се адаптират към най -суровите северни условия, никой не отпадна. Повечето оръжия и техника също преминаха тестове повече или по -малко успешно. Във всеки случай пречките, които разработчиците трябва да преодолеят, станаха видими. Между другото, темпът на работа е много буен, сравним с предвоенния. Например, преди година офицер, който участва в кампанията, оцени връзката като две плюс или три плюс, а тази година тя получи солидна четворка.
Плановете на Министерството на отбраната са много сериозни, дори може да се каже амбициозни. Сега, на първия етап, основната задача е да преминат през експедицията онези офицери, които могат да работят като инструктори в своите подразделения. И в бъдеще се планира да се тестват редовни бойни части, наброяващи 15-20 души.
Военно-индустриалната комисия има свои задачи. На първо място, да се включат производители на оръжия и оборудване в работата. Представител на концерна "Калашников" вече посети Нижневартовск. Следващата стъпка е създаването на специален дрон на базата на слънчеви батерии (конвенционалните батерии не издържат на студ). И, разбира се, е необходимо по някакъв начин да се реши проблемът със снегомобилите - екстремните хора могат да си позволят да ходят в канадски автомобили, но руската армия не може.
Но за всички предвидени цели на "Северните десантни сили" очевидно не е достатъчно. И в крайна сметка военните имат свои задачи, а пътешествениците имат свои маршрути и планове. Но Александър Петерман има една идея, която ще реши тези проблеми. Той мечтае да създаде център за обучение на арктическите войски в Нижневартовск. Защо всъщност не? Нижневартовск е удобен от гледна точка на същата логистика: има летище, магистрала и железопътна линия. Климатът в Сибир е доста суров. А когато става въпрос за полеви изпитания, можете да се потопите в ремаркета: няколкостотин километра - и вие сте в тундрата. Това е много по -евтино от изграждането на център в Далечния север.
Проектът беше подкрепен от вицепремиера Дмитрий Рогозин и, съдейки по текста на писмото, изпратено до Нижневартовск, и от Министерството на отбраната, изразяващо „интерес към създаването на този център“. Има надежда, че решение за изграждането му ще бъде взето в близко бъдеще, но вече сега „Северните десантни сили“са спестили на Русия не само много пари, но и най -важното - време. Според Олег Мартианов, без жители на Нижневартовск, обучението на специалните части би продължило поне пет до шест години.
