През 1929 г. Ярославският държавен автомобилен завод № 3 усвоява производството на първия в страната петтонен камион Y-5. Издаването на тази техника не продължи дълго - тя беше ограничена през 1931 г. поради липсата на необходимите двигатели. Независимо от това, нарастващата икономика се нуждаеше от пет-тонни камиони и скоро YAGAZ представи нова кола с необходимите характеристики. Въз основа на прекратения Ya-5 е разработен нов модел, наречен YaG-3, който по-късно става основа за няколко други машини.
Камион I-5. Снимка Wikimedia Commons
Трябва да се припомни, че в първите години развитието на местната автомобилна индустрия, предимно товарната, се сблъска със сериозни проблеми в областта на двигателите. Съветската промишленост все още не можеше да достави в големи количества всички двигатели с желаните характеристики, а вносът беше свързан с определени трудности. Трудностите при намирането на подходящи двигатели оказаха най -сериозно влияние върху развитието на ярославските автомобили.
Проблемът с двигателите
Първият вътрешен петтонен Y-5 е оборудван с бензинов двигател Hercules-YXC-B с мощност 93 к.с. Американско производство. Доставките на чуждестранни двигатели, започнали през 1929 г., направиха възможно изграждането на малко по-малко от 2300 камиона Ya-5, както и над 360 автобусни шасита Ya-6. През 1931 г. обаче се вземат нови решения, които засягат производството на камиони. По това време доставките на американски двигатели са спрели, а наличният запас от такива продукти, според заповедта на ръководството на индустрията, е трябвало да се използва при изграждането на автобуси и някакво друго оборудване. В резултат на това Ya-5 останаха без двигатели и вече не можеха да се произвеждат в съществуващата конфигурация.
Проектантски отдел на ЯГАЗ, ръководен от В. В. Данилов започна ново търсене на решения и подходящи компоненти, за да продължи производството на петтонови камиони. Установено е, че единствената реална алтернатива на вносния продукт е московският двигател АМО -3 - копие на един от двигателите на Херкулес. Този двигател произвеждаше само 66 к.с., но нямаше избор. Ярославските дизайнери започнаха да рециклират машината Y-5 за нов двигател.
Сглобяване на YAG-3. Снимка Russianarms.ru
На етапа на проектиране стана ясно, че новият камион ще бъде значително по -различен от предишния и затова трябва да се счита за напълно нова машина. Това доведе до появата на собствено наименование. До края на проектантската работа беше приета нова номенклатура на ярославското оборудване. По -специално се появи индексът YAG - "Ярославски камион". Към тези букви е добавен номер от обозначението на двигателя, а готовата кола е наречена YAG-3.
Захранващият агрегат за YAG-3 може да се основава само на карбураторния двигател AMO-3, който по своите характеристики отстъпва на чуждия Hercules-YXC-B. Поради тази причина новата кола трябваше да се различава от Ya-5 в по-лошо. Изчисленията показаха, че двигател с 66 конски сили ще наложи намаляване на товароносимостта от първоначалните 5 на 3,5 т. Дизайнерите обаче намериха начин да запазят този параметър на същото ниво. За да направят това, те трябваше да препроектират предаването и да жертват скоростта.
Нова модернизация
Процесът на превръщане на камиона Ya-5 в новия YaG-3 не беше лесен. За да инсталирате нов силов агрегат, бяха необходими някои подобрения в дизайна. Освен това отделът за проектиране на YAGAZ намери начини да подобри дизайна на машината в техническо и технологично отношение. В същото време бяха запазени вече разработени и изпитани във времето решения, включително тези, които бяха принудително приложени поради технологични ограничения.
Основата на машината остава същата рамка, сглобена върху нитове от стандартни канали. Предната част е леко модифицирана, за да съответства на дизайна на новия двигател, но в противен случай остава същата. Оформлението почти не се е променило. Двигателят и скоростната кутия бяха разположени в предната част на рамката, зад която беше разположена кабината. Рамката беше допълнена с нова по -широка броня, свързана с калниците на колелата.
Камион YAG-4. Фигура Carstyling.ru
Под предния капак се намираше редови шестцилиндров бензинов двигател AMO-3 с мощност 66 к.с., както и свързаното с него оборудване, включително карбуратор тип Зенит. Двигателят от новия тип беше по -малко взискателен към охлаждането в сравнение с "Херкулес". Това направи възможно намаляването на обема на охладителната система, намаляването на клетъчния радиатор, а с него и целия абсорбатор. Освен това е намален броят на жалузите отстрани на капака.
Чрез сух съединител двигателят взаимодейства с скоростната кутия AMO-3. Този продукт имаше четири предавки напред и една задна. Кутията се управляваше с помощта на стандартен подов лост. Витловият вал, свързан към главната предавка на задния мост, излезе от кутията. Както и преди, валът беше поставен в конусен корпус, който осигуряваше механична връзка между моста и рамката.
Ръководството поиска да се поддържа полезен товар от 5 тона, но двигателят с по -ниска мощност не позволи това да се направи с помощта на съществуващата трансмисия. Ярославските инженери решиха да жертват мобилността на машината. Предавателното отношение на задното крайно задвижване е увеличено от първоначалните 7, 92 до максимално допустимите 10, 9. По -нататъшната промяна на този параметър заплашва с прекомерно натоварване и разрушаване на агрегатите. Преработеното крайно задвижване даде увеличение на сцеплението, но значително намали максималната скорост на движение.
Шасито остава същото. Той включва предна ос с единични управляеми колела, окачени на листови пружини. Задният мост имаше същото окачване, но се различаваше по наличието на трансмисия и гумена гума. И двата моста бяха оборудвани с пневматични спирачни системи с усилване.
Сериен YAG-4. История на снимките-auto.info
Дизайнът на кабината от Ya-5 по време на разработването на YaG-3 не се е променил. Дъски и метални облицовъчни листове са монтирани върху дървена рамка. Отстрани бяха предвидени врати. Имаше повдигащи се предни стъкла и стъклени врати. Последният беше оборудван с електрическо стъкло. Ергономията на кабината, включително съставът на органите за управление, не са се променили.
Товарната зона, подобно на кабината, е заета непроменена от предишния камион. Използвана е дървена платформа с падащи страни. В бъдеще местните автосервизи могат да премахнат стандартния корпус и да инсталират нови устройства на негово място, превръщайки камиона в специална техника.
Използването на новия двигател направи възможно намаляването на размера на капака, но общите размери на колата YAG-3 не се различаваха от предшественика си. Дължина - 6, 5 м, ширина - 2, 46 м, височина - 2, 55 м. Собственото тегло почти не се е променило - 4750 кг. Товароносимост-5 т. Подобно на Ya-5, новата кола е с общо тегло около 9, 7 т. Рециклирането на основната предавка гарантира запазването на товароносимостта, но максималната скорост спадна до 40-42 км / ч.
На пистата и на конвейера
Широкото използване на готови агрегати и максималното обединяване с няколко камиона от най-новите модели направи възможно ускоряването на разработването по темата YAG-3. Още през първите месеци на 1932 г. ЯГАЗ завършва проектирането и скоро изгражда прототипи за тестване. Дизайнът е утвърден на пистите. Всъщност колата носеше 5-тонен товар, но се движеше по-бавно от предшественика си.
YAG-4, поглед от друг ъгъл. История на снимките-auto.info
При различна ситуация YAG-3 нямаше да влезе в производство, но обстоятелствата бяха в полза на тази машина. Ярославският автомобилен завод може да построи необходимия брой нови камиони, а предприятието AMO може да му осигури необходимия брой силови агрегати. По този начин YaG-3 беше по-лош от Ya-5 по редица характеристики, но в същото време, за разлика от него, можеше да се произвежда по-нататък. До средата на 1932 г. YAGAZ установява пълномащабно серийно производство на нови автомобили с московски двигатели.
Производството на YAG-3 продължава до 1934 г. За около две години в Ярославъл той построи 2681 автомобила от този модел. Построени са само бордови камиони; специално оборудване на тяхна база е произведено на местно ниво от различни цехове. Готовото оборудване беше прехвърлено в различни структури на Червената армия и националната икономика. На първо място, петтоновите превозни средства бяха необходими на сухопътните сили, строителните организации и минната индустрия. Други клиенти също не бяха игнорирани.
По време на работа серийните YAG-3 потвърдиха своите силни и слаби страни. Основното предимство на този автомобил беше неговата голяма товароносимост. В това отношение ярославските камиони по едно време нямаха равни. В същото време новата кола се различава от предшественика си по скоростта и динамичните си характеристики. Двигателят с 66 конски сили възпрепятства ускорението и ограничава скоростта. В същото време останаха някои от типичните за предишните автомобили проблеми, свързани преди всичко с ергономията.
Нов двигател и нов модел
Основните проблеми на камиона YAG-3 бяха свързани с недостатъчно мощен агрегат, базиран на двигателя AMO-3. При първата възможност Ярославският автомобилен завод (името е въведено през 1933 г.) замени съществуващите машинни единици с нови устройства. Такова преструктуриране засегна само оборудването на капака и трансмисията, но получената кола беше решена да се счита за напълно нова. Тя получи името YAG-4.
Самосвал YAS-1, тялото е повдигнато. Снимка 5koleso.ru
Вместо силов агрегат от московския камион АМО-3, новият YAG-4 беше предложен да използва елементи от най-новия автомобил ZIS-5. Двигателят със същото име развива 73 к.с. и по своя дизайн малко се различаваше от стария AMO-3. Четиристепенна скоростна кутия ZIS-5 беше свързана към двигателя. Инсталирането на нов силов агрегат изискваше промяна на съществуващия автомобил, но не доведе до радикалното му преструктуриране.
YAG-3 и YAG-4 нямаха никакви външни разлики, свързани с използването на различни двигатели. Единствената забележима разлика в екстериора беше размерът и формата на предната броня. На YAG-4 е използвана част с по-голяма ширина, която напълно покрива крилата на колелата. Въпреки използването на нов двигател, основните характеристики останаха същите.
Производството на машини YAG-4 стартира през 1934 г. и доведе до спиране на строителството на YAG-3. Производството на YAG-4 продължи две години; през това време са построени почти 5350 камиона. Основните получатели на такова оборудване бяха армията и различни предприятия, нуждаещи се от повдигане на превозни средства.
През 1935 г. ЯАЗ разработва първия си самосвал - YAS -1. Тази машина е базирана на дизайна на YAG-4 и има редица характерни характеристики. На първо място, той беше оборудван с хидравлична помпа, задвижвана от нова разпределителна кутия чрез отделен вал на витлото. Маслото се подаваше в два хидравлични цилиндъра, които отговаряха за повдигането на тялото. Задната част на рамката на шасито е подсилена за прехвърляне на товари от люлеещото се тяло. Самото тяло е направено на базата на съществуващото. В същото време страните бяха фиксирани и подсилени, а вътрешната повърхност беше покрита със стоманен лист. Задната врата е прикрепена към оста в горната част и се люлее свободно с отворени брави.
Новите устройства за самосвал YAS-1 тежаха почти 900 кг, което трябваше да доведе до увеличаване на собственото тегло в сравнение с основния камион YAG-4. Поради това полезният товар трябваше да бъде намален до 4 т. Характеристиките на шофиране останаха същите. Вдигането и спускането на тялото отне 25 секунди.
Същият тип кола от различен ъгъл, можете да разгледате структурата на каросерията. Снимка на списание "М-хоби"
От 1935 г. YaS-1 и YaG-4 се произвеждат паралелно. Преди края на производството на основни камиони, ЯАЗ успя да построи само 573 самосвала. Такова оборудване е предназначено главно за строителни и минни организации, работещи с почва и други насипни товари.
Развитие на семейството
Първите автомобили от марката YAG, построени на базата на Ya-5, се произвеждат до 1936 г. В продължение на няколко години Ярославският автомобилен завод успя да построи повече от 8600 бордови камиона и тежкотоварни самосвали. Тази техника е била активна в различни индустрии и е допринесла за изграждането на нашата икономика. Въпреки това, въпреки възможността за изграждане в големи количества, YAG-3 и YAG-4 не отговарят напълно на производителите и операторите. Изискваше се по -нататъшно развитие на дизайна и създаването на нови проби.
През 1936 г. камионът YAG-6 влиза в производство. Той запази някои от характеристиките на своите предшественици, но в същото време имаше сериозни различия. В продължение на няколко години тази кола се превърна в най-масовия пет тона на Ярославския автомобилен завод. Събирането му продължава до началото на четиридесетте години и е спряно едва по време на Великата отечествена война. Трябва да се отбележи, че производството е съкратено поради липсата на някои агрегати. Ако те бяха налични, YAG-6 щеше да продължи да слиза от поточната линия и да попълва автомобилния парк на Червената армия, с което приближава победата.
Ярославският камион Ya-4 стана основател на цяло семейство превозни средства с голям капацитет и следващият Ya-5 в крайна сметка се оказа основата за всички следващи превозни средства. При създаването на първите автомобили от марката YAG развитието на всички предварително заложени идеи продължи и в крайна сметка доведе до появата на следващия камион YAG-6. Тази кола от петтоновия клас, подобно на своите предшественици, заслужава отделно разглеждане.
