Трудно десетилетие
Камионите от семейство "Урал" първоначално са били проектирани за нуждите на военните, което вече многократно е споменавано в предишни части и това значително усложнява оцеляването на завода след разпадането на Съветския съюз. Основният конкурент, KamAZ, може да предложи на клиентите по-широка продуктова линия, включително, наред с други неща, трактори на дълги разстояния, които не се получиха в Miass. Освен това спецификата на работата почти изключително за нуждите на отбраната остави следа в инженерното ниво на завода - много решения не бяха подходящи за граждански нужди. Например, на четириосните гиганти „Урал-5323-20“през 90-те години, кабини от Набережни Челни са били използвани за руската армия. Тази кабина вече беше остаряла и ако моделът влезе на пазара на гражданския сектор, човек не можеше да мечтае за големи продажби. Затова се появи гигант 8х8 „Урал-5323-22“с кабина от италианския IVECO. Това обаче не помогна на завода в Миас - обемите на производство паднаха от 30 хиляди съветски автомобили годишно на 5, 4 хил. В резултат на това през 1998 г. беше въведено външно управление в UralAZ, което, колкото и да е странно, спасява завода: след няколко работници от завода увеличават производството си от години.
През цялото това време Министерството на отбраната закупуваше камиони на относително малки партиди и нямаше особен стимул за по -нататъшно модернизиране на военната линия. Въпреки това работата продължаваше. Цялото семейство Урал-4320 получи собствено име "Мотовоз", което всъщност означава малък маневреен локомотив. Дали решението за такова име е мотивирано от съображения за секретност, не е известно, но се оказа звучно и оригинално. КамАЗ едновременно с уралските "Мотовозами" е съществувал и съществува и до днес подобна линия на "Мустанг". "Урал-Мотовоз" бяха дву-, три- и четириосни и бяха оборудвани главно с различни дизелови двигатели на Ярославския моторен завод. Камионната линия се изнася активно за Африка, Югоизточна Азия и Южна Америка. А в края на 1994 г. „Урал-5323.4“едва не се превърна в мобилна база за световноизвестния ракетно-артилерийски комплекс „Панцир-С1“. Автомобилът е оборудван с дизелов двигател КамАЗ-7406 с капацитет 260 литра. с. Дълго време се смяташе, че това е камионът Урал, който трябваше да превозва комплекса за ПВО, но в крайна сметка заводът в Набережни Челни спечели, а сега първата асоциация на Pantsir-C1 е автомобилът KAMAZ. Но големи "Урали" въпреки това бяха доставени на войските, по -специално връзките на понтонния флот на PMP бяха монтирани на модел 53236. В момента Урал е отстранен от придобиването на понтонни паркове със собствено оборудване - нишата е предоставена на КамАЗ.
Загубата на украински продукти KrAZ за руската армия определено изигра ръцете на производителите от Miass и Naberezhnye Chelny. Вътрешните четириосни модели започват да заемат нишата на тежкотоварните камиони. Защо през 90-те не беше възможно да се създаде триосен модел на задвижване на всички колела с товароносимост над 7 тона? В края на краищата е ясно, че автомобилите 8х8 са много по-скъпи и по-сложни, въпреки че печелят в способността за крос-кънтри. Всичко е свързано с липсата на подходящи мостове за такива тежки превозни средства. Не, разбира се, те бяха например, такива единици бяха предложени от унгарския Раба, но по очевидни причини това не подхождаше на военните. Така че трябваше да увеличим товароносимостта с допълнителни мостове. Оказа се добре: Ural-5323 поема 10 тона наведнъж, а младшият триосен 4320-31 на твърда повърхност-с четири тона по-малко. Проблемът с липсата на "тежки" вътрешни мостове на UralAZ беше частично решен едва през последните години.
За да се подведе
Проблемът с "Урал" и КамАЗ през последните пет до шест години станаха възможни западни санкции във връзка с отбранителните продукти на заводите. И ако те не са особено страшни за военна техника, тогава гражданските продукти няма да се справят без чужди двигатели, скоростни кутии и други дреболии. Между другото, няма нищо лошо в това - няма останали големи автомобилни производители в света, които да разчитат изцяло на компоненти от собственото си производство. Този проблем беше изящно решен в PJSC KamAZ, когато цялата военна линия оборудване беше подведена под дъщерната марка на JSC Remdizel, или RD. Сега няма концепция за новата армия КамАЗ "Мустанг -М" - само "Ремдизел". Официалният уебсайт също не споменава армейските продукти на завода в Набережни Челни. Доскоро UralAZ беше част от групата GAZ, чийто шеф Олег Дерипаска беше санкциониран от американското министерство на финансите през 2018 г. И той не се нуждаеше от допълнителни проблеми със САЩ във връзка с актив, работещ за интересите на руското министерство на отбраната. Затова Дерипаска сключи сделка за продажба на Уралския автомобилен завод с Обединената машиностроителна група (OMG) на Дмитрий Стрежнев.
В резултат на това се формира компания, която освен завода в Миас включваше част от Ярославския моторен завод и съвместното предприятие RM-Terex, което обединява предприятията Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines и Гусенични трактори на Заволжския завод . Така че GAZ Group беше защитена от чуждестранни санкции, които можеха да спрат конвейера на автомобилния гигант. И автомобилен завод, работещ за руската армия, също е защитен от гнева на Запада. Не мислете, че подобни салта са възможни само в Русия - от няколко години немският MAN доставя Бундесвера с камиони под марката Rheinmetall. В страх от прекалено либералния свят на съвременния бизнес, германците създадоха съвместно предприятие RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) и дори не в Германия, а в Австрия, за да прикрият напълно следите от военни продукти. Французите преименуват бойната си Renault Trucks Defense по аналогия с германците като отклонение към Arquus („Кон“).
Преди време впечатлението беше, че военните продукти от Miass постепенно се заменят с оборудването за кабовер на KamAZ. Това би могло да постави отбраната в незавидно положение, когато всички колесни превозни средства, от тактическо до оперативно ниво, зависят от един завод. А какво ще стане, ако двигателният цех отново изгори, като през 90 -те? Освен това Урал има определено предимство пред КамАЗ на челно място в тактическия ешелон на армията. Понастоящем тази ситуация не се променя много: Министерството на отбраната купува „Уралов“дори по -малко, отколкото в началото на 2000 -те.
Основното нещо е да не се объркате
Сега в производствената линия на "Урал" за военни нужди има четири семейства наведнъж: "Мотовоз", "Мотовоз-М", "Торнадо-У" и "Тайфун-У". Отделно трябва да се отбележи, че бронираният Ural-63095 Typhoon-U никога не е влизал в руската армия-очевидно покупките на Remdiesel Typhoons-K63968 се считат за достатъчни. Но по-просторният MRAP "Ural-63099" Typhoon "в добри обеми (до 200 превозни средства годишно) се доставя на войските. В много отношения причината за това беше почти пълната локализация: само лебедката и стартерът останаха от чуждата. Дори устойчиви на куршуми гуми бяха адаптирани за производство в Челябинския завод за коване и преса. Сред по-простите защитени превозни средства в Миас, те също купуват Ural-VV, въпреки че клиентът е само руската гвардия. В момента се работи по закупуването на версията Ural-VP за руската военна полиция. През 2018 г. те се опитаха да повишат постепенно намаляващото търсене от военните в Миас с бронираната машина „Урал-53099“. Това е лека двуосна версия на MRAP "Ural-63099" Тайфун ", но малко се знае за съдбата на" бебето "в армията.
Класическите „Мото-локомотиви“от първо поколение очевидно ще изчезнат от сцената през следващите няколко години-в края на краищата кабината вече е доста остаряла и не е напълно подготвена за резервации. Най-големият сред триосните "Мотовозов" е "Урал-4320-0811-31", на чиято дълга рамка поставят както правилен страничен корпус, климатик на летище АК 1, 0-30-1-1U, и щаб KUNG MSh-5350.1 със седалище същото ремарке PSh4M. KUNG в съвременния прочит е K5350.1-11, а версията за пътнически автобус е PAF-5350.1-11. Като цяло, както винаги, в най -добрите традиции на руското училище за именуване на военна техника.
Най-трудното нещо в историята на съвременния Урал не е да запомните всички съкращения, а да се научите да правите разлика между оборудването на семейството Tornado-U (да не се бърка с едноименния MRAP от Remdizel) и Motovoz- М. Запомнете: камионите Ural-63706-0011 "Tornado-U" са най-тежките камиони от Miass, един вид директни заместители на украинските камиони KrAZ. Общото тегло може да достигне 32 тона с товароносимост 12,5 тона. Автомобилът е сглобен около "мирния" и cabover "Ural-6370", което означава, че мостовете на "Tornado-U" са унгарски (като опция-китайски), двигателят, макар и 440-конски YaMZ-652, се произвежда по френски лиценз и е дизел Renault dCi 11 с впръскване чрез Common Rail. Кабината е с рамка и е подходяща за резервации-дори кръстосани брави за врати.
Автомобилите "Мотовоз-М" са забележимо по-леки. Всъщност това са удължени класически „Урали“с кабина, максимално унифицирана с „Торнадо-У“. Производителят, по-специално, предлага на армията да закупи „Урал-4320-38011-30“с пистолета „Флокс“-камионът едно време вдигна много шум на изложението „Армия-2016“. Този "Мотовоз-М" има двуредова бронирана кабина, а дизайнът му също се различава от останалата част от "Урал". Обичайният бордов "Урал-4320" Мотовоз-М "поема 7 тона товар с оборудвано тегло 18,4 тона.
Но това не е всичко! В обещаващия състав има и превозни средства Ural -M - военни модификации на цивилния Ural NEXT. Именно тези камиони трябва да заменят камионите от първо поколение на "Мотовоз". Основното нещо е да не се объркате.
