Кранчета за автобан
Първоначално Liebherr е мирна компания. През 1949 г. неговият основател Ханс Либхер представя първата разработка-бързо издигащият се кулен кран TK 10. Такова оборудване е в голямо търсене в разкъсана от войната Германия и с течение на времето се превръща в един от основните източници на приходи на компанията. По -късно в гамата от продукти се появяват багери, а през 1954 г. Liebherr неочаквано организира производството на хладилници. До 1977 г., когато се появява първият колесен кран LTM 1025, германската компания вече произвежда много строителни машини и самолетно оборудване. Но именно LTM 1025 стана отправна точка за военната кариера на оборудването на Liebherr: първите военни кранове бяха създадени на базата на тази машина. От 1977 г. компанията е сглобила около 800 крана с товароподемност от 10 до 500 тона за военните от различни страни. Това, разбира се, не е много: например през 2017 г. Liebherr пусна своя 50 000 -и челен товарач.
1984 г. бе белязано от най -важното събитие за компанията: внедряването на собствено производство на дизелови двигатели за строителна техника. Сега опитът на Liebherr в областта на машиностроенето е полезен за KamAZ. Най-новият трактор K5, който е сглобен от различни чужди компоненти, е оборудван с шестцилиндров двигател KamAZ-910-копие на двигател от Германия. Германците с местни инженери преобразуват 12-литровия D946 за нуждите на трактори на дълги разстояния и локализират производството в Русия. Между другото, без двигателите на Liebherr, заводските екипи на КамАЗ нямаше да постигнат толкова значителен успех на ралито в Дакар. Сега компетентността на немската компания позволява самостоятелно разработване и производство на дизелови двигатели, чийто работен обем достига 100 литра, броят на цилиндрите е до 20, а капацитетът надвишава 6000 литра. с.
В приложението към военната индустрия най -интересни са колесните кранове, доставени на армиите на страните от НАТО. И така, от 2002 г. французите експлоатират 50 машини Liebherr LTM 1055-3.1 с подреждане на колелата 6х6х6-триосен кран на всички колела с всички управляеми колела. Пет автомобила заминаха за Франция с бронирани кабини. Товароподемността на крана е 50 тона, а собственото му собствено тегло не надвишава 36 тона. Тъй като военното производство не е профил за Liebherr, колата за френската армия се оказа само цивилен кран, боядисан в цвят каки, с телескопична стрела. LTM 1055-3.1. Това е пътно превозно средство, което не е пригодено за неравен терен. Кранът има смешен пътен просвет и гуми без развити уши. Отличителна черта е напълно управляемото шаси: задните колела, в зависимост от скоростта, се въртят или синхронно с предните колела, или в противофаза. Но това е само един от режимите на работа на кормилното управление, останалите ще бъдат разгледани по -долу. Управлението на задните колела позволи на цивилния колесен кран да маневрира по тесни европейски улици, както и камиони за доставка, а френските военни получиха тази способност като бонус.
Преди шест години Liebherr достави на швейцарската армия 4 триосни крана LTM 1055-3.2 с товароподемност 55 тона. Заедно с договора за изграждане на машини германците разработват комплект оборудване за кранове за бързо сглобяване на временни мостове. Между другото, именно в Швейцария в град Бюле се намира централата на Liebherr от 1983 г. Затова някои хора погрешно смятат компанията за първоначално швейцарска.
71 кран за Бундесвера
От 2017 г. Liebherr изпълнява голяма поръчка на Бундесвера за 71 бронирани крана на обща стойност 150 милиона евро. Лесно е да се изчисли, че цената на всяко превозно средство надхвърля средно 2 милиона евро, което е около три пъти по -евтино от основния боен танк Leopard 2. Компанията планира да завърши доставката на кранове за армията до декември 2021 г. От общата поръчка 38 превозни средства са сглобени във версията G-LTM 1090-4.2, която се различава от цивилния предшественик само по керамични бронирани панели, кабина, увеличена с 250 мм и боядисване. Бронезащитата на кабината на шофьора и краниста е разработена от Rheinmetall (няма отворени данни в пресата за кои калибри спестява тази броня).
G-LTM има четири оси (три от които шофиране) с всички волани. От гражданската версия кранът наследи сложна система за управление с пет режима на работа. На предните две оси колелата се управляват от обичайното механично задвижване, а третата и четвъртата двойка колела са оборудвани с електрохидравлика. На пръв поглед подобна система беше внедрена на вътрешния ЗИЛ-134, но нашият ракетоносец имаше само първата и четвъртата двойка колела. И тогава всичко наведнъж и дори според пет алгоритма. Не е напълно ясно защо военният кран се нуждае от такива трудности, но Бундесверът не отказа това. В съответствие с алгоритъма на първата програма, задните колела се управляват по обществени пътища и зависят от скоростта на крана. Тук всичко е просто: колкото по -бързо се движи колата, толкова по -малко се управлява. Когато е зададена определена скорост, задните колела стават строго прави по време на всякакви маневри. Втората програма е необходима за минимален радиус на завиване от 10,2 метра, което е по -малко от това на някои леки автомобили. Задните колела се обръщат антифазно към предните колела. Третата програма е „Странично движение“- всички колела са завъртени в една и съща посока и позволяват на крана да се движи по диагонал. Четвъртата работна програма помага да се избегне пързаляне: за това задните двойки колела се въртят синхронно в противофаза с предните, но под по -малки ъгли. И накрая, петият алгоритъм позволява независимо управление на колелата на задния мост чрез отделни бутони.
G-LTM е оборудван с 6-цилиндров дизелов двигател с 449 к.с. с. и е в състояние да повдигне товар от 36,6 тона с телескопична стрела. Заедно с крана военните от Бундесвера получиха две собствени технологии на Liebherr: VarioBase и VarioBallast, предназначени да работят в тесни градски среди. Първата технология дава възможност да се удължат краката на изпъкналите опори на различни разстояния независимо един от друг. VarioBallast е движението на баласта на крана чрез хидравлични цилиндри: колкото по -далеч се движи, толкова по -голямо е теглото на товара, който кранът може да повдигне. От една страна, това позволява използването на по -малко масивен баласт, а от друга не пречи на движението в тесни ленти.
Втората част на договора с Бундесвера се състои от 33 бронирани крана Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Това превозно средство вече се различава от своите граждански колеги по способността си да евакуира оборудване с тегло до 16 тона в полупотопено състояние. За тази цел в кърмата се използва специален отсек, върху който са фиксирани евакуираните колесни превозни средства. Възможно е и теглене на твърда тегличка. На крана са монтирани две лебедки: Rotzler TR 200 (сила - 200 kN, дължина на въжето - 75 m) и Rotzler TR 80 (съответно 80 kN и 49 m), които могат да се използват едновременно. Максималното тегло на товара, повдигнат от телескопичната стрела на крана, е ограничено до 20 тона. G-BKF позволява на оператора да използва едновременно кран и лебедки, което значително разширява функционалността на машината. Например, една машина може да освободи задръстен автомобил, като едновременно го повдигне и издърпа. Операторът на крана може да контролира работата на оборудването дистанционно от дистанционно управление, което комуникира с машината чрез Bluetooth.
Въпреки външното сходство с гореспоменатия G-LTM, евакуационният кран е изграден на платформа MAN със задвижване на всички колела с дизелов двигател D946T с 544 конски сили. Алгоритмите за управление на машината са изградени около пет програми в пълна аналогия с останалата технология на Liebherr. Окачването на всяка ос е в зависимост от възможността за индивидуална промяна на височината: колата може дори да се търкаля напред / назад, наляво / надясно, а също и да се спусне по корема си като домашните BMD. Кранът е оборудван и с подвижна керамична броня от Rheinmetall, която защитава кабината на водача, краниста и част от оборудването.
Въпреки факта, че производителят позиционира военните кранове като превозни средства за всички терени, това не е напълно вярно. Всичко, което трябва да направите, е да разгледате оформлението, щедрите предни и задни надвеси и беззъбите пътни гуми. Liebherr не се притеснява особено за разработването на военен кран от нулата, а просто адаптира серийно гражданско оборудване за Бундесвера, като го оборудва с местна броня. На машини, които трябва да работят под куршуми и да издържат на детонацията на леки взривни устройства, няма дори централизирана система за надуване на колела. Liebherr G-BKF и G-LTM са оборудвани с устойчиви на куршуми вложки, които позволяват в случай на счупване на гумата да излязат от огъня. И проблемът с регулирането на налягането в гумите беше решен по оригинален начин: водачът спира преди офроуда, излиза от колата и изпуска въздух от всяко колело, а на твърд път изпомпва всяко колело поотделно с помощта на бордови компресор. Въпреки впечатляващото технологично ниво, офроуд теренът е строго противопоказан за бронирани бойни кранове Liebherr - гладките немски автобани са по -добри.
