В последния период на Великата отечествена война бяха оказани големи услуги на войските на Иван-Уилис-това беше името на съветските високопроходими превозни средства GAZ-67 и GAZ-67B (известен още като Bobik) и Lend-Lease Американски камиони на четирите колела „Studebaker“US-6
Механичният двигател се появи в армията отдавна и най -старата задача, решена с негова помощ, беше снабдяването с войски. Парни трактори доставят товари на британски войски още от Кримската война. В началото на 20 -ти век в армията влиза кола с бензинов двигател, а до края на века семейството на милитаризирани „коли“, външно не много сходни с цивилните си колеги, се е увеличило значително.
В навечерието на Първата световна война редица армии вече имаха автомобилни единици. Досега ставаше дума основно за моторизация на тиловите служби и щабовете, въпреки че вече беше планирано да се използват автомобили за самоходни радиостанции и прожектори, за монтиране на оръдия, за евакуация на ранените. С началото на войната те прехвърлят войски, теглят артилерийски части и различни ремаркета и доставят ремонтно оборудване на мястото. Тоест, дори тогава беше определен кръгът от задачи, решавани от автомобилите в армията. В междувоенния период моторизацията под формата на широкото въвеждане на колесни и гусени превозни средства във войските се превърна в една от основните грижи на всички напреднали армии, независимо от избраните от тях стратегически концепции. Операциите на Втората световна война вече не могат да бъдат представени без масовото използване на военни превозни средства (BAT).
През последните шест десетилетия няколко поколения НДНТ се промениха, а броят и обемът на задачите, които решава, нараснаха в съответствие с развитието на средствата и методите на война. Съвременното военно оборудване обикновено се разделя по вид на специални колесни шасита и колесни трактори, военни гусени превозни средства от транспортния и теглещ клас, многоцелеви превозни средства, мобилни превозни средства за техническа поддръжка (превозни средства за ремонт и възстановяване, превозни средства за техническа помощ, мобилни работилници, поддръжка оборудване). По видове - на колесни и следени. Цялото това разнообразие, необходимо за войските, се формира във всички страни по различни начини. Ще разгледаме само някои видове армейски превозни средства.
Съвсем естествено е въоръжените сили на развитите страни да бъдат въоръжени с оборудване от местно производство или поне с необходимата сервизна мрежа за обслужване на военно оборудване с чуждестранно производство. Паркингът на руската армия през 2005 г. се оценява на около 460 хиляди коли - съветско и руско производство. В резултат на разпадането на Съветския съюз някои от производителите попаднаха в „близкото чужбина“и експлоатацията и ремонтът на такъв обширен автопарк не може да зависи от външните условия. Например, трябваше да изоставят автомобилите на украинския Кременчугски автомобилен завод (КрАЗ). Но белоруските предприятия - Минският автомобилен завод (МАЗ) и Минският завод за колесни трактори (МЗКТ) - успяха да поддържат тесни отношения с въоръжените сили на Русия. Отдавна е известно, че флотът на НДНТ изисква възможно най -много унификация, за да не се усложняват процесите на доставка, обучение, доставка, експлоатация и ремонт. Междувременно в мотострелковия полк например все още се използват 5-6 типа превозни средства от различни производители със собствени експлоатационни характеристики. Следователно, за автомобили с различни цели (от малки до големи), те са склонни да избират няколко основни шасита.
HMMWV M998A2 (4x4) - брониране с помощта на шарнирни панели (1 - предни брони, 2 - защита на багажника, 3 - защита на шасито, 4 - блиндирани врати, 5 - защита на картера и облицовки на колелата). Тегло без броня - 2, 544 тона, товароносимост - 1, 25-1, 5 тона, двигател - дизел, 170 литра. сек., скорост на магистралата - до 113 км / ч
Незаменими джипове
Познатата фраза „сложен джип“носи със себе си вътрешно противоречие. В края на краищата първоначално „джиповете“са просто чужди на всякакви „звънци и свирки“. Автомобили с подреждане на колелата 4х4 (тоест четири колела с задвижване на всички колела за всички) с най-опростен дизайн, повишена проходимост и висока „издръжливост“започват да служат през Втората световна война като командване, разузнаване, линейка, транспортни превозни средства, мобилни комуникации, тракторни машини и леки ремаркета. Произходът на думата „джип“отдавна се дискутира. Според една от версиите тази дума идва или от английската абревиатура "GP" - GP ("общо предназначение"), или от обозначението на модела GPW "Ford" - аналог на MV "Willis".
Колите, които се появиха скоро след Втората световна война, бяха наследници на първите масово произвеждани джипове. И до днес такива ветерани, създадени през 50-те и 60-те години на миналия век, се използват широко в различните си модификации, например, например американския M151 с товароносимост до 554 килограма или британския Land Rover (до 790 килограма), или съветският УАЗ-53 (двама души плюс 600 килограма товар). Но начините за водене на война се променят и са необходими нови поколения автомобили.
Така че в САЩ, след кампанията във Виетнам, те решиха да изоставят потомците на "стария Уилис" в полза на фундаментално нова машина. Резултатът е може би най -публикуваният военен джип за изминалия четвърт век, HMMWV (съкращение за високомобилно многофункционално колесно превозно средство), поръчан от American Motors General през 1983 г. Тази машина е известна и с прякора "Humvee" или под името "Hammer" ("чук"), въпреки че "Hummers" обикновено се наричат нейните търговски модификации. Военният M998 HMMWV много успешно комбинира мощен дизелов двигател, независимо окачване на колелата с широкопрофилни гуми с ниско налягане и вложки за работа на спукани гуми, широка междуосие, възможност за предаване на висок въртящ момент към колелата, висок пътен просвет и ниска височина на самия корпус от алуминиеви сплави. Също така, като предимства, си струва да споменем минималните надвеси на корпуса отпред и зад колелата, четириместна кабина и доста просторно товарно отделение. Вярно е, че ниският силует трябваше да плати с тунела на трансмисията, който заемаше значителна част от кабината. Типично изискване към автомобила е шофьорът да може да го управлява с нараняване на едната ръка и единия крак. Това се улеснява от автоматична трансмисия и набор от контроли. Въздухозаборник с въздушен филтър, повдигнат над капака, увеличава дълбочината на брода и подобрява работата в прашни условия (суха степ, пустиня). Семейството HMMWV има 15 основни модификации с общо шаси, двигател и трансмисия: 8 от тях са бойни превозни средства, носещи оръжие на борда, останалите са линейки, персонал и т.н. В семейството се използват общо 44 сменяеми модула. Това даде възможност да се замени не само основният предшественик - масивният джип M151, който HMMWV надмина по отношение на товароносимостта почти три пъти - но също така и цяла гама от превозни средства и значително унифицира автомобилния парк от връзки. Различни модификации на "Humvees" служат в повече от 30 страни, въпреки че това е може би най -скъпият военен джип на планетата.
Бронираните модификации на тази кола се променят по следния начин: първоначално тя беше предвидена за бронирано брониране на патрулни автомобили, използващи стоманени, кевларни и поликарбонатни бронетранспортни очила. Но през 90 -те години започна увеличаване на резервациите - главно като отговор на опита, преживян от американските войници от следващата военна кампания, проведена от Америка в определена държава. След събитията в Сомалия M1109 се появи с бронезащитни и бронезащитни брони. След това M1114 е построен върху тежкото шаси HMMWV M1113, в което компанията O'Gara-Hess и Eisenhardt допълват защитата от куршуми от противоминните. Тези превозни средства бяха тествани в Босна, последвани от M1116 с още по -подобрена бронезащита: заедно с M1114, той беше необходим в Афганистан и Ирак. Пресата описва например илюстративен случай, когато в Афганистан патрулен офицер М1114 се натъкна на противотанкова мина, загуби колела, корпусът беше смачкан, но никой от четирите бойци в кабината не пострада - резервацията работи за пет. Търсенето на такива превозни средства рязко нарасна през 2004-2005 г., когато окупационните патрули в Ирак бяха подложени на обстрел толкова често, че шофьорите на договор дори отказаха да пътуват, а армейските работилници засилиха бронирането на Humvee по занаятчийски начини. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че HMMWV е създаден с очакването за малко по -различни задачи. Резервацията, която може да повдигне шасито на джипа, като същевременно запази мобилността и приемливата товароносимост, все още няма да предпази от кумулативна гранатомет от гранатомети и мощни наземни мини. Това, между другото, се отнася за редица леки бронетранспортьори. Е, по улиците на град или предградие, на планински път, всяка кола без покритие ще бъде твърде уязвима - следователно не е изненадващо да се използват други методи за защита. В „горещите точки“можете да намерите например джипове със свалени врати - вратата все още няма да предпази от граната или ударна вълна, а също така може да удари пътниците и самия шофьор, както и шансовете да оставите атакуван колата без врати са много по -големи.
Свръхнисък LuAZ-967M (4x4), известен още като TPK, СССР. Тегло - 930 кг, товароносимост - 320 кг + водач, двигател - бензин, 37 литра. сек., скорост - до 75 км / ч по магистралата, 3-4 км / ч на повърхността, круизен обхват по магистралата - 370 км
Въпреки това търсенето на резервации за многофункционални армейски превозни средства, включително джипове, нараства. Ето някои цифри: компанията Armor Holding от 1993 г. до средата на 2006 г. "окачи" броня на около 17, 5 хиляди Humvees, от които 14 хиляди - след 2003 г. (главно в модификации M1114 и M1116), а от януари 2004 г. до юни 2006 г. е произвел над 1800 сменяеми бронирани комплекта за тях.
По време на войната в Ирак HMMWV предлагат своя собствена възможност за резервация в Южна Африка, като се фокусират върху защитата от експлозивни мини. Което беше логично - в Южна Африка е натрупан значителен опит в противоминната защита на колесните превозни средства, а за HMMWV това стана почти основният проблем.
Знак на времето - многофункционален лек автомобил LMV (с тегло обаче 6, 7 тона) на италианската компания "Iveco" има противоминната защита вече в основната конфигурация.
В САЩ част от камионите HMMWV и HEMTT LHS наскоро бяха планирани за подмяна, а няколко фирми започнаха да разработват превозни средства по две свързани програми - FFTS UV до 2,5 тона и FFTS MSV до 11 тона. В допълнение към по -високата товароносимост, новият SUV трябваше да има подсилено окачване (така че да може да издържи набор от сменяеми брони), както и по -мощен електрически генератор за захранване на радио и оптоелектронно оборудване. Но навигацията, наблюдението, разузнаването и комуникациите също са част от „отбраната“. Голям калибър картечници и снайперски пушки, ръчни противотанкови гранатомети, преносими ПТУР понякога превръщат ниската видимост, високата мобилност и съвременните наблюдателни устройства в много по-важен параметър на леките превозни средства, отколкото броневата им защита.
Джиповете са техника с двойна употреба. Повечето военни джипове имат цивилни модификации, често по -многобройни. Доказателство за това е германското семейство на G-клас „Мерцедес“и „Хамърс“и съветския УАЗ-469, който първоначално е разработен във военни и „национално-икономически“версии.
Автомобил ГАЗ-64
"Тигри" и "Барса"
Първият сериен военен автомобил с висока проходимост 4х4 се появява в СССР през 1941 г. под формата на ГАЗ-61, последван от ГАЗ-64, -67 и -67В. Въпреки това, по време на Великата отечествена война, Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge три четвърти" във войските се оказаха много повече. През 1953 г. започва производството на ГАЗ-69. Интересът към превозни средства за крос -кънтри непрекъснато нараства - ако през 1956 г. СССР произвежда 5 различни базови модела, то през 1970 г. вече 11.
Ударна бъги FLYER R-12, произведена в Сингапур, използвана в САЩ. Тегло - 2, 47 тона, екипаж - 3 души, двигател - дизел, 81 к.с. сек., скорост - до 110 км / ч, круизен обхват - 500 км
През 1972 г. Уляновският автомобилен завод започва производството на УАЗ-469, който е достоен служител и до днес. Тестовите проходи, преминати от UAZ -469, са много показателни - по Големия път на коприната, Сахара, пустинята Каракум, Сибир. По време на състезание през Кавказ през 1974 г. УАЗ -овете дори се изкачиха (добре, почти) на Елбрус, изкачвайки 4000 метра. Ядлив виц „какво няма да измислят руснаците, за да не построят добри пътища“- това е само за тях. Но армията няма да действа само по пътищата. Военната версия на UAZ-469 се различава от гражданската с допълнителни зъбни колела, което направи възможно увеличаването на просвет и увеличаване на проходимостта, предварителен нагревател, екранирано електрическо оборудване. В различни модификации UAZ е доставен в повече от 80 страни по света. Забележимо отстъпващ на много чуждестранни джипове по отношение на комфорта, много разтърсващ в движение, той имаше най -важното качество за „джип“- способността за проходимост, надеждността и поддръжката. Генерал -лейтенант Ю. П. Прищепо например си спомня как в Етиопия при преодоляването на „вади“- коритото на плитка рекичка с пясък и тиня - Land Rovers (много добри коли) са здраво закрепени, а УАЗ, заплъзвайки се, все пак премина и помогна на Land Rovers с влекач.
По време на производството бяха направени различни промени в колата. През 1985 г. УАЗ-469 е модернизиран (модификация на УАЗ-3151), като е инсталиран двигател с мощност 80 к.с. с. (срещу 75-77 в предишния UAZ-469) и извършване на редица промени в трансмисията, шасито, органите за управление. По -късно бяха направени още промени, които като цяло подобриха шофьорските и експлоатационните качества на машината. Военните модификации на тази марка включват превозно средство с общо предназначение, командно-щабно превозно средство, превозно средство за радиационно и химическо разузнаване и други. Сред специалното оборудване за него може да се спомене пътно -индукционен минен детектор и набор от железопътни „проходи“за шофиране на автомобил по железопътна линия с широк вътрешен габарит от 1,520 или „Stephenson's“от 1435 милиметра.
През 90-те години бяха направени редица опити за модернизиране на стария „кози“UAZ-469 (UAZ-3151), предимно за търговския пазар. Но не забравиха и военните задачи - конфликтите, в които участва руската армия, просто не позволиха да бъдат забравени.
Подобен на чук GAZ-29752 "Тигър" (4х4), използван от полицията за спецназ и вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. Тегло - 5 тона, товароносимост - 1,5 тона (или до 10 души), двигател - дизел, 197 или 205 литра. сек., скорост - до 125-140 км / ч, обхват на горивото - до 1000 км
Уляновският автомобилен завод инсталира на автомобила нов двигател с мощност 137 конски сили с електронно впръскване в комбинация с 5-степенна скоростна кутия, предавки, предни пружини и задно окачване на листови пружини. Появи се нов модел - UAZ -3159 "Барове". Корпорация „Защита“доставя „Барове“, предназначени за армията и Министерството на вътрешните работи, със скрита или отворена локална резервация на пилотската кабина.
УАЗ-3159 "Барове"
На базата на „Барове“с увеличен междурелсие е създаден UAZ-2966, доставян на войските от 2004 г. и имащ възможност за инсталиране на резервации. Между другото, разстоянието на колелата по ширина се свързва не само със стабилността на машината в движение, „вписване“в коловоза или оформлението на компоненти и възли. Той също така допринася за защитата - при удряне на мина е по -малко вероятно откъснатото колело да удари кабината, а самата експлозия се случва по -далеч от седалките на екипажа и пътниците. В Чечения и Дагестан руската армия се сблъсква със същите проблеми с мината и обстрела от автоматични оръжия и гранатомети като съветската армия в Афганистан. Но местните резервации се изплатиха. Можете да си припомните случая, описан в пресата. "Барове" на Уфа OMON попаднаха под обстрел от бандити в Чечения, един от куршумите, удряйки двигателя, обездвижи колата, която веднага беше изстреляна от РПГ, граната избухна в кладенеца на задните колела. След битката колата преброи повече от сто и половина попадения. Но всички в пилотската кабина оцеляха.
Интересна разработка на автомобилния завод в Горки и неговото дъщерно дружество „Индустриални компютърни технологии“на по-тежък SUV GAZ-2975 „Тигър“с товароносимост до 1,5 тона (близо до „Humvee“) с използване на агрегати BTR-80, независими торсионно окачване на колела. В допълнение към по-голямата надеждност, това даде на колата отлична проходимост, което се улеснява от много солиден просвет от 400 милиметра (за армейския UAZ-469-300) и система за контрол на налягането в гумите. Вярно е, че колелата и ръчната трансмисия са внесени. Експортната версия на Tiger също получи американски дизел Cummings с турбокомпресор, но за доставка до "родните" въоръжени сили може да се инсталира двигателят GAZ-562 (произведен по лиценз на австрийския Steyr), също с турбокомпресор, с 197 конски сили. Така са оборудвани "Тигрите", доставени на спецназа на МВР. Те също имат броня, която предпазва от пистолет и малки калибър автоматични куршуми. Пред нас е кръстоска между джип и лек бронетранспортьор за полицейски операции в опасни зони. Британският брониран автомобил "Shorland" на шасито "Land Rover Defender" е един от аналозите.
Бойни гноми
Други видове войски изискват високомобилни и малки по размер превозни средства като трактори и превозвачи. За въздушнодесантните войски, например, тази нужда беше ясна от момента, в който се появиха. Не е изненадващо, че за тях са създадени джипове, които могат да се нарекат свръх малки, основните им предимства са възможността да бъдат прехвърляни от всякакви военно-транспортни самолети и транспортен хеликоптер, кацане на леки парашутни платформи и ниска видимост на земята. Те включват американската M274 "Mechanical Mule" с двигател с мощност 21 конски сили, френската "Lor Fardi" FL 500 с двигател с мощност 28 конски сили. Много оригинален австрийски "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" с двигател 22-27 конски сили е предназначен за операции в планините. Първоначалният ход е направен от Бундесвера на Федерална република Германия през 70-те години, приемайки автомобила „Kraka“640 на компанията „Faun“с противоположен двуцилиндров двигател и сгъваема рамка, която първоначално е създадена като.. селскостопански мотоблок. Независимо от това, "Крака" служи както като транспортьор, така и като платформа за инсталиране на тежки оръжия-безоткатни оръдия, противотанкови ракетни комплекси (ПТУР) "Tou" или "Милан", 20-мм автоматично оръдие Rh202. В крайна сметка обаче "Krak" трябваше да бъде заменен с по -тежки превозни средства и малки бронирани превозни средства.
Леко шаси (4x4) "Faun" KRAKA 640, Германия. Тегло - 1,61 тона, товароносимост - 0,75 тона (или до 6 души), двигател - бензин, 26 литра. сек., скорост - до 55 км / ч, круизен обхват - около 200 км
В СССР разработването на ултра малък SUV започва през 50-те години на миналия век със задачата да създаде незабележим „водещ транспортьор“(TPK); за него обаче беше предвидена и земеделска кариера. През 60-те години на миналия век в Съветската армия се появява плаващ джип LuAZ-967, произведен от Луцкия автомобилен завод с приземен понтонен корпус и четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане. ТПК служи за евакуация на ранените, доставка на боеприпаси, военна техника, както и инсталиране на определени видове оръжия - ПТУР „Конкурс“или „Метис“, автоматичен гранатомет АГС -17. Шофьорът може да управлява колата, докато лежи. Малките размери и тегло, съчетани с добра маневреност и плаваемост, направиха TPK удобен за кацане, лебедката и подвижните пътеки увеличиха маневреността, лебедката можеше да изтегли товар и ранените до колата. И TPK все още получи селскостопанска модификация-под формата на неплаващи превозни средства LuAZ-969 и ZAZ-969.
Изглежда, че досега малките джипове са завършили военната си кариера. Наскоро обаче Корпусът на морската пехота на САЩ ги припомни. Приет за въоръжение самолет MV-22 с вертикално излитане и кацане трудно може да побере джип HMMWV, което означава, че десантните сили остават без превозни средства и тежко оръжие. Като опция се предлага използването на лек джип „Граулер“, създаден на базата на агрегатите на стария джип М151 - любопитен обрат в кариерата на наследниците на „Уилис“. Името "Граулер" се оказва доста подходящо тук, защото това е, което наричат "старомодна кабина с четири колела".
Въздействаща бъги
Автомобили, въоръжени с картечници или автоматични оръдия, са проектирани в самото начало на 20 век. Истинските им проби са намерили бойно приложение в хода на две световни войни и редица локални войни. Например по време на Втората световна война червената и американската армия не без успех използваха Willys, въоръжени с картечници в битка, британските командоси успешно използваха джипове, силно въоръжени с картечници в Северна Африка. Да не говорим за многобройните противовъздушни картечници на шасито на превозното средство.
Panhard SPV на шасито G270 CDI за френски специални части. Тегло - 4,0 тона, вместимост - 6-8 души, двигател - дизел, 210 литра. сек., скорост - до 120 км / ч, круизен обхват - 800 км, противоминна защита на дъното
Нов прилив на интерес към високомобилните въоръжени високопроходими превозни средства настъпва през 70-те и 80-те години на миналия век във връзка с формирането на „леки“формирования и сили за бързо реагиране, разширяването на използването на специални сили и въздушно-десантни войски. На превозните средства бяха възложени задачите по разузнаване и патрулиране, унищожаване на жива сила и военна техника, лазерно обозначаване на целта за високоточни боеприпаси, набези и операции по търсене и спасяване зад вражеските линии. Липсата на бронезащита трябваше да компенсира мобилността (поради високата специфична мощност на двигателя, независимото окачване на колелото, ниското специфично налягане) и ниската видимост, което се осигурява от нисък силует и нисък шум при движение. Среден транспортен хеликоптер трябваше да превозва две коли с екипажи вътре. Ясно е, че тук бронираните превозни средства не могат да се конкурират с небронираните. Оттогава има няколко поколения ударни превозни средства.
Бъги, лек спортен автомобил, отличаващ се с много малките си размери и тегло, високата скорост, способността за проходимост и стабилността, предизвика голям интерес към качеството на шасито на такава кола. Примерите са машините FAV, LSV и ALSV "Chinout", които постоянно се тестват от американците. ALSV със скорост до 130 километра в час и ускорение от място до 50 километра в час за 8 секунди може да превозва 3-4 души, 12,7 мм (М2НВ) и 7, 62 мм (М240G) картечници, тоест оръжия, сравними към "Humvee". В същото време той има търговски дизелов двигател и трансмисия, електронна система за управление, средства за комуникация и навигация. Йорданският ударно превозно средство AB3 "Черен ирис" се различава не само с подреждането на колелата 4х2 и клекащото тяло, но и с рамката на кърмата за транспортиране на лек мотоциклет.
Оригиналната ударна машина "Desert Raider" беше представена в края на XXI век от израелската компания AIL. Колата изглежда като удължена бъги, но с подреждане на колелата 6х6 - две предни колела с независимо окачване и четири задни колела, окачени по двойки на балансири. Екипажът се намира в ромб - водачът е по оста на автомобила, картечниците са отзад, на платформата зад водача могат да бъдат настанени още 1-2 души с оръжие или транспортирано имущество. Странно, но оформлението на това голямо насекомо прилича на съветска гусени бордова машина. Важна особеност на „Desert Raider“, който успя да получи армейското име „Tomer“, е разположението на двигателя и изпускателната система, които намаляват топлинния и звуковия подпис на превозното средство. Въоръжението може да включва 2-3 картечници от 5, 56 ("Negev") или 7, 62 (MAG) милиметра, както и един ПТРК.
Скорост или броня?
Бъги и шасита като Desert Raider, които са малки ударни превозни средства, са добри за шофиране по пясъчен терен, а способността им да транспортират боеприпаси, горива и смазочни материали и храна е ограничена. Много по-универсални и надеждни са атакуващите превозни средства от клас „среден“(до 4,5 тона) и „тежък“(до 6 тона) на базата на армейски джипове и дори камиони с четири колела.
Кола M-626 / G "Desert Raider" (6x6), Израел. Тегло - 2, 6 тона, двигател - бензинов, 150 к.с. с., или дизел, 107 литра. сек., скорост - до 110 км / ч, круизен обхват - 600 км
Например, можем да си припомним автомобилите на британските сили за специални операции. По време на Фолклендската война те използваха традиционни джипове на Land Rover. Но самолетът С-130 можеше да вземе на борда не повече от две такива машини и бяха необходими до седем коли с екипажи. За 22 -ри британски полк SAS бяха направени леки LSV. Изстреляни са през 1991 г. в Персийския залив. Въпреки това дори там британците все още предпочитаха много по -обемния стар джип „Розовата пантера“на шасито на „Land Rover“с дълго междуосие - освен оръжия и няколко души, той носеше димни гранатомети, кутии с гориво и вода, навигационно оборудване и извънбордови багажници за собственост. Те бяха използвани в комбинация с мотоциклети Canon и помощни превозни средства на шасито на немския камион Unimog. Добрите стари Land Rovers се използват от британски патрули в Ирак.
Американският HMMWV беше предложен и във „ударната“версия, на която инсталираха в различни версии-огънете пръстите ни-40-мм автоматичен гранатомет MK19, 7, 62-мм картечница M60, 12, 7-мм M2HB, 12, 7-мм многоцевно GAU-19 / A, 30-мм ASP (R) -30 оръдие, Tou ATGM. Но основният HMMWV се оказа тежък. Следователно неговата модификация HMMWV / SOV за силите за специални операции има съкратена и "стеснена" база, отворен връх, предпазни дъги и инсталации за автоматични оръжия. За Великобритания на шаси HMMWV ECV с намалена ширина е разработен автомобил Shadow с възможност за инсталиране на стабилизирана платформа с автоматично стрелково оръжие, оръжия без откат или противотанкови системи. В същото време Корпусът на морската пехота на САЩ приема „високоскоростната щурмова машина“IFAT на шасито на германския Mercedes GDT 290, способна да превозва 6 напълно оборудвани войници, както и 12,7 мм картечница M2NV и 7,62 мм M240G или 40 мм гранатомет Mk19. И най -важното, IFAT се вписва идеално в среден транспортен хеликоптер.
Въздействаща бъги ALSV, САЩ. Тегло - 2,35 тона, екипаж - 3 души, двигател - дизел, 140 к.с. сек., скорост - до 130 км / ч, круизен обхват - 500 км
Върху шасито G270 на същата „Мерцедес“от серия G в Германия те построиха ударни превозни средства LIV и LIV (SO) с тегло 2, 55-3, 3 тона с модулна конструкция. Четири транспортируеми опори-крикове позволяват на полето да се постави боен модул с ракетна система, защитен модул за транспортиране на войници, разузнавателна техника, резервоар за горива и смазочни материали, комплект оборудване за ремонт и евакуация и електрически генератор. Можете да инсталирате автоматично оръдие или автоматичен гранатомет.
Естествено, те също решиха да осигурят ударни превозни средства с лека броня. Пред същия ALSV могат да се монтират неметални бронирани панели. Атакуващите джипове могат да носят устойчиви на борба гуми, комплект за защита от мини, подвижна бронежилетка. Тоест, разработването на шаси за всякакви терени, от една страна, и средства за бронезащита и унищожаване, от друга, все пак доближи средните и тежките атакуващи превозни средства до леките бронирани машини. Това беше улеснено и от интереса към автоматичните оръдия с калибър 20-30 мм като групово оръжие на субединици. Англичаните, да речем, на шасито Unimog поставиха 20-мм оръдие Vector GAI, а на шасито на Land Rover Defender 110, стабилизираната платформа WMIK с оръдие 20 или 30 мм или сдвоени 12, 7 и 7, 62 кутии да бъдат монтирани -мм картечници.
УАЗ-469 с картечни въоръжение е използван от съветските специални части в Афганистан. Въз основа на руския UAZ-3159 с удължена писта, колата Scorpion-2 с разширени врати (за улесняване на напускането на колата), кула за инсталиране на картечница с калибър от 7,62 (ПКТМ) до 14,5 мм (KPVT) е представен.
И накрая, трудно е да се преброи броят на импровизираните „ударни машини“, генерирани от локални войни. Афганистанските призраци например са използвали джипове и пикапи на Toyota, Semur и Datsun с тежки картечници или безоткатни оръжия за набези и като номадски огнестрелни оръжия. Има и любопитства като РСЗО, предлагани от украинските производители върху шасито на стария LuAZik с … авиационен блок от неуправляеми ракети.
