Проект за БВП-6. Ракетно-зенитен хеликоптер за Съветската армия

Съдържание:

Проект за БВП-6. Ракетно-зенитен хеликоптер за Съветската армия
Проект за БВП-6. Ракетно-зенитен хеликоптер за Съветската армия

Видео: Проект за БВП-6. Ракетно-зенитен хеликоптер за Съветската армия

Видео: Проект за БВП-6. Ракетно-зенитен хеликоптер за Съветската армия
Видео: Самое ОПАСНОЕ Оружие России 2024, Март
Anonim

В средата на миналия век конструкторското бюро A. S. Яковлева. Тя последователно разработва няколко проекта за транспортни хеликоптери, а също така търси фундаментално нови решения. През шестдесетте години това търсене доведе до необичайно предложение. Новият проект, наречен VVP-6, предвиждаше изграждането на тежък хеликоптер, способен да се превърне в нов елемент на ПВО.

За съжаление, не се знае твърде много за проекта VVP-6. В отворените източници има само кратко описание за него и единствената снимка на мащабно оформление. Независимо от това, това ни позволява да съставим приемлива картина, както и да оценим хипотетичните възможности на предложената машина и да разберем защо тя не е била доведена дори до етапа на техническо проектиране.

Образ
Образ

Единственото известно изображение на модела VVP-6

Проектът VVP-6 предлага изграждането на тежък многороторен хеликоптер, предназначен да носи специален полезен товар. Докато други превозни средства с въртящо се крило са били предназначени за транспортиране на войници, оръжия, боеприпаси и оборудване, новият модел е трябвало да приеме на борда зенитно-ракетните комплексни ракети С-75-и заедно с пускови установки. Всъщност беше предложена оригинална версия на зенитно-ракетна система на платформа с въртящо се крило, подходяща за бързо организиране на ПВО в опасна посока.

Конкретни задачи сериозно засегнаха външния вид на хеликоптера. По отношение на своята архитектура и оформление, той трябваше да бъде забележимо различен от другите машини, както по времето си, така и по -късно. Предложено е да се използва фюзелаж с голямо напречно сечение, способен да побере специален полезен товар. За да се получи необходимата товароносимост, бяха използвани шест независими групи, задвижвани от витло, разположени на шест равнини.

Основата на планера VVP-6 беше необичаен фюзелаж. Планът показва, че е трябвало да има голямо удължение. През по -голямата част от дължината същият участък, близо до правоъгълен, беше запазен. В предната част на превозното средство имаше пилотска кабина с характерен "балкон" на фенера. Във фюзелажа може да има резервоари за гориво и някакъв товар. По -специално източниците споменават възможността за поставяне на допълнителни боеприпаси в превозното средство.

От аеродинамична гледна точка, планерът VVP-6 е направен от т.нар. надлъжен триплан. Три крила бяха поставени в носа, централната и задната част на фюзелажа. Всяка равнина имаше прав преден ръб. Вътре в крилото и на повърхността му беше планирано да се поставят различни единици от групата, задвижвана от витло-по една на всяко полукрило. Може би при хоризонтален полет крилата трябваше да създадат значителен подем и частично да разтоварят витлата.

Очевидно е било планирано да се постави главната роторна скоростна кутия вътре в крилото. Под крилото имаше два пилона, върху които инженерите поставиха два двигателя с турбовал. Какъв тип двигател е предложен за използване, не е известно. Всяко крило имаше четири двигателя и скоростна кутия, която осигуряваше задвижване на витлото с шест лопатки. Дължината на лопатките на главния ротор е избрана така, че преместеният диск да не припокрива изпъкналостта на фюзелажа и да не застрашава полезния товар.

С шест полукрила с група задвижвана от витло, хеликоптерът VVP-6 трябваше да има шест идентични ротора наведнъж. Тяхното задвижване се осъществява от 24 отделни двигателя, свързани помежду си посредством специални скоростни кутии. Не е известно как е предложено да се организира управлението на машината. Всички винтове могат да бъдат оборудвани с люлки за промяна на параметрите на тягата. Освен това за маневриране може да се използва диференцирана промяна в оборотите на двигателя.

Прибиращите се крака на колесника бяха разположени под предните и задните калници. Предвидено за използване на четири опори, по две от всяка страна. Вероятно по време на полет те биха могли да се приберат в нишите на фюзелажа.

Неговият полезен товар е не по-малко интересен от самия хеликоптер VVP-6. За да го побере, горната част на фюзелажа е направена под формата на плоска правоъгълна платформа със страни. На такова място - в съответствие с крилата - беше предложено да се монтират ракетни установки. Между двойка полукрила бяха поставени две повдигащи се релси с по една ракета. Така хеликоптер с необичаен външен вид може да носи и изстреля шест ракети за противовъздушна отбрана S-75. Предвиждаше се използването на ракети от модификации В-750 и В-755.

Образ
Образ

Основните компоненти на системата за ПВО S-75: ракетата V-750 и пусковата установка SM-63

Някои източници твърдят, че целевото натоварване на VVP-6 може да включва и допълнителни боеприпаси, радарна станция и устройства за управление на огъня. За съжаление добре познатата снимка на оформлението не ни позволява да разберем къде и как биха могли да бъдат поставени всички тези продукти - преди всичко допълнителни ракети и радари.

Може да се предположи, че хеликоптерът VVP-6 наистина би могъл да получи всички необходими устройства, за да го превърне в пълноценна зенитна батерия. В противен случай радарното откриване и управление, както и други компоненти на комплекса би трябвало да бъдат поставени на друга платформа. В резултат на това напълно функционална зенитна батерия трябваше да се състои от няколко VVP-6 с различно оборудване и различни функции.

Според известни данни дължината на обещаващ хеликоптер по фюзелажа е трябвало да достигне 49 м. Широчината, като се вземат предвид отнесените дискове на витлото, би могла да бъде приблизително наполовина, ширината на фюзелажа - около 6 м. Изчислените параметри на теглото на хеликоптера са неизвестни. В зависимост от модела на използваните ракети, готовият за употреба боеприпас тежи 13-14 т. Допълнителните ракети В-750/755 могат почти да удвоят общата маса на полезния товар. Като се има предвид нивото на съвършенство на теглото на хеликоптерите от онова време, може да се предположи, че максималното излетно тегло на VVP-6 е трябвало да достигне ниво от 45-50 т. Летните характеристики са неясни.

Бойните качества на хеликоптер за противовъздушна отбрана от типа VVP-6 трябваше да са пряко зависими от летателните му характеристики и вида на използваните ракети. Скоростта и обхватът на полета определиха възможните граници на разполагането на мобилни системи за ПВО. Хеликоптери с ракети могат да пристигнат на предварително определени позиции за минимално време, да кацнат и да разгърнат зенитни оръжия.

В зависимост от вида на инсталираните ракети и начина на действие на средствата за насочване, хеликоптерът VVP-6 може да поразява аеродинамични цели на обхвати до 20-25 или 40-45 км и на височина от 3 до 30 км. За унищожаване на целта е използвана фугасна бойна глава с тегло 190 кг. Ракетите В-750 и В-755 бяха оборудвани със система за управление на радиото.

Така в най-кратки срокове по пътя на вражеската авиация може да се появи зенитна бариера, изградена с помощта на най-модерната ракетна система С-75. След като отблъснаха набега и унищожиха вражеските самолети, хеликоптерите VVP-6 успяха да излетят и напуснат позицията в най-кратки срокове, намалявайки рисковете от ответния удар.

***

Концепцията за хеликоптер за противовъздушна отбрана, въоръжена със зенитни ракети и оборудвана с необходимите устройства за управление, може да представлява интерес за военните. Самолет с въртящо се крило от типа VVP-6 на теория даде на армията специални възможности, а с тях и предимство пред потенциален враг.

Основното предимство на БВП-6 беше неговата висока мобилност. В това отношение хеликоптерът с ракети превъзхождаше всички съществуващи и бъдещи системи за противовъздушна отбрана с традиционен вид. Не е трудно да си представим колко бързо хеликоптерът може да достигне посочената позиция и колко може да изпревари ракетната система за противовъздушна отбрана С-75 на стандартни превозни средства. По отношение на мобилността само изтребители с ракети въздух-въздух могат да се сравняват с хеликоптер, но в този случай имаше и други разлики.

С цената на разумно увеличаване на размера и теглото на хеликоптера беше възможно да се получи значителен товар от боеприпаси, готов за употреба. Освен това имаше възможност за транспортиране на допълнителни ракети. Така по отношение на огневата си мощ хеликоптерната връзка, състояща се от няколко превозни средства, се оказа заместител на наземната зенитна батерия.

Образ
Образ

Серийните камиони бяха стандартното транспортно средство за S-75. На снимката системата за противовъздушна отбрана на Корейската народна армия

Важно предимство на проекта GDP-6 беше обединяването му със съществуващата ракетна система за противовъздушна отбрана за боеприпаси. Проектът включваше използването на ракети В-750 и В-755, използвани от множество комплекси С-75. По този начин изграждането и разполагането на обещаващ хеликоптерен комплекс не изисква разработването и производството на специални ракети за него.

Първоначалният проект обаче имаше редица различни видове проблеми. Основното е ненужната сложност. Предложената машина се отличава с големите си размери и тегло, което изисква използването на 6 групи, задвижвани от витла с 24 двигателя - нещо като рекорд сред местните проекти. Проектирането на такава машина беше изключително трудна задача в техническо и технологично отношение. Остава да видим колко време ще отнеме създаването на технически проект, а след това изграждането, тестването и усъвършенстването на опитен хеликоптер.

Имаше и тактически проблеми. Мобилна ракетна система за противовъздушна отбрана, базирана на хеликоптер, отличаваща се с високите си бойни качества, със сигурност ще се превърне в приоритетна цел за противника. Авиацията и артилерията трябваше да предприемат всички необходими мерки за откриване и унищожаване на VVP-6 в полет или на позиция. В същото време противниковите зенитни оръжия биха могли да участват и в потушаването на противовъздушната отбрана на хеликоптери.

Плътното съхранение на ракети на фюзелажа на хеликоптера VVP-6 доведе до характерен проблем. Той не позволява използването на ракети -носители с големи хоризонтални ъгли на насочване. Поради това може да има проблеми с предварителните насоки и придобиването на целта. Завъртането на ракетите под относително големи ъгли изисква завъртане на цялото превозно средство - не най -лесната операция, изискваща излитане. Транспортирането на част от боеприпасите във фюзелажа постави ново предизвикателство пред дизайнерите. Изискваше се оборудването на хеликоптера с някои вградени средства за презареждане на ракети на ракети-носители.

По този начин предложеният хеликоптер за зенитни ракети-носители VVP-6 имаше както характерни предимства, така и значителни недостатъци. Хипотетично той можеше ефективно да решава бойните си задачи, но в същото време се оказа изключително трудно. В резултат на това първоначалният проект се счита за безперспективен от гледна точка на реалното приложение. Конструкторско бюро A. S. Яковлев не получи поръчка за по -нататъшното му развитие и проектът отиде в архива, където беше загубен за няколко десетилетия. В бъдеще те не се връщаха към такива идеи. Дори напредъкът в областта на зенитните ракети, който намали техния размер и тегло, не допринесе за появата на проекти за зенитни хеликоптери.

От историята на проекта на специалния тежък хеликоптер VVP-6 могат да се направят няколко извода. Първо, това показва, че въз основа на добре познати и добре усвоени решения и компоненти може да се изгради необичайна концепция за решаване на общи проблеми. В допълнение, проектът потвърди, че често има ненужна сложност, свързана с постигането на изключителни резултати. В резултат на това смелото техническо предложение беше отхвърлено като безперспективно. Проектът VVP-6 обаче заслужава отделно място в историята на руската авиация.

Препоръчано: