През 2018 г. френската корабостроителна компания Naval Group представи интересен концептуален дизайн за обещаващата подводница SMX31. Преди няколко дни, по време на изложението, Euronaval Online представи актуализирана версия на този проект с редица оригинални иновации. Новият проект SMX31E съчетава най -смелите решения, които трябва да повлияят положително на бойните качества и търговските перспективи.
Актуализация на проекта
Представеният проект SMX31E се основава на редица основни концептуални идеи, но има забележими иновации. За да се подобрят основните технически и бойни характеристики, структурата и външността на кораба са преработени и се предлага въвеждането на нови устройства и системи. В същото време твърде сложните компоненти бяха изоставени. В същото време остава теоретичната възможност за решаване на широк спектър от проблеми с използването на различни оръжия или специално оборудване.
Лодката SMX31E трябва да е дълга 80 м с ширина прибл. 10 м. Потопена водоизместимост - 3200 т. Външно такъв кораб е подобен на основната проба. Предвижда се използването на "бионични" контури на корпуса с добри хидродинамични показатели. Няма палубна къща с огради; вместо това лодката трябва да носи малък стърчащ обтекател. В задната част са запазени обтекателите на водните оръдия. Отстрани се появиха хоризонтални кормила, а в кърмата останаха X-образни равнини.
Корпусът трябва да получи полимерно защитно покритие, за да се предотврати излизането на шума от лодката и да пречи на откриването чрез активни средства. В същото време концепцията SMX31E, за разлика от предшественика си, не предлага използването на „интелигентно“покритие, което работи като допълнителна сонарна станция. Той беше изоставен поради прекомерната си сложност.
Оформлението прилича на съвременни подводници, но има свои собствени характеристики. Носът на лодката побира хидроакустично оборудване, зад което има жилищни отделения, централна стойка и т.н. Централната и задната части са дадени за елементите на електроцентралата, а също така имат свободно място за едно или друго оборудване, например за подводни безпилотни превозни средства. Електроцентралата се премества от твърдото тяло, освобождавайки значителни обеми.
Проектът осигурява висока степен на автоматизация на всички основни процеси. Освен това се вземат мерки за опростяване на рутинната поддръжка, вкл. по време на туризъм. Всичко това прави възможно намаляването на екипажа до 15 души, което дава допълнителни предимства от техническо и друго естество. За индивидуални мисии подводницата ще може да побере до 20 души. допълнителен екипаж.
Електроцентрала на бъдещето
Концепцията SMX31E предлага изцяло електрическа централа. Дизелови или други двигатели, вкл. няма такива, независими от въздуха, поради което нивото на шума се намалява рязко във всички режими без загуби в други характеристики. Освен това няма нужда да се движите по повърхността или на дълбочината на перископа с всмукването на атмосферен въздух.
Електроцентралата се основава на акумулаторни батерии с голям капацитет. Предлага се ямите за батерии да се поставят в централната и задната част на лодката, вкл. в обеми, които биха могли да се използват за инсталиране на двигатели. Любопитното е, че някои от батериите се побират в солиден калъф, докато други са отвън. Това има за цел да улесни поддръжката и подмяната на батерията за ремонт или надстройка.
Движението ще се осигурява от два работещи електродвигателя. Както и в предишната версия на проекта, те са поставени в странични обтекатели извън здравия корпус и са оборудвани с водни оръдия. Такава електроцентрала ще осигури високи характеристики на шофиране с минимален шум. Освен това спестява място в здравия калъф.
Според изчисленията, дори съвременните батерии позволяват получаване на достатъчно високи характеристики на шофиране. При икономична скорост от 5 възела, подводницата SMX31E ще може да остане в круиз до 60 дни. При 8 възли експлоатационният живот ще надвишава 40 дни. В същото време, за разлика от дизелово-електрическите подводници, SMX31E може да остане под вода през цялото пътуване без междинни изкачвания.
Бойни възможности
В новия проект комплексът от оръжия беше сериозно преработен. Универсалните вертикални пускови установки за ракети от различен тип бяха изоставени в полза на набор от торпедни апарати. Няколко от тези продукти са поставени в центъра на корпуса и в кърмата. Те трябва да използват както торпеда, така и ракети от различен тип, за да атакуват подводни, надводни или крайбрежни цели. Общият товар на боеприпасите се определя като 24 торпеда и / или ракети.
В задната част на корпуса, където може да бъде разположено машинното отделение, има отделение за транспортиране и поддръжка на подводни безпилотни превозни средства. Излизането на апарата отвън и качването на лодката се осъществява през горния въздушен шлюз. Обхватът на дроновете трябва да бъде определен от клиента, като се вземат предвид неговите нужди и предвидената задача на подводницата. На първо място, трябва да се използват устройства с разузнавателни устройства, които могат да подобрят ситуационната осведоменост. Размерите на отделението ви позволяват да вземете до 6 средни или 2 тежки устройства.
SMX31E може да бъде оборудван с въздушен шлюз за поддръжка на бойни плувци. В представените схеми това устройство е поставено в долната част на корпуса, под отделенията за екипажа.
В актуализирания дизайн „интелигентното“покритие на корпуса беше изоставено в полза на традиционните средства за откриване. Хидроакустичните сложни антени са поставени под конуса на носа и отстрани. Предвидени са и прибиращи се устройства с традиционен състав, но те не са разположени в стърчаща ограда, а вътре в тялото.
В носовите отделения се помещават централният пост и два центъра за данни на системата за бойна информация и управление. CIUS трябва да обработва „големи данни“от всички източници, за да анализира текущата ситуация за издаване на информация на екипажа и оръжейните команди. Централната станция и станциите за екипаж са изградени изцяло на базата на електроника, което им придава футуристичен вид. Планира се добавяне на мрежови функции за взаимодействие с други бойни единици, вкл. да контролират безпилотните си превозни средства.
По своите бойни възможности и характеристики подводницата SMX31E ще надмине съществуващите образци. Военноморската група съобщава, че силите на един такъв кораб могат да контролират района 10 пъти повече от използването на една съвременна дизелово-електрическа подводница от типа Scorpène.
От концепция до реалност
В момента подводниците SMX31 и SMX31E съществуват само под формата на концепции, които съчетават най -смелите и оригинални предложения. Два концептуални проекта показват начините на възможното развитие на флота, използвайки съвременни и обещаващи технологии - и същевременно изоставяне на традиционните решения, които стоят в основата на сегашните подводници.
Разработването на техническия дизайн и конструкцията на лодки SMX31E все още не се планира. В същото време компанията Naval Group е готова да направи това, ако има реална поръчка. Според компанията за разработка проектирането на необходимите компоненти и подводницата като цяло ще отнеме около 10 години. Същата сума ще бъде изразходвана за изграждането на водещия кораб и последващите му изпитания, преди да бъде приет в експлоатация.
По този начин хипотетична електрическа подводница, разработена от Франция, може да влезе в експлоатация до 2040 г. или по-късно. Очевидно е, че до този момент европейските флоти, считани за клиенти на SMX31 (E), ще трябва да актуализират своите подводни сили - и френските корабостроители ще могат да им предложат фундаментално нова подводница.
Бъдещето на флота
Търсенето на решения за по -нататъшно усъвършенстване на подводниците не спира и френската компания Naval Group участва активно в тези процеси. През последните няколко години тя предложи редица концепции, използващи определени обещаващи технологии, въпреки че нито една от тях все още не е достигнала пълно развитие и внедряване.
Следващата концепция SMX31E предлага интересна комбинация от съвременни и усъвършенствани технологии, които на теория могат да осигурят повишаване на основните бойни и експлоатационни характеристики. Някои от тези решения обаче се нуждаят от по -нататъшно развитие и усъвършенстване, без които не могат да бъдат приложени в реален проект. Такива процеси ще отнемат много време и разработчикът не крие това.
Перспективите на проекта SMX31E и други подобни разработки зависят не само от нивото на технологично развитие и способността на корабостроителите да ги използват. Интересът на клиентите се превръща в ключов фактор. Ако флотът на Франция или друга държава прояви интерес, обещаващият проект ще бъде продължен и ще започне да се строи и експлоатира. В противен случай материалите за концепцията ще отидат в архива, а корабостроителите ще търсят нови възможности за използване на обещаващи технологии.
