Не всяка Лада е Калина, и което е по -интересно - не всяка Калина е Лада. Освен това наистина искам да се надявам, че същността на съкращенията „VAZ“и „USC“също се различава и коренно. И по отношение на подхода, и по отношение на резултата. И всички съвпадения не са нищо повече от неграмотна работа на маркетолози, които не знаят как да измислят ново и свежо име.
Но - по ред.
Асоциацията "АвтоВАЗ" с "Ладас" като цяло и "Калинас" в частност, всичко е горе -долу прилично. Те са. Те се произвеждат, купуват и въпросът за спазването на световните стандарти не е наша тема сега.
Интересуваме се от „Лада“и „Калина“от корпорацията на USC, тоест от Обединената корабостроителна корпорация, която далеч надхвърля ВАЗ по обхват и мощност. Но с новата "Калина" в USC засега не всичко е толкова розово и съществува само в оформления.
Що се отнася до нашите дизелово -електрически подводници, които трябва да заменят някога великолепната, но днес остаряла „Варшавянка“- тук всичко е малко по -сложно.
„Вършавянка“, която тогава потенциалните противници нарекоха „Черна дупка“, по едно време беше просто пробивен кораб. През 80 -те години на миналия век. Днес това е просто много добър кораб. Като се има предвид наличието на по -модерни подводници в редица страни, ситуацията не е най -добрата, особено в Балтийския регион.
Но още през 90 -те години на миналия век нашето командване се замисли за факта, че вместо „Варшавянка“е необходимо да се изгради нещо по -ново. Така проектът "Лада" влезе в разработка, лодка от 4 -то поколение, предназначена да замени "Варшавянка".
С какво се различава четвъртото поколение от третото?
Основната разлика е VNEU, независима от въздуха електроцентрала. Благодарение на нея лодката не трябва да плава на всеки 2-3 дни, за да зарежда батериите, което има много положителен ефект върху стелтността на лодката. Рискът от откриване в повърхностно положение при зареждане на батерии е основният проблем на съвременните дизелово-електрически подводници, така че VNEU, който ви позволява да останете под вода без да изплувате на повърхността до 25-28 дни, е много значителен плюс за битката възможностите на лодката.
Следващото поколение подводници сега се произвежда от повече от една страна. Такива подводници са на въоръжение с Бразилия, Германия, Швеция, Франция, Япония, Испания. Наскоро беше съобщено, че работещо анаеробно растение е проектирано дори в Северна Корея.
Русия не е в този списък.
Като цяло в света има четири типа VNEU: двигатели с външно подаване на топлина (Стърлинг), дизелови двигатели със затворен цикъл, парни турбини със затворен цикъл, електроцентрали с електрохимични генератори.
За използване в подводни електроцентрали се разглеждат два варианта: двигател на Стърлинг и електрохимичен генератор.
Шведите използват VNEU на базата на двигателя на Stirling в своите лодки, германците предпочитат EHG. Нашето КБ "Рубин" започна работа в посока ECH. Лодката и заводът започнаха да се планират едновременно.
Лодката (очаквана и целесъобразна) е поета от автора на „Варшавянка“Юрий Кормилицин. И както се очакваше, той разработи лодката.
Но с VNEU започнаха проблеми. Развитието започна да се плъзга открито. Това беше очевидно в многобройните доклади за това доколко нашите разработчици са напреднали в работата и колко обещаващо е развитието.
И VNEU така и не се появи.
Логичният резултат беше завършването на главната лодка на проект 677 без VNEU … след "само" 13 години от момента на полагане. И в резултат на това В-585 „Санкт Петербург“е откровен „не разбирам какво“. Лодката е прехвърлена на Северния флот, където изглежда се провеждат различни тестове с нея.
Бившият главнокомандващ на руския флот Владимир Висоцки подписва присъда за лодките от поредицата (и в същото време оставка на себе си), като отговаря много остро както за първата лодка от проекта 677, така и за целия проект като цяло:
Декларираните технически характеристики на подводниците от проект 677 не се потвърждават по време на изпитанията на водещата подводница „Санкт Петербург“. В сегашния си вид Лада не е необходима на ВМС на Русия. Не се нуждаем от нови „мозъци“с оръжия, които да седят на енергията на Втората световна война. За какво? Кому е нужно? И експлоатационните му свойства са същите.
Човек може да се съгласи, че Лада е следващата стъпка в сравнение с Вършавянка. Лодката е по -малка, по -тиха, на нея са приложени огромен брой нови разработки в електронното оборудване, нова хидроакустична система, нови антени и нова навигационна система.
Отвън корпусът е покрит с многослойно гумирано покритие „Lightning“с дебелина четири сантиметра, което прави лодката още по-нечуваема.
"Лада" е по -малка от "Варшавянка" с една трета по размер, екипажът е намален от 56 на 35 души поради автоматизация, а комплектът оръжия е запазен на ниво "Вършавянка", до 18 крилати ракети "Калибър" ", противокорабни ракети" Оникс "или торпеда с калибър 533 милиметра, изстреляни от торпедни апарати.
А черешата отгоре е 22 възела под водата. Отличен показател.
Уви … но нищо от това не се случи. Предимства, иновации - всичко беше зачертано от сурова и неуспешна електроцентрала.
Не само, че VNEU се провали, но и подводницата с конвенционална електроцентрала също не показа нищо забележително. Задвижващите двигатели консумират излишна мощност, изтощавайки батериите. Съответно лодката трябваше да изплува по -често, за да ги зареди.
Човек можеше да разбере Висоцки. Милиарди рубли и повече от десет години напразно …
Но проблемът с ВНЕУ се работи не само в Рубин. От съветско време конструкторското бюро на Малахит от Ленинград / Санкт Петербург работи по собствена инициатива. Там като основа за проекта те избраха принципа на газотурбинна инсталация от затворен тип, където температурата на работния флуид - въздух, се повишава в нагревател с външно подаване на топлина. И там, където няма традиционна горивна камера. Но в същото време топлината за работата на турбината се генерира поради изгарянето на течен кислород.
Докладите на Малахит от година на година са толкова оптимистични, колкото и на Рубин. Но на изхода нямаше инсталация и не. Изискващите резултати от "Малахит" не са много коректни, тъй като цялата работа се извършва на инициативна основа, тоест за своя сметка.
Но колко пари вече са похарчени за VNEU? Не е изненадващо, че това съкращение предизвиква неприятни мисли за мнозина в Министерството на отбраната и правителството (в областта на финансовото управление). И това е напълно оправдано, тъй като говорим за милиарди рубли.
Malakhit завършва работа по оборудването на малка лодка P-450B с водоизместимост 1400 тона VNEU по свой дизайн. Но тази експериментална настройка няма да може да осигури дори такава откровено малка лодка със скорост над 10 възела.
Оптимистично? Да. Тъй като зад малка, ефективна инсталация трябва да се очаква голяма, способна да ускори лодка с водоизместимост 3000 тона до необходимите скорости.
В КБ "Рубин" също, изглежда, не седят бездействащи. След като недовършената Lada беше изпратена в изгнание на Северния флот през 2010 г., работата по създаването на VNEU продължи.
В средата на миналото десетилетие дори се стигна до тестване на прототип на крайбрежен щанд. Тогава бяха направени съответните изявления, че крайбрежните щандове за изпитване ще бъдат достатъчни за тестване - лодката няма да се налага да се строи. Запазва се …
Тестовете обаче показаха, че инсталацията никога не осигурява необходимата мощност. Работата по щандовете продължаваше, изпробвани бяха различни режими на настройка. Но това не доведе до нищо и Министерството на отбраната през 2017 г. беше окончателно разочаровано. Тоест спря финансирането на работата.
Можем ли да обвиним за това нашето военно ведомство? Мисля че не. Харченето на огромни суми пари за много съмнителен резултат не е точно това, за което е създадено.
Не толкова отдавна, в началото на есента, ръководителят на USC Алексей Рахманов, човек, който е общоизвестен със своята, да речем, много оптимистична визия за случващото се, каза, че работата по създаването на петата поколение неядрена подводница Калина беше в разгара си.
„На пълни обороти“- това означава, че през втората половина на десетилетието се планира условно да се постави подводницата 777А. Тоест - "Калина". В същото време лодката ще бъде построена според преработения проект и ще бъде с нисък тонаж.
Но тук възникват въпроси към Рахманов.
Ръководителят на USC заяви, че "работата върви на инициативна основа". Това е разбираемо: в бюджета на Министерството на отбраната няма повече пари за безперспективни разработки и експерименти. Но извинете, защото наличието на VNEU на борда на лодката го прави лодка от следващо поколение.
Без инсталация - без лодки от четвърто поколение. Просто го вземете и го кръстете … Странен PR ход. Много странно. Ако USC вярва, че простото изграждане на лодка за следващото поколение ще изплаши противниците или ще увеличи бойната му ефективност …
Да, наистина, стратегия в стила на АвтоВАЗ.
Но защо Калина внезапно отслабна толкова много? Имаше ли проект за подводница с приблизително същите параметри като Varshavyanka, със същото въоръжение и изведнъж - нискотонна подводница?
Като цяло, съдейки по уверения тон на Рахманов, ВНЕУ все пак ще се появи в Калина. Но това ще бъде "друг" VNEU, "малахит". Малък, предназначен за лодка с нисък тонаж от 1400 тона. Ако е така, тогава да, господин генерал има причина да говори за постиженията на USC.
Но това е същото като да искаш да купиш Калина, но постоянно ти предлагат Ока …
Очевидно няма повече надежда за Рубин. "Рубинитите" са напълно заплетени във физически процеси и не могат да направят поне нещо разумно от тяхната инсталация. Техният електрохимичен генератор не е лесно да се направи.
Да, генераторът генерира водород от дизелово гориво. Този процес се нарича реформиране. Тук всичко е наред, тук всичко е красиво. Грозно с огромно количество топлина, която се отделя по време на реформирането. Трябва да се сложи някъде, по някакъв начин да се изхвърли или нещо такова … И Рубин определено все още не се е справил с това.
И тук имаме „Калина“. Лодката е от пето поколение наведнъж, която почти ще започне да се строи след 8-10 години.
Ситуацията е повече от странна.
Странно на първо място, защото този скок от лодка от трето поколение директно към петото не е съвсем ясен и разбираем. Като начало бих искал да разбера каква е разликата между това пето поколение и всички останали.
И тук е просто красотата. Характеристиките на "Калина" не бяха разкрити. Ясно е, че от една страна, от съображения за секретност, от друга страна, е възможно те все още да не са известни от онези, които е трябвало да ги разкрият.
Но ако говорим за останалия свят, тогава никой все още няма формирано разбиране за това какви трябва да бъдат лодките от следващото поколение.
Тук, разбира се, всичко не е като на всички останали. Все още никой не знае какви трябва да бъдат тези лодки, но вече ще ги изградим.
Някои "експерти" наскоро започнаха да раздуват балони по темата, че "лодките от пето поколение трябва да участват в мрежово ориентирани войни" и подобни неща. Надявам се и много силно тази купа да ни подмине. Просто защото ние (и не само ние - никой все още) нямаме такова оборудване, което да може напълно да осигури цифрова комуникация с подводница в потопено състояние.
За петото поколение все още няма други съображения.
Така че може би трябва да се съгласим с тези, които казват, че Калина не е петото поколение, а обикновена лодка от четвърто поколение (ако все пак има VNEU). Няма да има ВНЕУ - третият.
Но когато наистина искате да се покажете, тогава всичко е възможно. Лодката от третото поколение може да се нарече пета. Нека врагът си счупи главата, каквото натъпкахме там, нали? Възможно е (и необходимо!) Заснемане на видеоклип, как такава лодка с малък тонаж много тихо и неусетно се приближава до вражеските брегове и пуска смъртоносни „Калибри“…
Ролките са в тенденция сега. "Буревестници", "Посейдони", подводници от пето поколение …
Лодката от четвъртото поколение, тоест "Лада", не получихме от думата "абсолютно". Следователно следващата лодка, макар и не „Лада“, а „Калина“наведнъж, просто нямаше право да се нарича лодка от четвърто поколение. Е, беше необходимо да се измисли нещо ново и свежо.
Основното не е "Приора", вече е добре. Но много бих искал лодката да бъде и да е тиха, удобна и смъртоносна. Е, нашият бизнес с дизелово-електрически подводници изглежда много грозен.
Може би, както Путин предложи с космоса - като превземе ума?
