Историята на появата на този самолет вече не е приказка или анекдот. От време на време, дори в такава високо организирана и йерархична страна като Япония, нещо започна да се обърква в съзнанието и се появяват такива проекти, след като прочетете, започвате да свивате рамене.
И японците имаха много такива проекти. Като цяло тяхната армия и флот според мен бяха силно повлияни от идеите за универсалност. И тук, от една страна, имаше просто огромно поле за работа, от друга, очевидно поради особеностите на психологията, започнаха такива изкривявания, че …
Преценете обаче сами.
Имаме поговорка, че ако китайски пионер няма проблеми в живота, тогава той трябва да си ги създаде и да ги преодолее с чест.
Нещо подобно беше в средата на 30-те години на миналия век в японския MGSH (Военноморски генерален щаб) по отношение на разбирането на концепцията за използване на хидроплани.
Японските адмирали сериозно се опитваха да намерят онези, които ще създадат универсален хидроплан, самолет „всичко в едно“. Хидросамолет с катапулт, който ще изпълнява функциите на разузнавач, изтребител, бомбардировач (за предпочитане гмуркане).
Рейв? Но не. Японците почти успяха. Всеки, който разбира, ще каже, че дяволът е в думата „почти“и ще бъдат прави. Но короната на това начинание, поплавъкът Mitsubishi F1M (ще има и разбор за този уникален), почти се превърна в толкова универсален човек.
Замислен като наблюдател, той е бил използван като разузнавач (само че не е летял толкова далеч, колкото бихме искали), японците се опитаха да се борят с него като боец, за щастие маневреността и скоростта бяха доста (и нямаше какво да се бори) с, две картечници 7, 7 -мм - това е смешно), възможен е и бомбардировач, който би могъл да се гмурне (само две бомби по 60 кг всяка и обхватът не е сериозен).
Като цяло комбито се оказа, но той беше толкова … Нелепо.
Имаше и Aichi E13A1, който, подобно на колега от Mitsubishi, водеше цялата война, започвайки от катапулти на почти всички кораби, оборудвани с такива.
Монопланът Е13А1 можеше да вдигне две бомби с тегло до 250 кг и да „виси“във въздуха до 10 часа, но не знаеше как да се гмурка и когато се появиха вражески изтребители, той стана много лесна жертва.
И най -смешното е, че когато E13A1 все още не беше пуснат в производство, по указание на японските адмирали, те вече бяха започнали да подготвят замяна за него. Е, японският флот наистина искаше да има такъв универсален самолет. Следователно заданието за неговото развитие е дадено чрез обединяване на проектите на триместния разузнавателен наблюдател E13A1 и двуместния бомбардировач E12A, които не влизат в серията.
Това, което адмиралите искаха, беше просто прекрасно!
Самолетът трябваше да бъде моноплан със сгъваеми крила, тежащ не повече от 4 тона (това е за излитане от катапулти), той трябва да има прилично предно бойно въоръжение, може да носи бомби с тегло до 250 кг и да има обхват и автономност за 10 часа полет.
Слава Богу, характеристиките на полета и броят на членовете на екипажа не бяха строго уточнени.
Нямаше обичайно състезание за японския флот. Компанията Aichi е назначена за печеливш доброволец и двама дизайнери, Yoshishiro Matsuo и Yasushiro Ozawa, „виновни“в разработването на E12A и E13A през 1940 г., започват да мислят за третия самолет.
Те не успяха много бързо, но успяха и експерименталният двойно разузнавателен хидроплан тип 14 беше готов през май 1942 г.
Самолетът имаше изцяло метална конструкция. Двигател Mitsubishi MK8Е Kinsei 51 1300 к.с.обещава добри летателни характеристики, плюс самолетът е олекотен, където е възможно, включително чрез отстраняване на един член на екипажа.
Екипажът се състоеше от пилот и навигатор-наблюдател-стрелец. Навигаторът поне беше освободен от ръководните си задължения, според традицията на японския флот, именно навигаторът винаги е бил командир на екипажа на самолета на морската авиация.
Въоръжение … Стандартни две синхронни картечници 7, 7-мм и същата картечница за отбраната на задното полукълбо. Тоест за 1942 г. за нищо.
Но самолетът беше научен да се гмурка според всички правила, оборудван с въздушни спирачки. Вярно, спирачките не бяха монтирани в крилото, както беше обичайно в света, а … в плувки! Дизайнерите решиха да не отслабват крилото чрез поставяне и инсталиране на задвижвания.
В резултат на това въздушните спирачки (по 2 броя) бяха монтирани вертикално на предните подпори и се отвориха хидравлично.
Военните, гледайки всичко това, казаха „няма да е достатъчно!“
И тъй като конструкторите оставиха крилата без излишна механизация, те инсталираха 20-мм оръдие тип 99 с боеприпаси от 100 патрона на цев. А задната картечница 7, 7-мм поиска да бъде заменена с 13, 2-мм.
Товарът на бомбата не беше много богат: или една 250-килограмова бомба на вентралното окачване или четири 60-килограмови бомби под крилата. Бомбардирането от гмуркане под ъгъл до 60 градуса се предполагаше само от подкриване на бомбени стелажи по двойки, тъй като окачването под фюзелажа нямаше механизъм за отстраняване на бомбата от зоната, пометена от витлото. Така че 250-килограмовата бомба трябваше да бъде пусната или от равен полет, или от много плитко гмуркане до 30 градуса.
Когато цялата работа по привеждане на самолета в подходящо състояние беше завършена, той получи официалното име E16A1 и собственото си име "Zuiun", което означаваше "Благоприятен облак". С две оръдия и 250-килограмова бомба много благоприятен облак е …
Междувременно войната продължаваше, а не в полза на Япония, тъй като освобождаването беше усложнено от много фактори. Като цяло серията Zuiyun влезе в производство едва през 1944 г., макар и в самото начало. Общо 256 самолета са произведени от януари 1944 г. до май 1945 г., включително прототипи за предсерийно производство.
Като се има предвид състоянието на японския флот, възникна въпросът къде да се определи новият самолет. Вече нямаше достатъчно кораби. Стартирането на производството на кораби на самолетоносачи, но не и на самолетоносачи, тъй като например тежкият крайцер „Mogami“се превръща в този хибрид, в който вместо две напълно счупени кърмови кули, е оборудван с пилотска палуба с катапулти, помогна. Крило от 12 Zuiyuns трябваше да се основава на Mogami.
Вярно е, че броят на разгърнатите самолети се оказа по -малък, само четири E13A1 и три F1M2.
Приблизително същото беше направено с бойните кораби Ise и Hyuga, от които част от артилерийските оръжия също бяха премахнати в замяна на разполагането на самолети. В резултат на това се появиха откровени изроди, а не бойни кораби или самолетоносачи, но като цяло те са отделен разговор за тях.
И когато Zuiyuns се качиха на своите кокутай и пилотите бяха обучени, уви, превъзходството на американската авиация беше неоспоримо. А широкото използване на „Zuiyuns“стана просто невъзможно, тъй като „Hellkets“и „corsairs“разкъсаха всичко в небето, което не размаха крилата си.
Затова те решиха да направят новия самолет нощ. Повече шансове да оцелее и да причини поне някои щети на врага.
Огнено кръщение "Дзуюни" получи в нощта на 22 срещу 23 ноември 1944 г., когато група от 17 самолета атакува американски войски във Филипините, близо до град Таклобан. Неприятна изненада за японците бяха радарите, които бяха насочени към американските нощни изтребители, които заедно със зенитни оръдия свалиха три самолета. Какви са реалните резултати от нападението, историята мълчи.
На следващата вечер решиха да го повторят. Очевидна глупост, американците го доказаха, като свалиха 7 от 12 самолета.
Тогава имаше същите „успешни“атаки от американски десанти на островите в пролива Канигао, остров Лейте, остров Панай.
21 декември, 11 г. "Зуююнов" атакува вражески кораби край град Сан Хосе. Тук беше постигнат първият успех, когато един от повредените E16A се блъсна в транспорта Juan de Fuca и го повреди сериозно. А загубите възлизат на 4 самолета, включително това камикадзе.
В нощта на 26 декември се състоя първата потвърдена въздушна победа. И не просто самолет, а Р-61 „Черна вдовица“. Екипажът на пилота Миямото Хейдзиро и стрелеца от Накаджима Хироши съобщиха, че са свалили Черната вдовица, атакувайки отдолу и отзад с огъня на оръдия на крилата.
Интересно тук е, че американците потвърждават победата на японския екипаж, в тази област Р-61 на лейтенант Юджийн Кийли от 418-та ескадрила наистина изчезна.
Zuiyuns са били използвани през нощта по цялата линия на контакт с американските сили. На 30 януари (естествено, през нощта) 250-килограмова бомба от E16A е получена от транспорта Симеон Г. Рийд от клас „Свобода“, разположен край брега близо до остров Илин. Бомбата причини сериозни щети, но екипажът успя да хвърли кораба на кораб и по този начин да го спаси.
През март 1945 г. Zuiyuns взеха активно участие в битката при Окинава. По принцип целите бяха десантни кораби и лодки, които бяха опасни 60-килограмови бомби.
Тук загубите от нощни дейности бяха по-малки от тези на други самолети, но само защото, след като разбраха същността на E16A, командването не ги хвърли по добре защитени цели.
Естествено, в края на войната „Божественият вятър“нямаше как да не докосне тези хидроплани. Създадена е ударна сила „Кайтай-1“от 18 самолета Е16А. Отрядът е трябвало да бъде използван близо до Окинава, но Zuiyuns не са успели да участват в атаките на камикадзето по редица причини, отрядът е разпуснат, а самолетите са прехвърлени като подкрепление към други части.
Като цяло за година и половина заявление самолетът нямаше никакви особени достойнства. Това е разбираемо, тъй като универсалността на "Zuiyun" беше неговото слабо място. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че този конкретен самолет, както никой друг, отговаря на ролята на универсален универсален хидроплан. Това е неоспоримо.
Самолетът наистина можеше да хвърли бомби от гмуркане, можеше да бомби от равен полет, може, при добро съвпадение, да свали вражески самолет или да щурмува лодка или транспорт. Можеше да води разузнаване или да работи като наблюдател.
Целият въпрос беше колко добре Zuiyun би могъл да направи всичко това.
Както стана ясно, всичко беше много, много задоволително. Бомбеният товар по приятелски начин беше ужасен за подводници и малки десантни кораби, но десантната лодка все още трябва да бъде ударена. Скоростта е откровено ниска, но полетът е впечатляващ.
Като цяло - наистина средно.
Но няма да забравим, че това е преди всичко хидроплан. Възможност за излитане от катапулт, от водата, пръски надолу и така нататък. Но за този клас E16A беше доста приличен самолет. И все пак идеята да го направим подходящ за всичко не е най -добрата.
Въпреки че самолетът не беше лош за хидроплан и се оказа доста елегантен на външен вид.
LTH E16A1
Размах на крилата, m: 12, 81
Дължина, m: 10, 83
Височина, m: 4, 74
Площ на крилото, m2: 28, 00
Тегло, кг
- празен самолет: 2 713
- нормално излитане: 3 900
- максимално излитане: 4 553
Двигател: 1 x Mitsubishi MK8N Kinsei 54 x 1300 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 448
Крейсерска скорост, км / ч: 352
Практически обхват, км: 2,420
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 655
Практичен таван, m: 10 280
Екипаж, хора: 2
Въоръжение:
- две 20-мм оръдия тип 99;
- една 13, 2-мм картечница тип 2;
- една бомба от 250 кг или четири бомби по 60 кг.
