Стратегически трактор
Понастоящем, както знаете, Минският автомобилен завод не се занимава с разработването на тежко дребномащабно оборудване. Дълго време тази линия беше предоставена на Минския завод за колесни трактори (MZKT). Но първоначално в МАЗ дойде постановлението на Министерския съвет на СССР от 25 юни 1954 г. „За създаването на производствени мощности и за снабдяването на Министерството на отбраната на СССР с артилерийски трактори“. Първоначално армията се нуждаеше от точно колесни артилерийски трактори. Едва по -късно героите от Минск овладяха професиите на ракетоносеци и танконосители. Месец по-късно, на 23 юли 1954 г., беше издадена тайна заповед № 15ss за създаването на специално звено на специалното конструкторско бюро SKB-1. Именно това бюро ще се превърне в основата за раждането на модерния Мински завод за колесни трактори в бъдеще. Ръководител на новия отдел е Борис Львович Шапошник, опитен автомобилен дизайнер, който до този момент е работил като главен дизайнер в ЗИС (от 1938 г.) и в УАЗ (от 1942 г.). По време на назначаването си Шапошник работи по проекти за 25-тонния самосвал „Мазовия“и трактор със 140 конски сили.
Отделно трябва да се каже, че през 1954 г. Минският автомобилен завод е най -младото предприятие в индустрията: заповедта за организиране на производство за сглобяване на автомобили се появява на 9 август 1944 г. И само след 10 години работниците на завода вече получават сериозна поръчка за стратегическо оборудване. В същото време SKB-1 получи като задача от основния клиент не само разработването на четириосно превозно средство на всички колела, но и набор от полуремаркета и ремаркета за собствено проектирано оборудване.
МАЗ-535 не е първородният от SKB-1. Инженерите под ръководството на Борис Шапошник предварително се докопаха до едноосния трактор МАЗ-529 и двуосния трактор МАЗ-528. И след това се появиха баластни трактори МАЗ-535 за теглещи системи с тегло до 10 тона и МАЗ-536 за теглене на 15-тонни ремаркета и полуремаркета. Последният е имал статут на опитен и е направен в единствен екземпляр. Програмата на 536-то превозно средство по-късно беше прехвърлена в ROC за разработване на камион трактор MAZ-537 и полуремарке MAZ-5447 за транспортиране на цистерни.
МАЗ-535, разработен като тежък артилерийски трактор с формула 8х8, беше за времето си наистина революционно превозно средство, далеч пред серийните западни технологии. Собственият дизайн на трансмисията е уникален, който включва интегриран едностъпален преобразувател на въртящ момент, планетарна тристепенна скоростна кутия, двустепенна разпределителна кутия, междуосни и междуосни самозаключващи се диференциали и планетарни скоростни кутии. Общо колата имаше 16 задвижващи вала.
Преобразувателят на въртящия момент е основният акцент на баластния трактор. Той осигурява плавна промяна на въртящия момент в зависимост от пътните условия, без да прекъсва потока на енергия към колелата, а също така ви позволява да изгладите удара на двигателя. В разпределителната кутия е вграден централен (по -точно ще се нарече междуредов) диференциал с принудително заключване. Силовата установка на машината е V-образен 12-цилиндров дизел D-12-375 от барнаулския завод "Трансмаш" с мощност 375 к.с. и работен обем от 38, 88 литра. Естествено, такъв голям дизелов двигател по онова време в СССР може да има един произход - от легендарния танк В -2. Другите агрегати на белоруския герой също бяха усъвършенствани: окачванията на предните две оси бяха независими, тип лост-торсион с хидравлични амортисьори (задните две оси бяха с зависимо балансиращо неподпружинено окачване), предните две оси се управляваха с хидравлично бустер. Когато се появи версията 535A, едно от нововъведенията й беше независимото окачване на всички колела. Първоначално MAZ-535 получи всички единични колела, камерни гуми с размери 18.00-24 и, разбира се, с централизирана система за контрол на налягането от 0.7 до 2.0 kgf / cm3… Централният клапан на напомпващата система беше разположен в кабината, а от външната страна на рамката имаше отделни кранове на колела, които да изключат повредените гуми от основната система. Рамката MAZ-535 имаше оригинална форма, подобна на корито, с вградени лостове. Трябва да се отбележи, че подобни разработки на тежки колесни превозни средства са извършени в SKB на завода в Лихачов, но автомобилите в Минск се отличават с по-обмислен дизайн. Защо? За разлика от четириосния ZIL-135 (той се появи малко по-късно от 535-та кола), един дизелов двигател и хидромеханичен автоматик бяха инсталирани в Минск на трактора, което спаси колата от трудностите при настройката на двумоторна трансмисия.
МАЗ-535 нямаше неблагоприятна система с контролирани предни и задни колела, които московчани поставиха на 135-та кола. Това, разбира се, позволи на четириосния ZIL да се завърти почти на място, а също така създаде само четири следи при завиване в снега, но изискваше сложна система от дълги кормилни щанги, преминаващи през цялото тяло. Като цяло в случая със ЗИЛ-135 и МАЗ-535 се появи интересен контраст между типичните представители на две независими училища по проектиране на тежко оборудване, ръководени съответно от В. А. Грачев и Б. Л. Шапошник. В Москва те избраха идеята за бордови трансмисии и електроцентралата на двата си двигателя ZIL-375 с капацитет от 180 литра всеки. с. Всеки чрез петстепенна трансмисия задвижва четири колела отстрани. С този дизайн Грачев си позволи да изостави диференциалите, техните заключващи механизми, допълнителни скоростни кутии и разпределителна кутия, което донякъде повиши общата ефективност на камиона. Освен това броят на карданните валове в ЗИЛ-135 е бил само осем, за разлика от мазовецките 16 броя. Общото опростяване на дизайна на ZIL направи възможно сериозно облекчаване на осемколесното превозно средство. В крайна сметка обаче концепцията, включена в МАЗ-535, все още е жива, но разработките на Жилов потънаха в забрава.
Машина за еднозначна употреба
Естествено, те не можеха да създадат толкова сложна кола практически от нулата в Минск: по това време Съветският съюз дори нямаше първоначалния опит в проектирането на такива високотехнологични колесни превозни средства. Въпреки факта, че Минск никога не е говорил и не говори за чуждестранни прототипи, някои заеми в работата на инженерите на SKB-1 са съществували.
Ясно е, че МАЗ е изследвал тежкия четириосен Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (от немския Achtradkraftwagen-осемколесно превозно средство), разработен от Büssing-NAG-в края на краищата това е първият бронетранспортьор 8x8 в света.
Евгений Кочнев в книгата си „Тайните автомобили на Съветската армия“пише, че минчаните са взели идеята за инсталиране на 12-цилиндров дизелов двигател от немска кола. Sd. Kfz.234 се задвижва от двигател Tatra-103 с работен обем 14,8 литра и капацитет 210 литра. с. Освен това, по аналогия с германците, на МАЗ-535 са монтирани самозаключващи се диференциали и отделни независими окачвания.
Ако говорим за решенията за оформление на героя от Минск, тогава трансатлантическото влияние е ясно видимо тук. В началото на 50-те години в армията на Детрой се появяват автомобилите Т57 и Т-58, които са артилерийски трактори за 10 и 15 тона. Това бяха експериментални 8x8 превозни средства с кабина с плосък преден панел, три челни фара и мек покрив, пренесен напред към къс преден надвес на рамката. Моторното отделение беше разположено зад кабината над четирите предни управляеми колела. Не прилича ли на нищо? В Съединените щати тези машини, заедно с трактора за тежки камиони XM194E3, останаха в категорията на експерименталните проекти, без да имат ефект върху американската автомобилна индустрия. Но в СССР те служиха като прототипи за уникално семейство стратегически превозни средства. Между другото, самият арсенал в Детройт, със своите проекти, производствени и тестови съоръжения, до голяма степен служи като прототип на подобно местно съоръжение - 21 -ви изследователски институт на Министерството на отбраната на СССР.
Както и да е, техническата история на всяка държава е изпълнена до краен предел с примери за творческо преосмисляне на чуждия опит, което спестява време и ресурси. А именно това остро липсваше в страната, която все още не се беше възстановила от последиците от Великата отечествена война. Самият факт за разработването и усвояването на такъв високотехнологичен продукт като трактора МАЗ-535 вече може да бъде класифициран като героичен.
Можете да научите как МАЗ-535 е бил необичайна машина не само за обикновените хора, но и за изпитателите, в книгата „50 години в похода“, посветена на годишнината на института в Бронници, близо до Москва. Сега това е 21 -ият изследователски и изпитателен институт на Главното бронирано управление на Министерството на отбраната на Руската федерация, споменато по -горе. Тестващият шофьор припомня на страниците на юбилейното издание:
„Многоосни тежки превозни средства на Минския автомобилен завод преминаха през нашия 13-ти отдел. Първото превозно средство беше четириосното шаси MAZ-535. Отначало беше страшно да седнеш вместо него. Огромни размери, мощен двигател. А също и необичаен контрол. И все пак: няма педал на съединителя, няма и лост за превключване на предавките. Има само педали за газ и спирачка. Постепенно свикнах и с времето стана по -лесно да управлявам трактори от Минск, отколкото автомобили с педал на съединителя и скоростните лостове."
