Народно-освободителната армия на Китай „се сбогува“с най-известния си боен изтребител J-6-копие на съветския МиГ-19
Миналия уикенд новинарският канал на Централната телевизия на КНР излъчи необичаен репортаж. На едно от военните летища се проведе прощална церемония с последните изтребители J-6. "Ветеран" не е просто тихо отписан в резерва. Боецът, който служи с вяра и истина повече от четиридесет години, получи тържествено сбогуване в Китай.
Последната партида бойци е използвана за тренировъчни цели във военния окръг Джинан. Сега J-6 ще бъде разглобен и транспортиран до един от складовете на ВВС на PLA, където ще бъде сглобен и внимателно съхраняван. Някои от превозните средства ще се добавят към музейните колекции, защото наистина говорим за легендарната бойна машина.
J-6, копие на съветския МиГ-19, принадлежи към първото поколение свръхзвукови изтребители, произведени в Китай по съветски лиценз. В допълнение, това е най -масовият самолет, произведен в цялата история на китайската авиационна индустрия. За повече от 20 години в КНР са произведени около 4000 бойни машини.
В Съветския съюз производството на MIG -19 е преустановено през 1957 г. - те са изместени от по -модерни и по -бързи машини. Съдбата на китайския роднина на "деветнадесетия" беше много по -щастлива.
Началото е поставено в края на 50 -те години. През 1957 г. е подписано споразумение между Съветския съюз и Китай за лицензираното производство на МиГ-19П и двигателя RD-9B. МиГ-19П беше прехващач за всякакви метеорологични условия, оборудван с радар и две оръдия (в Китай той беше наречен J-6). Малко по-късно Москва и Пекин подписаха подобно споразумение за МиГ-19ПМ, който беше въоръжен с четири ракети въздух-въздух. Последният през 1959 г. получава лиценз за МиГ-19С с оръжейно въоръжение.
СССР предаде на китайската страна техническа документация и пет разглобени МиГ-19П. През март 1958 г. самолетостроителният завод в Шенян започва да сглобява изтребители. Първият самолет от доставените съветски резервни части излита на 17 декември 1958 г. И първият полет на китайския J-6 се извършва в края на септември 1959 г., на 10-годишнината от формирането на КНР.
Въпреки това бяха необходими още четири години, за да се установи редовно производство на тези машини. Редовото сглобяване на J-6 в Шенян започва едва през декември 1963 г.
От средата на 60-те години. J-6 беше основното превозно средство, защитаващо въздушните граници на КНР. От 1964 до 1971 г. пилоти от ВВС и авиацията на ВМС на Китай в J-6 унищожиха 21 самолета, нарушаващи въздушното пространство на КНР. Сред тях е тайванският земноводен HU-6 Albatross, свален над морето на 10 януари 1966 г. Не без загуби-през 1967 г. два бойца J-6 са унищожени в битка с тайванските F-104C Starfighters.
Създадените на негова основа изтребители J-6 са в основата на поразителната мощ на китайската авиация до втората половина на 90-те години. Китай използва бойци по време на въоръжения конфликт с Виетнам през 1979 г., който често се нарича „първата социалистическа война“.
J-6 е използван няколко пъти от пилоти-дезертьори. Три такива инцидента са свързани с полета на китайски пилоти за Тайван, два за Южна Корея. През април 1979 г. китайски пилот в J-6 се опита да избяга във Виетнам, но загина, след като изтребител се разби в планина. Последният дезертьор, старши лейтенант Ван Баою, прелетя съветско-китайската граница близо до Столовая планина на 25 август 1990 г. Съветската страна предаде изтребителя и пилота на китайските власти четири дни по -късно. Уанг Баою е осъден на смърт, която по -късно е заменена с доживотен затвор.
Самолетът е уникален не само с дългата си история, но и с широкото си разпространение по целия свят. Експортните версии на J-6 бяха обозначени като F-6 и FT-6 (тренировъчна версия). Китай доставя тези изтребители широко на страни от Азия и Африка. Първите купувачи са Пакистан през 1965 г. Експортните модификации на J-6 също влизат на въоръжение във ВВС на Албания, Бангладеш, Виетнам, Северна Корея, Кампучия, Египет, Ирак (през Египет), Иран, Танзания, Замбия, Судан и Сомалия.
И въпреки че този самолет вече е на склад в Китай, възможно е някои копия на легендарния J-6 да са все още в експлоатация в развиващите се страни.
Поздравявайки самолетите, подредени в редица, китайските войници на летището се разделиха с легендарния самолет със забележима тъга. След това самолетите бяха украсени с яркочервени лъкове. И след това - традиционното снимане на фона на заминаващите „бойни приятели“. За памет. J-6 остави много добър спомен за себе си в Китай.
