Боен самолет. Ханс, донеси ми нормална бомба

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

На външен вид много подобен на Do.17, но въпреки това напълно различен самолет. Разработен според отделни технически задания за бомбардировач на далечни разстояния, който може да хвърля бомби от гмуркане. Какво да се прави, имаше такава мода в края на 30-те години: всичко трябва да може да се гмурка, дори и четиримоторните гиганти.

Така че Do.217, който изглежда подобен на предшественика си, се различава от него, предимно по размер.

Появата на 217 -а във форма, близка до идеалната, позволи появата на двигателя на BMW 801. Много компактното BMW 801 имаше малък диаметър и разви 1580 к.с. при излитане. Подобна мощност и леко тегло позволиха на дизайнерите на Dornier не само да накарат самолета да лети по -добре от предшественика си, но и значително да засили откровено слабото отбранително въоръжение на 17 -ти.

И всеки трябва да се чувства добре.

В сравнение с Do.17, новият самолет имаше много модификации. Основната промяна в дизайна на Do.217 е увеличаване на височината на фюзелажа по цялата му дължина. Вътре в забележимо увеличения фюзелаж веднага след пилотската кабина се появи хоризонтална преграда, разделяща фюзелажа наполовина. Долната половина образува бомбен отсек, където на самата преграда бяха монтирани бомбени стелажи, а в горната част бяха разположени 915-литров резервоар за газ и различно оборудване като бронирана кутия с надуваем спасителен сал.

Бомбеният отсек е с дължина повече от шест метра и е напълно затворен от три секции от клапани. В такъв бомбен отсек могат свободно да се поставят 1000-килограмови бомби или едно торпедо.

Do.217 тестове бяха повече от успешни. През пролетта на 1940 г. започва подготовка за серийно производство. През есента самолетът влезе в производство.

Въпреки това, първият сериен Do.217s, противно на заданието, не можеше да се гмурка. Те дори не бяха оборудвани с въздушни спирачки поради липса. Така че новите бомбардировачи са проектирани за бомбардировки на ниво.

Но по това време истерията за гмуркащите се бомбардировачи вече беше отминала и нови тахометрични прицели Lotfe се появиха на въоръжение с Луфтвафе. Използването на този мерник направи възможно дори при хоризонтална бомбардировка да се удрят неподвижни цели с почти същата точност, както при атака с гмуркане. Следователно Луфтвафе започна да е по -толерантен към такъв недостатък на Do.217 като неспособността на самолета да се гмурка бомбардировката.

Бомбеният отсек Do.217E-1 може да побере осем 250 кг бомби, четири 500 кг бомби или две 1000 кг бомби. Или всяко германско торпедо от онова време, започвайки с F5B с тегло 725 кг и калибър 450 мм.

За щурмови операции едно фиксирано 15-мм оръдие MG.151 с 250 патрона е монтирано в долния ляв ъгъл на носа на фюзелажа.

Отбранителното въоръжение се състоеше от пет 7, 92 мм картечници MG.15. Единият (подобно на Do.17) стреля през остъкляването на носа, два са разположени отгоре и отдолу в задната част на пилотската кабина, а други две - отстрани на козирката.

Вече по -добре от Do.17, но с модификации отидоха още по -далеч. При модификацията Е-3 картечницата в носа е заменена с 20 мм оръдие MG-FF и инсталацията не е твърда, а така, че е възможно да се стреля напред и надолу.

Броят на 7, 92 мм картечници MG.15 от двете страни на кокпита се увеличи от две на четири.

Като цяло странен ход, тъй като огневата мощ сякаш се беше увеличила, но … един стрелец не можеше да стреля от две картечници едновременно. От четирите, още повече. Така че броят на картечниците не се отрази значително на силата на залпа, целта на инсталирането на такъв брой MG.15 беше да се осигури постоянна бойна готовност и най -бързото използване на оръжия от двете страни. И стрелецът просто се премести в картечницата, от която беше по -изгодно да стреля.

За разлика от Do.17, Do.217E-3 вече има броня. Бронепласти с дебелина от 5 до 8,5 мм бяха монтирани в задната част на пилотската кабина, в горната част на фюзелажа точно зад пилотската кабина и в долната част на кабината под позицията на долния артилерист. Бронята също така защитаваше седалката на пилота и страничните стойки на картечницата.

Естествено, полевите комплекти за модернизиране на самолети, така наречените Rustsatze, също не бяха пренебрегнати. Това бяха комплекти за настройка на полето, но произведени в производствения завод.

Списъкът с комплекти за Do.217 беше доста дълъг.

R1 - специална стойка за бомба за една 1800 кг SC 1800 бомба с пръстеновиден стабилизатор;

R2 - две стойки за бомби за окачване под крилото на две 250 кг SC 250 бомби;

R4 - окачване от PVC 1006 за едно торпедо L.5;

R5 - едно фиксирано 30 -мм оръдие МК 101 в предния фюзелаж, долу вляво;

R6 - камера за инсталиране в бомбоотсек;

R7 - четириместна надуваема спасителна лодка в бронирана кутия в горната част на фюзелажа зад крилото;

R8 - допълнителен 750 -литров резервоар за гориво за поставяне в предната част на бомбения отсек;

R9 - допълнителен 750 -литров резервоар за гориво за поставяне в задната част на отделението за бомба;

R10 - две стойки за бомби ETC 2000 / HP за поставяне под крилото, от външната страна на гондолите на двигателя, две радиоуправляеми бомби Henschel Hs.293A;

R13 - друг допълнителен резервоар за гориво в предната част на бомбения отсек;

R14 - друг допълнителен резервоар за гориво в задната част на отделението за бомба;

R15 - два комплекта окачване на ETC 2000 / HN за поставяне на две радиоуправляеми плъзгащи бомби HS.293 под крилото между гондолите на двигателя и фюзелажа;

R17 - допълнителен резервоар за гориво от 1160 литра за монтаж в предната част на бомбения отсек;

R20 - две коаксиални 7, 92 мм картечници MG.81Z, монтирани в опашката;

R21 - Оборудване за външни резервоари за гориво за еднократна употреба;

Парашут с опашка за задни спирачки R25.

Тъй като беше възможно да се инсталират колкото се може повече комплекти, можете да си представите колко е възможно да се планира промяната на самолета за конкретна задача.

На модификацията Do.217E-2, която се появи след E-3, беше инсталирана подобрена въздушна спирачка за опашката, за да се ограничи скоростта на гмуркане. Е-2 трябваше да се използва точно като пикиращ бомбардировач.

Като цяло механизмът на задвижването на спирачките беше на всички Do.217s, без изключение, но не беше използван. Очевидно всички чакаха да го докарат до ума, за да може да се гмурне, без да се страхува, че ще се срине.

Трябва да се отбележи, че механизмът, който задейства въздушната спирачка, също е бил на Do 217 E-1 и E-3. Но той не беше активен. Очевидно са го оставили за всеки случай с надеждата, че когато самата спирачка бъде доведена до съвършенство, тези бомбардировачи могат бързо да се превърнат в гмуркащи се бомбардировачи.

В самолета имаше нововъведение. Доста, да речем, трудно и предвид любовта на германците към сложните методи …

Задната горна леща (блиндирано стъкло с механизъм за завъртане на картечницата) инсталацията на картечницата MG.15 е заменена с електромеханична кула (всъщност кула) с 13 мм картечница MG.131.

Кулата беше много сложен механизъм и имаше електрическо и ръчно хоризонтално задвижване. Тоест може да работи дори в условия на прекъсване на захранването. Хоризонталният обстрел беше кръгъл, а вертикалният - от 0 до 85 градуса.

Автоматът MG.131 вече е използвал патрони с електрически запалител за грунд. Това увеличи скорострелността и опрости синхронизацията, тъй като трябваше да се използва система за електрическо блокиране, за да се предотврати прострелването на части от самолета в разгара на битката. 13 -милиметровите куршуми лесно биха могли да пробият самолета ви, което не беше положително.

500 -те патрона бяха добре поставени в подвижния пръстен на кулата. Следователно, обикновено обемистата втулка за снабдяване с картечници липсваше.

Тази подмяна значително увеличи защитните способности на самолета. Разбира се, имаше недостатъци под формата на доста голямо (под 100 кг) тегло и невъзможност за стрелба в случай на повреда или повреда на електрическата система, но вторият проблем беше решен чрез инсталиране на батерии, които направи възможно да се стреля за известно време, но трябваше да се примирим с тежестта. И все пак 13-мм куршум с тегло 38 грама с начална скорост на полет 750 м / сек прониква в 20 мм броня от 100 метра и 11 мм от 300 метра.

Между другото, особеност на картечниците е наличието на водещ колан върху снарядите, който според приетата понастоящем класификация ще класира това оръжие не като картечници, а като артилерия с малък калибър. А главата на патрона 13x64B всъщност не беше куршум, а артилерийски снаряд с малък калибър с предпазител с глава или отдолу и взривен заряд. Но картечницата е картечница.

Идеята много ми хареса и скоро по -ниската картечница MG.15 също отстъпи мястото на 13 -мм картечница MG.131c, версия с механично спасяване. Капацитетът на боеприпасите също беше 500 патрона.

Е, имаше две 7, 92 мм MG.15 отстрани на навеса, един MG.15 през дясната половина на остъкляването на носа и фиксирано 15 mm оръдие MG.151 в долната лява част на носа.

Обичайното натоварване на бомбата във фюзелажа е 2500 кг, а максималното, използвайки външни твърди точки, може да достигне 4000 кг.

Всъщност двигателят на BMW 801ML промени самолета. Въпреки тези тежести, двигателите перфектно ускориха бомбардировача до 514 км / ч на височина 5200 м, което беше много, много приличен резултат през 1941 г.

Вярно е, че самолетът така и не се научи да се гмурка. Самият механизъм на въздушната спирачка работи отлично, но опашната част просто не издържа на такива натоварвания. Прекомерното претоварване често води до изкривяване на пръта на задвижващия механизъм на спирачката и той се вклинява в отворено положение. Механизмът за аварийно освобождаване на въздушната спирачка помогна, но еднократният механизъм на VT в самолета е прекален във всички отношения.

Като цяло беше по -лесно да не се опитвате да се гмуркате, а да бомбардирате от равен полет. В резултат на това, след като пострадаха от опитите да научат Do.217 да се гмурка, Луфтвафе и фирмата Dornier се отказаха и спряха тази безсмислена работа. Самолетът остана хоризонтален бомбардировач.

Тук трябва да кажа няколко думи за педантизма на германците. Според спецификацията на самолета е трябвало да има въздушна спирачка. Но VT, осакатявайки опашната част, не работи според очакванията, тоест не беше необходим. Dornier реши този парадокс по много оригинален начин: фабриката започна да произвежда полеви комплект без номер, състоящ се от конвенционален опашков обтекател, който беше поставен в бомбеното отделение в заводите. Персоналът на ВВС бързо замени неизползваната въздушна спирачка с конвенционален обтекател и проблемът беше решен.

Случи се така, че основно Do.217 оперира срещу кораби и затова се счита за вид военноморски ударни самолети.

Не е изненадващо, че през 1943 г. именно на Do.217 започват да се тестват най-новите противокорабни оръжия: радиоуправляемите бомби Henschel Hs.293A и FX 1400 Fritz-X.

Боен самолет. Ханс, донеси ми нормална бомба!

Hs.293A би било по -правилно да се нарече плъзгаща бомба. Тя беше прототип на съвременни крилати ракети и приличаше на малък самолет или планер с обърната опашка. В носа имаше бойна глава с тегло 500 кг, в опашката имаше радиооборудване. Под фюзелажа имаше ракетен усилвател. Специална втулка вътре в крилото на самолета подава топъл въздух към бомбата, поддържайки постоянна температура вътре в нея, което е необходимо за нормалната работа на всички устройства.

Hs.293A беше окачен под крилото на бомбардировач. След като беше изпуснат, ракетният усилвател ускори бомбата до скорост от 600 км / ч, след което тя премина към контролиран плъзгащ полет. Hs.293A беше насочен към целта от навигатора-бомбардировач по радио, използвайки предшественика на съвременния джойстик на панела на радиопредавателя. За да се предотврати изпускането на бомбата от навигатора, в опашната част е инсталирана сигнална светкавица.

Бомбата Henschel FX 1400 Fritz-X също беше радиоуправляема, но нямаше нито крило, нито ракетен усилвател. Върху опашката на тази бомба е монтиран пръстенообразен стабилизатор с увеличена площ с хоризонтални и вертикални кормила.

Това позволи на FX 1400 да падне доста бавно и следователно управляемо. Бомбата е хвърлена от голяма височина. Първо, тъй като беше необходимо да има запас от време, за да я насочи към целта, и второ, бомбата трябваше да се ускори до определена скорост, за да натрупа необходимото количество енергия, с която да се опита да пробие палубата на кораб. Fritz-X също имаше ярка сигнална светкавица на опашката си.

Тази модификация е номерирана с E-5 и се различава, освен с окачванията за управляеми бомби ETC 2000 / XII (2 бр.), Чрез инсталирането на специален контролен предавател FuG 203b "Kehl" III. Бомбите бяха оборудвани с команден приемник FuG.230b Strasbourg.

Именно на този модел Do.217 принадлежат най -ярките победи.

На 9 септември 1943 г. първата и повече от успешна употреба на радиоуправляемата бомба FX-1400 се случи в пролива Бонифачо между Корсика и Сардиния.

Група от 11 Do-217E-5 атакува италианските бойни кораби Roma и Italia (по-рано Littorio), които се насочваха към Малта, за да се предадат на британците.

От много голяма надморска височина, намирайки се извън ефективната зона на противовъздушната отбрана на кораба, Dornier пуснаха своите Fritzes.

Първият "Fritz-X" се удари в палубата на предницата от десния борд, премина през структурните отделения за подводна защита и експлодира във водата под корпуса на кораба. Експлозията доведе до огромно разрушаване на подводната част на бойния кораб и там започна да тече извънбордна вода.

Наводнени са кърмовото машинно отделение, третата електроцентрала, седмото и осмото котелно. Плюс счупени кабели, тръбопроводи и други повреди.

"Рома" рязко забави и напусна образуването на кораби. И тогава втората бомба го удари.

"Fritz-X" премина през всички палуби и избухна в предното машинно отделение. Започна пожар, който предизвика експлозия на барут и допълнителна детонация на боеприпаси в носовата група артилерийски изби.

След поредица от вътрешни експлозии корпусът се счупи в областта на носовата надстройка. Бойният кораб, наклонен към десния борд, се преобърна и тръгна към дъното. От 1849 членове на екипажа са спасени само 596.

Друга бомба удари линейния кораб от същия тип, Италия, приблизително според сценария на първата бомба, която Рома получи. Фриц проби палубите и експлодира отдолу, причинявайки наводнение. В действителност една бомба не беше достатъчна за такъв кораб като боен кораб и „Италия“накуцваше към Малта, където се предаде на британците.

Буквално няколко дни по-късно същата единица Do-217E-5 работи на корабите, покриващи десанта на съюзниците близо до Салерно.

Линейният кораб "Worspeight", крайцерите "Savannah" и "Uganda" бяха повредени, всички останаха на повърхността, но бяха принудени да отидат за ремонт.

По принцип използването на "Fritz-X" от бомбардировачи Do-217E-5 може да се счита за повече от ефективно. Един линеен кораб беше потопен, два бяха изпратени за ремонт (всъщност „Италия“не беше ремонтиран, но беше демонтиран за метал, тоест като потънал е), два крайцера също се нуждаеха от ремонт.

Нов самолет се роди от Do-217E. Още една модернизация, но всъщност толкова дълбока, че може да се нарече друг самолет.

Модификацията е наречена Do-217K, производството започва през есента на 1942 г.

Самолетът получи съвсем различен нос. Остъкляването на носа и горната част на сенника на кабината бяха едно цяло, което значително подобри видимостта. Кабината стана по -просторна.

Самолетът е оборудван с нови двигатели на баварските производители на двигатели: BMW 80ID, които произвеждат по 1700 к.с. при излитане и 1440 к.с. на височина 5700 метра.

Максималната скорост на бомбардировача беше 515 км / ч на височина 4000 м, което беше доста на нивото за 1942 г. Нашият Pe-2F през 1942 г. с двигатели M-105F с мощност 1300 к.с. издава 470 км / ч на земята и 540 км / ч на височина.

Въоръжението на Do-217K се различава от това на предшественика му. Оръдията бяха свалени, екипажът управляваше 5 (по -късно - 7) картечници. Напред беше коаксиална 7, 92 мм картечница MG.81Z с боеприпаси 1000 патрона.

Всички в една и съща кула с електрическо задвижване, 13-мм картечница MG.131 с боеприпаси от 500 патрона, друга MG.131 с боеприпаси от 1000 патрона в долния етап, както и две 7, 92-мм MG. 81 картечници отстрани на пилотската кабина стояха на върха.с 750 патрона на цев.

Максималният бомбен товар на Do-217K беше 4000 кг. И тук започнаха интересни опции.

Изчисленията бяха направени върху окачването на ЧЕТИРИ торпеда L5 наведнъж, което определено би направило самолета просто квинтесенция на противокорабни самолети.

Ако такъв самолет уверено излезе на разстояние и направи точен старт, всеки кораб би имал катастрофално малък шанс да оцелее.

Но в реална бойна употреба Do-217K никога не е носил четири торпеда. Две е напълно нормално натоварване.

Следващата модификация, K-2, също беше противокорабна, но беше „заточена“за използване на управляеми бомби. Размахът на крилата на самолета беше увеличен от 19 на 25 метра и съответно площта на крилата се увеличи - от 56, 7 на 67 квадратни метра. Както се очакваше, характеристиките на височината се подобриха, самолетът можеше да се изкачи на голяма надморска височина, от която може безнаказано да изстреля управлявани бомби и да даде на бомбите огромно ускорение.

Отбранителното въоръжение на Do 217 K-2 остана същото като на K-1, но имаше полеви подобрения и то доста оригинални. Използвайки комплекта R19, две коаксиални картечници MG.81Z бяха инсталирани в опашната част, а две от същите картечници бяха инсталирани в опашните части на гондолите на двигателя. Боеприпасите, честно казано, бяха малки, само 250 патрона на цев.

Интересно е, че пилотът стреля от цялото това изобилие от цеви! Той беше снабден с RF.2C перископ и мерник P. VIB, с който се опита да се прицели.

Трудно е да се каже колко ефективна е била използването на тази батерия, но мисля, че осем цеви, макар и 7,92 мм, биха могли да изплашат пилота с най -силните нерви, тъй като осем трасиращи самолета са сериозни.

През януари 1944 г. Do.217K-2 от III / KG.100 потопи британския крайцер Spartan и разрушителя Janus.

Последната серийна модификация на бомбардировача беше Do.217M. Този самолет е създаден и започва да се произвежда масово през същата 1942 година.

Причината за появата на Do 217M беше липсата на двигатели на BMW 801D, които всички отидоха за нуждите на Focke-Wulf. За да запазят производството на бомбардировачи Do 217K от прекъсване, инженерите на Dornier бързо и лесно адаптират дизайна Do.217K-1 към двигателя с течно охлаждане DB.603. Така се появи модификацията Do 217M-1.

И двата самолета, Do-217K и Do-217M, са произведени едновременно и Луфтвафе започва да влиза в експлоатация едновременно. Но до началото на 1943 г., във връзка с усилването на въздушните нападения от англо-американската авиация, Луфтвафе започва да изпитва спешна нужда от нощни изтребители.

Тъй като DB.603 беше малко по-мощен и осигури увеличение на скоростта от почти 50 км / ч по всички показатели, беше решено да се преобразуват бомбардировачите Do-217M в нощни изтребители. Но нощните изтребители Dornier са тема за отделна статия.

Въпреки факта, че самолетът беше наистина много добър, може да се каже, че беше постоянно добър, в края на 1943 г. серийното производство на Do.217 започва да намалява, а през юни 1944 г. е прекратено.

Произведени са общо 1541 самолета бомбардировачи Do.217 с различни модификации.

На първо място, причината за това отношение към много добър самолет като цяло беше тясната му специализация. И все пак, притежавайки дори добри летателни характеристики, самолетът така или иначе се приписва на противокорабната авиация, тоест не е от съществено значение.

Работата с управляеми бомби беше добра, потъналите кораби са най -доброто потвърждение за това. Но уви, реалността е, че Луфтвафе предпочита по -универсалните самолети като Ju.88, които могат да се използват във всичко - от изтребител до щурмов самолет до пикиращ бомбардировач.

Това не означава, че 88 -ият беше по -добър във всички отношения. Той беше по -универсален, тъй като самолетът Dornier не успя да окаже адекватна съпротива и да даде голям принос във войната.

Въпреки че това, което направиха в морето, беше доста приличен резултат.