Боен самолет. Такова интригуващо начало

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

По принцип това име крие цяла тълпа американски двумоторни самолети, чиято основна цел е да правят добро на своите съседи. Но в нашето историческо изследване веднага ще разделим всичко на два етапа, а DB-7 и A-20, въпреки че по същество са сходни, ще бъдат различни самолети за нас. Поне поради различната класификация.

И така, днешният герой е "Douglas" DB-7 "Boston".

У нас исторически този самолет се смяташе за фронтови бомбардировач и се използваше главно в тази роля. "Бостън" обаче лесно може да се използва като торпеден бомбардировач, нощен изтребител и щурмовик.

Всъщност самолетът първоначално е създаден като тежък щурмов самолет. Някой Джак Нортроп, собственикът на корпорацията Нортроп, правеше това. Именно Нортроп идва с идеята за двумоторен самолет.

Проектът, наречен „Модел 7“, е създаден от самия Джак Нортроп по отношение на лична инициатива. Водещ инженер беше Ед Хайнеман, който по -късно ще играе своята доста голяма роля в съдбата на самолета.

Самолетът беше иновативен. Много елегантен изцяло метален моноплан с класически двумоторен дизайн. Гладка кожа, затворени кабини, автоматични витла, контролирана горна кула, която имаше две позиции, полетна и бойна. По време на полет куполът беше прибран вътре във фюзелажа.

Върхът на странността по това време беше шасито. Да, през 1936 г. много модели самолети имаха прибиращи се колесници, но не всички те направиха това с помощта на хидравлика. В допълнение, колесникът не беше с обичайното опашно колело, а с прибираща се носова опора.

Два двигателя "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" с мощност 425 к.с. и добрата аеродинамика обещаваха прилични работни характеристики. Проектната максимална скорост с нормално полетно тегло 4 310 кг трябваше да надхвърли 400 км / ч.

Въоръжението на новия щурмовик отговаряше на идеите от 30 -те години. Тоест за основни „клиенти“се смятаха пехотата, кавалерията, артилерията и транспорта. Затова се планираше да ги удари с картечница и малки осколочни бомби. Резервацията на щурмоваците се смяташе за свръх.

DB-7 също се отличаваше от щурмовите самолети по онова време с факта, че целият бомбен товар се намираше в отсека за бомби във фюзелажа. Това беше много продуктивно, тъй като отново подобри аеродинамиката на самолета. В света те са използвали главно външно окачване под крилата, същият съветски P-5Sh и италиански "Caproni" Ca.307.

Американците, от друга страна, изобщо не обмисляха възможността да окачат големи бомби. Дефанзивната доктрина на страната (а тя беше точно такава) някак изобщо не предвиждаше битки, тъй като Съединените щати имаха само две съседи, Мексико и Канада, и не беше планирано да се бият нито с първите, нито с вторите. Войната с Канада изобщо не изглеждаше истинска и Мексико във всеки случай не изглеждаше като силен противник поради разликата в технологичното развитие.

По едно време в американската армия от 30-те години на миналия век въпросът за целесъобразността да има танкове в нея беше сериозно обмислен.

Стрелковото оръжие беше, но за щурмови самолет, нека си признаем, не беше богато. Една 7,62 -мм картечница, стреляща напред, и две отбранителни картечници от същия калибър, стрелящи назад. Единият беше в горната прибираща се кула, вторият - в люка в задния фюзелаж за стрелба надолу и назад. В полетно положение прибиращата се кула стърчеше нагоре с не повече от една трета от височината си.

Екипажът се състоеше от двама души.

Почти паралелно разработихме скаутски проект. В него нямаше бомбен отсек; на негово място имаше кабина за наблюдатели с фотографска техника. Подът на кабината е направен прозрачен и осигурява отлична видимост надолу и отстрани.

През 1937 г., когато работата по самолета е в разгара си, командването на ВВС на САЩ, както тогава се нарича ВВС на американската армия, взема решение за параметрите на щурмовия самолет, от който се нуждае.

Това трябваше да бъде самолет, който може да лети със скорост над 320 км / ч за обхват над 1900 км с товар от бомба от 1200 фунта / 544 кг.

Самолетът на Northrop беше доста последователен по отношение на скоростта, но обхватът и натоварването на бомбите бяха малки.

По това време Нортроп се отказа и основава нова компания, в която работи много успешно в продължение на много години. Вместо това Ед Хайнеман пое компанията и събра нов екип, който да финализира Модел 7.

И работата започна. Като начало двигателите бяха заменени с по-силни R-1830-S3C3-G, с мощност 1100 к.с. Тогава те удвоиха доставката на гориво в резервоарите. Натоварването на бомбата също се удвоява, до 908 кг, и е осигурен много широк спектър от боеприпаси, от една 900 кг бомба до 80 бомби с тегло 7, 7 кг.

Моделът на разузнавача веднага беше изоставен, но бяха разработени два модела на щурмовия самолет, с различни опции за носа.

В първия лъкът беше направен остъклен, навигаторът беше разположен там (екипажът в този случай се състоеше от трима души) и четири 7,62-мм картечници по двойки в страничните обтекатели. В остъкляването е направен панел за монтиране на бомбен мерник.

Вторият вариант предвиждаше екипаж от двама, а в носа вместо навигатора имаше батерия от шест 7, 62-мм картечници и две 12, 7-мм картечници.

Секциите могат лесно да бъдат заменени, съединителят за докинг преминава по рамката пред навеса на пилотската кабина.

Отбранителното въоръжение се състоеше от две картечници 7, 62 мм; те са били разположени в прибиращите се горни и долни кули.

Този вариант е наречен Model 7B и е представен на комитета на военното ведомство заедно с четирима конкуренти Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 и North American NA-40.

На 26 октомври 1938 г. излита първият прототип на Model 7B.

По време на фабричните тестове самолетът е летял с двете опции за носа. Самолетът показваше скорост над 480 км / ч, която беше просто отлична за онова време, отлична маневреност за двумоторен самолет и много лесно и неприятно пилотиране.

Военното ведомство все още не може да реши кой самолет да закупи. С течение на времето перспективите останаха мъгляви.

Изведнъж французите се заинтересуваха от щурмовиците, които планираха нова война с германците. Французите имаха достатъчно свои собствени модели, освен това имаха просто отлични самолети, но явно нямаха достатъчно производствен капацитет за бързо насищане на авиацията с достатъчен брой самолети.

И французите започнаха да проучват възможността за закупуване на самолети от САЩ. Това беше съвсем логично, тъй като Великобритания се готвеше за същото намаление от една страна и беше нереално да се купи нещо в Германия или Италия. Така че САЩ останаха единственият партньор в това отношение.

Между другото, британците правеха почти същото, изучавайки американския пазар за закупуване на самолети.

На 23 януари 1939 г. се случи не особено приятно събитие. Пилотът -изпитател Кейбъл излетя на демонстрационен полет с пътник - капитанът на френските военновъздушни сили Морис Шемидлин. Полетът продължи нормално, Кейбъл правеше различни висши пилотажи, но в един момент десният двигател спря, колата падна в опашка и започна да пада на случаен принцип от доста ниска височина от 400 метра.

Кабел се опита да спаси колата, но в крайна сметка я изостави на височина 100 метра. Парашутът нямаше време да се отвори и пилотът се разби.

Но французинът не можа да излезе от самолета и падна с него.

Оказа се, че именно това му е спасило живота. Шемедлин е намерен в останките и на счупения кил, като на носилка, е откаран в линейка.

Странно, но това бедствие не попречи на французите да поръчат 100 самолета. Вярно, те видяха DB-7 не като щурмов самолет, а като бомбардировач. Така че, според мнението на френската страна, е необходимо да се увеличи обхватът, натоварването на бомбите и да се осигури бронезащита. Инструментите, радиостанциите и картечниците трябваше да са от френски образци.

Фюзелажът става все по -тесен и по -висок, прибиращата се кула отгоре изчезва - тя е заменена от обичайната шарнирна инсталация, която в полетно положение е покрита с фенер. Обемът на резервоарите за газ се е увеличил, размерът на бомбения отсек също се е увеличил. Натоварването на бомбата сега беше 800 кг. За носа беше възприета остъклена версия с кабина за навигатор и четири неподвижни картечници. Още две картечници защитаваха задното полукълбо. Пулеметите бяха MAC 1934 калибър 7,5 мм. Инструментите също бяха заменени с френски метрични инструменти.

Екипажът се състоеше от трима души: пилот, навигатор-бомбардировач (според френските стандарти той беше командир на самолет) и радист-стрелец.

Интересна особеност беше инсталирането на излишно управление и някои инструменти в пилотската кабина на радиста-стрелец. Както е замислено, стрелецът може да замени пилота в случай на неуспех. Недостатъкът на конструкцията на фюзелажа е, че по време на полет членовете на екипажа не могат да сменят местата си, ако искат.

Но нямаше логика да се даде възможност на стрелеца да управлява самолета, нямаше никаква логика, тъй като той седеше с гръб към посоката на полета и не виждаше нищо. Би било по -умно да се даде възможност на навигатора да контролира самолета, но се оказа по -лесно напълно да се откаже от излишния контрол.

Ревизията на Model 7B отне само шест месеца. На 17 август 1939 г. модернизираният самолет, наречен DB-7 (Douglas Bomber), се издигна за първи път в небето. И през октомври френските военни приеха първия сериен самолет от поръчаните сто. Що се отнася до изпълнението на договори, американците също бяха способни на много.

Очарованите французи се втурнаха да поръчат втора партида от 170 превозни средства.

През октомври 1939 г., когато Втората световна война вече беше подпалила Европа, французите поръчаха още 100 самолета. Това трябва да са самолети от модификацията DB-7A с двигатели Wright R-2600-A5B с мощност 1600 к.с., които обещаха сериозно увеличаване на всички летателни характеристики.

Въоръжението на новата модификация беше подсилено с две неподвижни картечници, монтирани в опашните части на мотоциклетите на двигателя. Аз стрелях от дъното на стрелците, а картечниците се стреляха така, че следите да се пресичат в някакъв момент зад опашката на самолета. Идеята беше да се стреля през мъртвата зона на опашните картечници зад оперението.

Общо французите успяха да получат 100 самолета от първата партида и 75 от втората. Нито един самолет от новата модификация DB-7V3 (тройна) не е доставен на Франция, въпреки че договорът е подписан. Те просто нямаха време, Франция се предаде.

В Съветския съюз, където внимателно наблюдаваха успеха на американската авиационна индустрия, те също искаха да закупят нов самолет. Той заинтересува началника на ВВС на Червената армия командир Локтионов с неговия набор от оръжия и характеристики на скоростта, които превъзхождат най -новия съветски бомбардировач SB.

Те трябваше да използват известната компания „Амторг“, която изпълняваше функциите на търговското представителство в сянка на СССР в САЩ. След първия кръг от преговори Дъглас се съгласи да продаде 10 самолета, но в невоенна версия, без оръжия и военна техника. Нашите военни настояха за десет самолета с оръжие, плюс те искаха да получат лиценз за производство.

На 29 септември 1939 г. съветският представител Лукашев съобщава от Ню Йорк, че Дъглас се е съгласил да продаде самолета в пълна версия, както и да предостави лиценз и да предостави техническа помощ при организирането на производството на DB-7 в Съветския съюз.

Паралелно с Райт се водят преговори за лиценз за двигателя R-2600. Условията на договора вече бяха договорени и приемането на американски самолет в съветските ВВС беше нещо съвсем реално.

Уви. Войната с Финландия предотврати.

Веднага след като СССР влезе във война със съседа си, президентът Рузвелт обяви „морално ембарго“за доставките за СССР. И това морално ембарго стана напълно нормално. Рузвелт беше много уважаван в САЩ и затова американските компании започнаха да нарушават вече сключените с нашата страна споразумения. Спряхме да доставяме машини, инструменти, устройства. Нямаше нужда дори да заеквам за помощ при разработването на чисто военни продукти.

Американците не съжаляваха. Започва Втората световна война и с нея започват поръчки за оборудване.

Но в СССР DB-7 не беше забравен. Въпреки такъв неоптимистичен край.

Междувременно „странната война“приключи, победеният британски корпус избяга през Ламанша, Франция, Полша, Белгия, Дания, Холандия спряха съпротивата.

САЩ продължиха да доставят самолети, платени от Франция, до Казабланка. Около 70 от поръчаните самолети пристигнаха там. Те бяха екипирани от няколко ескадрили, участвали във военните действия.

Но първата употреба на DB-7 се случи на 31 май 1940 г. в района на Сен-Куентин. 12 DB-7B направи първата си бойна мисия срещу германските сили, разположени в Peronne. Нападението беше неуспешно, тъй като французите бяха посрещнати от зенитен огън и германски изтребители. Три щурмови самолета бяха свалени, но французите свалиха и един Bf 109.

До 14 юни французите загубиха 8 самолета в полет. Най-вече от зенитни артилеристи. DB-7s мигаха много добре, липсата на защитени резервоари беше засегната. Френските представители поискаха да се монтират затворени резервоари за газ и американците започнаха да ги монтират. Вярно е, че тези самолети не стигнаха до Франция.

По-голямата част от френските ВВС DB-7 отлетя за Африка. По време на капитулацията на Франция там не остана нито един оперативен DB-7.

В африканските колонии имаше 95 самолета. Те бяха използвани при набега на Гибралтар през септември 1940 г. в отговор на британските въздушни атаки срещу френски бази в Алжир. Нападението беше неефективно. Един DB-7 е свален от британски ураган.

А тези самолети, които са платени, но не са доставени, след капитулацията на Франция, са наследени от британците.

По заповед на британците американците преобразуват DB-7B в британски изисквания. Горивната система и хидравличната система бяха преработени, появиха се броня и запечатани резервоари, а количеството гориво се удвои (от 776 на 1491 литра). Въоръжението се състоеше от обичайните 7, 69-мм картечници от "Vickers". Радиооператорът обикновено е оборудван с Vickers K с дисково захранване.

Британското военно министерство подписа договор за 300 превозни средства. В същото време името DB-7 "Бостън" се появи в документите.

Но освен поръчаните самолети, във Великобритания започнаха да пристигат и самолети, поръчани от Франция. Кораби със самолети се обърнаха и отидоха до пристанищата на Великобритания. Общо бяха препратени около 200 DB-7, 99 DB-7A и 480 DB-7B3. Към тях бяха добавени 16 DB-7, поръчани от Белгия. Като цяло, от една страна, британците получиха на разположение много добри самолети, от друга, това беше много разнообразна компания.

Белгийските превозни средства, които бяха невъоръжени, бяха решени да се използват като учебни превозни средства. Именно върху тях британските пилоти преминаха преквалификация.

Естествено, трябваше да свикна с някои от нюансите. Например, за да се даде газ, секторната дръжка на френски и белгийски самолети трябваше да бъде преместена към себе си. А на американски и британски самолети - сам. Освен това трябваше да сменя инструментите, които бяха в метричната скала.

Но с изненада британците установиха, че DB-7 се отличава с отлична управляемост и видимост, а шасито с три колела значително опростява излитането и кацането.

Тези самолети бяха кръстени „Бостън I“.

Самолети от френската поръчка с двигатели R-1830-S3C4-G бяха наречени "Бостън II". Те също не искаха да ги използват като бомбардировачи, не харесваха полета. Те решиха да превърнат тези самолети в нощни изтребители.

И само "Бостън III", който излезе през 1941 г., сериите DB-7В и DB-7В3 от френския орден, започнаха да се използват като бомбардировачи. Общо 568 самолета от третата серия бяха доставени на Великобритания.

Първият боен излет на борда на Bostons е направен от 88 -та ескадрила през февруари 1942 г. През същия месец неговите самолети са привлечени от търсенето на германските линкори Scharnhorst и Gneisenau и тежкия крайцер Prince Eugen, които пробиват през Ламанша от френския Брест.

Един от екипажите откри корабите и изхвърли върху тях целия си бомбен запас. Не достигна до попадения, но както се казва, започна.

"Бостони" започнаха да се привличат за стачки срещу промишлени предприятия в Германия. До 1943 г. Bostons многократно бомбардира промишлени предприятия във Франция (Matfor) и Холандия (Philipps). Бостоните бяха добри в приближаването на ниска надморска височина и неочакваната атака. За да могат да направят това, те започнаха да използват бомби с предпазители със забавено действие.

Трябва да се кажат няколко думи за промените, които започнаха да се извършват вече във Великобритания.

Преди появата на бойците Beaufighter и Mosquito е взето решение да се преоборудват Bostons за използване като нощни изтребители.

Радарът на AI обикновено се намираше в бомбеното отделение. Mk. IV, батерия от осем 7, 69-мм картечници от Браунинг е поставена в носа, отбранителното въоръжение е свалено, екипажът е намален до 2 души, докато задният артилерист започва да обслужва бордовия радар.

Модификацията е наречена "Havok". "Bostons I" бяха обозначени като "Havok Mk I", а "Bostons II" - "Havok Mk II".

Самолетите бяха боядисани в матово черно. Така са преобразувани 181 самолета от първата серия.

Бостън III също се превръщаха в нощни изтребители, но не толкова активно. Съставът на въоръжението беше различен: вместо картечници в носа, контейнер с четири 20-мм оръдия Hispano беше окачен под фюзелажа.

Нощните изтребители на базата на Бостън са били използвани до 1944 г., когато са заменени навсякъде от Комара.

Що се отнася до оборудването, Бостън беше много сложен самолет. Всеки член на екипажа имаше кислородно устройство с 6 -литров цилиндър. Тоест, имаше достатъчно кислород за 3 - 3, 5 часа полет.

Естествено, екипажът можеше да комуникира помежду си чрез интерком, но за всеки случай между пилота и стрелеца беше опънато кабелно устройство, с което беше възможно да се прехвърлят бележки. Освен това всеки член на екипажа имаше и цветни предупредителни светлини. С негова помощ беше възможно и предаването на информация чрез запалване на определени комбинации от крушки.

Пилотската кабина не е запечатана, а се загрява чрез парно нагряване. Нагревателят се намираше в гаргрото; от него в кабината влизаха канали за подаване на горещ въздух.

Всеки самолет имаше аптечка за първа помощ (при навигатора), ръчен пожарогасител (при стрелеца) и два пакета с аварийно снабдяване с храна - отгоре зад пилотската седалка и отдясно в пилотската кабина.

И в крайна сметка си струва да споменем още една модификация на "Бостън".

След окупацията на Холандия правителството се премества в Лондон и оттам управлява колониите, които страната има много. Най -големият беше Холандската Източна Индия, сега Индонезия. Колонията беше доста независима, но беше необходимо да я защитим от японците заедно.

И 48 единици DB-7C бяха поръчани за Източна Индия. Тези самолети трябваше да летят главно над морето, а корабите се считаха за цели. Тоест, те се нуждаеха от универсален самолет с дълъг полет, който може да се използва и като бомбардировач, и като щурмов самолет, и като торпеден бомбардировач.

Американците успяха да поставят торпедо Mk. XIl в отсека за бомби. Вярно е, че тя изпъкна леко навън, така че вратите на бомбения отсек трябваше да бъдат премахнати.

Пълният комплект на самолета включваше и аварийно оборудване със спасителна лодка.

Плюс това, холандците поискаха, наред с други неща, варианти с екипаж от трима души, с остъклена навигаторска кабина и нормален щурмов самолет с лък, в който беше необходимо да се монтират четири 20-мм оръдия Hispano.

Първите самолети са готови в края на 1941 г. Преди избухването на войната в Тихия океан холандците не успяват да получат и сглобят нито един торпеден бомбардировач. Първите торпедни бомбардировачи удариха, след като японците завзеха остров Ява.

Холандците успяха да съберат само един самолет, който изглежда е направил няколко самолета. Всички други самолети отидоха при японците в различна степен на готовност.

Но тези самолети, които бяха договорени от холандците, но не стигнаха до Тихия океан, се озоваха в Съветския съюз.