"Адмирал Нахимов" (от 26.12.1922 г. - "Червона Украйна", от 6.2.1950 г. - "СТЖ -4", от 30.10.1950 г. - "ЦЛ -53")
Разположен на 18 октомври 1913 г. в завода в Русуд. 18 март 1914 г. включени в списъците на Черноморския флот. Стартирано на 25 октомври 1915 г. Строителството е преустановено през март 1918 г.
През януари 1920 г., по време на евакуацията на белите от Николаев, в недовършено състояние, той е отведен в Одеса. По време на евакуацията от Одеса през февруари 1920 г. белите се опитват да отведат крайцера в Севастопол. Но той беше замръзнал в леда и без помощта на ледоразбивачите това не беше възможно. След превземането на Одеса от Червената армия, "Адмирал Нахимов" в края на 1920 г. е прехвърлен в Николаев в завода "Военноморски". През 1923 г. завършването на крайцера започва според първоначалния проект.
Със заповед на Революционния военен съвет на Републиката от 7 декември 1922 г. крайцерът „Адмирал Нахимов“получава ново име „Червона Украйна“. На 29 октомври 1924 г. Съветът на труда и отбраната на СССР одобрява доклада на Върховната правителствена комисия за отпускане на средства за довършване, основен ремонт и обновяване и модернизация на редица кораби, включително крайцерите Chervona Ukraine и Svetlana. И двата крайцера са завършени според първоначалния проект, но със засилване на зенитното и торпедното въоръжение.
В края на април 1926 г. "Червона Украйна" успешно приключи фабричното изпитване на механизми и швартовните изпитания. Корабът е вкаран в дока, за да огледа и боядиса подводната част на корпуса. На 13 юни 1926 г. крайцерът е представен за морски изпитания. Средната скорост за пет пробега е 29,82 възела, като най -високата скорост, получена по време на тестовете, се доближава до изискванията на първоначалните спецификации на проекта (30 възела). На 7 декември тестовете за приемане бяха успешно завършени и заводът започна да отстранява незначителни забележки от комисията за подбор.
На 21 март 1927 г. крайцерът „Червона Украина“постъпва на въоръжение и е включен в отделната дивизия за разрушители на Черноморските военноморски сили (MSCHM) - така се е наричал Черноморският флот до 1935 г. През същата 1927 г. крайцерът участва в есенните маневри на MSChM. В продължение на три години, преди линейният кораб „Парижская комуна“и крайцерът „Профинтерн“да пристигнат от Балтийско море, „Червона Украйна“беше най -големият кораб на MSFM. В него се помещаваше щабът на отделната разрушителна дивизия (дивизионният командир Ю. В. Шелтинга). На крайцера ръководителят на MChM В. М. Орлов вдигна знамето.
12 септември 1927 г. под знамето на командира на MChM V. M. Крайцерът на Орлов напусна Севастопол. Абеам от Ялта, корабът удари епицентъра на земетресението в Крим и не беше повреден.
Ето как Н. Г. Кузнецов, който по това време е бил началник на караула на крайцера, описва това събитие: някакъв тежък предмет.
- Спри колата! - заповяда Несвицки.
- Какво стана? - обърна се към него командирът на флота В. М. Орлов, който беше на моста.
"Червона Украйна" малко след въвеждане в експлоатация
Никой не можеше да даде отговор. Външният и вътрешният оглед на крайцера показаха, че няма повреди, механизмите бяха в изправност, работеха нормално, само по някаква причина връзката с базата беше загубена. Скоро дойде новината: земетресение в Крим. Епицентърът му беше точно в района, където се намираше нашият крайцер “(Н. Г. Кузнецов. В навечерието. Воениздат 1989, стр. 50).
На 13 септември корабът пристигна на рейда на Сочи, на него пристигна началникът на Военноморските сили на Червената армия Р. А. Муклевич и корабът се насочи към Севастопол.14-22 септември "Червона Украйна" участва в маневрите на MSFM.
От 27 май до 7 юни 1928 г. „Червона Украйна“(командир Н. Н. Несвицки) с разрушителите „Петровски“, „Шаумян“и „Фрунзе“заминава за Истанбул в отговор на посещението на отряд от турски кораби в Севастопол. В нощта на 3 юни избухна пожар на крайцер, разположен в Истанбул в кърмовото котелно помещение. Котелът беше отстранен и на тръбата беше поставен капак, за да се спре достъпът на въздух до огъня. За известно време корабът беше обезвъздушен, противопожарните помпи спряха. За борба с огъня екипажът разполагал само с пожарогасители и ръчна помпа. Скоро котелът в друг отдел беше запален и огънят беше потушен. В следобедните часове на 3 юни отрядът напусна Истанбул, ескортирайки яхтата Измир, на която падишахът на Афганистан Аманнула Хан се връщаше от Турция. Отрядът ескортира яхтата до Батуми, където падишахът излезе на брега.
На 24-25 юли 1929 г. крайцерът прави круиз от Севастопол до Сочи по крайбрежието на Крим и Кавказ. На борда бяха генералният секретар на Централния комитет на КПСС (б) И. В. Сталин, председателят на Централната контролна комисия на ВКП (б), народният комисар на РКИ ГК Орджоникидзе, придружен от командира на МЧМ В. М. Орлов. По време на похода те наблюдаваха ученията на различните сили на флота, присъстваха на концерт на корабни самодейности. В памет на този пасаж Й. В. Сталин направи запис в корабния дневник: „Бях на крайцера Червона Украйна. Присъствах на аматьорска вечер … Прекрасни хора, смели културни другари, готови на всичко заради общата ни кауза …"
"Червона Украйна" в Севастопол, 1927-1929 Корабът е оборудван с платнен хангар, а стълбовете на самолетни кранове служат като рамка на покрива му.
"Червона Украйна", 1927-1929
На 9 март 1930 г. по заповед на Революционния военен съвет на СССР No 014 е сформирана бригада (от 1932 г. - дивизия) на крайцерите MSCHM, която включва крайцера „Червона Украина“, линкора „Парижская комуна“и крайцера „Профинтерн“, който пристигнали от Балтийско море, както и Николаев „Червен Кавказ“. Това подразделение е командвано от Кадацки (1930-1932), Ю. Ф. Рал (1932-1935), И. С. Юмашев (1935-1937), Л. А. Владимирски (1939-1940), С. Г. Горшков (1940 -1941).
От 2 октомври до 16 октомври 1930 г., като част от практически отряд на МСЧМ (командир на отряда Ю. В. Шелтинга, командир на крайцера П. А. Евдокимов) с разрушителите Незамосник и Шаумян осъществяват круиз по маршрута Севастопол - Истанбул (3- 5.10) -Месина (7-10.10) -Пирея (11-14.10) -Севастопол. По време на прехода се практикуваха тактически учения за отблъскване на атаки от подводници, разрушители, торпедни катери, навигаторите получиха богата практика в изучаването на средиземноморския театър и черноморските проливи.
И. В. Сталин и Г. К. Орджоникидзе сред моряците на крайцера „Червона Украйна“по пътя от Севастопол за Сочи. Юни 1929 г.
Преди прехода от Балтийско море към „Профин-терна“и влизането в експлоатация на „Червения Кавказ“, партньор на „Червона Украйна“беше древният „Коминтерн“(на преден план)
„Червона Украйна“, края на 20 -те години
На палубата на "Червона Украйна" по време на пътуване в чужбина, юни 1930 г.
"Червона Украйна" в Месина, октомври 1930 г. Отдясно са разрушителите "Шаумян" и "Незаможник"
На 10-13 октомври 1931 г. крайцерът участва в есенните маневри на MSChM.
От 26 август до 6 септември 1932 г. с крайцера „Профинтерн”, три есминца и три канонерски лодки осъществяват круиз до Азовско море.
От ноември 1933 г. до септември 1936 г. крайцерът е командван от Н. Г. Кузнецов, по -късно народен комисар на флота, адмирал на флота на Съветския съюз.
24 октомври 1933 г. „Червона Украйна“с крайцера „Профинтерн“напуска Севастопол, придружаващ турския параход „Измир“, на който съветската правителствена делегация начело с народния комисар К. Е. Ворошилов за честване на 10 -годишнината на Турската република. По пътя корабите бяха хванати в силна буря. На сутринта на 26 октомври те пристигнаха в Истанбул, а след 6 часа крайцерите се върнаха обратно и на 27 октомври пристигнаха в Севастопол. На 9 ноември и двата крайцера под общото командване на началника на щаба на МСЧМ К. И. Душенов отново заминават за Истанбул и на 11 ноември се присъединяват към ескорта на парахода „Измир“с делегацията, която се завръща. На 12 ноември четата пристига в Одеса. Като най -добър крайцер на RKKF "Chervona Украйна" е награден с предизвикателството Червено знаме и сертификат на Централния комитет на Комсомола. През 1933 г. командирът на крайцера Н. Г. Кузнецов е награден с грамота на Централния изпълнителен комитет на СССР и персонализиран златен часовник.
След формирането на крайцерската дивизия на Черно море през 1930 г. Червона Украйна получава отличителни белези върху комини
„Червона Украйна“, началото на 30 -те години
"Червона Украйна", 1935. Летящата лодка Dornier "Val" прелита над крайцера
"Червона Украйна", 1937-1938
През 1934 г., когато напуска Севастополския залив за есенни маневри, той навива стреловидни мрежи на винтовете, не може да участва в учебна битка и не получава първото място във Военноморските сили, което е трябвало да получи в края на академична година.
През 1934-1935г. Червона Украйна претърпя модернизация в Севморзавод.
През лятото на 1935 г. крайцерът под знамето на командира на бригадата Ю. Ф. Рала, отишъл от Севастопол до Истанбул, предавайки тялото на починалия посланик на Турция в СССР Васиф Чинар в родината му. На връщане крайцерът премина Босфора през нощта, което големите кораби обикновено не правеха.
През юли 1935 г. крайцерът достави народния комисар на тежката промишленост Г. К. Орджонидзе със съпругата му и придружаващия го народен комисар по здравеопазването на РСФСР Г. Н. Камински от Сочи в Ялта. За тази кампания командирът на кораба Н. Г. Кузнецов беше награден с лек автомобил ГАЗ-А. През същата 1935 г. крайцерът "Червона Украйна" заема първо място във всички видове бойна подготовка, командирът е награден с орден на Червената звезда.
През март 1937 г. "Червона Украйна" и "Красен Кавказ" направиха кръгово пътуване по бреговете на Черно море. На 5 март корабите се разделиха с турския боен крайцер „Явуз“(бивш „Гебен“), придружен от три есминца.
22 юни 1939 г. „Червона Украйна“е включена в състава на ескадрилата на Черноморския флот. От 26 август 1939 г. до 1 май 1941 г. крайцерът претърпява основен ремонт в Севморзавод.
От 13 до 17 май 1941 г. „Червона Украйна“под знамето на заместник -народния комисар на ВМС вицеадмирал Г. И. Левченко плава по маршрута Севастопол - Поти - Новоросийск - Керч - Феодосия - Севастопол. От 14 до 18 юни тя участва в маневри на флота - последните преди войната.
Началото на Великата отечествена война "Червона Украйна" (командир капитан 1 -ви ранг Н. Е. Бастист) се срещна в основната база на флота - Севастопол. Корабът, един месец и половина преди войната, излезе от ремонт, току -що започна да стреля, така че беше включен във 2 -ри ред.
"Червона Украйна" в Севастопол, 1939 г. Снимка от крайцера "Красен Кавказ"
Още в първия ден на войната флотът започва да изгражда отбранителни минни полета близо до своите бази. На 22 юни 90 мини препятствия бяха натоварени на кораба от приближаваща се баржа. 23 юни в 13.33 ч. „Червона Украйна“под знамето на командира на бригадата от крайцери капитан 1 -ви ранг С. Г. Горшков заедно с крайцера „Красен Кавказ“напуснаха Главната база. В 16.20 корабите се приближиха до зоната на минно поле, а в 19.15 се върнаха в Севастопол.
На 24 юни, след като получи мини, с крайцера "Красен Кавказ" "Червона Украйна" в 8.40 излезе в морето под флага на командира на бригадата. След приключване на настройката на баража, крайцерите се насочиха към базата в 11.38. Докато бяха на линия Inkerman, те откриха влекач с плаващ кран, идващ към крайцерите от базата. В 12:52 ч., На разстояние 40 м от стъблото, плаващ кран избухна и потъна, влекачът SP-2 беше повреден от експлозията. Крейсерите забавиха напредъка си и работеха с пълна сила. В 13.06, след като са получили семафора на командира на ОВР: „Следвайте базата, като се придържате към северния край на трасето в Керман“, корабите влязоха в рейда.
Командирът на флота, Ф. С. Октябрски, по -късно пише: „Защо беше необходимо да се поставят минни полета от първите дни на войната? Против кого бяха те? В края на краищата врагът е на суша, той има предимно авиация и торпедни катери по море, за които мините не са пречка. И така, въпреки факта, че мините ще ни пречат повече от врага, те ни принудиха да поставяме мини, на които нашите кораби загинаха повече от врага. Имаме само три разрушителя, загинали в техните мини."
Съветът на Военноморската война реши да преразпредели бригадата на крайцера. В нощта на 5 юли "Червона Украйна" заедно с крайцера "Красен Кавказ" и три разрушителя се преместиха от Севастопол към Новоросийск - нова база.
Въздушно разузнаване откри концентрация на вражески превози в района на Констанца - Сулин. За да се противодейства на евентуално кацане, на 13 август са сформирани три отряда кораби. "Червона Украйна" с три разрушителя бяха включени в 3 -ти отряд.
На 5 август започва отбраната на Одеса, корабите на Черноморския флот оказват подкрепа на войските, като доставят подкрепление, боеприпаси и ежедневно обстрелват вражеските позиции. Първоначално тези задачи са изпълнявани от разрушители и канонерки от клас „Новик“.
„Червона Украйна“край Одеса, 1941г
На 20 август 1941 г. врагът започва офанзива край Одеса и частите на Червената армия са принудени да се оттеглят на нови линии. След това в Одеса бяха изпратени нови разрушители и стари крайцери.
На 27 август Червона Украйна напусна Новоросийск и пристигна в Севастопол на сутринта на 28 август. След като взе на борда 6 -ти отряд доброволци моряци, състоящ се от 720 души, в същия ден в 20.45 ч. Корабът потегли за Одеса. Крейсерът летеше под знамето на вицеадмирал Г. И. Левченко, заместник народен комисар на ВМС, имаше и член на Военния съвет на флота, контраадмирал Н. М. Кулаков и командирът на бригадата С. Г. Горшков. На 29 август в 7,10 ч. Крайцерът пристигна в Одеса. След като слязоха от доброволците и изпратиха поправителен пункт до брега, корабът излезе на рейда. "Червона Украйна" беше придружена от двама малки ловци, които осигуриха нейната противолодочна отбрана, а също така имаха задачата да покрият крайцера с димни завеси от вражески батерии. От разстояние 70 kbt крайцерът откри огън с осем огнестрелни залпа по вражески позиции в района на селото. Илинка. 6-инчовата батерия се опита да покрие крайцера, но след като стреля, тя излезе от огъня. В същия ден крайцерът обстрелва района с. Свердлово, стреляйки със скорост 12 възела, последователно с двете страни. Две вражески батареи, опитващи се да стрелят по Червона Украйна, бяха потушени от артилерията на лидера Ташкент и разрушителя Smyshleny. На 30 август корабът стреля четири пъти и два пъти е обстрелван от вражеска батарея. На 29 и 30 август стрелбата е била проведена без никаква намеса от врага, така че крайцерът е в състояние да стои със заключени превозни средства в продължение на няколко часа, за да стреля по противника в спокойни условия. На 31 август артилерията на кораба откри пет пъти огън, подкрепяйки части от източния отбранителен сектор. По време на стрелбата близо до кораба започнаха да падат снаряди, в резултат на което крайцерът беше принуден да се изтегли от зоната на стрелба. Вражеската батарея стреля от района на село Новая Дофиновка.
На този ден, в 16:20 ч., Крайцерът, застанал с блокирани превозни средства, беше атакуван от група вражески самолети. Крайцерът спря огъня на брега и направи ход, като същевременно се обърна наляво. Зенитни артилеристи поставиха завеса пред самолетите, които пуснаха бомби, които паднаха на 2 килобайта по-малко от кърмата.
На 1 септември в 10.00 ч. Крайцерът влезе в позицията на хода с 20 възела и стреля по селото. Визирка и Свердловка. В същото време самият той беше подложен на обстрел, но не промени курса, за да не събори прицелването на оръжията си. След това, от разстояние 62 kbt, той откри огън по батерията, която стреля по корабите, осем минути по -късно тя замълча. В 11.56 крайцера е атакуван от седем бомбардировача Ju-88, атаката е отблъсната без загуба. В 13.45 часа вражеската батарея от Нова Дофиновка започна да обстрелва пристанището, в което се разтоварваха транспортите. Крейсерът заедно с разрушителя "Сообразителен" откри огън по него, а в 13:56 ч. Батареята е унищожена, на нейната позиция се наблюдава силен взрив. По време на операцията край Одеса крайцерът изразходва 842 130 мм, 236 100 мм и 452 45 мм снаряди.
"Червона Украйна" стреля с основния си калибър по крайбрежните цели
На 2-3 септември крайцерът се премести от Одеса към основната база, а на 4-5 септември към Новоросийск. На 17 септември в 13.20 ч. Червона Украйна напуска Новоросийск, охранявайки транспортите Армения и Украйна, които се насочваха с войски към Одеса. На 18 септември, в 11.08, крайцерът предаде транспортите на два разрушителя, а той самият влезе в основната база. На кораба те започнаха да инсталират размагнитващо устройство, така че той не участва в кацането на Григориевка.
На 29 септември щабът на Върховното командване решава да евакуира ООП и за сметка на своите войски да засили отбраната на Крим. На 2 октомври в 16.00 ч. Крайцерът тръгна от Севастопол за Тендра, за да евакуира части от бойната зона Тендровски. След като взе на борда 2 -ри батальон от 2 -ри морски полк, корабът в 12.53 ч. На 3 септември го достави в Севастопол. На 6 октомври крайцерът отплава отново към Тендра. Части от бойната зона Тендровски обаче не бяха уведомени за заминаването на кораба и той се върна в основната база на 7 октомври.
13 октомври в 16.30 ч. „Червона Украйна“под флага на командира на ескадрилата контраадмирал Л. А. Владимирски с крайцера „Красен Кавказ“наляво
Севастопол до Одеса, за да участва в окончателната евакуация на ООП. На сутринта на 14 октомври корабите пристигнаха в Одеса и се закотвиха. Лос Анджелис Владимирски не позволи на крайцерите да влязат в пристанището, тъй като по време на въздушни нападения те бяха лишени от възможността да маневрират. На 15 октомври командният пункт на командира на ООП контраадмирал Г. В. Жуков е разположен на крайцера. В нощта на 16 октомври резервоарни батальйони започнаха да пристигат в пристанището и да се качват на кораби и транспорт. Около 7.00 часа оперативната група, ръководена от командира на Приморската армия генерал -майор И. Е. Петров, който отговаряше за изтеглянето на войските, премина към крайцер. В 5.28, приемайки 1164 бойци и командири от 25 -а Чапаевска и 2 -ра кавалерийска дивизия, крайцерът претегли котва и заедно с други кораби влезе в ескорта на транспортите. След това, увеличавайки скоростта, той се откъсна от караваната и пристигна в Севастопол следобед.
В нощта на 30 срещу 31 октомври крайцерът участва в евакуацията на бойната зона Тендровски. След като прие батальон морски пехотинци (700 души), той го достави в Севастопол.
На 30 октомври германските войски достигат далечните подстъпи към Севастопол и започва героичната защита на града. На 1 ноември "Червона Украйна" е включена в корабния отряд за поддръжка на гарнизона Севастопол, командирът на отряда - началникът на щаба на ескадрилата, капитан 1 -ви ранг В. А. Андреев. Корабът е бил закотвен на кея Совторгфлот (разположен до Графская) на котва и е закотвен с две цеви и стойки.
На 5 ноември капитан 1 -ви ранг Н. Е. Новият командир на крайцера, капитан 2 -ри ранг Н. А. Заруба, беше забавен, Н. Е. Бастиси предаде делата на старши офицер В. А. Пархоменко и на 7 ноември замина за Поти.
На 7 ноември в Севастопол е получена директива на върховния главнокомандващ No 1882, подписана от върховния главнокомандващ Сталин, началник на Генералния щаб на Червената армия маршал Шапошников и народен комисар на Адмирал на флота Кузнецов. Директивата гласи: „Основната задача на Черноморския флот е да обмисли активната отбрана на Севастопол и на Керченския полуостров по всякакъв начин; При никакви обстоятелства Севастопол не трябва да се предава и защитава с всички сили; запазете и трите стари крайцера и стари разрушители в Севастопол, от този състав, за да образувате маневрена чета …"
На 8 ноември крайцерът Chervona Ukraina беше първият от корабите на Черноморския флот, който откри огън по германските войски, настъпващи към Севастопол в близост до фермата Мекензия. На този ден крайцерът изстреля 230 снаряда. На 9 и 10 ноември корабната артилерия обстрелва концентрацията на вражески войски по югоизточните подстъпи към Севастопол, изразходвайки съответно 48 и 100 снаряда.
"Червона Украйна" стреля с основния си калибър по крайбрежните цели
На кърмовия мост "Червони Украини"
На 11 ноември германските войски предприемат първото нападение над Севастопол. На този ден крайцерът стреля по района на Кадиковка-Варнутка, използвайки до 682 130-мм снаряда. В резултат на това три батерии бяха заглушени, 18 превозни средства и бронетранспортьори, 4 танка бяха унищожени. Износването на цевите на 130-мм оръдия достигна границата.
На 12 ноември, след като получи заявление от корпуса, крайцерът в 9.00 часа откри огън по концентрация на германски войски край Балаклава, като направи 8 залпа с три оръдия. Понасяйки големи загуби от морския артилерийски огън, германското командване хвърля авиация срещу корабите. В 11.45 ч. Над Севастопол се появи въздушен разузнавателен самолет, на кораба се задейства „бойна тревога“. Няколко минути по -късно вражеските бомбардировачи направиха масиран набег върху основната база. Самолетите нанесоха основния удар на корабите, разположени в залива.
"Червона Украина" в периода от 12.00 до 12.15 часа е атакувана от три групи самолети (общо 23 самолета). Първият от девет бомбардировача е отблъснат от корабните зенитни оръдия, един самолет е свален. Последва втората, която успя точно да хвърли бомби върху крайцера, а пикиращите бомбардировачи завършиха удара.
В 12.08 експлозивна бомба с тегло 100 кг избухна на разстояние 5-7 м от десния борд на наклон от 92-100 ш. Няколко секунди по -късно в района на четвъртата торпедна тръба от лявата страна на талията избухна втора бомба от същия вид. Експлозията откъсна торпедната тръба от основата и я хвърли зад борда. На палубата избухна пожар.
Три минути по-късно бомба със закъснител с тегло 500 кг експлодира на земята в непосредствена близост до десния борд на кораба в района на 9-12 shp. Експлозията скъса веригата на котвата на дясната котва и перлината, навита на цевта. Крейсерът беше притиснат към дока с носа си. Разкъсана кървава швартова линия от страната на пристанището. В 12.12 същата бомба избухна под дъното на кораба от лявата страна, в района на 48-54 shp. От експлозиите корпусът на кораба вибрира. Крейсерът започна да се търкаля наляво, на носа се появи тапицерия. В помещенията светлините угаснаха за кратко, но аварийното осветление беше включено.
От бойните постове в ГКП и командира на БЧ-5 са получени доклади за случващото се в помещенията на кораба и за предприетите мерки. Тъй като комуникацията с отделни бойни постове и командни пунктове беше прекъсната, бяха използвани и пратеници. Борбата за оцеляване на бойните постове се развива по инициатива на самите командири на постовете.
В резултат на експлозия на бомба във водата в района на 9-12 sp. Стаи от 0 до 15 sp. Бяха наводнени. Долната палуба е деформирана и на места разкъсана. Обшивка на десния борд на дължина от 0 до 25 shp. и на височина от ватерлинията до палубата на скалата е пробита от множество фрагменти. При 49 shp. отстрани на страна, шевът на горната палубна настилка се разцепи, появи се празнина с ширина около 150 мм; за 48 shp. на дъската на долната палуба се появи пукнатина; облицовката на страните се спука и клинообразна пукнатина премина под бронирания пояс; тапицерията беше особено изразена от 49 shp. към стъблото и е 1 м. Горна палуба до 10 shp. отиде под водата.
На горната палуба, в района на 4 -та торпедна тръба от взрива на въздушна бомба, се образува дупка с площ 4 м2. В района на работилницата отломки повредиха резервни резервоари за масло, три бъчви с димна смес и бензин. Разлял се бензин, боя върху надстройките, дърво от разбитата палуба и горивни маркучи. В района на лазаретното отделение (92-100 shp) на 23 места фрагменти от бомба пробиха страната над броневия пояс. Матраците и спалното бельо пламтяха в болницата. Огнена стена през палубата се издигаше до моста.
130 мм оръдия # 2, 3, 4 заседнали; 6, 11, 12, и трите 100-мм зенитни оръдия и четири 45-мм оръдия не бяха в ред, 14 моряци бяха убити, 90 бяха ранени.
Гасенето на огъня на кръста е извършено от два аварийни екипа. Буксирът "Комсомолец" участва в борбата с огъня. Малките пожари бяха премахнати след 6 минути. Бурета с дим и бензин, горящата бойна глава на торпедото е хвърлена зад борда. За щастие, торпедата не са се взривили (не е ясно срещу кого крайцерът би могъл да използва своите 12 торпеда, ако вражеските кораби не напуснат своите бази.
ГКП получи заповед да потуши огъня на кръста по -бързо, да наводни торпедната изба. Командирът също нареди наводняването на основните артилерийски изби. Те бяха наводнени бавно, тъй като налягането в противопожарната тръба беше ниско. Командирът на BCh-5 поиска разрешение от командира на кораба да не наводнява артилерийските изби, разположени от лявата страна, особено осмата изба, чието състояние е
проверява се от командира на трюмното отделение. Огънят не заплашва избите, разположени в носовата част на кораба. Но командирът потвърди заповедта си. Това доведе до загуба на част от резерва за плаваемост и загуба на всички основни боеприпаси на батерията.
След експлозията мазут с вода се излива във 2 -ро, 3 -то, 4 -то и 5 -то котелно помещение през настилката на второто дъно след експлозията. Изстреляната трюмна и пожарна помпа не можеше да се справи с дренажа и хидравличната турбина беше повредена. Когато нивото на водата достигна пещта на работещия котел № 4, тя трябваше да бъде изключена от работа. Командирът на БЧ-5 заповяда спешно да запали котела No11.
Смазочното масло се излива във второто машинно отделение през вентилационната шахта, осветлението на акумулатора не е в ред. Третото машинно отделение беше пълно с дим, така че персоналът сложи противогази. Водата е подавана към 4 -то машинно отделение в района на циркулационната помпа, мястото на прием не може да бъде установено поради големия дим. Беше пусната трюмно-пожарна помпа за отводняване и периодично се пускаше водна турбина.
Поради нарушаване на изолацията в носовите части и лявата задна четвърт на електрическата верига се наложи да бъдат спрени турбинни генератори No1 и No2. Турбинни генератори # 3 и # 4 бяха свързани към линията на десния борд, за да осигурят кърмови отделения.
За изправяне на ролката, пет наклонени отделения от десния борд бяха наводнени. Но това не даде желаните резултати. Корабът имаше лека подстригване на носа и търкаляне към пристанищната страна от 3, 5-4 °. Общо той е получил около 3300 тона вода.
Снимки на пристанището в Севастопол на 12 ноември 1941 г., направени от немски разузнавателен самолет преди (отгоре) и след (отдолу) набега. На горната снимка стрелката показва крайцера „Червона Украйна“
Електроцентралата беше в следното състояние. Котлите от 5 -ти до 10 -ти бяха в наводнени отделения, четири носови котла бяха отрязани от общата система поради счупване на корпуса за 49 shp. с евентуални повреди на отделни тръбопроводи. Скоро четвъртият котел беше изваден, а в 13.05 второто котелно помещение беше наводнено по сегашната водна линия. Поради спад на налягането на жива пара в спомагателната магистрала, към 12.40 ч. Бяха спрени турбинните генератори No3 и No4 и всички работещи спомагателни механизми. За по -нататъшната борба за оцеляването на кораба, четири котела останаха в експлоатация, разположени на кърмата от 69 shp., И два котла в носа. В 12.50 котелът No1 беше пуснат в експлоатация, основният кондензатор No3 беше подготвен за работа. Когато котел № 11 беше свързан към спомагателната магистрала, въпреки форсирането, налягането на парата в магистралата спадна. След това участъкът от главната линия на десния борд, преминаващ от 6 -то котелно помещение към носа, беше изключен. Налягането на парата в главния тръбопровод се повиши, пуснаха се турбинни генератори # 3 и # 4.
Когато трюмните пожарни помпи бяха свързани към пожарната тръба, се оказа, че налягането в нея не се повишава над 3 кг / см2. Това показва, че е повреден в носа. Прекъсването на повредения участък до 6 -то котелно помещение направи възможно повишаването на налягането до 15 кг / см2 с 13,30 часа. Вече беше възможно да се използват повторно стационарните средства за източване на отделенията. Пуснаха се водната турбина и трюмната помпа за източване на 4-то машинно отделение, водата започна да намалява.
Около 14.30 часа към кораба се приближи водолазна лодка и спасителен кораб "Меркурий". Водолазите са изследвали подводната част на крайцера, а спасителят е участвал в източването на отделенията (капацитетът на неговите помпи за обезводняване е 1200 т / ч).
След инспекция на десния борд, водолазите съобщиха, че крайцерът има нос до 20 shp. лежи на земята. В дъното има дупка от 5 до 9 shp. с дрипави ръбове, преминаващи към пристанищната страна, с площ около 10 м2. От 9 до 40 shp. има отвори за шрапнели с различни размери. Стъблото е счупено. Лявата скула на кораба се обляга на дока.
Пукнатина в кожата на десния борд за 49 shp. с ширина около 150 мм слиза от броневия пояс. Близо до кила, тази пукнатина се превръща в дупка с дрипави ръбове, която се простира до страната на порта. Киловият стрингер е счупен. По същество корабът се счупи на две при 49 shp. Размерът на отвора близо до кила е до 8 м2, ръбовете му са огънати навън. Командирът на ВС-5 заповяда да й сложи гипс, който трябваше да бъде монтиран от три обикновени меки мазилки. Само един от тях, с размери 5х5 м, се оказа непокътнат. не отидоха, те бяха възпрепятствани от скъсаните ръбове на дупката.
Водолазите получиха заповед да инспектират пристанищната страна, но германският въздушен набег, който започна, ги принуди да спрат да работят. Спасителят "Меркурий" тръгна, за да помогне на разрушителя от взрива на разрушителя "Безмилостен".
Тъй като не беше възможно да се изравни ролката чрез наводняване на отделенията с наклон, командирът на BC-5 реши да изравни ролката, като източи вода от шеста торпедна изба в 6-то котелно помещение и от осма артилерийска клетка до 4-ти двигател стая, солена котелна вода от страничните отделения на 7 -мо котелно помещение спускат страната на порта в трюма и отстраняват цялата вода от трюмовете зад борда чрез хидравлични турбини. Но позицията на кораба не се е променила. Крейсерът запази ролка от 4 ° към страната на пристанището.
Около 16 часа командирът на кораба, считайки състоянието на кораба за катастрофално и се опитва да избегне загуби на персонал при евентуални многократни въздушни нападения, докладва за това на командира на флота и получава разрешение: да вземе екипа с лични вещи за прикритие и оставете зенитния батальон и аварийните партии на кораба. Артилерийският отдел на тила от щаба на флота получи заповед за изваждане на оръжия от кораба и разтоварване на боеприпаси.
Командирът на BC-5, считайки, че не всички възможности са изчерпани в борбата за оцеляването на кораба, се обърна към командира на кораба с молба да остави на кораба всички офицери на BC-5, hold group, някои от електротехниците, машинистите и котелни оператори. Командирът позволи да напусне около 50% от BCh-5. Това решение нарушава всяка организация на борбата за непотопяемост. Много люкове и врати, които бяха затворени по аларма, когато екипът напусна, останаха отворени и трябваше да бъдат забити отново. На бойните постове бе оставен намален часови екипаж. Екипът се готвеше да слезе на брега, командирът и комисарят отидоха да огледат мястото на бъдещия кантон.
В 16.30 часа водещият машинен инженер на флота и началникът на EPRON пристигнаха на кораба, за да проверят състоянието му и да разрешат въпроса за по -нататъшни действия за подпомагане на персонала в борбата за оцеляване. По това време горната палуба до 18 shp. вече беше във водата. Ролката към лявата страна беше 4,5 °. Корабът е получил около 3500 тона вода.
Решено е борбата за непотопяемостта на крайцера да продължи до последната възможна, за което целият персонал на BCh-5 трябва да бъде върнат на кораба и поставен на бойни постове според графика; за засилване на борбата срещу разпространението на вода, като се използват всички налични средства на кораба. Спасителният екип трябва да избере от наличната наличност две преносими моторни помпи с производителност 60 и 300 т / ч. До сутринта на 13 ноември подгответе Северния док за приемане на кораба. За да направите носа плаващ, стартирайте четири 225-тонни понтона. Водолазите продължават да изследват подводната част на крайцера и позицията му на земята. В крайни случаи, ако корабът загуби плаваемостта си, кацнете го на пристанището на земята. Всъщност крайцерът не се опираше на плоска платформа, а на скулата си на дока и малък перваз по наклонения наклон на земята.
За състоянието на крайцера и решението, взето да се бори за неговата непотопяемост, водещият машинен инженер докладва на командира на флота и иска заповеди за връщане на екипажа на кораба. Решението беше одобрено и командирът, военният комисар и повечето от персонала на BCh-5 се върнаха на кораба.
Аварийните екипи успяха за известно време да спрат потока вода в пилотската кабина и кабината на Ленин. Опит за блокиране на достъпа на вода от второ котелно до първото беше неуспешен, тъй като вратата между тях се оказа деформирана. Борбата с вода в носа се усложняваше от липсата на енергия и автономни средства за отводняване, нямаше достатъчно маркучи.
Основното внимание в борбата с разпространяващата се вода сега беше концентрирано в района на 65-69 sp. и стаи, разположени отстрани на кърмата от него. Стартира се преносима хидравлична турбина за източване на компресорното отделение. От време на време четвъртото машинно отделение се източваше от трюмна пожарна помпа, а шестото котелно се източваше от преносима хидравлична турбина.
Поради нови набези на вражески самолети (16.09-17.50) и експлозии на дълбочинни заряди при разчистване на фарватера от дънни мини, работата на водолазите се извършваше с прекъсвания, а с настъпването на тъмнина беше спряна.
До 17.00 часа в работещия котел № 11 солеността достигна 900 ° B. Въпреки работата на два изпарителя, дебитът на котелната вода беше висок и не беше възможно да се установи мястото на теча. Вместо котел № 11, котел № 13 беше включен в 17.30 часа, а котел № 14 беше запален. Впоследствие тези котли работят последователно, захранвани от солена вода.
До 18.00 ч. Ролката се увеличи до 5 °, носът потъна още метър. Броневият колан отляво влезе във водата. В средната част водата се приближи до прозорците. Водата в заглавията на носа идваше. Наблюдението на външното състояние на кораба се усложняваше от последвалата тъмнина. Важно беше да има действащи механизми за борба с постъпващата вода, затова усилията бяха насочени към поддържане на котлите и помпите в експлоатация.
В 19.30 пристигнаха работници, за да разглобят артилерията и скоро се приближиха кран и шлеп и част от персонала на BCH-2 се върнаха да разтоварят боеприпасите. Електричество беше доставено до асансьора на изба №8.
В 21 часа пристигнаха нови , съобщава: 1 -во котелно е наводнено, както и помещенията за екипажа - шпила и шофьорите. Водата пристига в помещенията на минен компресор, 3 -та група асансьори, 6 -то котелно помещение, в кабината на електротехниците.палубата на 49 шлица се приближава към водата, ролката е достигнала 6 °, взетата вода е около 4000 тона.
Положението на кораба се влошава, способностите на кораба за борба с водата намаляват и молба за помощ е изпратена до спасителния екип на EPRON. Към 24.00 часа дойде спасителят "Меркурий", а от него да източи помещенията за 65-69 ш. въоръжен с два маркуча. Това беше разчистваща зона в борбата за локализиране на разпространението на водата. Кормовите отделения бяха източени с корабни средства.
Стаите на носовото отделение продължиха да бъдат наводнени. В общата палуба от страната на пристанището се появи вода, стаята на генераторите на носовата турбина беше наводнена. Ролката вляво Borg достигна 6.5 °. Малки промени в позицията на крайцера, настъпили по време на 12 -часовата борба за непотопяемост, показват, че той е здраво легнал с част от корпуса на земята, опрял скулите си в дока. Това даде възможност да се надяваме, че въпреки потока вода, корабът ще може да се предпази от потъване с наличните средства и през това време да подготви дока. Котлите в 6 -та и 7 -ма котелни помещения и турбогенератор работеха последователно на кораба, което осигуряваше работата на спомагателните механизми.
Състоянието на кораба обаче започна драматично да се променя. До една сутринта на 13 ноември ролката достигна 8 °, газенето на кораба се увеличи. Водата се разпространи в помещенията. Спасителят нямаше време да го изпомпва. В четвъртото машинно отделение, поради търкалянето на трюмната помпа, приемникът беше изложен. 6 -то котелно помещение започна да се наводнява, което към 2,00 ч. Наводни по настоящата водна линия. Пристанищната страна на общата палуба беше във водата. Към 3.00 ролката достигна 11 °. Водата на горната палуба се приближи до дупката в района на четвъртата торпедна тръба и след това се изля в корабната работилница и във второто машинно отделение. Към 3.30 ролката се увеличи до 15 °.
Командирът на BCh-5 докладва на командира на кораба за възможно бързо увеличаване на ролката и пълна загуба на плаваемост. Капитан 2 -ри ранг И. А. Заруба даде заповед: „Целият персонал трябва да напусне кораба“. Промените в обстановката на кораба настъпват с още по -ускоряващи се темпове. Ролката към страната на порта се увеличи до 25 ° -30 °. В 4 часа сутринта дежурният офицер в BCH-5 съобщи, че повечето от механизмите са спрени. Екипът организирано отиде до плаващия кран, шлеп и лодка. Ролката е достигнала 40 °. На спасителя "Меркурий", поради невъзможността да се свалят маркучите, те трябваше да бъдат отрязани.
Корабът, загубил стабилност и плаваемост, между 4.10 и 4.20 се плъзна по наклона на земята и се потопи във водата с вал от 50-55 ° вляво на дълбочина 13-16 м. Само мачтите отгоре моста на прожектора, десния ръб на кръста и част от средния комин. В 4 -то машинно отделение, нямайки време да напуснат бойния пост, командирът на отряда и четирима машинисти бяха убити.
Редица обстоятелства повлияха на смъртта на Червона Украйна. Корабът заемаше една и съща огнева позиция в продължение на няколко дни. Крайцерът "Червен Крим" пристигна в Севастопол на 9 ноември. След като бе нападнат от самолет, той промени позицията си в същия ден. На 10 ноември, след като завърши две стрелби по вражеските батареи, корабът се премести от Северная към залива Южен към хладилника. Намирайки се в дълбините на залива Южна, „Красният Крим“беше защитен от вражеска авиация не само от зенитна артилерия, но и от високите стръмни брегове на залива. "Червона Украйна" по време на престоя си в основната база остана на едно място - напълно отворено от страната на Северния залив.
Смяната на командири стана в разгара на боевете изключително прибързано. N. E. Basisty получи кораба по време на ремонта му и можеше да проучи задълбочено неговата структура. Новият командир нямаше време да се запознае напълно със структурата на крайцера и не беше готов да води борбата за оцеляването на кораба, освен това пренебрегна мнението на командира на BCh-5.
Вече четири часа след получаване на щети, когато корабът запази около половината от плаваемостта си и имаше търкаляне само на 4 °, нарушавайки изискванията на корабната харта и традициите на руския флот, Н. А. Заруба, в разгара на борбата на екипажа за оцеляване, напусна кораба и потегли с комисаря да огледа казармата, в която е трябвало да бъде настанен екипажът. Заминаването на по -голямата част от екипажа от бойните им постове, а след това завръщането им, създаде пауза в борбата за оцеляването на кораба и несъмнено оказа морално въздействие върху моряците.
Нито командирът, нито навигаторът знаеха истинския профил на дъното при закрепването на крайцера, надявайки се, че на това място има дори земя и дълбочина 7-8 м, а в най-лошия случай корабът ще кацне на земята.
Въпреки това битката за кораба продължи още 11 часа.
Вината за смъртта на крайцера се носи от командването на флота. Той не осигурява надеждна противовъздушна отбрана на основната база на флота, германските бомбардировачи действат безнаказано над залива, с изключение на крайцера този ден разрушителите „Merciless“и „Perfect“са получили големи щети. Не е дадена заповед за смяна на огневата позиция. Командирът на флота, без лично да пристигне на повредения кораб и без да изслуша доклада на флагмана, даде командата да напусне крайцера.
На 19 ноември 1941 г. със заповед No 00436 крайцерът Червона Украйна е изключен от ВМС.
Командирът на флота нарежда до 20 ноември 1941 г. да извади въоръжението от кораба за комплектуване на бреговата артилерия. Тази задача беше възложена на EP-RON. За премахване на оръжията и разтоварване на боеприпаси бяха организирани екипи от персонала на кораба BC-5 и водолази. Палубната артилерия беше премахната за 10 дни. Разтоварването на боеприпаси се усложняваше от търкалянето на кораба. Водолазът трябваше да пренесе снаряда на ръце към горната палуба, след което го предаде на друг водолаз, който постави снаряда в специална торба и той беше издигнат на повърхността.
До 25 ноември от кораба бяха извадени девет 130-мм оръдия, двойно 100-мм оръдие, малки калибърни оръдия, торпедна тръба и 4000 снаряда, храна и униформи. След 10 декември работата по крайцера беше преустановена.
До 27 декември 1941 г. четири двуоръжейни брегови отбранителни батареи No 113, 114, 115 и 116 (по-късно те получиха номера 702, 703, 704 и 705), които участваха в отбраната на Севастопол, бяха оборудвани с оръдия и персонал на крайцера.
130-мм оръдие на крайцера "Червона Украйна", монтирано край село Дергачи
През февруари 1942 г. екипът на крайцера от 50 души е преформиран под командването на капитан 2-ри ранг И. А. Заруба. Разработен е проект за вдигане на крайцера. Решено е корабът да бъде вдигнат чрез издухване на въздух в неповредените отделения. За това отделенията трябваше да бъдат запечатани, а шахтите да се монтират над входните им люкове. Работата започна в края на март. Въпреки това не беше възможно да се вдигне крайцера. Причината беше липсата на необходимите средства за покачването в Севастопол. И едва ли би било възможно да се възстанови крайцера под непрекъснати бомбардировки и обстрел. Спасителната група и екипите на крайцерите „Червона Украйна“и „Красен Кавказ“до 15 май 1942 г. успяват да премахнат още три оръдия, снаряди и витло. Две 100-мм инсталации бяха транспортирани до Поти и монтирани на крайцера „Красен Кавказ“.
Те се върнаха към задачата да вдигнат отново крайцера след освобождението на Севастопол. Въз основа на водолазния преглед е съставен план, който предвижда изкачването на три етапа: завъртане на кораба на земята в изправено положение, повдигане, изпомпване на вода и влизане в дока. В проекта за асансьор корабът се счита за разделен на две части с разрез от 49-50 shp., Но повдигнат като цяло. Повдигащите работи започват едва на 16 януари 1946 г., те са продължителни и се извършват периодично. До 29 април корабът е изправен (остатъчното търкаляне към страната на пристанището е 4 °), а на 3 ноември 1947 г. е повдигнато и поставено в Северния залив на плоча между Северния кей и залива Нахимов.
Потънал „Червона Украйна
[център] [център] Първият етап на повдигане на крайцера - поставяне върху равен кил
Вторият етап на вдигане на крайцера "Червона Украйна"
Третият етап от вдигането на "Червона Украйна" - поставянето на кораба в дока
На 8 февруари 1948 г. корабът е повдигнат за втори път и вкаран в дока за ремонт на дупки. Нямаше нужда да се възстановява като боен. На 11 април 1949 г. бившият крайцер с новото име СТЖ-4 е прехвърлен в учебния отряд на Черноморския флот за използване като учебна станция за контрол на щетите. На 30 октомври 1950 г. той е реорганизиран в целеви кораб ЦЛ-53, а на 10 май 1952 г., след като кацна на земята в района на Бакайската коса за използване като мишена за бойни учения от авиационната флота, е изключен от списъците на ВМС.
В Севастопол, на бреговата опора на кея Графская, е монтирана мемориална плоча от червен гранит, на която е написано: „Тук, воювайки с врага, на 12 ноември 1941 г. крайцерът„ Червона Украйна “е убит. И силуетът на кораба е издълбан.
Командири: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), to 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), To 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), to 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Червона Украйна" на подсъдимата скамейка. Изглед на щетите по корпуса
