През 2016 г. ще се навършват 100 години от легендарното събитие в историята на руската авиация: на 17 юли (4 юли по стар стил) 1916 г. руските военноморски пилоти на вътрешни хидроплани спечелиха първата победа във въздушния бой над морето. Четири хидроплана М-9 от самолетоносача „Орлица“на Балтийския флот свалиха два германски самолета, а другите два пуснаха в полет. Този ден се счита за рожден ден на морската авиация на ВМС на Русия. В навечерието на значимата дата авторите на „Морско наследство“си припомнят онези, чиито постижения и подвизи са първите на страниците на историята на нов вид сили във флота. Един от тях е Михаил Михайлович Сергеев, моряк, авиатор, учен и изследовател на Арктика.
Човек може само да се чуди как този човек със своя съмнителен - от гледна точка на съветската власт - произход и минало, успя да оцелее в огъня на три войни и да избегне репресиите, които почти изчистиха хората от неговия кръг, и в същото време не жертва честта и достойнството на кадровия офицер.
Орден офицер Сергеев М. М., 1914 г.
Пристигането в авиацията на лейтенант Сергей от флота може да се счита до известна степен случайно. Възпитаник на морската пехота през 1913 г., който завършва тринадесети в списъка, избира Черноморския флот за по -нататъшна служба. Човек може да си представи амбициозните мечти на млад способен офицер, свързани с предстоящото назначение, и дълбочината на разочарованието, което го сполетя. Вместо военен кораб, той се оказва командир на батарея на линкора Sinop, изстрелян през 1889 г., но безнадеждно остарял от началото на Първата световна война, която е предназначена за ролята на караул, който охранява входа на в Севастополския залив. Може би мичман Сергеев дължи произхода си на такова обезкуражаващо начало на кариерата си. Още от времето на цар Алексей Михайлович, когато предшественикът на семейство Сергееви, отец Михаил, се подчинява в Троице-Сергиевата лавра, няколко поколения от неговите потомци са свещеници. И така, бащата на нашия герой беше обикновен селски свещеник, настоятел на църква в село Сретенски, област Вятка.
А в Черноморския флот по правило служеха цели морски династии, свързани помежду си с многогодишни родства и приятелства. Сред тях, по-специално, може да се припише и командирът на „Синоп“-барон Петър Иванович Патън-Фантон-де-Верион, от русифицираните белгийци, заслужен моряк, участник в руско-японската война, станал отзад Адмирал на руския флот през 1915 г.
Край „Синоп“минавали кораби, отивали на море и се връщали от кампании, на които служили приятелите на мичман Сергеев. Някои успяха да се отличат в битки, да напреднат в службата, да спечелят отличителни знаци и дни да се влачат в караулката, изпълнена с рутинни дела и задължения на артилерийски офицер.
Боен кораб "Sinop"
От началото на войната формирането на авиационни части на флота протича с ускорени темпове. Черноморската ескадра включваше два хидрокрайсера: „Император Николай I“и „Александър I“; и по -късно друга - „Румъния“. Те могат да носят 6-8 самолета. В хода на военните действия стана ясно, че авиаторите са способни да поемат много важни мисии в интерес на флота.
Първият опит с използването на военноморска авиация се е състоял на 24 март 1915 г., когато черноморската ескадра, включваща хидрокрейсер „Николай I“, е направила круиз до бреговете на Румелия. Самолетите, които се издигаха от палубата на самолета, бомбардираха вражески позиции. А на 3 май руски хидроплани нахлуха в столицата на Османската империя - Истанбул.
Само преди няколко години, през есента на 1910 г., ученикът на морската пехота Михаил Сергеев имаше възможност да присъства на Всеруския фестивал по аеронавтика, проведен на летището Комендант, близо до Черната река. На този ден пилотите Улянин, Руднев и Горшков показаха уменията си на биплани и „Фарманес“, както и Мациевич, Ермаков и Уточкин на „Блерио“. И тук, в Черноморския флот, Сергеев за пръв път се издигна във въздуха, като пътник, на учебен двуместен моноплан от типа „Моран-Ж“, пилотиран от командира на авиационния отряд на станция Белбек, щабния капитан Карачаев.
Михаил Михайлович реши да стане военноморски пилот и представи доклад на командването с молба да го изпрати да учи. Искането на младия офицер е удовлетворено и в началото на 1916 г. старшина Сергеев е записан във военноморско пилотно училище, разположено на остров Гутуев в Петроград, където е научено да лети с хидроплани М-2. След дипломирането му през декември 1916 г. Михаил Михайлович, който по това време вече е бил лейтенант, се завръща в Черноморския флот като морски пилот.
До началото на 1917 г. силите на военноморската авиация на Черноморския флот нарастват до 110 самолета. Създава се въздушна дивизия на Черно море: 1 -ва бригада се състои от четири корабни отряда (тогава шест), 2 -ра бригада - 13 сухопътни отряда. Прави впечатление, че почти всички хидроплани са от местно производство, проектирани от D. P. Григорович: М-5 (разузнавач, наблюдател на артилерийски огън), М-9 (тежък хидроплан за бомбардиране на крайбрежни цели и кораби), М-11 (първият изтребител с хидроплан в света).
Хидроплани М-9 от Черноморския флот, пленени от германците през 1918 г.
В заповедта за флота за 1917 г. на авиационната дивизия бяха възложени широк спектър от задачи, свидетелстващи за признаването на ролята и значението на морската авиация:
1) атака на вражески кораби, неговите бази и крайбрежни укрепления;
2) борбата срещу вражеските военновъздушни сили;
3) борба срещу подводниците;
4) наблюдение и въздушно разузнаване;
5) защита на флота в морето от вражески самолети и неговите подводници;
6) регулиране на артилерийския огън на кораби.
Основните цели на военноморските пилоти през този период са военни съоръжения във Варна и Констанца, както и крайбрежни укрепления в района на Босфора.
На 12 (25) март 1917 г. 8-ми хидроотряд на Черноморския флот, в който служи подпоручик Сергеев, получава заповед да се качи на кораби и да отиде в района на Босфора. Пилотите, заедно с разузнаването и въздушното заснемане на крайбрежната ивица, трябваше да унищожат с бомби артилерийските батареи на врага, монтирани на нос Кара-Бурун.
Това беше един от най -фантастичните полети в историята на морската авиация. Ето как тези събития са описани в "Бойна хроника на руския флот": "Хидроплан от авиацията на Черноморския флот под командването на пилот лейтенант Михаил Сергеев и под наблюдателния подофицер Феликс Тур, след като е получил куршум дупка в резервоар за бензин по време на въздушно разузнаване над Босфора по време на въздушна разузнавателна атака над Босфора.
Междувременно Сергеев и Тур, като видяха турска шхуна недалеч от тях, използвайки остатъците от бензин, атакуваха нея и, откривайки картечен огън, принудиха турците да напуснат набързо шхуната и да изтичат до брега с лодка. Заловили шхуната, пилотите унищожиха самолета, като преди това извадиха от него всички ценни части, картечница и компас и, вдигайки платната, отидоха в Севастопол.
След шестдневно плаване, издържайки бурята, без провизии и почти без вода, пилотите пристигнаха на коса Джарилгач, където, след като се почувстваха през поста на SNiS, бяха отведени до изпратения за тях разрушител.
Михаил Михайлович беше сигурен, че обучението в морската пехота, ръководено от отличен моряк и артилерист Воин Петрович Римски-Корсаков, му помогна да устои на най-силната буря и безопасно да дойде на брега на Крим, който вдъхна на младите хора любов към морето и плаване.
Изтъкнатият пилот е призован при командира на Черноморския флот А. В. Колчак. Впечатленията от тази среща на М. М. Сергеев сподели в мемоарите си: „На следващия ден бях повикан в Колчак в щаба на Черноморския флот на линкора„ Георги Победоносец. “И волеви черти на лицето. Той ме поздрави за отнемането на наградата и внимателно ме изслуша историята за залавянето на шхуната със самолет - първата в историята на авиацията. Седмица по -късно ми беше представено оръжието „Свети Георги“.
Командирът на Черноморския флот, вицеадмирал А. В. Колчак. Март 1917 г.
Трябва да се отбележи, че преди това младият офицер е спечелил две ордени: Свети Станислав III степен с мечове и лък и Света Анна IV степен.
На 5 (18) май 1917 г., по време на редовен полет в района на Констанца, Михаил Сергеев, връщайки се от мисия, е нападнат от три германски самолета, един от които е свален, но самият той не може да избегне картечница избухна, беше ранен и взет в плен.
Така че за първи път смъртта почти го докосна с крилото си.
Завръща се в родината си след войната, през декември 1918 г., безусловно на страната на съветската власт. Трудно е да си представим какво би могло да му се случи, ако не беше пленът му. Напълно възможно е лейтенант Сергеев да е споделил съдбата на много офицери от Черноморския флот. Според съвременните историци около 600 офицери от руската армия са станали жертва на „революционните моряци“през 1917-1918 г.
Въпреки факта, че бившият лейтенант на руския императорски флот се присъединява доброволно към Червената армия, той най -вероятно не се радва на доверие. Иначе е трудно да се обясни фактът на дългия му престой, първо в резерва на авиационни специалисти на Московската областна дирекция на Въздушния флот на Червената армия, а след това като младши механик на цех за въздушни влакове на ВВС на Източен фронт. Повечето пилоти на Червената армия обаче са бивши офицери, много от тях са принудително мобилизирани, така че преминаването на червените военни на страната на белите по това време е често срещано явление. Още по -изненадващо е, че през май 1919 г. скорошен служител от техническата част на щаба на ВВС на Източния фронт стана началник на Въздушния флот на 3 -та армия на същия фронт, където трябваше да подкрепя действията на Червена армия срещу войските на бившия командир на Черноморския флот адмирал А. В Колчак, който сега стана върховен владетел и върховен главнокомандващ на Русия.
Трудно е да се прецени какви сили е имал началникът на Въздушния флот на 3 -та армия. Известно е например, че по време на летните битки на Белая, през лятото на 1919 г., червените са разполагали с около 15 превозни средства. В същото време поради липсата на бомби често се използват такива „страховити оръжия“като релси и калдъръм. Освен това по -голямата част от загубата на летателен персонал от двете страни беше свързана с техническото състояние на самолета: самолетът буквално можеше да се разпадне във въздуха, да не говорим за повредата на двигателя и органите за управление.
Самолетът на "червените", заловен от "белите" в района на Перм и отново отблъснат от Червената армия. Източен фронт, 1920 г.
По -късно, до края на Гражданската война, М. М. Сергеев, без да спира да лети, заемаше най -високите командни длъжности във въздушните армии на Югозападния и Южния фронт.
Малко преди началото на операциите за освобождаване на Крим от войските на Врангел - въоръжените сили на юг на Русия, Сергеев като заместник -началник на въздушния флот на Южния фронт имаше възможност да работи под командването на Михаил Василиевич Фрунзе, от когото е получил оперативни задачи и на когото е докладвал за подготовката на операциите.
Историята на М. М. Сергеев за този период от службата му: „По време на първата среща Фрунзе поиска доклад за състоянието на военновъздушните сили, изслуша го много внимателно, поиска незабавно да извърши разузнаване на Александровските (сега Запорожски) райони, южно от Крим Истмус, за да се изясни противниковата линия на настъпление. От „farman“и „voisen“с обхват над 400 км, изпълниха задачата. На връщане, почти на фронтовата линия, трябваше да организираме зареждане на самолети.
Фрунзе лично наблюдаваше подготовката за операцията срещу Врангел. Работното му време беше през деня и нощта от 0 до 4 и от 12 до 16. В нощните репортажи той обикновено даваше инструкции за следващия ден, въз основа на които беше съставен подробен план за действие. Въздушните сили на всяка армия бяха възложени на конкретна задача. Към 10 или 11 часа сутринта в щаба пристигнаха доклади за изпълнението на разузнаването. Началникът на щаба систематизира и обработва доклади: разузнавателни данни, резултати от бомбардировки, информация за въздушни битки. Доклади за въздушно разузнаване бяха изпратени в оперативния отдел на щаба на фронта, където те бяха сравнени с данни от други видове разузнаване, за да се изясни местоположението на позициите на противника. Тогава командирът получава доклади за изпълнението на получените задачи “.
А задачите по управление на военновъздушните сили сега бяха от съвсем различно естество. До септември 1920 г. ескадрилите на Южния фронт наброяват около 80 самолета (от които около 50% са в изправност), включително няколко тежки бомбардировача "Иля Муромец". Такъв самолет може да повдигне до 16 пуда (256 кг) бомби и може да нанесе много сериозни щети на противника. На 2 септември един от "Муромци" под командването на Красноенлет Шкудов хвърли 11 пуди бомби на гара Пришиб, където се намираше щабът на офицерската дивизия Дроздовская. Шест души бяха ранени на гарата, включително артилерийския генерал Ползиков. Друга успешна операция е бомбардирането на германската колония Фридрихсфелд, където са се натрупали около три хиляди белогвардейци.
След гражданската война М. М. Сергеев става първият „командир“- началник на Въздушния флот на Черно и Азовско море, като същевременно действа като началник на военноморското авиационно училище в Севастопол. Тези умения са полезни, когато след кратка служба през 1927 г. той става преподавател във Висшата военновъздушна академия. НЕ. Жуковски.
Като опитен авиатор и командир, Михаил Михайлович не спира да учи. Завършва гимназията по висш пилотаж в района на Кава в Севастопол и курсове за повишаване на квалификацията на висшия командващ състав във Военноморската академия на името на В. К. Е. Ворошилов.
По времето, когато М. М. Сергеев в "дългосрочен отпуск", както е записано в неговата пенсионна книжка, в петлиците на униформата на ветеран, служил във въоръжените сили в продължение на 20 години, имаше два ромба, които съответстваха на първия "генерален" ранг на командир на дивизия. Командирът на ВВС Алкснис по това време е имал три такива ромба, а бъдещият „червен маршал“К. Е. Ворошилов - четири.
Маршал на Съветския съюз, началник на Генералния щаб на Червената армия А. И. Егоров, командир от 2 -ри ранг, командир на ВВС на Червената армия Я. И. Алкснис, командир на корпуса Р. П. Айдеман, командир от 2 -ри ранг, началник на Военната академия на Червената армия на Фрунзе, А. И. Корк на летище Пушкин.1936
Напускането на армията свидетелства за далновидността на Михаил Михайлович, който разбира, че бившият лейтенант на Императорския флот, дошъл от духовенството „класен чужденец“в пролетариата, ще стане първата жертва на всяка чистка в редиците на Червената армия. Затова за него беше по -добре да се държи в сянка, а още по -добре - далеч от двете столици. Лесно е да си представим каква съдба очаква Сергеев през 1937-1938 г., ако той остане в кадрите на Червената армия …
ММ. Сергеев се премества в Далечния север, където по предложение на Ото Юлиевич Шмит става заместник -началник по морската част на експедицията „Западен Таймир“на Дирекцията за полярни авиации на Главморсевпут. Наред с хидрографските проучвания, експедицията трябваше да намери места, подходящи за създаване на летища за полярната авиация. Опитът на Михаил Михайлович като моряк и като авиатор се оказа еднакво търсен тук.
По време на експедицията през 1933 г. шхуната "Белуха" под командването на М. М. Сергеева проведе морско разузнаване и топографско проучване на остров Бухарин, на което бяха монтирани два навигационни знака. Вторият по големина остров в архипелага получава две имена наведнъж, тъй като е сбъркан с две сухоземни области. Единият беше наречен остров Сергеев - капитанът на "Белуха", а другият - остров Гронски (известен съветски общественик и писател). Картите включват също протока Белуха, остров Гаврилин (в чест на помощника на старши капитан), нос Евърлинг (кръстен на член на експедицията океанолог А. В. Евърлинг, възпитаник на морската пехота през 1910 г.). Експедицията остана край бреговете на архипелага до 3 септември, след което се насочи към остров Самота. "Белуха" стигна до пролива Фрам, архипелага Циз Известия, извърши редица важни научни работи. Направен е документален филм за кампанията на Западната Таймирска експедиция. Но в Карското море, по пътя за Архангелск, Белуха получи дупки и потъна. Екипажът е спасен от парахода "Аркос".
Животът на Сергеев отново беше в равновесие: смъртта на кораба можеше лесно да се разглежда като факт на саботаж. Имаше достатъчно прецеденти и не беше взето предвид, че познанията за Северния ледовит океан оставят много да се желаят, а арктическите бури и ледовете могат да направят корекции във всякакви планове. Едва по време на плаването през 1933 г. русланският влекач, завръщащ се от земята на Франц Йосиф, и революционният параход, който извършваше прехода от Лена към Колима, загинаха. Но този път всичко се получи добре.
След приключенията в Арктика, през 1935 г. Михаил Михайлович Сергеев се присъединява към групата на талантливия и категоричен изобретател Леонид Василиевич Курчевски. Една от областите на работа на този екип беше разработването на динамо-реактивни оръдия (DRP), прототип на безоткатни оръдия.
Леонид Курчевски
Курчевски, който се радваше на местоположението на маршал М. Н. Тухачевски, получиха почти диктаторски правомощия и неограничени средства. За него е създадено Специално конструкторско бюро № 1 на художествения отдел на РККА и е преместен завод № 38 в Подлипки, близо до Москва, където инженерът по самолетни оръжия Сергеев работи от 1936 г. до началото на Великата отечествена война на негово пълно разположение.
Михаил Михайлович участва активно в работата, свързана с теста на DRP. Обхватът беше коригиран в Переславъл Залески, на езерото Плещеево. Стрелба от самолети е извършена по цел, която е използвана като сянка от дирижабъл „В-1“на повърхността на езерото. Впоследствие на изтребителите I-4 са монтирани 67 мм оръдия, а на I-12-102 мм.
Маршалът толкова вярваше в оръдията на Курчевски, че реши да преоборудва с тях цялата артилерия на Червената армия, ВВС и ВМС! В същото време не бяха взети предвид сериозните конструктивни недостатъци и ограничените възможности за използване на това оръжие в бойни условия. Авантюризмът на Тухачевски и Курчевски струва скъпо на страната. Предприемчивият изобретател е арестуван и обвинен в създаване на обещаващи оръжия по инструкции на Тухачевски от 1933 г. насам. Почти едновременно с дизайнера бяха арестувани Тухачевски и почти цялото ръководство на художествения отдел на Червената армия начело с командира на корпуса Ефимов.
Както често се случваше с нас, след това развитието на обещаващи оръжия беше спряно, въпреки възможността за ефективното му използване. В края на 30 -те години пробите от DRP бяха премахнати от експлоатация. Но скоро безоткатни бронебойни оръдия се появиха в Германия и нашите съюзници и бяха успешно използвани на фронтовете на Втората световна война. По -късно производството на DRP е възобновено в СССР. Съвременните вътрешни RPG, базирани на същия принцип като DRP, сега проникват в броня с дебелина над 500 мм.
Вълната от репресии не заобиколи обикновените инженери, но този път Сергеев не пострада. Съдбата на бившия лейтенант на Императорския флот все още беше в ръцете на съдбата.
С началото на Великата отечествена война пенсионираният „командир на дивизия“подаде доклад до Народния комисар на ВМС на СССР за завръщането си на служба. Искането беше уважено, но сертификационната комисия вместо заслуженото звание старши офицер му присъди чин лейтенант.
Добре е също, че като се вземат предвид знанията и опита на артилерийски специалист, 50-годишният Михаил Михайлович не е изпратен на фронта с пушка, а е назначен за артилерийски инспектор на Волжката военна флотилия в Сталинград. Там той беше предопределен да се срещне със сина си Константин, който получи същото звание, след като завърши F. E. Дзержински. Там, до тях, съпругата на Михаил Михайлович, Наталия Николаевна, работеше като медицинска сестра в болница на първа линия.
Бронирани лодки на Волжката военна флотилия. 1942 г.
Съставът на Волжката военна флотилия изглеждаше пъстър: в допълнение към миночистачите, въоръжени със 7, 62-мм картечници и тралове, тя включваше монитори, преобразувани от влекачи, шлепове, които доставяха бензин, нефт и мазут в обсадения град. На тях бяха монтирани артилерийски стойки с калибър 100, 120 и дори 150 мм. Речни трамваи от шперплат бяха използвани като превозни средства. Бронираните лодки се смятаха за най -страхотните военни кораби. Въоръжението им беше изключително разнообразно: имаше танкови кули, зенитни оръдия на Кредитора и ширококалибрени ДШК, без да се броят картечниците с калибър. Някои дори имаха легендарните ракетни установки за многократно изстрелване „Катюша“- М8 и М13. Всички ракетни и артилерийски оръжия на флотилията бяха под командването на лейтенант Сергеев, който много добре познаваше работата си. Артилеристите искрено уважаваха инспектора и го ценеха като зеницата на окото си.
Корабите на флотилията тралират, ескортират и транспортират войски до Сталинград, стрелят по вражески позиции. Понякога те правят до 12 полета над Волга на нощ и всеки може да бъде последен. Но и на левия бряг не беше безопасно. Германската авиация царуваше в небето, от което беше невъзможно да се скрие в землянки и пукнатини, изкопани в степта. Особено запомнящ се беше набегът на 23 август 1942 г., когато Сталинград все още живееше като град от първа линия на фронта, който не беше готов да отблъсне масовите въздушни нападения.
Вражески самолети за броени часове превърнаха града в руини, като загинаха повече от 40 хиляди души. Гореха не само сгради, пламнаха земята и Волга, тъй като нефтените резервоари бяха унищожени. Горещината беше толкова гореща по улиците от пожарите, че дрехите на хората, избягали за подслон, се запалиха. Константин Михайлович, спомняйки си онези дни, не можа да сдържи сълзите си.
Сергеевите оцеляха в този ад. Един ден баща, син и мащеха получиха медали „За отбраната на Сталинград“. След битката при Сталинград Михаил Михайлович Сергеев, станал инженер на районно управление, се занимава с използването на самолетни оръжия, награден е с орден на Червената звезда и завършва войната с чин подполковник.
Списък с награди за майор М. М. Сергеева
Константин Михайлович разказа как на 19 ноември 1944 г., в деня на артилерията, на годишнината от началото на Сталинградската битка, той бил пуснат в Москва за две седмици. Той информира баща си по телеграма за предстоящото му пристигане. На гарата в Мурманск до него се приближи офицер в униформата на НКВД и го помоли да даде на колегите си малък колет, като го увери, че ще бъде посрещнат на гара Ярославъл в Москва. Когато влакът се приближи до перона, Константин видя баща си да бърза към вагона. Но първи дойдоха няколко офицери от отдела на Лаврентий Павлович Берия. По това време Михаил Михайлович вече беше убеден реалист … Той забави стъпките си, скри се зад колона и започна да наблюдава как ще се развият събитията по -нататък. Трябваше да видите радостта му, когато разбра, че нищо не заплашва сина му.
Константин Михайлович казва, че баща му е мъдър и внимателен човек, само това му позволява да спаси живота си пред чудовищните репресии. Сергеев отлично разбираше ситуацията, знаеше, че с биографията си е хапка за ентусиасти от НКВД. Следователно той никога не е бил арогантен, избягвал е да прави речи и инициативи, успява да не си създава врагове. Предпочитал лов и риболов пред активен обществен живот, държал се достойно, както подобава на един истински морски офицер, културен и образован човек.
Баща и син - М. М. Сергеев и капитан 1 -ви ранг К. М. Сергеев. 1966 г.
Дълги години преподава в Московския държавен технически университет. Н. Бауман, участва активно в работата на московската ветеранска организация и умира през 1974 г. на 83 -годишна възраст. На гроба на първия командир на морската авиация на Азовско и Черно море на столичното гробище Ваганковское черноморските пилоти издигнаха гранитен камък, специално донесен от тях от Крим.
По стъпките на Михаил Михайлович тръгнаха неговият син и внуци Андрей и Кирил. Всички те, след като завършват Висшето военноморско инженерно училище на Ф. Е. Дзержински става машинен инженер. Животът и заслугите на капитан 1 -ви ранг Константин Михайлович Сергеев заслужават отделна история.
