През 1954 г. съветската армия разпорежда на автомобилната индустрия да разработи обещаващо свръхвисоко превозно средство, подходящо за използване в армията като многофункционално превозно средство. След като получи такава поръчка, Московският автомобилен завод im. Сталин се зае с работата и скоро създаде няколко експериментални машини под общото име ZIS-E134. Най -известните бяха прототипите с номера 1 и 2. В същото време имаше не по -малко интересен „Модел № 0“.
В съответствие с изискванията на клиента, Специалното конструкторско бюро на ZIS, ръководено от V. A. Грачев трябваше да разработи четириосно превозно средство, задвижващо всички колела, способно да се движи както по магистралата, така и по много неравен терен. Като част от първия етап на проекта ZIS-E134, който доведе до изграждането на Модел № 1, бяха предложени някои оригинални идеи. Така че проектът предвижда инсталиране на оси на колелата на същото разстояние един от друг. Предложено е също да се използват колела с голям диаметър с регулируемо налягане в гумите. В комбинация със сравнително сложна трансмисия, която осигурява мощност на всички колела, това направи възможно получаването на достатъчно високи характеристики на мобилност и способност за проходимост.
ZIS-E134 "Модел No 0" при тестване
Прототипът ZIS-E134 "Модел № 1" е построен през август 1955 г. и след няколко месеца той отива на полеви изпитания. По това време редица решения, използвани в проекта, не са били достатъчно проучени, което е довело до определени последици. Така че през зимата на 1955-56 г. в SKB ZIL беше решено да се разработи и изгради друг прототип, предназначен да тества някои аспекти на новото шаси. На първо място, той трябваше да покаже реалните възможности на колелата с ниско налягане в контекста на взаимодействие с повърхността и способността за проходимост.
Известно е, че всички работи на Завода, кръстен на. Ранните четириосни теренни автомобили на Сталин бяха реализирани в рамките на един проект, наречен ZIS-E134. Прототипите, изградени според различни версии на проекта, бяха обозначени като оформления и получиха свои собствени номера. Например два макета с четири оси от 1955 и 1956 г. бяха номерирани # 1 и # 2. Експериментално превозно средство за тестване на шасито, изградено върху нови идеи, получи означението "Модел № 0".
Основната задача на модела "нула" беше да провери шасито. В тази връзка не беше необходимо да се разработва цялата машина от нулата. В резултат на това те решиха да го построят въз основа на съществуващ прототип на един от най -новите модели. За преструктурирането те избраха един от прототипите на триосен камион, по-късно пуснат в серия под името ZIL-157. За да получи специални характеристики, колата трябваше да бъде сериозно променена. Шасито се е променило и се е появил и нов двигателен отсек.
В основата на "Модел No 0" беше правоъгълна метална рамка, заимствана без особени промени от опитния ЗИЛ-157. Пред рамката имаше стандартна единица, която комбинира качулката и кабината. Любопитно е, че това устройство е създадено за камиона ZIS-151 и е използвано в няколко други проекта с минимални промени. Цялото "ненужно" оборудване беше премахнато от рамката, което направи възможно да се намали масата на прототипа до необходимия минимум. На задния надвес на рамката има нов правоъгълен корпус-корпус за монтиране на силовия агрегат.
За да се решат изследователските проблеми, новият прототип трябваше да покаже минималното натоварване на земята. Те решиха да предоставят такава възможност, като разтоварят предния мост, за което двигателят и част от трансмисионните елементи бяха извадени от обичайното им място под капака. Сега бензиновият двигател и скоростната кутия бяха поставени в специален корпус в задния надвес на рамката. За допълнително облекчаване на колата, капакът на капака беше свален от него. Може би проектът "Модел № 0" предвиждаше възможност за инсталиране на мястото на баласта на двигателя, който променя натоварването на предната ос.
Въпреки кардиналното пренареждане, преработеният прототип на ЗИЛ-157 запазва същото име редови шестцилиндров бензинов двигател с обем 5, 56 литра и мощност 109 к.с. Електроцентралата на базовия автомобил беше свързана с горивната система, която включваше резервоари с общ капацитет над 210 литра.
Като по-нататъшно развитие на платформата ZIS-151, ZIL-157 и прототипът "Модел № 0" запазват относително сложна трансмисия, която осигурява въртящ момент на всичките шест колела. В същото време в състава му трябваше да бъдат въведени някои нови детайли. Двигателят е бил разположен в задната част на колата, точно пред нея е била скоростната кутия. За да ги свържете с други елементи на трансмисията, беше използван наклонен гребен вал, който премина над рамката.
Използвана е механична петстепенна скоростна кутия. След това, използвайки дълъг наклонен междинен вал, мощността се предава към разпределителната кутия. Последният е предназначен да разпределя мощност към три други карданни вала. Един от тях отиде към предната ос, вторият към средната. Задната ос се задвижва през два вала: първият преминава от разпределителната кутия към междинния лагерен възел на средната ос, а вторият е свързан директно към задната ос.
Камионът ЗИЛ-157 имаше триосно шаси с подреждане на колелата 6х6. Разделени оси са монтирани на листови пружини. В този случай предната ос имаше двойка свои пружини, а двете задни оси образуваха талига с общи еластични елементи. Предната ос беше управлявана. Характерна особеност на камиона беше липсата на усилвател в кормилната система.
Колата получи колела с размери 12.00-18. ЗИЛ-157 е първият съветски камион, оборудван със система за централизирано регулиране на налягането в гумите. Устройствата, свързани с бордовия компресор, позволяват да се променя налягането в доста широк диапазон. Нормалното налягане беше настроено на 2,8 kg / cm2. При шофиране върху почви с ниска носеща способност тя може да падне до 0,7 кг / см 2. Това обаче доведе до намаляване на максимално допустимата скорост на движение и до повишено износване на гумите.
"Модел № 0" запази металната кабина на базовия камион. Той имаше три места за екипажа, както и набор от инструменти и средства за управление. Като цяло оформлението и оборудването на пилотската кабина останаха същите, но бяха необходими някои модификации за отделни устройства. Така че прехвърлянето на скоростната кутия в задната част на автомобила изискваше оборудването й с нови устройства за дистанционно управление. Останалата част от кабината остана същата.
Необходимостта от облекчаване на автомобила и инсталирането на нов двигателен отсек доведоха до факта, че опитният ZIS-E134 „Модел № 0“не получи никаква товарна платформа. Централната част на рамката, разположена между кабината и силовия агрегат, остана отворена.
Въпреки забележимата редизайн на дизайна, основното тегло и общите характеристики на прототипа съответстваха на параметрите на експерименталния ЗИЛ-157. Дължината на превозното средство все още не надвишава 6,7 м, ширината е малко повече от 2,3 м. Височината е по-малка от 2,4 м. Собственото тегло на прототипа е на ниво 5, 5- 5, 6 тона. В същото време нямаше нужда да се говори за товароносимостта, тъй като на колата нямаше товарна зона, а задачите на проекта не бяха пряко свързани с транспортирането на стоки. Очакваната максимална скорост на автомобила по магистралата достига 60 км / ч, круизният обхват е най -малко 500 км.
Целта на проекта ZIS-E134 "Модел № 0" беше да се провери работата на ходовата част с намалено специфично налягане върху носещата повърхност. Именно за да се намали този параметър, беше решено да се върне двигателя и скоростната кутия обратно. Освен това налягането в гумите се поддържаше ниско, което също се отрази на общите параметри на предната ос. Поради специалното подреждане на агрегатите, по -голямата част от теглото на машината трябваше да падне върху задната талига. Възможно е да се поддържа нормално налягане в колелата му. Така предният мост на колата всъщност се оказа оборудване за експеримента, а двата задни моста бяха спомагателно оборудване, осигуряващо необходимите условия.
ЗИЛ-157, който стана основа за "Модел No 0"
В самото начало на 1956 г. "нулевият" модел на автомобила за всички терени, построен като част от големия проект ZIS-E134, за първи път влиза в тестовия диапазон за тестване в реални условия. Бързо беше установено, че колата няма да може да покаже висока производителност, а в някои случаи експлоатацията й ще бъде свързана с най -сериозните проблеми. Подобни характеристики на прототипа бяха свързани именно със специфичните характеристики на шасито.
Още на първите етапи на наработката се установи, че „Модел No 0“с намалено налягане на предната ос върху повърхността може нормално да се движи само по добри пътища, докато излизането извън пътя бързо доведе до проблеми. Например, докато шофирате по заснежен многоъгълник, предната ос не показва желаните характеристики. Тя не осигуряваше достатъчно сцепление със земята и понякога дори се издигаше над нея. Имаше сериозно влошаване на управлението, свързано със същата липса на сцепление. Освен това предните колела в някои случаи са действали като бульдозер и са събирали купчина сняг пред тях. Колелата не можеха да преодолеят такива „вътрешни“препятствия, което доведе до спиране на колата.
Тестовете на ZIS-E134 "Модел № 0" не продължиха твърде дълго и завършиха с отрицателни резултати. Практиката показва, че предложеният дизайн на ходовата част може да има някои положителни характеристики, но заедно с тях се появяват и най -сериозните недостатъци. Предложените и приложени идеи имаха известен потенциал, но за пълното му изпълнение бяха необходими други конструкции на шасита. По -нататъшната работа на прототипа в съществуващата конфигурация нямаше смисъл.
С помощта на „Модел No 0“Специално конструкторско бюро на Завода на Сталин успя да събере важна информация за характеристиките на работата и поведението на колелата с ниско налягане, характеризиращи се с минимален натиск върху опорната повърхност. Тази информация беше взета предвид при по-нататъшната работа в областта на свръхвисоките превозни средства за проходимост и създаването на нови проекти. И така, само в семейството на ZIS-E134, след модела "нула" са построени още два прототипа. В други проекти подобни решения също бяха използвани по -късно.
По -нататъшната съдба на прототипа № 0 не е известна със сигурност. Той е построен на базата на съществуващото прототипно шаси на обещаващ камион и очевидно след приключване на тестовете отново е отишъл за промяна. Той може да бъде върнат в съответствие с оригиналния дизайн или да бъде преобразуван в прототип от нов тип. През петдесетте години заводът. Сталин, по -късно преименуван на Завода. Лихачов участва активно в темата за камиони от различни класове и едва ли би позволил оборудването да стои на празен ход.
Прототипът ZIS-E134 "Модел № 0" е създаден с цел да се тестват някои концепции, подходящи за използване в пълноценни проекти на автомобилните технологии. По време на тестовете беше установено, че подобни идеи имат определен потенциал, но съществуващата машина не може да го разкрие. Това означаваше, че SKB ZIL и други организации от автомобилната индустрия трябваше да продължат изследователската работа, включително изграждането на нови експериментални машини. Развитието на проекта ZIS-E134 продължи и скоро доведе до появата на друг прототип.
