За да отбележи десетата годишнина от основаването на Китайската народна република през 1958 г., в Пекин е построен Военният музей на Китайската народна революция. В момента това е най -големият по рода си музей в Китай. Има постоянни и временни изложби. Последните временни изложби включват Война и Аграрната революция, Анти-японски военни действия, Гражданска война, Корейска война, Древна военна броня и оборудване и Изложба на униформи и военна техника.
Изложбените зали на музея показват военни униформи, оборудване и оръжия от времето на военните действия срещу милитаристка Япония, униформи, оборудване, оръжия, бронирани превозни средства, крилати и балистични ракети, лодки и реактивни самолети, приети след формирането на КНР. Има и предмети, получени от китайската страна като подаръци от дипломати и военни представители и заловени като трофеи по време на въоръжени конфликти.
Основната сграда на музея е висока 95 м и се състои от 7 етажа с две крила на четири етажа. Емблемата на Китайската народно -освободителна армия, с диаметър 6 м, се намира в горната част на главната сграда. Името на музея е дадено от председателя Мао, а сега плоча с неговото име виси над предната порта. За производството на порти с височина 5 метра е използван металът на изхабените патрони.
В музея има 43 изложбени зали, разделени в осем теми:
- Революционна борба, водена от Китайската комунистическа партия.
- Национална отбрана и развитие на армията на Китайската народна република.
- Голямата кампания на китайските комунисти.
- Военната дипломация на Китай.
- Оръжие.
- Военно дело на древните китайски династии.
- Военна техника.
- Военно изкуство.
Музеят съдържа над 1200 документа, над 1800 паметници на културата и над 10 произведения на изкуството. Историческата експозиция е разположена на третия етаж и заема 3 зали в източното и западното крило. В залите на основната експозиция, разположени в мазето, на първия етаж и в източната, западната и южната част на втория етаж, има около 300 единици едроразмерна техника и оръжие, както и повече от 1700 единици стрелково оръжие и ножове.
На приземния етаж на музея има богата колекция от самолети, балистични и крилати ракети. На втория етаж има щандове със студено и огнестрелно оръжие, както и артилерийски, противотанкови, инженерни и авиационни боеприпаси. Долният етаж е зает главно от бронирани машини, артилерийски системи и зенитни инсталации. Днес ще се разходим из залата с авиационна техника.
На приземния етаж, в залата за авиация и ракети, точно срещу главния вход, има бомбардировач от дълъг обсег Xian H-6. Този самолет, който е лицензирано копие на съветския Ту-16, се произвежда серийно в самолетостроителния завод в Сиан от края на 50-те години на миналия век и за дълъг период от време е основният китайски превозвач на ядрени бомби.
Подобно на съветския прототип, бомбардировачът Н-6 е въоръжен с три подвижни 23 мм отбранителни стойки и неподвижно оръдие от 23 мм в носа. Общо самолетът имаше седем оръдия тип 23-2 23 мм (китайска версия на АМ-23). Съвременните модели на H-6 са лишени от артилерийски оръжия, самозащита срещу ракети и изтребители трябва да се извършва с помощта на паднала топлина и радарни капани и оборудване за заглушаване.
Ранните модификации на H-6 бяха изведени от експлоатация или преобразувани в самолети-цистерни. В момента се експлоатират варианти, пригодени за окачване на крилати ракети, оборудвани със сателитна навигационна система и оборудване за електронна война. Най-модерният сериен модел N-6K е оборудван с турбовентилаторни двигатели WS-18 (D-30KP-2) и съвременна цифрова авионика. Бомбардировач-ракетоносецът, приет от ВВС на Китайската народно-освободителна армия през 2011 г., е способен да носи боен товар с тегло до 12 т. Обхватът на въоръжение включва стратегически крилати ракети за CJ-10A (копие на X-55). Бойният радиус е 3000 км.
Вляво от бомбардировача е съветски реактивен изтребител МиГ-15 с опашка номер „079“. В обяснителната табела пише, че на тази машина китайският пилот Ван Хай (бъдещият командир на ВВС на НОАК) лично е свалил 4 вражески самолета по време на Корейската война, той също има 5 победи, постигнати заедно с други пилоти (според други източници, вероятно това са свалени или повредени самолети).
До МиГ-15 е монтиран изтребител Шенян J-2. Това е китайската версия на подобрената модификация на МиГ-15бис. Бойци от този тип са произведени в Шенян. Тренировъчната искра е известна като JJ-2.
Въпреки че не се знае нищо за използването на китайски „бис“на Корейския полуостров, изтребители от този тип бяха активно използвани през 50 -те години във въздушните битки над Тайванския проток и бяха на въоръжение във ВВС на PLA до началото на 80 -те години. От средата на 60-те години тези машини трябваше да се използват главно за удари по наземни цели.
В музея е изложен бутален бомбардировач Ту-2. Китайски доброволци се биха на самолети от този тип по време на Корейската война. Въпреки значителните загуби, в редица случаи екипажите на китайски бомбардировачи постигнаха високи резултати.
Една от най -успешните операции беше бомбардировката на островите Хедао, разположени на няколко километра от устието на река Ялу. Целта на операцията беше унищожаването на американските наблюдателни пунктове и радиолокационни станции, които контролираха „алеята на МиГ“. Според китайски данни, по време на въздушен набег на 6 ноември 1951 г. девет бомбардировача са хвърлили 8100 кг бомби. В същото време всички цели бяха поразени и врагът понесе тежки загуби.
За съжаление, данните за бомбардировача, представен в музея, не са известни, в обяснителната табела се казва само, че самолетите Ту-2 са експлоатирани във ВВС на PLA от 1949 до 1982 г.
В допълнение към бойните самолети на ВВС на PLA, които се биеха в Корея, колекцията на музея съдържа техните противници. Силите на ООН в Корея използват северноамерикански бутални изтребители P -51 Mustang - главно за удари по наземни цели. Понякога те водеха отбранителни въздушни битки с реактивни МиГ-15, успешно оперираха срещу китайските и севернокорейски щурмови самолети Ил-2 и Ил-10 и участваха в прихващане на бомбардировачи Ту-2. Мустангите свалиха няколко изтребителя Як-9У и Ла-11.
В обяснителната табела за изтребителя P-51D се казва, че в късния период на освободителната война Народно-освободителната армия на Китай залови няколко бойци, принадлежащи на армията на Гоминдан. Известно е, че през 1946 г. Гоминдан е имал около сто Мустанги. През август 1949 г. ескадрилата „Мустанг“на ВВС на PLA, базирана на летище Нанюан, достигна оперативна готовност. На церемонията по основаването на КНР девет P-51D прелетяха над площад Тянанмън, включително този самолет.
Основният съперник на МиГ-15 по време на въздушни битки над Корейския полуостров беше северноамериканският реактивен изтребител F-86 Sabre. През 1954 г. първите F-86F пристигат в Тайван; общо ВВС на Гоминдан получават повече от 300 реактивни самолета Sebras, които впоследствие участват във въздушни битки с изтребители на ВВС на PLA. Последната въздушна битка между изтребители от континентален Китай и Тайван се проведе над провинция Фудзиен на 16 февруари 1960 г. Въпреки че изтребителите F-86F, произведени в Америка, отстъпваха на китайските МиГ-17F според данните за полетите, битките продължиха с различен успех. Тайванските пилоти са имали най-добра квалификация, освен това в арсенала на техните „саби“имаше въздушни бойни ракети AIM-9B Sidewinder с IR търсач. За първи път "Sidewinder" е използван във въздушен бой на 24 септември 1958 г. На този ден китайски МиГ-15бис беше свален от удар от самонасочваща се ракета въздух-въздух, пилотът Уан Си Чонг беше убит. Един от освободените AIM-9B не експлодира и падна на територията на континентален Китай в окръг Уенжоу, което направи възможно китайските и съветските специалисти да проучат новото оръжие.
Изложбата във Военния музей на китайската революция в Пекин представя „сабята“на капитан Сю Тиндзе, който отвлече изтребител F-86F в Китай. Тайванският пилот излетя от летището Синчжоу в Тайван на 1 юни 1963 г. и кацна на летището Longyan в провинция Фудзиен.
До изтребителя F-86F Sabre е монтиран реактивен тренажор Lockheed T-33A Shooting Star. На този самолет, на 26 май 1969 г., екипаж от инструктор капитан Хуанг Тианмин и кадет Чжу Джинджунем отлетяха от Тайван от Тайван.
Реактивният инструктор Т-33А е създаден на базата на едноместен изтребител Lockheed F-80 Shooting Star, който е бил използван в ранния етап на военните действия в Корея. Ако е необходимо, T-33A TCB може да действа като щурмов самолет и да се бори с бутални бомбардировачи, той е въоръжен с две 12,7 мм картечници и може да носи боен товар с тегло до 907 кг.
Друг дезертьор е капитан Ли Давей, който отвлече бутален самолет U-6A с общо предназначение от Тайван на 22 април 1983 г. Първоначално тази машина, разработена от De Havilland Canada и способна да превозва 6 пътници или 680 кг товар, е наречена DHC-2 Beaver.
След като „Бобърът“започва да се използва от американската армия през първата половина на 50-те години, той получава обозначението L-20, а след 1962 г.-U-6A. Поради своята надеждност, добра управляемост и отлични характеристики за излитане и кацане, DHC-2 Beaver се радва на голяма популярност и се произвежда масово до 1967 г.
За обучение на китайски пилоти са използвани различни бутални самолети. Първият TCB на ВВС на PLA е плененият японски тип 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
През март 1946 г. започва работа летателно училище в Лоханг, където има няколко реставрирани самолета тип 99. Поради трудностите при доставката на гориво и смазочни материали, самолетите се зареждат с алкохол и използват масло за автомобилни двигатели.
В музея се помещава и учебният самолет Nanchang CJ-6, създаден на базата на Як-18. След влошаването на съветско-китайските отношения доставките на авиационна техника от СССР преустановиха и възникна въпросът за създаването на собствена TCB за начална летателна подготовка.
При създаването на самолета CJ-6 китайските инженери преработиха много компоненти и части, което го прави независима разработка. Основната фундаментална разлика в дизайна на CJ-6 е фюзелажът, изработен от алуминиеви сплави, което увеличи здравината и експлоатационния живот. Първоначално самолетът запазва двигателя M-11, но по-късно се използва двигателят HS-6A с 285 к.с. с. През 1966 г. се появява въоръжена модификация на CJ-6B с 300 к.с. HS-6D двигател. с.
През 1957 г. в самолетостроителния завод в Нанчанг започва изграждането на самолета Nanchang Y-5, който е лицензирана версия на биплан Ан-2. До 1970 г. са построени 728 самолета. След като производството беше преместено в Shijiazhuang, самолетът беше обозначен като Shijiazhuang Y-5.
Впоследствие китайската „царевица“е модернизирана и произвеждана масово до 2013 г. Общо над хиляда Y-5 са построени в Нанчанг и Шицзячжуан. Бутални самолети от този тип все още се използват от ВВС на PLA за транспортиране на товари, пътници и трениране на парашутисти.
През 2019 г. стана известно, че Русия възнамерява да закупи партида от десет самолета Y-5BG от Китай, които ще работят в интерес на селското и горското стопанство и предотвратяването на горски пожари.
Първият свръхзвуков изтребител на ВВС на PLA е Shenyang J-6. Масовото производство на самолета, който беше лицензирана версия на съветския МиГ-19С, започна в самолетостроителния завод в Шенян в началото на 60-те години.
До 1981 г. на клиента са доставени около 3000 изтребители J-6 с различни модификации. В допълнение към фронтовия изтребител и двуместната тренировъчна версия на JJ-6, в КНР са създадени прехващачи и разузнавателни модификации на базата на J-6.
През 1977 г. на въоръжение започват да влизат модернизирани всесезонни изтребители с радар. J-6 с различни модификации са в основата на бойния флот на ВВС на PLA до началото на 90-те години. Официално сбогуване с J-6 в Китай се състоя през 2010 г. Но определен брой самолети от този тип все още се предлагат в центровете за летателни изпитания и самолетни заводи. В допълнение, повече от сто J-6 са преобразувани в безпилотни летателни апарати, които служат като цели по време на изпитанията на управляеми ракети във въздуха и зенитни ракетни системи. Радиоуправляеми реактивни дронове могат да се използват и за пробив на ПВО. Няколко десетки безпилотни самолета J-6 са забелязани във въздушни бази по протежение на Тайванския проток.
На базата на изтребителя J-6 в средата на 60-те години е създаден щурмовият самолет Nanchang Q-5. Това е първият боен самолет, проектиран независимо в КНР. Издаването на Q-5 започва в края на 1969 г., в периода на най-голямо влошаване на съветско-китайските отношения. Общо около 1300 щурмови самолета са построени в Нанчанг.
Серийното производство на Q-5 продължава до втората половина на 80-те години. Най -новите версии на щурмови самолети могат да носят управляеми бомби и ракети с телевизионно или лазерно насочване. Атакуващият самолет Q-5, заедно с фронтовите бомбардировачи N-5 (китайската версия на Ил-28), бяха основният китайски носител на тактически ядрени бомби за дълъг период от време. В момента самолетите Q-5 се считат за остарели и се извеждат от експлоатация.
В изложбената зала на музея има два реактивни щурмови самолета. Близо до един от тях има скулптура на пилот в каска за полет.
Въпреки влошените съветско-китайски отношения, през 1961 г. в КНР е прехвърлен лиценз за производството на МиГ-21Ф-13 и турбореактивен двигател R11F-300. В допълнение към чертежите и техническата документация, Китай получи няколко готови изтребители, както и комплекти за сглобяването на първата партида. Китайската версия на MiG-21F-13 е известна като Chengdu J-7.
Въпреки това, поради общия спад в производствената култура, причинен от Културната революция, темповете на изграждане на изтребителите J-7 бяха бавни. Освен това самолетите, доставени на бойните ескадрили, имаха незадоволително качество на изработка и много дефекти.
Възможно е J-7 да се доведе до приемливо ниво на техническа надеждност едва през втората половина на 70-те години. След това серийното производство беше разгърнато в самолетни заводи в Шенян и Ченду. Първоначално модификацията J-7I се произвеждаше серийно, без управляеми ракети и с подобрено оръжие. Паралелно с това продължава производството на изтребители J-6, които бяха усвоени по-добре от индустрията и техническия състав на бойните полкове.
По-нататъшното усъвършенстване на J-7 в Китай до голяма степен се дължи на откровената кражба на съветски изтребители МиГ-21МФ, доставени в Северен Виетнам през китайска територия. През 80 -те години китайските дизайнери разчитаха на западната помощ. През 80 -те и 90 -те години на миналия век бяха създадени и възприети модификации с модерни бордови радарни системи и авионика, оборудвани с доста усъвършенствани ракетни системи за меле. Производството на най-модерната модификация, J-7G, продължи до 2013 г. В КНР са построени около 2400 изтребители от семейство J-7, изнесени са около 300 машини. Причината за голямото дълголетие във ВВС на PLA на явно остарял изтребител е неговата относително ниска цена, лекота на поддръжка и ниски експлоатационни разходи. Досега няколко въздушни полка от „втората линия“са въоръжени с китайски клонинги на МиГ-21. Единичните J-7 и JJ-7 също се използват активно като учебни самолети в авиационни части, въоръжени със съвременни изтребители.
След приемането на J-7 беше ясно, че този фронтови изтребител не е много подходящ за ролята на основния прехващач на ПВО. Това изискваше самолет с по-голям обсег на полет, оборудван с мощен радар, автоматизирано оборудване за насочване от наземните командни пунктове и въоръжено със ракети със среден обсег. Ръководството на ВВС на НОАК, страхувайки се от съветски и американски бомбардировачи на далечни разстояния, поиска създаването на свръхзвуков изтребител-прехващач, способен да достигне височина 20 000 м, с боен радиус най-малко 700 км. Китайските дизайнери не преоткриват колелото и, като вземат за основа добре усвоения аеродинамичен дизайн на самолет с делта крило, създават прехващача J-8. Този самолет много прилича на J-7, но има два двигателя, той е много по-голям и по-тежък.
Първият полет на изтребителя J-8 се осъществява през юли 1965 г., но поради общия спад в индустриалното производство, причинен от Културната революция, серийните самолети започват да влизат в бойните части едва в началото на 80-те години. По това време изтребителят, оборудван с много примитивен радарни прицел и въоръжен с две 30-мм оръдия и четири ракети за близко боеве с PL-2 TGS, вече не отговаря на съвременните изисквания. Освен това техническата надеждност на първите J-8 се оказа много ниска. Всичко това се отрази на обема на серийната конструкция на първата модификация на прехващачите, според западните данни те са построени малко повече от 50 единици.
През втората половина на 80-те години на миналия век ВВС на PLA започнаха експлоатацията на подобрения прехващач J-8A. В допълнение към по -доброто сглобяване и премахването на значителна част от „детските рани“, този модел се отличаваше с наличието на борда на радар тип 204 с обхват на откриване от около 30 км. Вместо 30-мм оръдия, във въоръжението е въведено 23-мм оръдие тип 23-III (китайско копие на GSh-23), като освен ракети PL-2, могат да се използват и подобрени термично насочващи ракети PL-5. Въпреки подобрението на бойните характеристики на модернизирания J-8A, са построени сравнително малко и те влизат в полковете, където прехващачите от първата модификация вече са действащи.
В началото на 90-те години, за да се подобрят бойните характеристики, част от J-8A е модернизирана чрез инсталиране на радар, способен да вижда цели на фона на земята, нова система за управление на огъня и идентификация на състоянието, приемник на радарно излъчване и полуавтоматично навигационно оборудване, работещо по сигнали от радиомаяци. Модифицираният прехващач е известен като J-8E. Въпреки подобренията, J-8E не беше актуален. Основните недостатъци на този изтребител се считат за скромните характеристики на радара и липсата на ракети с радар със среден обсег на въоръжение. Въпреки че J-8A / E вече не задоволява реалностите на 21-ви век и техните радари и комуникационно оборудване могат лесно да бъдат потиснати от бордовото оборудване за електронна война на съвременните бомбардировачи и ракети с TGSN, изстреляни на разстояние не повече от 8 км, имаше ниска шумоустойчивост към топлинни капани, работата на прехващачите продължи до 2010 г. Два J-8 са избягали от бракуване и служат като музейни експонати. През втората половина на 80-те години започва серийното производство на прехващачи J-8II със странични въздухозаборници и мощен радар, но все още няма такива самолети в колекцията на музея, въпреки че те също се считат за остарели.
В следващата част от фото обиколката из залите на Военния музей на китайската революция ще разгледаме представените тук балистични, крилати и зенитни ракети, а също така накратко ще се запознаем с историята на тяхното създаване и използване.
Когато разглеждате експонатите в музея, обръщате внимание на факта, че всички образци от авиацията и ракетата са внимателно възстановени и са в много добро състояние. Откритите за посетители зали наскоро са претърпели големи ремонти, като са запазени интериорните детайли и довършителни работи, използвани при изграждането на музея в средата на 50-те години.
