След като разгледахме последиците от глобална ядрена война, както и оръжия, които могат да бъдат използвани във войната на сушата, нека преминем към разглеждане на авиацията и флота на света след ядрената индустрия.
Нека припомним факторите, затрудняващи възстановяването на индустрията след ядрена война:
- изчезването на населението поради масова смърт в самото начало на конфликта поради най -високата урбанизация и последваща висока смъртност поради общо отслабване на здравето, лошо хранене, липса на хигиена, медицинска помощ, неблагоприятни климатични и екологични фактори;
- сривът на индустрията поради отказ на високотехнологично автоматизирано оборудване, липса на квалифицирана работна ръка и глобализация на технологичните процеси;
- сложността на добива на ресурси поради изчерпването на лесно достъпни находища и невъзможността за рециклиране на много ресурси поради замърсяването им с радиоактивни вещества;
- намаляване на площта на териториите, достъпни за живеене и движение, поради радиационно замърсяване на района и отрицателни климатични промени;
- разрушаване на държавната структура в повечето страни по света.
Производството през първите десетилетия, ако не и през първия век след ядрения конфликт, ще бъде занаятчийски цехове, оборудвани с примитивно оборудване. В по-развитите квазидържавни образувания ще се появят мануфактури, при които поне донякъде ще се реализира конвейерното разделение на труда.
Авиацията е един от най-високотехнологичните клонове на въоръжените сили. Изглежда, че в пост-ядрения свят с липсата на гориво и електронни компоненти производството на авиационна техника би било невъзможно. Това обаче най -вероятно не е така. Човечеството е натрупало огромен опит в създаването на самолети от всякакъв тип, някои от които може да се превърнат в основата на авиацията в пост-ядрения свят.
По -леки от въздушните устройства
Първите изкуствени летящи машини бяха балони с изкачване на топлина. В днешно време тяхната роля е ограничена до развлекателни функции, но в пост-ядрения свят те могат да се превърнат в най-простото средство за предупреждение за атака или за регулиране на артилерийския огън при защита на населени места, играейки ролята на своеобразен радарен самолет за ранно предупреждение. Използва се като наблюдателен пункт, балон с наблюдатели на борда може да бъде фиксиран върху кабел. Времето на неговото „патрулиране“ще бъде ограничено само от доставката на гориво и издръжливостта на екипажа.
Термичните дирижабли могат да се използват като средство за разузнаване на „нови“територии. Пример за това е Au -35 "Polar Goose" - термичен експериментален субстратосферен въздушен кораб, построен през 2005 г., който постави световния рекорд за височината на изкачване за дирижабли (8000 метра).
Ренесансът на водородните дирижабли, които станаха широко разпространени в началото на 20 -ти век, както и считаните понастоящем обещаващи дирижабли с хелий, могат да се считат за малко вероятни, тъй като производството и съхранението на водород и хелий са свързани с доста големи разходи за енергия, докато водородът също е изключително експлозивен.
Малко вероятно е самолетите с по-лек въздух да станат широко разпространени в света след ядрената индустрия; по-скоро използването им ще бъде доста ограничено и спорадично, тъй като дори с помощта на разрушена индустрия могат да бъдат създадени много по-ефективни самолети.
Свръх малък самолет
Други прости самолети, които могат да бъдат разработени в пост-ядрения свят, могат да бъдат моторизирани парапланери и моторизирани делтапланери. Благодарение на най-простия дизайн, който може да бъде сглобен „в гаража“, ниския разход на гориво, ниския шум и видимостта, моторизираните парапланери и моторизираните делтапланери могат да се превърнат в основата на разузнавателната авиация в пост-ядрения свят. Друго тяхно приложение може да бъде доставката на разузнавателни и диверсионни единици или въздушни саботажи: например пускане на запалително устройство в складове с горива и смазочни материали (POL).
Постепенното усъвършенстване на технологичната база ще направи възможно преминаването към производство на по -сложни самолети. Въпреки това проблемите с наличността на гориво и технологичните ограничения ще продължат да съществуват, поради което конструктивно простите самолети с максимална горивна ефективност ще придобият популярност.
Вместо хеликоптер
Едно от най -простите и ефективни летящи превозни средства е жиропланът (други имена: жироплан, жирокоптер). Отчасти наподобяващ хеликоптер на външен вид, жиропланът се различава по напълно различен принцип на полет: основният ротор на жироплана всъщност замества крилото. Въртейки се от входящия въздушен поток, той създава вертикално повдигане. Ускорението на жироплана, което е необходимо за получаване на входящия въздушен поток, се извършва чрез бутане или издърпване на витлото, както в самолет.
Автожирът може да излети с кратко излитане от около 10-50 метра и да извърши вертикално кацане или кацане с кратък пробег от няколко метра. Скоростта на жироплана е до 180 км / ч, разходът на гориво е около 15 литра на 100 километра при скорост от 120 км / ч. Предимството на жиропланите е способността им да летят стабилно при силни ветрове до 20 m / s, ниски вибрации, опростяване на наблюдението и стрелба, лекота на управление в сравнение със самолет и хеликоптер.
Безопасността на полета на жироплан също е по -висока от тази на самолет и хеликоптер. Когато двигателят е спрян, жиропланът просто се спуска на земята в режим на авторотация. Жиропланът е по -малко чувствителен към турбуленция и вертикални топлинни потоци и не се върти.
Сред недостатъците на жироплана може да се отбележи по -нисък разход на гориво в сравнение със самолет с подобни размери, но жиропланът не трябва да се сравнява със самолети, а по -скоро с хеликоптери - поради възможността за излитане с доста кратко излитане -изтичане и възможност за вертикално кацане. Друг недостатък на жироплана е опасността от полет в ледени условия, тъй като когато роторът е заледен, той бързо напуска режима на авторотация, което води до падане. Вероятно този недостатък може да бъде частично компенсиран чрез пренасочване на горещите отработени газове на двигателя по лопатките на ротора.
Автожировете могат да се използват за разузнаване, изпращане на разузнавателни и диверсионни групи, доставка на запаси и евакуация на ранените, както и организиране на изненадващи атаки като „удряй и бягай“, при условие че върху тях са монтирани оръжия с ръководство или без водач.
Малки самолети
Прераждането на самолети ще започне с малки самолети. Леки самолети, изработени от дърво, пластмаса и метал, направени както по схемите "моноплан", така и "биплан", с най -простите бутални двигатели, ще положат основите за възстановяване на транспортната и военната авиация. Първоначално задачите, които решават, ще бъдат изключително ограничени и всички ще се сведат до едно и също разузнаване, а понякога и донасяне на изненадващи удари съгласно схемата „удари и бягай“. Едва ли ще може да се говори за някакво системно нанасяне на удари с помощта на малки самолети.
Основните изисквания за ядрената авиация ще бъдат:
- лекота на производство и налични материали за строителство;
- възможно най -висок разход на гориво;
- висока надеждност;
- възможност за експлоатация на неасфалтирани летища.
Липсата на развита летищна мрежа в пост-ядрения свят може да доведе до увеличаване на дела на хидропланите, които могат да кацат върху водни тела.
Анти-партизански самолети
С развитието на индустрията на света след ядрената авиация военните оръжия ще бъдат подобрени и в един момент ще достигнат предвоенното ниво, но това ще бъде нивото, което сега може да се нарече минимално.
Ярък представител на този тип авиация е лекият турбовитлов атакуващ самолет EMB-314 Super Tucano от бразилската компания Embraer. Разработен на базата на тренировъчен самолет, той е един от най -простите и евтини бойни самолети за производство.
Друг самолет от този тип е щурмовият самолет Air Tractor AT-802i, създаден на базата на селскостопански самолет.
В Русия / СССР е разработен подобен самолет - щурмовик Т -501, но тази машина не напуска етапа на проектиране.
В заключение можем да споменем програмата LVSh („лесно възпроизводими щурмови самолети“), която се провежда в СССР от началото на 80 -те години. Програмата LVS първоначално беше насочена към разработването на „постапокалиптичен самолет“. В СССР възможността за ядрена война се разглеждаше много сериозно и съответно се провеждаше подготовка за нея и за нейните последици. Програмата LHS възникна като отговор на прекъсването на промишлеността и технологичните вериги в пост-ядрения свят. За да се организира производството на оръжия в разрушена страна, е необходимо оборудване, което е възможно най -технологично и лесно за производство.
Програмата LVSh се провежда в конструкторското бюро Сухой под ръководството на дизайнера E. P. Грунин. Първоначално от техническото задание на проекта се изискваше да се осигури максимално използване на компоненти от щурмовици Су-25. Въз основа на факта, че Су-25 имаше код Т-8, първият самолет, разработен по проекта LVSh, получи кодовете T-8V (двудвигателно витло) и T-8V-1 (едномоторно витло).
В допълнение към моделите, разработени на базата на Су-25, бяха разгледани и други проекти. Например, T-710 Anaconda, по модел на американския OV-10 Bronco. Впоследствие бяха разработени и проекти на LVSh, базирани на фюзелажите на вертолетите Ми-24 и Ка-52.
Излизането на пост-ядрената индустрия до ниво, на което могат да бъдат създадени самолети от типа LVSh, може да се счита за Рубикон, след което развитието на авиацията ще следва пътя, изминат преди това приблизително от края на Втората световна война.
Трябва да се отбележи, че завръщането на авиацията ще бъде силно повлияно от промяната на климатичните условия на планетата след ядрена война. Може да възникне ситуация, когато полетите са изключително трудни, например поради чести силни ветрове, валежи или комбинация от висока влажност и ниски температури, които причиняват заледяване.
Цели и тактики
Както в случая със сухопътните войски, мащабните бойни операции, използващи самолети, е малко вероятно да бъдат възможни в пост-ядрения свят, поне през първите десетилетия, ако не и през първия век.
Основните задачи на авиацията на пост-ядрения свят ще бъдат:
- проучване на нови (което означава в контекста на промените, настъпили след ядрена война) територии и източници на ресурси;
- първично прехвърляне на стоки за създаване на крепости на нови територии;
- транспортиране на ценни ресурси и товари;
- съпровождане на конвои, необходими за намаляване на риска от засада;
- разузнаване на действия на противници, конкуренти и съюзници;
- доставка на разузнавателни и диверсионни групи в тила на противника;
- нанасяне на изненадващи удари по схемата „удари и бягай“по особено важни вражески цели, например по складове за горива и смазочни материали.
Може да се предположи, че проблемите с електронните компоненти ще усложнят създаването на радарни станции (радари) и зенитно-ракетни комплекси (ЗРК), следователно силите за ПВО на пост-ядрения свят ще разчитат предимно на артилерийски оръжия. В същото време, липсата на управляеми оръжия (в достатъчен брой) няма да позволи на авиацията да доминира във въздуха, тъй като за да удари цел, те ще трябва да се приближат до врага, попадайки в зоната на унищожаване на зенитни самолети артилерия.
Също така предполагаемата неспособност на пост-ядрената индустрия да произвежда самолети в големи серии и проблеми с горивото няма да позволят възможността за масово използване на авиацията при военни действия.
