1 юни 1933 г. се счита за рожден ден на Челябинския тракторен завод, едно от най-големите руски индустриални асоциации, произвеждащи високотехнологични машини за машиностроене. Именно на този ден от производствената линия на завода напусна първият „сталинистки“С-60 с мощност само шестдесет конски сили. От този момент във всеки момент в нашата огромна страна решението на важни технически и технологични проблеми не мина без участието на машини, създадени в това известно предприятие. През 1936 г. челябинските трактори перфектно показаха своите възможности, когато преминаваха по маршрута „Снежно пресичане“в Якутия, като успешно преодоляха повече от две хиляди километра в труднодостъпни терени при слана от петдесет градуса. Тези превозни средства не се провалиха и по време на Памирския проход на територията на Туркестанския военен окръг, когато пътеката минаваше през високопланински точки на ниво от четири хиляди метра.
Проектът на ChTZ е изготвен до пролетта на 1930 г. в специално конструкторско бюро в Ленинград. Осъзнавайки, че изграждането на предприятие от такова ниво като Челябинския тракторен завод е възможно само с използването на целия натрупан световен опит, ръководството на страната реши да извърши окончателната ревизия в САЩ. В Детройт, център на американската автомобилна индустрия, е създадено конструкторското бюро на Челябинския тракторен завод. Дванадесет американски и четиридесет съветски специалисти направиха много промени в оригиналните скици. Вместо планираните двадесет отделни сгради, беше решено да се създадат три цеха: механичен, коване и леярство. За да се направи възможност за смяна на производствените мощности, стоманобетонните носещи конструкции на сградите бяха заменени с метални. По -късно, през военните години, това позволи бързо да се премине към производството на резервоари в завода. На 7 юни 1930 г. общият план на ЧТЗ е завършен, а до 10 август са положени работилниците.
Трактори S-60
Първите строители срещнаха големи трудности: нямаше оборудване, жилища и медицински грижи. Имаше недостиг на материали и до края на 1930 г. финансирането на строителството рязко намалява. От четиридесет и три хиляди работници, пристигнали тук през 1930 г., тридесет и осем хиляди са напуснали до края на годината. Заплахата от провал надвисна над строителството. Въпреки това на 11 май 1931 г. И. В. Сталин каза, че Челябинският тракторен завод попада под специалния надзор на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. След това строителството на завода продължи с ускорени темпове. През 1932 г. започва обширен монтаж на производствено оборудване, в чиято доставка участват триста седем компании от САЩ, Германия, Франция и Англия, както и повече от сто и двадесет местни фабрики. Като цяло делът на съветското оборудване е повече от четиридесет и три процента. Това, което беше направено за три години, беше невероятно. Безкрайното поле се превърна в разрастващ се град. Там, където напоследък имаше само мръсотия, имаше тухлени къщи и огромни работилници, имаше асфалтови пътища. В зоната на фабриката имаше фабрика за кухня, клуб, кино и учебен център.
Първите трактори, произведени от ChTZ im. Ленин, работи върху нафта и едва след значителна реконструкция през 1937 г. предприятието започва производството на нови дизелови превозни средства, създадени на базата на S-60, но с мощност с пет конски сили повече от предшественика си. Още през май същата година C-65 стана призьор на Световното изложение в Париж, след като получи заслужена диплома за Гран при от своите организатори. Серийното производство на тези икономични машини е създадено в ЧТЗ на 20 юни 1937 г., благодарение на което предприятието се превръща в пионер във вътрешната тракторна индустрия, произвеждаща дизелови трактори. Общо от 1937 до 1941 г. заводът произвежда около тридесет и осем хиляди трактори S-65.
Тракторът S-65 е първият вътрешен дизелов трактор с двигател М-17 с мощност 65 к.с. Работен модел на трактор на парада на рядкостите, произведени в Челябинския тракторен завод.
Прототипът на трактора S-60 беше американският Caterpillar-60 на едноименната компания. Основната цел на трактора беше да работи с прикачени селскостопански машини и да задвижва стационарни устройства. Поради големи загуби, Червената армия в началото на войната изтегли по-голямата част от тракторите С-60 и С-65 от земеделието. Те са били използвани за теглене на оръжия с голям калибър, по-специално 152-мм ML-20.
През 1939 г. компанията разширява продуктовата си гама, като едновременно овладява производството на трактор за артилерия С-2 или "Сталинец-2". Мощността му вече беше сто и пет конски сили. Заводът в Челябинск отбелязва деня на 30 март 1940 г. с ново постижение: този ден 100 000 -ият трактор слиза от поточната си линия. Подробни екстри изчисляват, че общата мощност на всички машини, произведени от предприятието до този момент, е била шест милиона конски сили, което е приблизително равно на мощността на десет ВЕЦ в Днепър.
Транспортен трактор С-2 "Сталинец-2"
Тракторите С-2 бяха на всички фронтове, най-много на югозапад. Те носеха 85 мм зенитни оръдия, както и средни и тежки артилерийски системи, включително 203 мм гаубици и 280 мм минохвъргачки. Те бяха ефективно използвани при евакуацията на средни и леки танкове. До 1 септември 1942 г. армията разполага с около деветстотин трактора С-2. Те бяха внимателно обгрижвани, тъй като фабричните доставки на резервни части не се произвеждат от 1942 г. насам. Имаше случай, когато скоростната кутия на шофьора С-2 се повреди и за да не изостави колата, той караше на заден ход сто и тридесет километра до своето устройство. За съжаление до днес не е оцелял нито един такъв военен трактор.
Очакването на война, витаещо във въздуха, изисква преориентиране на производството, а през 1940 г. в ChTZ се извършват интензивни изследователски работи и подготовка за производството на тежки танкове (тип KV) заедно с конструкторите на завода в Киров в града на Ленинград. В същото време се подготвяше горивна помпа за двигатели на бомбардировачи Т-12. Първият танк е приет в ЧТЗ от държавната комисия в последния ден на 1940 г.
Началото на нашествието на нацистите и бързото им настъпление през нашата територия през 1941 г. принуждават ръководството на страната спешно да евакуира всички големи предприятия дълбоко в СССР, по -специално до Урал. Основните производствени цехове и специалисти на завода в Киров бяха транспортирани до Челябинск от Ленинград в най -кратки срокове. Продукцията е разгърната на територията на ChTZ. По -късно към него са прикрепени Харковският моторен завод и още пет предприятия, евакуирани от вече окупираните от врага територии. В движение, в студа, сред снежните преспи, хората разтоварваха техниката, веднага поставяха машините върху основите и ги пускаха в експлоатация. Едва тогава бяха издигнати стените около оборудването и покривът. Седемнадесет нови работилници бяха построени и стартирани в най -кратки срокове. В резултат на мястото на бившия Челябински тракторен завод е създаден най-големият машиностроителен завод за производство на военна техника и оръжия под кодовото име „Танкоград“.
Официално от 6 октомври 1941 г. предприятието става известно като Кировския завод на Народния комисариат на танковата индустрия. Дори след края на войната, в продължение на двадесет години, жителите на Челябинск произвеждат своите продукти под марката на завода в Кировски.
Производството на резервоари започваше с един или два на ден, но скоро този брой беше увеличен до дванадесет или петнадесет. Всички магазини работеха на казармена позиция. В хладилните помещения хората са работили шестнадесет до осемнадесет часа, системно недохранени и лишени от сън, с пълна отдаденост. Никой не напускаше местата си, докато не изпълни две или три норми на смяна. Думите: „Всичко за фронта! Всичко за победата! Специалистите на компанията успяха да пуснат в експлоатация сглобяването на тежки танкове IS-1, IS-2, IS-3 и KV. Заводът в Челябинск Кировски бавно се превръща в основен военен доставчик на страната, произвеждайки най-новите и най-добри образци на военна техника, без които би било просто невъзможно да се устои на такъв добре обучен и оборудван враг като германската армия. IS представляват всичко най -добро, което би могло да предложи вътрешното строителство на тежки танкове. Те хармонично съчетават скорост, броня и оръжия. По -леки от тежките танкове на германците, с по -дебела броня и по -мощни оръдия, те не са имали аналог по отношение на маневреността. След като ИС се появиха на бойните полета, командването на Третия райх забрани на техните танкисти да се свързват с тях в открита битка.
Освен тежки танкове, заводът произвежда най-известните и широко използвани Т-34, както и СУ-152 (самоходни оръдия). Общо по време на войната Танкоград произвежда и изпраща на фронта осемнадесет хиляди самоходни артилерийски съоръжения и танкове от различен тип, осемнадесет милиона заготовки за боеприпаси и четиридесет и девет хиляди дизелови двигателя за танкове. Въпреки напрегнатата ситуация, инженерните умове на предприятието работиха плодотворно, което по време на войната създаде тринадесет нови типа самоходни оръдия и танкове, както и шест типа дизелови двигатели за тези бойни превозни средства. За безкористна работа и изключителни постижения персоналът на завода за целия период на война е награден с Червеното знаме на Държавния комитет по отбрана тридесет и три пъти като победител във Всесъюзното състезание. Два банера дори бяха оставени в предприятието за вечно съхранение. На 5 август 1944 г. заводът е награден с ордена на Червената звезда и ордена на Ленин за заслуги в разработването и производството на нови видове техника и безценна помощ за армията. Вторият орден на Ленин е присъден на конструкторското бюро на завода за постижения в разработването и производството на танкови дизелови двигатели на 30 април 1945 г.
След края на войната работата на предприятието отново влиза в мирен ход и на 5 януари 1946 г. заводът произвежда първото си следвоенно дете, трактора „Сталинец-80“или „С-80“, в който затворен тип кабина вече е била използвана. От средата на юли 1946 г. предприятието стартира масово производство на тази машина, незаменима за следвоенното възстановяване на икономиката, която впоследствие е широко използвана не само при развитието на угарните девствени земи, но и при изграждането на най-голямата и най -амбициозните съоръжения на Съветския съюз. Между другото, от целия парк машини, които извършват земни работи по време на строителството на Волго-Донския канал, тракторите ChTZ представляват повече от половината от наличното оборудване и завършват по-голямата част от работата.
"Сталинец-80" или С-80
S-80 имаше добро сцепление, голям резерв на мощност и повишена производителност. Универсалният дизайн е проектиран за различни видове работа: селскостопанска, пътна, строителна. Тракторът е бил използван като булдозер, грабител, дори е имало блатна версия с широки релси. След като по право спечели титлата национален, тракторът S-80 беше използван за създаване на канали, оре угар и възстановяване на икономиката. Използва се до средата на 70-те години.
Исторически за Челябинския тракторен завод е денят на 20 юни 1958 г., когато предприятието най -накрая е върнато на първоначалното си име. По това време заводът вече овладява производството на нова машина Т-100, която през 1961 г. печели златния медал на международното изложение. Тракторът Т-100 (популярно наричан „тъкане“) се отличаваше с високо ниво на комфорт в кабината за шестдесетте години, имаше мека седалка, осветление и принудителна вентилация. Редица машини от този тип все още са в експлоатация. Тракторът се произвежда от предприятието до 1963 г., когато неговият подобрен модел T-100M (108 конски сили), отличен и с най-високото международно отличие през 1968 г., е въведен в производство.
Трактор Т-100
До 1964 г. ChTZ вече произвежда двадесет и два модела на трактора Т-100М, сред които значителна част са заети от машини с повишена производителност и надеждност за работа в блатисти зони, зони на вечна замръзналост, както и върху песъчливи почви. А през януари 1961 г. заводът в Челябинск пусна в масово производство изцяло нов тип дизелово-електрически трактори DET-250, с мощност от триста и десет конски сили и впоследствие награден три пъти с медали на международни изложби (през 1960, 1965 и 1966 -ти).
DET-250 е проектиран да работи като булдозер или рипер. В допълнение, оборудването на пробивно-крановата машина, ямобур, багерен багер може да бъде фиксирано върху трактора. Единственият трактор в света (с изключение на DET-320) с електромеханична трансмисия. Това се дължи на факта, че в Челябинския тракторен завод не могат да организират производството на машини с хидромеханична трансмисия, а механичната е призната за нецелесъобразна. Въпреки наднорменото тегло, ниска ефективност. и сложна система за охлаждане, електромеханичната трансмисия на трактора DET-250 има определени предимства пред хидромеханичната трансмисия в студени климатични зони.
Без да спира производството на трактори, в края на шестдесетте години започва голяма реконструкция на предприятието и цялостното му преоборудване в съответствие с новите изисквания на времето и подготовка за производството на трактори от ново поколение Т-130. Изграждането на нови съоръжения и работата по реконструкцията на ЧТЗ на 26 май 1970 г. получава статут на Всесъюзна комсомолска строителна площадка. И вече на 22 януари 1971 г. заводът получава друга награда, орден на Ленин, за отлични резултати при изпълнение на задачите на петгодишния план за развитие на производството. Именно на базата на този завод на 10 ноември 1971 г. е създадено първото в историята на съветското инженерство производствено сдружение „ЧТЗ им. Ленин”, която обедини още четири производствени клона.
Трактор Т-130
Тракторът Т-130 е дълбока модернизация на Т-100. Тези машини заслужават спор. В сравнение с трактори от същия клас, те бяха лесни за поддръжка, ремонт и евтини. Дизайнът на Т-130, "вкоренен" през тридесетте години, е сериозно остарял. Механичната трансмисия усложни управлението, лостовете и педалите силно вибрираха, полутвърдото окачване не позволи на двигателя да реализира своя сцеплен потенциал, а животът на страничните съединители беше много кратък.
На 31 май 1983 г., към годишнината от датата на създаване, предприятието получава ордена на Трудовото Червено знаме, а на 1 юни първородният ChTZ и първият домашен гусеничен автомобил S-60 са инсталирани на пиедестал на площада пред завода. Към златната дата специалистите на завода определиха и пускането на първия в света тежкотоварен трактор Т-800, използван за демонтиране на скали в особено трудни условия, където взривните вещества са безсилни. Значителен ден за ChTZ беше денят на 3 ноември 1984 г., когато милионният трактор с маркировката на компанията слезе от производствения конвейер. А септември 1988 г. бе белязан от друго необичайно постижение: булдозерът-рипер T-800 беше вписан в Книгата на рекордите на Гинес за най-висока производителност и гигантски размери.
Булдозер-рипер Т-800
Т-800 е най-големият произведен трактор в Европа. Произведени са общо десет от тях. Силата на тягата е номинална седемдесет и пет тона, максималната е до сто и четиридесет, мощността на двигателя е повече от осемстотин конски сили. Общото тегло на Т-800 е повече от сто тона. Гигантът е кръстен при строителството на атомната електроцентрала в Южен Урал и по време на реконструкцията на Магнитка. Машината изпълнява задачи, при които по принцип друго оборудване не може да функционира. Докато се опитва да достави Т-800 за добив на диаманти в Якутия, платформата на най-мощния самолет на Аерофлот, Антей, се срина, неспособна да понесе тежестта си. Впоследствие тракторът беше доставен от суперлайнера Mriya.
От 1992 г. започва нов етап в живота на ChTZ. Първо, на 30 април правителството на Руската федерация взе решение да го приватизира. След това, на 1 октомври, с решение на събранието на акционерите производствената асоциация се трансформира в ОАО „УРАЛТРАК“. Но три години и половина по -късно, на 27 април 1996 г., същата среща решава да промени името на АД "Челябински тракторен завод". Трудната ситуация в страната, грешната финансова политика, въпреки търсенето на продуктите на компанията на пазара, доведоха през 1998 г. до признаването на ChTZ в несъстоятелност и пълната му реорганизация. Легендарното предприятие обаче успя да оцелее, след направените промени на пазара се появи нов гигант в машиностроенето, наречен ChTZ-Uraltrak LLC.
Всяка година, подобрявайки произведената гама от машини, продуктите на завода непрекъснато се награждават с почетни титли и награди. На международното изложение „УРАЛСТРОЙ - 2000“, проведено на 25 септември 2000 г. в град Уфа, тракторите ЧТЗ получиха златната купа от 1 -ва степен. И две години по-късно, в края на юли 2002 г., в Перм беше открит първият в страната регионален търговски център ChTZ-URALTRAK.
В тържествена атмосфера седемдесетгодишнината на завода беше отбелязана на 1 юни 2003 г., когато от портите на предприятието тръгна цяла колона машини за оглед на гражданите, в която всички модели трактори, произведени по различно време от бяха представени предприятията. В парада на тракторите участваха вече легендарните S-65 и по-късно модернизирани марки трактори. Сред образците на военна техника може да се видят както „старецът“Т-34, така и БМП-1 и Т-72 в арсенала на съвременната руска армия. Колоната, която последва по главната улица на Челябинск, даде възможност на жителите на града да видят от първа ръка инженерните превозни средства, произведени от завода, колесни и малогабаритни съоръжения. По -късно тази най -интересна експозиция беше инсталирана на подготвена демонстрационна площадка, която беше посетена за няколко дни от няколко десетки хиляди жители и гости на града.
Продуктите на ChTZ са получили признание и в чужбина, някои модели превозни средства се изнасят. На 25 юли 2003 г., за приноса си за укрепване на приятелските икономически отношения между Виетнам и Руската федерация, президентът на тази социалистическа република решава да награди персонала на завода с орден на приятелството. През май 2009 г. ChTZ-URALTRAK стана най-добрият руски износител за 2008 г. сред машиностроителните предприятия, потвърждавайки това звание година по-късно.
Някои модели трактори, създадени в ChTZ, многократно са станали дипломанти на конкурса, добре известен сред местните производители под името „100 най -добри стоки на Русия“: през декември 2004 г. тази чест бе присъдена на модела DET -320, през декември 2010 г. - Т13 трактор и товарач ПК-65, а през 2011 г.-булдозер В-8. Освен това самото предприятие беше отличено за високото качество на своите продукти. Изборът на генерален директор на ChTZ В. Платонов на поста ръководител на комитета на Руската търговско -промишлена палата през юли 2006 г. стана поредното доказателство за признаването на авторитета на завода.
DET-320
Булдозер В-8
Любопитно е, но добрите „дела на предприятието за доброто на човечеството“бяха отбелязани и от Патриарха на Москва и цяла Русия Алексий II, който през юни 2008 г. реши да награди ЧТЗ с ордена на Светия правоверски княз Дмитрий Донской.
Получаването на европейски сертификат за качество на един от моделите оборудване, произведено от предприятието (булдозер В11) през юни 2009 г., и сертификат за защита на труда през юни 2010 г. отвориха пътя на ChTZ към пазара на ЕС с възможност за организиране на съвместно производство. Полезното сътрудничество с италиански партньори доведе до създаването на леярската мини-фабрика през септември 2010 г. А през януари същата година предприятието започна да тества най -новите булдозери, използващи спътникова навигационна система GLONASS.
Булдозер В11
През март 2011 г. корпорация „Уралвагонзавод“придоби контролен дял в ChTZ (63,3%), който заедно с вече притежаваните акции на това предприятие възлиза на около 80%. Споразумението между UVZ и ChTZ с право беше наречено „Сделката от 2011 г.“. Основното направление на производство на завода като част от UVZ беше производството на пътно-строителна техника за граждански цели. По този начин днес ChTZ е една от най-големите производствени асоциации в Русия, която може да предложи на руски и чуждестранни потребители не само висококачествени трактори, булдозери и инженерни машини, но и високопроизводителни слоеве тръби, вибрационни ролки, товарачи и дизелови двигатели, както и като дизелови двигатели. генераторни агрегати и дизело-хидравлични станции, резервни части за трактори от собствено производство, минитрактори и комунални машини. През последните години продуктите на завода станаха познати не само в бившите съветски републики, но и в шестнадесет чужди държави, включително държавите от Източна Европа, Виетнам, Индия, Индонезия, Обединените арабски емирства и много други. Големите поръчки за износ за чужди държави, както и вътрешните поръчки на Федералната агенция по горите, нефтените и газовите корпорации позволиха на предприятието най -накрая да реши всички финансови проблеми и да възобнови наемането на персонал за първи път от много години.
