Т-28 или Т-29
Основните планове за мобилизиране на производствените мощности на ChTZ се появиха от първите дни на полагане на сградите на завода. В същото време специалистите, отговорни за това, активно привличат чуждестранен опит в тази област: в архивите могат да се намерят преводи на западни списания с отворен достъп, които описват серийното производство на военна техника. По -специално, в началото на 30 -те години списанието "Машини" беше абонирано за ChTZ, в един от броевете на който имаше статия за производството на самолети в Блекбърн. Също така в библиотеката на завода пристигнаха специализирани брошури за промишлена мобилизация във Франция и Полша.
Самият план за мобилизация на ChTZ се появява за първи път през 1929 г. и има индекс C-30. В тази директива, наред с други неща, имаше информация за запазването на необходимия брой работници и производствено оборудване в случай на война. По-късно този план е трансформиран в MV-10, който вече предвижда производството на танкове Т-28 до края на 1937 г. По-късно се появява мобпланът М-3, създаден в съответствие с изискванията на Народния комисариат на отбраната. Мобилизационните планове предвиждаха разполагане на военно производство, предимно в Експерименталния завод, с последващо разширяване до всички корпуси на ЧТЗ. За наблюдение на изпълнението на мобилизационните планове отговаряше или техническият директор на завода, или главният инженер. Те трябваше да следят изпълнението на постоянно променящите се изисквания на Народния комисариат и най -важното да поддържат техническото оборудване, планирано за мобилизация в работно състояние.
Ленарт Самуелсън в своята работа „Танкоград: Тайните на руския вътрешен фронт 1917-1953 г.“споменава подготовката в края на 1934 г. на Пилотния завод за производство на танка Т-28. Планирано е да се транспортират чертежите на резервоара до Челябинск от Ленинград и бързо да се оборудва мястото за пускане на резервоара в серия. Така видя ръководството на Народния комисариат на тежката промишленост и оттам по всякакъв начин настояваха ръководството на завода да реализира идеята. В началото на 1935 г. идва заповед за пускане в производство на пилотна партида от три танка Т-28. Александър Брускин, директор на завода, отговори на заповедта:
„Както знаете, ние сме напълно неподготвени за производството на 3 бр. танкове Т-29, тъй като работата в тази посока все още не е започнала."
Той поиска резервоарът да бъде изпратен във фабриката като проба и чертежите да бъдат доставени. Освен това дойде заповед непрекъснато да информира инженерния щаб на ChTZ за всички промени в дизайна на резервоара, които се въвеждат в производствения завод. В същото време ръководството на Народния комисариат не реши окончателно какво да произвежда в случай на мобилизация: Т-28 или Т-29. През февруари 1935 г. тези въпроси бяха в неизвестност. В резултат на това Серго Орджоникидзе подписа на 26 февруари 1935 г. заповед № 51-сс (строго секретно) за разгръщане на производството на колесния Т-29-5. Което точно се случи. Причините бяха сложността на дизайна на самото превозно средство, ненадеждността на шасито, промяната в приоритетите на ръководството на танкостроителната индустрия и високата цена на самото превозно средство - до половин милион рубли. Експертът Юрий Пашолок посочва като пример цената на BT-7 на 120 хиляди рубли, а цената на Т-28 варира от 250 хиляди до 380 хиляди рубли. В резултат на това програмата Т-29 беше затворена.
Основните продукти на Челябинския тракторен завод през целия предвоенен период бяха тракторите С-60, чиято интензивност на производство беше достигнала планираните 100 броя на ден до 1936 г. До 1937 г. общият обем на производството е спаднал от 29 059 трактора на 12 085, до голяма степен поради развитието на първия сериен дизелов S-65. Между другото, индексът на колата означаваше, че тракторът заменя 65 коня в селското стопанство наведнъж! Между другото, това стана един от лозунгите за привличане на работна ръка от провинцията в капацитета на Челябинския тракторен завод. Персоналът, както обикновено, реши всичко в този случай.
Всички до трактора Челябинск
Разглеждането на въпроса за предвоенната готовност на завода да се превърне в легендарния Танкоград е невъзможно без отделен разказ за хората, които са вдигнали ChTZ със собствените си ръце и са работили в неговите магазини. В първата част на историята това вече беше обсъдено, но си струва да се спрем на някои точки поотделно. Още през 1931 г., поради хроничния текучество на работници, ръководството на недовършения завод е принудено да се обърне към жителите на селата на Урал:
„Тракторите, които нашият завод ще произвежда, ще променят живота ви, ще улеснят работата ви и ще подобрят състоянието на колективната ферма. За да завършим изграждането на ChTZ навреме, се нуждаем от вашата помощ."
Това също беше един вид мобилизация, само в мирно време. През 1932 г. повече от 7000 души идват на работа по споразумение с колхозите. Също така ръководството на завода в строеж беше принудено да се справи с текучеството на персонала по не най -традиционните начини. По този начин практиката за самоосигуряване на работника в завода въз основа на неговото писмено изявление и много строители се ангажираха да работят в завода след построяването му, тоест всъщност за цял живот.
Колкото и да изглежда като социалистическа пропаганда, движението на Стаханов играе важна роля в изграждането на завода и неговата работа. И така, лидерът на социалистическото състезание Леонид Биков, в размер на 560, подпечатва 1859 връзки на коловоза на смяна, а шлифовъчната машина Ирина Зирянова обработва 2800 бутални колела на смяна в размер на 2 хиляди. Но дори и при такъв спешен темп на работа, заводът достигна планирания режим на работа само веднъж - през 1936 г. Една от причините за това беше слабият професионален персонал в завода, който нямаше опит в толкова сериозно и масово производство. Трябваше да „купя мозъци“в чужбина - пикът на привличането им в ЧТЗ беше през 1930-1934 г.
Два вида чуждестранни граждани са работили в предприятията на Южен Урал. Първите дойдоха изключително, за да печелят пари и получават заплата в долари или дори злато. Това бяха висококвалифицирани специалисти, които заемаха ръководни длъжности (те имаха млади съветски инженери като свои заместници), или съветваха относно инсталирането и настройката на оборудването. Те получават еквивалент до 1500 рубли на месец със средна заплата в предприятието от 300 рубли. Специалисти от чужбина получават част от парите в рубли в брой, а част в чуждестранна валута по банкови сметки. Това беше скъпо за съветската държава и след изтичането на две до тригодишни договори те обикновено не се подновяваха. Така повечето от най -важните специалисти се завръщат в родината си до 1933 година. Втората категория включва идеологически доброволци, често комунисти, заети на работни места със средно ниво на сложност. Често те просто бягаха от безработицата, която се разпали на Запад. В същото време ChTZ със своите 168 чуждестранни работници далеч не беше лидер в региона в това отношение - 752 работници бяха незабавно привлечени в Магнитогорския металургичен завод от чужбина.
Прави впечатление, че най -напрегнатите отношения бяха между чуждестранните инженери и техните съветски колеги. Това до голяма степен беше резултат от претенции от чуждестранни гости. Вината беше поставена върху желанието на работниците от завода да изпълнят планираните цели на всяка цена, нежеланието да вземат заеми от западната работна етика, увереността на съветските инженери в фаталната неизбежност на загубите, ниското качество на работа и незадоволителната дисциплина на изпълнение. В отговор чужденците редовно бяха обвинявани в саботаж и шпионаж, а през 1931 г. 40 инженери от Европа бяха незабавно отстранени от строящия се ЧТЗ. Друга причина за раздори може да бъде различното ниво на живот, осигурено от ръководството на завода на неговите работници и посетители от чужбина. На чужденците, както е прието у нас, бяха предоставени най-удобните условия: отделна стая, безплатни лекарства, годишен отпуск, хранителни и нехранителни запаси. Справедливото възмущение от страна на съветските специалисти беше предизвикано от факта, че това не беше достатъчно за гостите. Създадени са условия за живот на чуждестранни работници, за които обикновените хора от Урал дори не са могли да мечтаят. Но за самите посетители, в сравнение с родината си, това не беше нищо повече от нещастие.
Но какво да кажем за нашите сънародници, участвали в изграждането на ЧТЗ? Отначало това бяха казарми с двуетажни легла за 30-40 семейства, оградени с бали и чаршафи. По -късно се заселват близко разположени села, условията в които не са по -добри. Казармата беше порутена, без течаща вода, с натрошено стъкло, в землянки с площ 8-10 м2 живее за 10-12 души. Типично оплакване на един от работниците:
„Вечерта в нашето проклето село край Кирсарой няма как да отидем никъде, наоколо има мрак. Отиването в град или клуб е далечно и опасно, има много хулигани."
През март 1937 г. (ЧТЗ е в разгара си) НКВД провежда неофициална проверка на състоянието на нещата с условията на живот на работниците в завода. Оказа се, че край Челябинск има шест села, в които живеят поне 50 хиляди работници! Повечето от тях се скупчват в казарми и полуземлянки.
