Още през октомври 1941 г. стана ясно, че новият лек танк Т-60, чието серийно производство започва месец по-рано, е почти безполезен на бойното поле. Бронята му беше свободно проникната от всички противотанкови оръжия на Вермахта, а собствените му оръжия бяха твърде слаби, за да се борят с вражеските танкове. Не беше възможно да се подсилят и двете без радикална промяна в дизайна. Двигателят и скоростната кутия вече работеха при пренапрегнати условия. Увеличаването на масата на бойна машина, неизбежно с увеличаване на бронята и оръжията, просто би довело до повреда на тези единици. Изискваше се различно решение.
През септември 1941 г. конструкторското бюро на завод номер 37, по това време водещо за производството на Т-60, предлага вариант за неговата модернизация, който получава индекс Т-45. Всъщност това беше същият Т-60, но с нова кула, в която беше монтирано 45 мм оръдие. Тази машина трябваше да използва нов двигател ZIS -60 с мощност 100 к.с., което ще увеличи дебелината на челната броня на танка до 35 - 45 мм. Заводът ZIS обаче не може да овладее производството на двигателя поради евакуацията от Москва до Урал, до град Миас. Опитът да се инсталира двигател ZIS-16 с мощност 86 к.с. също не спаси ситуацията. Не всичко вървеше гладко с неговото развитие и времето не чакаше.
Паралелно с завод номер 37, работата по създаването на нов лек резервоар се разгръща в автомобилния завод в Горки. В това развитие на събитията нямаше нищо необичайно-това предприятие вече имаше опит в производството на бронирани превозни средства, ангажирано със серийното производство на танкети Т-27 и малки амфибийни танкове Т-37А през 30-те години. Тук са проектирани и произведени редица прототипи на бронирани превозни средства. През септември 1941 г. заводът получава задача да организира масовото производство на лек танк Т-60, за който е обособено отделно структурно звено на танковото производство и съответното конструкторско бюро бяха създадени в ГАЗ. В началото на септември главният конструктор на завод № 37 Н. А. Астров надмина със собствените си сили от Москва до Горки прототип на танка Т-60, който трябваше да се използва в ГАЗ като стандарт на самия НА Астров беше оставен и в ГАЗ, за да помогне за организирането на производството на танкове.
Именно Астров представи на Червената армия GABTU проект на нов лек танк с подсилена броня и оръжия, създаден на базата на Т-60. Като електроцентрала на тази машина трябваше да се използва чифт автомобилни двигатели GAZ-202. Прототипи на сдвоени силови агрегати, получили индекс GAZ-203, бяха произведени до края на ноември. Въпреки това, по време на първите тестове на двойката, след 6-10 часа работа, коляновите валове на вторите двигатели започнаха да се счупват и само благодарение на усилията на дизайнерите под ръководството на AA Lipgart, ресурсът на сдвоените силовият агрегат успя да достигне необходимите 100 часа. Проектирането на нов танк в конструкторското бюро на ГАЗ започва в края на октомври 1941 г. То е извършено много бързо, като се използва техниката, възприета в автомобилната индустрия, необичайна за конструкторите на танкове. Общият изглед на бойната машина е изготвен в пълен размер върху специални алуминиеви плочи с размери 7х3 м, боядисани с бял емайл и начупени на квадрати с размери 200х200 мм. За да се намали площта на чертежа и да се увеличи неговата точност, върху основния изглед - надлъжен разрез -, както и пълно и частично напречно сечение, се наслагва план. Чертежите бяха изпълнени възможно най -подробно и включваха всички компоненти и части от вътрешното и външното оборудване на машината. Тези чертежи по -късно послужиха като основа за контрол при сглобяването на прототип и дори цялата първа серия машини.
В края на декември 1941 г. за танка, получил фабричното наименование ГАЗ-70, е заварен брониран корпус и е излята кула, проектирана от В. Дедков. Заедно с отлитата, беше разработен и вариант на заварена кула. Сглобяването на танка започна през януари 1942 г. и поради редица причини беше доста бавно. Новият автомобил не предизвика особен ентусиазъм сред военните. По отношение на броневата защита, танкът само малко надмина Т-60, а номинално увеличената мощност на въоръжението, благодарение на инсталирането на 45-мм оръдие, беше изравнена чрез поставяне на един човек в кулата, крик от всички занаяти - командир, стрелец и товарач. N. A. Astrov обаче обеща да отстрани недостатъците възможно най -скоро. Доста бързо беше възможно да се увеличи бронята, като дебелината на долната челна плоча на корпуса достигне 45 mm, а горната на 35 mm под обозначението T -70. Два дни по -късно светлината излезе от постановлението на GKO за производството на резервоара, според което от април в производството му участват фабрики No 37 и No 38. Реалността обаче не позволи тези планове да бъдат напълно реализирани. За Например, нов резервоар изисква два пъти повече двигатели от Т-60 Производството на отлитата кула е неуспешно и ГАЗ трябваше набързо да предостави на други заводи документация за заварената кула. В резултат на това априлският план за производство на Т-70 беше изпълнен само от ГАЗ, който събра 50 превозни средства. Фабрика № 38 в Киров успя да произведе само седем резервоара, докато фабрика № 37 не успя да ги събере нито до април, нито по -късно.
Оформлението на новото превозно средство не се различава коренно от това на танка Т-60. Шофьорът беше разположен в носа на корпуса от лявата страна. В въртящата се кула, също изместена вляво, беше командирът на танка. В средата на корпуса по десния борд бяха монтирани два двигателя последователно обща рамка, съставляваща единствен силов агрегат Предавателните и задвижващите колела бяха разположени отпред …
Корпусът на резервоара е заварен от валцувани бронирани плочи с дебелина 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. Заваръчните шевове бяха подсилени с нитове. Челните и кормовите плочи на корпуса имаха рационални ъгли на наклон. В горния челен лист имаше люк на шофьора, в капака на който резервоарите от първите издания имаха наблюдателен отвор с триплекс, а след това беше монтирано ротационно перископно устройство за наблюдение.
Заварена фасетирана кула, изработена от бронирани плочи с дебелина 35 мм, е монтирана върху сачмен лагер в средата на корпуса и има формата на пресечена пирамида. Заварените съединения на стените на купола бяха подсилени с бронирани ъгли. Челната част имаше отлита маска с амбразури за поставяне на оръдие, картечница и мерник. В покрива на кулата е направен входен люк за командира на танка. В капака на бронирания люк е монтирано перископично огледално устройство за наблюдение, което осигурява на командира цялостен изглед. В допълнение, капакът има люк за сигнализиране на флага.
На танка Т-70 е монтиран 45-мм танков пистолет модел 1938 г., а вляво от него е коаксиален картечница DT. За удобство на командира на танка пистолетът беше изместен надясно от надлъжната ос на кулата. Дължината на цевта на оръдието е 46 калибра, височината на линията на огън е 1540 мм. Вертикалните ъгли на прицелване на двойната инсталация са от -6 ° до + 20 °. на някои от танковете) и механичен - като резервен прицелен обхват стрелбата беше 3600 м, максимум - 4800 м. При използване на механичен прицел беше възможен само директен огън на разстояние не повече от 1000 м. Скоростта на стрелба на пистолетът е с 12 патрона в минута …Задействащият механизъм на оръдието беше крак, задействането на пистолета беше извършено чрез натискане на десния педал, а картечницата - от лявата. Боеприпасите се състоят от 90 патрона с бронебойни и фрагментационни снаряди за оръдието (от които 20 изстрела са в магазина) и 945 патрона за картечницата DT (15 диска). Първоначалната скорост на бронебойни снаряди с тегло 1, 42 kg беше 760 m / s, раздробен снаряд с маса 2, 13 kg - 335 m / s. След изстрел с бронебойни снаряди, втулката се изхвърля автоматично. При изстрелване на раздробен снаряд, поради по -късата дължина на отката на пистолета, отварянето на болта и изваждането на втулката се извършваше ръчно.
Електроцентралата GAZ-203 (70-6000) се състоеше от два четиритактови 6-цилиндрови карбураторни двигателя GAZ-202 (GAZ 70-6004-отпред и GAZ 70-6005-отзад) с обща мощност 140 к.с. Коляновите валове на двигателите бяха свързани чрез съединител с еластични втулки. Корпусът на маховика на предния двигател беше свързан с прът към десния борд, за да се предотвратят страничните вибрации на силовия агрегат. Системата за запалване на акумулатора, системата за смазване и системата за гориво (с изключение на резервоарите) за всеки двигател бяха независими. Два резервоара за газ с общ обем 440 литра бяха разположени от лявата страна на кърмовото отделение на корпуса в отделение, изолирано от бронирани прегради.
Трансмисията се състоеше от двудисков полуцентробежен основен сух фрикционен съединител (стомана според ferrodo), четиристепенна скоростна кутия от автомобилен тип (4 + 1), основна предавка със скосена скоростна кутия, два странични съединителя с лентови спирачки и две прости едноредови крайни устройства. Основният съединител и скоростната кутия са сглобени от части, заимствани от камион ZIS-5.
Витлото на резервоара, приложено от едната страна, включва задвижващо колело с подвижна зъбна пръстенова предавка, пет едностранни гумирани пътни колела и три изцяло метални опорни ролки, направляващо колело с механизъм за опъване на коляновата верига и фино връзка гъсеница от 91 писти. Дизайнът на празното колело и пътния валяк бяха унифицирани. Ширината на слетата следа беше 260 мм. Окачване - индивидуална торсионна щанга.
Командните танкове бяха оборудвани с 9P или 12RT радиостанция, разположена в кулата, и вътрешен домофон TPU-2F. На он-лайн танкове беше инсталирано устройство за светлинна сигнализация за вътрешна комуникация между командира и водача и вътрешен домофон TPU -2.
По време на производството масата на резервоара се е увеличила от 9, 2 на 9, 8 тона, а круизният обхват по магистралата намалява от 360 на 320 км.
В началото на октомври 1942 г. ГАЗ, а през ноември завод № 38 преминава към производството на танкове Т-70М с подобрено шаси. Ширината (от 260 до 300 мм) и стъпката на коловоза, ширината на пътните колела, и диаметърът на торсионните пръти (от 33, 5 до 36 mm) на окачването и джантите на задвижващите колела Броят на коловозите в коловоза беше намален от 91 на 80 бр. Освен това бяха подсилени опорните ролки, спирачките за спиране и крайните задвижвания. Боеприпасите на пистолета бяха намалени до 70 патрона.
От края на декември 1942 г. завод № 38 спира производството на танкове и преминава към производство на самоходни оръдия СУ-76. В резултат на това от 1943 г. леките танкове за Червената армия се произвеждат само на ГАЗ. В същото време през втората половина на 1943 г. освобождаването е съпроводено с големи трудности. От 5 до 14 юни заводът е нападнат от германската авиация. В района на Автозаводски в Горки са хвърлени 2170 бомби, от които директно на територията на завода са изхвърлени 1540. Повече от 50 сгради и конструкции са напълно разрушени или сериозно повредени. По-специално изгоряха цеховете на шасито, колело, монтажен и термичен No2, основният конвейер, локомотивното депо и много други цехове на завода. В резултат на това производството на бронирани превозни средства BA-64 и автомобилите трябваше да бъдат спрени. Производството на резервоари обаче не спира, макар и леко да намалее - едва през август беше възможно да се намали обема на майското производство. Но възрастта на лекия танк вече беше отчетена-на 28 август 1943 г. беше издадено постановление на ГКО, според което от 1 октомври същата година ГАЗ преминава към производството на самоходни оръдия СУ-76М. Общо през 1942-1943 г. са произведени 8226 танка от модификациите Т-70 и Т-70М.
Лекият танк Т-70 и подобрената му версия на Т-70М бяха на въоръжение с танкови бригади и полкове на т. Нар. Смесена организация, заедно със средния танк Т-34. Бригадата имаше 32 танка Т-34 и 21 танка Т-70. Такива бригади можеха да бъдат част от танкови и механизирани корпуси или да бъдат отделни. Танковият полк беше въоръжен с 23 бригади Т-34 и 16 Т-70. през пролетта на 1944 г. леките танкове Т-70 са изключени от персонала на танковите части на Червената армия. Независимо от това, в някои бригади те продължиха да експлоатират доста дълго време. Освен това някои от танковете от този тип са били използвани в самоходни артилерийски дивизии, полкове и бригади на СУ-76 като командни превозни средства. Втора световна война.
Огненото кръщение е получено от танковете Т-70 по време на битките в посока Югозапад през юни-юли 1942 г. и претърпява сериозни загуби. Машините във Вермахта бързо намаляват), а броневата защита е недостатъчна, когато се използват като танкове за директна поддръжка на пехотата. Освен това присъствието само на двама танкери в екипажа, единият от които беше изключително претоварен. многобройните задължения, както и липсата на комуникационно оборудване на бойните превозни средства направиха изключително трудно използването им като част от субединици и доведоха до увеличени загуби.
Крайната точка в бойната кариера на тези танкове е поставена от битката при Курск - способността да оцелее, камо ли да излезе победител, в открита битка с нови немски тежки танкове, Т -70 беше близо до нула. В същото време войските отбелязват и положителните достойнства на „седемдесетте“. Според някои командири на танкове Т-70 е най-подходящият за преследване на отстъпващ враг, което става актуално през 1943 г. Надеждността на електроцентралата и шасито на Т-70 беше по-висока от тази на Т-34, което направи възможно извършването на дълги походи. „Седемдесет“беше тихо, което отново рязко се различаваше от ревящия двигател и тънещите следи на „тридесет и четири“, които през нощта например се чуваха на 1,5 км.
При сблъсъци с вражески танкове екипажите на Т-70 трябваше да покажат чудеса на изобретателност. В ръцете на опитни танкери Т-70 беше страхотно оръжие. Така например на 6 юли 1943 г. в битките за село Покровка на обоянското направление екипажът на танк Т-70 от 49-та гвардейска танкова бригада, командван от лейтенант Б. В. Павлович, успява да нокаутира три средни немски танкове и една пантера. … Съвсем изключителен случай се случи на 21 август 1943 г. в 178 -та танкова бригада. При отблъскване на вражеска контраатака командирът на танка Т-70, лейтенант А. Л. Дмитриенко забеляза отстъпващ немски танк. След като настигна врага, лейтенантът нареди на механика си шофьор да се придвижи до него (очевидно, в "мъртвата зона"). Възможно беше да се стреля отблизо, но когато видя, че люкът в германския танк кулата беше отворен отворен люк кула), Дмитриенко излезе от Т-70, скочи върху бронята на вражеска машина и хвърли граната в люка. Екипажът на германския танк е унищожен, а самият танк е теглен до нашето местоположение и след дребен ремонт е използван в битки.
