Една от най -широко разпространените радиосистеми (RTK) в света, използвана като част от бордовите системи за ранно предупреждение и контрол (AWACS), е системата Erieye, разработена от шведската компания Saab Electronic Defense Systems. Отличителни черти на RTK са използването в неговия състав на импулсно-доплерова радарна станция (радар) на базата на активна фазирана антенна решетка (AFAR) и наличието на цяло семейство подварианти, които се различават по типа на самолетоносача. Това беше такъв комплекс, приет от шведските ВВС и редица други страни по света.
"ARGUS" НА БАЗАТА на "ERIAI"
Авиационната система S-100B "Argus" (Argus) AWACS, състояща се от самолет Saab 340B и FSR-890 тип RTK, е разработена по поръчка на Кралските военновъздушни сили на Швеция и е предназначена предимно за откриване и проследяване на въздушни цели и предаване данни за тях на наземни (корабни) командни пунктове и огнестрелни оръжия. Комплексът е съвместим с единната система за противовъздушна отбрана на страните от НАТО, а защитеният обмен на данни се осигурява по каналите Link-E, L16 и L11.
Самолетът е в състояние да реши проблема с откриването и подбора (класифициране и генериране на данни за обозначаване на целта) както на въздушни, така и на наземни (повърхностни) мобилни цели, а характеристиките на използвания радар позволяват на комплекса да открива и проследява цели със скорост от 14-2000 км / ч.
Специално трябва да се отбележи, че този авиационен комплекс не е предназначен за директно управление и ръководство на тактически авиационни сили, а се използва само като повторител на съответните команди, предавани от сухопътни командни пунктове, въпреки че в бъдеще възможността за подходящо изменение на това се обмисля авиационен комплекс (за целта самолетът ще инсталира подходящ хардуер). Следователно като цяло S-100B "Argus" не може да се счита за пълноправен самолет AWACS, а по-скоро може да се отнесе към подкласа на самолетите AWACS. Но ние, за да избегнем объркване, ще приложим термина AWACS към всички разглеждани комплекси.
Историята на създаването на "Argus" датира от 1982 г., когато в Швеция започва предварителна работа по създаването на първия самолет от този клас за националните ВВС, отличителните черти на който трябваше да бъдат: относително малкият размер на носача самолети и целия комплекс като цяло; възможност за работа без ограничения от неподготвени или повредени писти (летища) в допустимия обем; ниска цена на жизнения цикъл на целия комплекс в сравнение с чуждестранните аналози.
След като „разклати“всички проблемни въпроси, Министерството на логистиката на Министерството на отбраната на Швеция през 1985 г. подписа договор с Ericsson Microwave Systems (днес това са Saab Electronic Defense Systems) за разработването на радиокомплекса FSR-890 Eriay.
В същото време, както вече беше посочено, първоначално се планираше радиотехническият комплекс да бъде създаден на базата на радар с активна фазирана антенна решетка. Изборът на този тип антена, както и поставянето й в неподвижен правоъгълен обтекател в горната част на фюзелажа на самолета -носител, по това време беше доста необичайно и смело решение от страна на разработчика и беше приложено на практика, според на чуждестранни експерти, за първи път в историята на световната военна авиация … Това решение е продиктувано от невъзможността за инсталиране на въртящ се радар с антена с необходимите характеристики и редица други фактори на самолета, избран за носител.
През 1985 г. пълноразмерен модел на такъв AFAR е монтиран на двумоторен турбовитлов самолет Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), който по едно време е създаден като самолет за местни авиокомпании и през 1984-1987 г. доставен от шведските ВВС под обозначението TP88 в размер на две коли за VIP -транспорти. Малко по -късно, през 1987 г., на самолета е инсталирана "жива" радарна станция за извършване на съответния комплекс от летателни изпитания. Във втория случай самолетът TR88C / SA-227AC (сериен номер AC-421B, рег. № 88003, табло № 883), доставен на шведските военни през 1987 г., беше избран за тестване.
Първият полет на самолета с монтиран пълноценен радар се състоя през януари 1991 г. Като цяло изпитанията бяха успешни, но командването на ВВС на Швеция настояваше самолетът не на чуждестранен, в случая на американски, а с национален дизайн, да се използва като платформа за радар. Двумоторният турбовитлов пътнически самолет Saab 340B беше избран за кандидат за превозвачите на радиотехническия комплекс, чиито основни конструктивни различия в модифицираната версия бяха гръбният обтекател на основната радарна антена и два вентрални хребета, за да се гарантира приемливост проследяване на стабилността на самолета.
Модифицираният Saab 340В направи първия си полет през януари 1994 г., а на 1 юни същата година летните изпитания на самолета започнаха с новия радар RTK, инсталиран на него. След решаването на всички технически и бюрократични въпроси, шведското министерство на отбраната подписа договор с разработчика за доставка на шест авиационни системи AWACS на базата на самолета Saab 340B. В шведското военно ведомство те получиха обозначението S-100B „Argus“.
ПАРТИЧНО ПРОИЗВОДСТВО И ИЗНОС
В мирно време повечето от шведските самолети от семейство Аргус решават задачите на военнотранспортната авиация и са оборудвани с радиотехнически комплекс само през застрашен период. Снимка от Luke Willems
Производството на нови RTK стартира още през 1993 г., първият самолет излетя, както вече беше споменато, през 1994 г., а през 1996 г. първите два самолета с RTK "Eriay" бяха предадени на клиента. До май 2000 г. е формирана ескадра от шестте самолета AWACS с комплекса Eriay, който влиза в шведските военновъздушни сили, разположени във военновъздушната база Упсала. Впоследствие два самолета S-100B Argus са отдадени под наем на гръцките ВВС-за периода до 2003 г., докато не получат поръчаните от тях системи EMW-145 тип AWACS и Eriay.
През юли 2006 г. компанията „Saab“получи договор от шведското министерство на отбраната за модернизация на два самолета S-100B във версията „многофункционално разузнаване“. Модернизираният самолет получава обозначението S-100D "Argus" (фирмено наименование-Saab 340B AEW-300) и е оборудван с радиокомплекс ASC-890 "Eriay". А през ноември 2007 г. Тайланд изрази готовност да закупи два самолета S-100B Argus от ВВС на Швеция. Съответният договор е подписан между ВВС на Тайланд и Службата на Министерството на отбраната на Министерството на отбраната на Швеция през 2008 г. Доставката на два самолета AWACS и друг самолет Saab 340 в транспортна и тренировъчна версия се предвиждаше по по-голям договор на стойност 1,1 млрд. Долара, който включваше и доставката на 12 изтребители JAS-39 Gripen и различно оборудване. Като част от първия етап тайландските военновъздушни сили получиха един транспортно -учебен самолет AWACS и един Saab 340, както и четири изтребителя Gripen D и изтребител Gripen S. Като част от втория етап, клиентът получи втория самолет AWACS от Швеция през декември 2012 г.
В момента шведските ВВС са въоръжени с четири самолета тип Argus AWACS, но в мирно време само два от тях-самолети S-100D-са оборудвани с RTK от типа Eriay и се използват по предназначение като самолети AWACS. Другите две превозни средства се използват в мирно време като военен транспорт, а комплексът „Eriay“трябва да бъде оборудван само през застрашен период (военно време). Смята се, че преобразуването отнема не повече от 24 часа.
Още два самолета с RTK тип „Eriay“, базиран на корпуса на самолета Saab 340, след няколко години преговори, бяха поръчани на ВВС на ОАЕ. Шведската компания публикува прессъобщение за този договор на 17 ноември 2009 г. В него се посочва по -специално, че цената на договора е 1,5 милиарда шведски крони, а неговият предмет е доставката на два самолета AWACS на базата на корпуса Saab 340 с модернизирана версия на Eriay RTK, доставката на набор от земя оборудване на клиента и внедряване на следпродажбена техническа поддръжка и предоставяне, както и помощ при обучението на специалистите на клиента за експлоатацията на тези самолети и тяхното бордово оборудване.
В допълнение, четири самолета AWACS с RTK тип Eriay, но базирани на самолет Saab 2000, бяха придобити от ВВС на Пакистан. Редица източници твърдят също, че друг Saab 2000 се използва от пакистанските военни като учебен самолет - за обучение на пилоти, оператори и технически персонал.
Договор за доставка на четири самолета Saab 2000 Eriay AWACS беше подписан между Пакистан и Швеция през юни 2006 г. Освен това Исламабад първоначално планира да закупи цели 14 самолета от семейство Saab 2000, от които седем във версията на самолета Saab 2000 Eriay AWACS, а останалите седем в модификацията за пътници за държавната авиокомпания PIA (Pakistan International Авиокомпании). Тогава обаче поръчката беше намалена.
Самолети AWACS бяха извършени за пакистански клиент чрез преоборудване на серийни „използвани“самолети Saab 2000. Пакистанският договор беше изпълнен съвместно от Saab (две трети от обема на работа) и Ericsson Microwave Systems (една трета от общия брой) обем на работата). В същото време радиотехническият комплекс беше финализиран в съответствие с изискванията на ВВС на Пакистан, а броят на автоматизираните работни места беше увеличен на седем. Пакистанските самолети Saab 2000 могат да се използват и като част от разпределена мрежа AWACS за предаване на данни в реално време директно към наземната мрежа за командване и управление.
Доставката на първия самолет приключи в края на 2009 г.; церемонията по предаването на самолета на клиента се състоя на 8 декември. Вторият Saab 2000 беше предаден на пакистанските ВВС от шведските производители на самолети и инженери по електрониката на 24 април 2010 г., а клиентът получи останалите два автомобила до края на 2010 г.
Стойността на пакистанския договор не беше официално оповестена от шведски изпълнители, но редица чуждестранни медии съобщиха, че „пакистанският“договор се изчислява на 4,5 милиарда шведски крони, или около 667,2 милиона долара по тогавашния обменен курс, включително цената на доставка на наземно оборудване за наземни станции за получаване и обработка на информация, симулатори и поддръжка на самолети за 30 години експлоатация.
Малайзия е проявила интерес към закупуването на самолети AWACS на базата на корпуса Saab 340, но договорът все още не е подписан. Освен това едно от условията, предложени от малайзийския клиент, е 100% трансфер на технологии.
СЕМЕЙНО "ERIAI"
Радиотехническият комплекс FSR-890 "Eriay" е разработен от шведската компания "Erickson" на базата на многофункционалната импулсно-доплерова радарна станция PS-890 "Eriay", която работи в S-диапазона (дължина на вълната-10 cm, честота - 3,2 GHz). Този радар има плоска двупосочна активна фазирана антенна решетка с дължина 9,75 м и ширина 0,78 м с електронно контролиран модел на лъча. Гредата се управлява от автоматична система. Освен това, поради факта, че тази система задава собствена посока на излъчване за всеки импулс, се осигурява по -висок обхват, скорост и точност на откриване на въздушни и наземни / повърхностни цели.
Антенната решетка е разположена на самолета-носител в радиопрозрачен обтекател във формата на кутия, който има формата на правоъгълен лъч и е монтиран на пилони, разположени отгоре по фюзелажа на самолета. AFAR има 192 полупроводникови приемо-предавателни модула, охладени от въздушния поток, влизащ през въздухозаборника в предната част на антената. В този случай трансивърните модули могат да се използват не само като елементи на радара, но също така са способни да решават проблемите с приемането / предаването на информация и настройването на активни електромагнитни смущения. Според чуждестранни източници антената има висока степен на шумозащита, което се осигурява, наред с други неща, от ниското ниво на страничните й лобове, което не надвишава -50 dB.
Според данните, представени в работата на В. С. Verba „Радиолокационни системи за наблюдение и насочване във въздуха: състояние и тенденции в развитието“, публикувана от издателство „Радиотехника“през 2008 г., радар тип PS-890 „използва адаптирани по форма сигнали с честотно и фазово изместване с импулсно компресиране и променлива работна честота. За да се премахне неяснотата на измерването на разстоянието до обекта и да се подобри точността на определяне на координатите и скоростта на целта, се използват ниски и средни честоти на повторение на импулса “(манипулация или, както се нарича още, цифрова модулация, е модулация с дискретен сигнал).
Радарът на разглеждания въздушно -радиотехнически комплекс осигурява високоточен изглед на околното пространство по азимут в два сектора с ширина -75 градуса. / +75 градуса, перпендикулярно на надлъжната ос на антената му (извън тези сектори се осигурява и изгледът на въздушното пространство и откриването на въздушни цели, но с влошени характеристики и без възможност за проследяване на целта), а в ъгъл на кота, космическото изследване се извършва в сектор -9 градуса. / +9 градуса Ширината на посоката на антената е по азимут, според различни източници, 0,7 градуса. или 1 градус, а на кота - 9 градуса.
Максималният инструментален обхват на радиолокационно откриване на въздушни цели при полет на височина 6000 м, според чуждестранната отворена преса, е 450 км, осигурявайки, наред с други неща, тяхното откриване над хоризонта. По време на демонстрационните полети, проведени едновременно от разработчика за широк кръг специалисти, радиотехническият комплекс осигуряваше откриването на нископланетни въздушни цели на обхвати до 400 км, и наземни и надводни цели до 300 км. В допълнение, за да се увеличи обхватът на откриване на целта, е възможно да се осигури максимална мощност на излъчване чрез сканиране на радарното пространство само от едната страна (страна). Обхватът на откриване на повърхностни цели е ограничен, според специалистите на компанията разработчик, само от разстоянието до хоризонта - около 350 км. При патрулиране на голяма надморска височина, AWACS, оборудвани с Eriay RTK, са в състояние да контролират площ на площ над 500 000 квадратни метра. км, докато се търсят и проследяват въздушни цели на височина до 20 км.
Радарната станция от типа PS-890, която е част от RTK FSR-890, има три режима на работа:
- основен (нормален) преглед на въздушното пространство;
- разширен изглед на въздушното пространство, при което поради стесняването на сектора за сканиране и увеличаването на времето за сканиране обхватът на откриване на въздушни цели също се увеличава за цели с RCS от около 2 кв. m е около 300 км;
- преглед на земното / повърхностното пространство.
Радиокомплексът FSR -890, в допълнение към основния актив - радарната станция - включва и други подсистеми.
Пакистанските военни поръчаха авиационен комплекс на базата на системата Eriay, разположен на самолет Saab 2000. Снимка от www.defence.pk
Подсистема за разпознаване на състоянието „приятел или враг“тип Mk 12. Включва питател, две антени, разположени в краищата на обтекателя на основната антена и образуващи тесен азимутен и вентилаторен модел на излъчване в гониометричните равнини, и главен осцилатор. Подсистемата, заедно с определяне на националността на целите, извършва тяхната индивидуална идентификация с определяне на страничния или друг регистрационен номер на самолета, хеликоптера или кораба, а също така определя местоположението на целта и ви позволява да получите някои други данни (работната зона по азимут е подобна на секторите на радарния изглед, обхватът на откриване е не по -малък от 300 км, точността на определяне на координатите на следените обекти - 1, 0 - 1, 5 градуса). Режимите на работа на подсистемата - 1, 2, 3 / A, C, 4 и S, са базирани на стандарта "НАТО" STANAG 4193. Според чуждестранни специализирани източници ефективният обхват на откриване на изтребителна цел е 300-470 км, а обхватът на откриване на повърхностни цели е до 320 км.
Радиостанцията за електронно разузнаване (RRTR) позволява на разстояние до 400 км да открива, класифицира и определя местоположението на източници на радиоемисии, базирани на въздух, земя и повърхност (кораб) с работен честотен диапазон в рамките на 0,5- 18 GHz, но с възможност за разширение до 40 GHz.
Антенната система на RRTR станцията приема в хоризонтална равнина - всепосочна, а във вертикална - в секторите
-35 градушка. / +35 градуса (работен честотен диапазон 0,5-2 GHz) и -20 градуса. / +15 градуса (2-18 GHz), докато точността на определяне на носещата честота на импулсния сигнал е 8 MHz или 1 MHz с висока точност, а непрекъснатата е 100 kHz. Според информацията, представена в гореспоменатата работа "Авиационни комплекси на радарно патрулиране и насочване", посоката на пристигане на импулсния сигнал се определя с точност не по-лоша от 2 ±, а непрекъснатата е не по-лоша от 5 ±.
Данните, получени от станцията RRTR, се сравняват с тези сигнални проби, които се съхраняват в база данни с повече от 2000 единици за съхранение и с информация, идваща от радиолокационната станция, в резултат на което обхватът и вероятността за разпознаване на класа и вида на обектите, които се откриват, се увеличават. Особено трябва да се отбележи, че цялата информация, получена от RRTP станцията, се съхранява в устройство с памет и при необходимост и възможност се предава до наземни (корабни) точки за приемане и обработка на информация в близко до реално време.
Комплекс за комуникация и обмен на данни. Той включва четири УКВ радиостанции, оборудване за сателитна комуникация, работещи в Ku обхвата, както и две резервни микровълнови радиостанции. УКВ радиостанциите са проектирани да осигуряват телефонна комуникация и обмен на данни с въздушни обекти, използвайки сигнали с амплитудна и честотна модулация (AM и FM сигнали) с програмируема честотна настройка. Скоростта на предаване на данни е 4,8 kbps. Микровълновите радиостанции от своя страна се използват за осъществяване на високоскоростен - 64 kbit / s - обмен на получена информация с наземни и морски точки за получаване и обработка на информация на разстояние до 300 км, както и за осигуряване на телефон комуникация с гореспоменатите потребители по два дуплексни канала … Освен това се твърди, че вероятността от прихващане на информация от противник се намалява поради използването на широколентов сигнал с ширина на спектъра от около 1 MHz в тези станции. Що се отнася до сателитната комуникационна станция, това оборудване се използва за предаване на данни до точките за приемане и обработка на информация, разположени на голямо разстояние от самолета AWACS, и за осигуряване на работата на два дуплексни телефонни комуникационни канала.
Навигационният комплекс на самолета S-100B "Argus" включва инерционна навигационна система, оборудване на сателитната навигационна система NAVSTAR и друго необходимо навигационно оборудване, което заедно позволява на екипажа да решава с висока ефективност задачите за определяне на пространствената позиция (не по-лошо от 10 м) и скорост на самолета (не по-лошо 0, 6 м / сек) с цел максимално точно определяне на координатите на целите, открити от въздушно-десантния радиокомплекс FSR-890, както и стабилизиране на позицията на радарната антена на комплекса.
Въздушно-десантна отбранителна система Saab HES-21. Комплексът осигурява кръгово покритие по азимут и включва системи, изградени на базата на интерферометрични антени и високоточни цифрови приемници за предупреждение за приближаването на ракети и за радарно и лазерно облъчване на самолета, както и станция за електронна война (EW) с автоматични устройства за снимане на диполни отражатели и топлинни капани …
Подсистема за управление и контрол. Тази подсистема е изградена на принципа на отворена архитектура, което ви позволява бързо да я модернизирате и да увеличите нейните възможности.
ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДЕЙНОСТТА НА КОМПЛЕКСА
Специализираните системи, инсталирани на борда на самолета S-100B Argus, се контролират от група специалисти оператори. Според чуждестранни отворени източници има четири такива оператора на шведските самолети AWACS.
Операторите на комплекса Eriay имат на разположение две универсални и напълно взаимозаменяеми автоматизирани работни станции, обединени в бордова локална мрежа и с цветни индикатори с висока разделителна способност, на които се показва електронна карта на района с получената интелигентност на фона (резултати от търсенето и проследяване на въздушни, наземни и надводни цели) и различна спомагателна информация: местоположението на техните собствени и вражески въздушни бази; разрешени и забранени зони / коридори за полети; зоната на покритие на неговия радар; местоположение и различна необходима информация за източниците на радиоизлъчване, открити с помощта на бордовата RRTR станция; данни за въздухоплавателното средство, разположено в зоната за откриване на бордовия радиотехнически комплекс, посочващо тяхната националност, текущи координати, скорост и посока на полета, целевата стойност на RCS и др.
Операторите могат да упражняват контрол върху събирането на разузнавателна информация и да извършват частична обработка на нея, ако е необходимо, да коригират или възстановяват специализирано оборудване и да отстраняват различни неизправности и извънредни ситуации, възникнали в хода на бойна мисия. Освен това в материалите, публикувани на уебсайта на компанията разработчик, е посочено, че радиотехническият комплекс може да се управлява дистанционно - в автоматичен режим, при който информация за въздушната (наземна, повърхностна) ситуация се предава директно по радиото до контролната точка на земята. Специалистите на компанията разработчик обаче не изключват възможността по желание на клиентите в бъдеще самолетът да бъде оборудван с допълнителни автоматизирани работни места за оператори, чиито задачи ще включват насочване на тактически изтребители.
Друг важен елемент от системата е Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - набор от специализиран софтуер и хардуер, който осигурява надеждна интеграция на въздушния компонент на комплекса (тоест самия самолет AWACS) с наземни или корабни контролни точки (потребители на информация).
В заключение на тази глава отбелязваме, че важна характеристика на радиотехническия комплекс Eriay е модулният принцип на неговата конструкция, който позволява неговата модернизация, преразглеждане по желание на клиента и увеличаване на неговите възможности. По -специално, на уебсайта на компанията разработчик е посочено, че „комплексът се модернизира за всеки нов клиент. Въпреки факта, че има подобен външен вид, вътре вече е напълно различен. В резултат на прилагането на тази политика всеки клиент получава най -модерните технологии. " Трябва също така да се отбележи такава важна характеристика на комплекса като неговата компактност и относително малко тегло, което позволява инсталирането на RTK тип "Eriay" на различни военни и граждански самолети, включително реактивни и турбовитлови регионални самолети. В момента комплексите Eriay в различни модификации се експлоатират на такива самолети като Saab 340, Saab 2000 и Embraer-145.
