Помощният флот на руския флот се нуждае от спешно попълване
Първият етап от руската операция в Сирия, чието начало трябва да се счита за 30 септември 2015 г., а краят - 14 март 2016 г., в допълнение към много положителни моменти за въоръжените сили на Руската федерация - радикална промяна в ситуацията на фронтовете в Сирия, тестване на най -новите оръжейни системи, придобиване на безценен военен опит - и идентифицирани проблеми. Най -очевидното от тях е организирането на логистична поддръжка както за нашата въздушна група, така и за сирийската правителствена армия. Извършено е по въздушен мост и море.
Малко се знае за първия. Според Министерството на отбраната на Руската федерация, по време на първата фаза на операцията военнотранспортната авиация е извършила общо около 640 самолета. Те бяха натоварени на летището в Чкаловски край Москва и на авиобазата в Моздок. Маршрутът преминава през Каспийско море, територията на Иран и Ирак с крайната дестинация „Хмеймим“в сирийската провинция Латакия.
Сирийският път на живота
Повече информация за морския път. Руските кораби и поддържащите кораби, участващи в операцията, наречени „Сирийски експрес“в западната преса, трябваше да пътуват от Новоросийск или Севастопол до Тартус, където се намира логистичният център на руския флот, през проливите на Черно море под зоркото око на турските медии, печатни и електронни.
Според публикации може да се твърди, че „експресът“е започнал около година след началото на вътрешната сирийска конфронтация. Нейната организация е резултат от решението на военно-политическото ръководство на Русия да направи всичко възможно, за да предотврати повторение на либийската трагедия, чиито основни събития се случиха през 2011 г. След това отсъствието на подобно решение или забавяне на приемането му в крайна сметка доведе до смъртта на лидера на Джамахирия Муамар Кадафи. Либия потъна в хаос, от който все още не може.
Първоначално, при липса на кораби от помощния флот на руския флот, които бяха унищожени през предходните две десетилетия, ролята на работни коне в „Сирийския експрес“беше възложена на големи десантни кораби (BDK) от три флота - Черно море, Балтийско и Северно. Те започнаха да се движат между Тартус и главно Новоросийск, като доставяха боеприпаси за сирийската армия, която водеше ожесточени битки с формированията на „Ислямска държава“, забранени в Русия, филиала на „Ал Кайда“от групата „Джабхат ан-Нусра“и друг джихадистки и опозиционен смисъл.
Доставките на оръжия и военно оборудване, закупени или чрез военно-техническо сътрудничество, или прехвърлени на сирийското правителство, също се извършват по море: ясно е, че Асад има малко средства за плащане на такъв внос.
Може спокойно да се твърди, че Дамаск, чиито въоръжени сили бяха разделени по религиозни линии (най -способни бяха формирования и части, набирането на които идваше главно от алавитите), издържа на джихадисткия интернационал до голяма степен благодарение на боеприпаси и оръжия и военна техника от Русия.
Етапи на дълго пътуване
Първоначалната легенда и прикритие за операция „Сирийски експрес“е предоставена от постоянното оперативно формирование на руския флот в Средиземноморието, разположено там в началото на 2013 г. Той се състоеше от един или два, или дори повече кораби от първи ранг, един разузнавателен кораб, няколко големи десантни кораба и поддържащи кораби.
В сирийския експрес има три етапа. На първия (от около декември 2012 г. до края на 2014 г.) на BDK беше възложена задачата да осигури на сирийската армия и нейните съюзници всичко необходимо. Имаше 30-45 изхода към Средиземно море годишно, призовавайки се в Тартус.
2014 г., предшестваща влизането на руската въздушна група в Сирия, беше показателна. Според наличните записи през годината 10 големи десантни кораба от трите руски флота са извършили поне 45 движения по маршрута Новоросийск - Тартус. Калининград (BF) стана някакъв рекордьор - поне 10 полета, Новочеркаск (Черноморски флот) - 9, Ямал (Черноморски флот) - 8. всичко се определяше преди всичко от състоянието на техните възли и механизми.
Вторият етап на „експрес“започна някъде през август 2015 г., веднага след като беше взето принципното решение за влизане на руска въздушна група в Сирия. Задачата беше да се снабди с нея и свързаните части с всичко необходимо, като се вземе предвид по -нататъшното бойно използване. Статистиката разказва за приблизителното начално време на етапа. Ако от 1 януари до 1 септември 2015 г. 9 BDK от три руски флота са извършили около 38 круиза до Средиземно море, то през следващите четири месеца - поне 42. Интензивността се е удвоила повече. Освен това през септември - декември миналата година най -малко четири кораба от спомагателния флот на ВМС на Русия се присъединиха към сирийския експрес поради увеличения обем на трафика. Новодошлите привлякоха вниманието.
Нямаше специални въпроси относно големия морски сухотоварен транспорт (BMST) "Yauza" от проект 550 - преди това беше част от спомагателния флот на Северния флот. Но изпращането му в Средиземно море предизвика недоумение: какво, няма нищо повече? В края на краищата, преди "Сирийският експрес" BMST решаваше най -важната задача да осигури всичко необходимо за ядрен полигон на Нова Земля.
Старата Yauza (построена през 1974 г.) не разочарова след основен ремонт и се върна в експлоатация в началото на 2015 г. През септември - декември тя е направила поне четири полета до Тартус.
Но възникнаха много въпроси във връзка с други новодошли в „Сирийския експрес“. В края на 2015 г. това бяха плавателни съдове на спомагателния флот на ВМС на Русия „Вологда-50“, „Двиница-50“и „Кизил-60“.
Информационната агенция Интерфакс-AVN даде известна яснота във връзка с внезапната им поява под флага на ВМС на Русия. На 15 октомври 2015 г. се съобщава, че във връзка с увеличаване на интензивността на военния трафик от Русия към Сирия, до 10 цивилни сухотоварни кораба са били мобилизирани в спомагателния флот, включително няколко кораба, които преди това са летели под чужди флагове.
Още през 2016 г. към гореспоменатите нови участници в експреса бяха добавени Александър Ткаченко и Казан-60. Понятието „мобилизация“е напълно приложимо към първия от тях - по -рано това беше ферибот на кримския ферибот. Останалите кораби с номера „50“или „60“в имената си не са много добри.
Според една от версиите всички те преди това са принадлежали на турски корабособственици и са били придобити от ВМС на Русия по спешност още преди инцидента с унищожаването на руския бомбардировач Су-24. Ясно е, че те не са купени от добър живот - беше необходимо по всякакъв начин да се осигури бойната работа на руската въздушна група при липса на кораби от този клас в спомагателния флот.
От своя страна, Министерството на отбраната на РФ смяташе за достойнство да изясни историята на появата на руски знамена във Вологда, Двиница и Кизил. Въпросите останаха без отговор: при какви условия са извършени сделките с турската страна, в какво състояние са приети съдилищата?
Както отбелязва един от моряците в социалните мрежи, всеки, който плава до тях, отчитайки плачевното техническо състояние, е игра на руска рулетка, особено като се вземе предвид техният товар.
Без износени коне
Може да се счита, че вторият етап на „Сирийския експрес“приключи на 14 март, когато беше обявено решението за намаляване на руската въздушна група в Сирия. Към този ден операцията е завършила поне 24 полета от началото на годината. 17 от тях са на БДК, останалите - на новодошлите.
Според Министерството на отбраната на Руската федерация от 30 септември 2015 г. до 14 март 2016 г. са извършени 80 полета за доставка на стоки по море до Тартус. Това приблизително съответства на неофициалните данни, предоставени в тази статия.
На 14 март започна обратното броене на третия етап на „Сирийския експрес“, по време на който ще е необходимо да се решат задачите по поддръжка на руската въздушна група, която е намалена с около половината, както и военните операции на сирийската армия. Въпреки това вече е възможно да се обобщят някои междинни резултати от операцията и да се направят отделни прогнози.
Първо, руският флот скоро ще рискува да остане без голям десант, който пое транспортирането на по -голямата част от военните товари до Сирия. Те до голяма степен са изчерпали експлоатационния си живот и имат спешна нужда от ремонт.
Второ, може да се очаква, че в близко бъдеще корабите от спомагателния флот на ВМС, във връзка с описаната ситуация, ще поемат все повече и повече обеми трафик, освобождавайки BDK от тези функции.
Трето, изглежда, че поради меко казано критичната ситуация по отношение на наличието на сухотоварни кораби в спомагателния флот на ВМС на Русия, би било логично да се предположи, че главното командване ще се занимава с тяхното придобиване, а не от турски "източници". И тук най -изненадващото: не беше така! Както е обяснено на "Военно-индустриален куриер" в Обединената корабостроителна корпорация, досега не са постъпвали запитвания от Главното командване на ВМС във връзка с евентуални поръчки за изграждане на нови превози … И ако утре е война ?
За информация: „Вологда-50“в миналото турският живот се е наричал Дадали, „Кизил-60“-Смирна, „Двиница-50“-Аликански девал.
