Аз, който служих почти еднакво на двата „дизела“(както бяха снизходително наричани в началото на 70-те години) и на най-новите по това време кораби с ядрена енергия, бих искал да отдадем почит на паметта на офицерите и моряците от 182-ра подводна бригада на Тихоокеанския флот (Pacific Fleet), не белязана с високи награди и видни ордени на министъра на отбраната. Те понесоха основната тежест на бойната служба на Тихоокеанския флот в периода 1965-1971 г., тоест в разгара на Студената война, която тогава ни се стори много гореща. Като пример бих искал да цитирам само два епизода, включващи една от подводниците на бригадата. Веднага се извинявам на онези, чиито фамилни имена не са допълнени с имена и бащини имена - то просто изчезна от паметта ми за половин век …
ВРЪЩАНИ ВЕЧЕ СТАРИ
След като завърших училище, през октомври 1965 г. пристигнах в Камчатка в 182-а бригада като командир на кормилната група на подводница по проект 641 В-135, която току-що се беше върнала от тропиците след 93-дневен круиз. По време на възстановяване на бойна готовност чух достатъчно истории за плуване във „вряща вода“без климатична система. Вярно е, че в ямите за батерии - според опита от кризата с кубинската ракета - вече имаше система за водно охлаждане на електролита, която позволяваше на оборудването да работи в адски условия. То все още не е достигнало до хората. Това беше ежедневна борба за VVD (въздух с високо налягане) и за плътността на електролита в условията на силна съпротива от противниковите подводни сили.
В рамките на шест месеца офицерският състав се смени със 75% - който беше отписан по здравословни причини, който отиде за повишение или преместване. За следващата кампания само старши лейтенант Русанов, капитан на медицинската служба Гаврилюк, капитан-лейтенант Г. И. Слепец и мичман А. И. Качулката е постоянният боцман на B-135. И така през 1966 г. сега имах възможност да разбера какво представлява подводната служба в тропиците.
Точно преди кампанията беше сменен командирът на кораба. Савински вече не можеше да ходи с нас по здравословни причини, той ни придружи до морето, а на мен и двама други лейтенанти, Володя Демидов и Игор Северов, обещахме да издадем представления за следващия ранг. Той удържа на думата си - върнахме се като старши лейтенанти. Не го видях повече, но съм му благодарен и до днес. Така отидохме на бойна служба под командването на капитан 2 -ри ранг Ю. М. Грибунин. Никога през живота си не съм виждал по -опитен командир. Все още помня майсторски клас (както е модерно да се казва сега) по управление на кораб по време на спешно гмуркане след зареждане на батерии в деветточкова буря, как да укротим тежка лодка като луд кон на дълбочина. Никога не съм виждал толкова опасни тапицерии. Фразата в моята бъдеща сертификация: „… подводницата се управлява свободно …“Дължа го на него, толкова ясно той обясни на офицерите на стражата същността на действията си.
ПРАВИЛНО РЕШЕНИЕ
На 13 -ия ден от кампанията се случи голяма неприятност - въздушната шахта на RDP (устройство за работа на дизелов двигател под вода - "NVO") заседна, очевидно поради мощните удари на вълните (изразходвахме 70% на кампанията при бурни условия). Зареждането на батерии под перископа стана невъзможно.
И отново един поучителен пример: командирът събира офицери за военен съвет с дневен ред „какво да правим?“Всички се изказаха - всички бяха против да съобщите за неизправност на флота. Просто щяхме да бъдем върнати в позора в базата. Решението на командира: намерете начин да спуснете вала в по -ниско положение, плътно запечатайте въздуховода, ударете заряда в позиционно положение (една кормилна рубка над водата) с часовник, подсилен от водещи специалисти. Това беше направено и корабът продължи по пътя си към посочения район.
Не си спомням колко пъти през нощта трябваше да отида под водата от орионите (патрулни самолети на ВМС на САЩ), които се появиха наблизо, но благодарение на артистичната работа на радисти и виртуозни радисти, които изцедиха всичко от долната пасивна станция за търсене „Накат“, командирът на кораба успява повече от два месеца да избегне откриването от противолодочни самолети на потенциален враг. Никога не бяхме преследвани, само два пъти в далечината се наблюдаваше работата на активни сонарни буи, създадени вероятно за разследване на фалшив контакт. Добре координираната работа на екипажа също изигра роля - без никаква автоматизация лодката отиде на безопасна дълбочина, блокирайки всички стандарти за спешно гмуркане.
Времето беше благоприятно в този смисъл - в някои дни бяхме просто блажени. Но не от турбуленцията до 45 градуса, а от факта, че всички основни патрулни самолети седяха на летищата и не можеха да излитат и затова беше възможно безопасно да се победи заряда на повърхността. По този начин нашата подводница - чрез хвърляне на повърхността през нощта и бавно под вода през деня - непрекъснато следваше своя маршрут.
КОЛЕКТИВЕН ПОДДЕЛ
Капитан 3 -ти ранг I. I. Гордеев разглежда хоризонта, докато се изкачва до дълбочината на перископа.
Но това е навън и това, което беше в солиден калъф, не можете да го наречете друго освен колективен подвиг … 20 минути след потапянето температурата във второто жизнено отделение се повиши до 52 градуса. Всички го напускаха, беше възможно да не мечтаят да вечерят в гардероба, обикновено това се отлагаше за късно вечерта. Най -готиното беше шестото, електромоторно отделение - "само" плюс 34 градуса. Имаше още един „оазис“- торпедно отделение, където елитът, тоест тези, които имаха достъп до него, се наслаждаваха на рафтовете на торпеда под поток далеч от хладен въздух от „ушите“- вентилатори с гумени остриета (тук температурата не се повиши над 40).
Най -тежко беше за акустиката, чиято кабина беше разположена над гнездото за батерии във второто отделение. Те трябваше да бъдат сменени не след четири часа на часовника, а след час. Досега в очите има картина: нощта, повърхностното положение, батерията се зарежда, батерията се вентилира „при поискване“заедно с второто отделение. Отстрани в дупка на намотка за вътрешно разселени лица (система за пожарогасене на лодка с въздушна пяна) на отделената преграда в централния стълб седи старши моряк-акустик Ласун, който се е променил от часовника и алчно вдишва свеж въздух, вкаран в отделението. Силата за изкачване на моста вече не беше, въпреки че командирът позволи на акустиката да се издигне над границата.
Всички го получиха от старшия помощник до готвача-моряк. Само аз никога не съм виждал умореното лице на командира. Юрий Михайлович винаги беше весел, обръснат, винаги с чувство за хумор, сякаш не беше докоснат нито от топлината и влажността в отделенията, нито от търкалянето по повърхността, нито от постоянните повреди на материала (лодката беше „ на възраст ), които бяха елиминирани със същата скорост, с която се появиха.
В резултат на кампанията беше получена ценна информация за силите на потенциален враг, включително моите снимки през перископа. При разбора в горната част Грибунин докладва за провала на ПРСР и решението си да продължи кампанията, на което командирът на ескадрилата казва: "Така е, командире, браво!"
И „БЯЛОТО СЛЪНЦЕ НА ПУСТИНАТА“И ДВЕТЕ
През следващите две години подводницата В-135 беше нащрек, участва в учения и претърпя ремонт в залива Селдевая. Този път отлетя незабелязано за мен, тъй като, допуснат „във всичко“, бях постоянно командирован на други лодки и едва през есента на 1969 г. се върнах на родния си кораб, за да участвам в дълго плаване до Индийския океан.
Това вече беше съвсем различно ниво. В отделенията имаше мощни фреонови климатици, за които персоналът трябваше да освободи място, а аз също загубих кабината на шеф Пом. Лодката беше заредена с всичко най -добро, което се намери в ескадрилата. Само ние имахме скъпоценен филм „Бяло слънце на пустинята“, за гледане на който на котвата на Сейшелските острови и Сокотра те дадоха наведнъж пет от всеки филм, от който да избирате!
На 19 септември 1970 г. минахме през Владивосток до Индийския океан „за да покажем знамето“, както отбеляза американското разузнаване. Старшият на борда беше уважаваният командир на бригадата Игор Василиевич Кармадонов, който току -що получи адмиралското звание. При пристигането си в района на Сейшелите той заминава за миноносеца „Развълнуван“, ставайки старши морски командир в зоната на Индийския океан, а ние бяхме под командването на капитан 2 -ри ранг Л. П. Малишев продължи бизнес посещения в страни от третия свят. Когато инструктирах групи от моряци, слизащи в чужди пристанища, винаги повтарях думите на член на Военния съвет на Тихоокеанския флот, с който той ни предупреди на митинг преди да напусне Владивосток: „Ще посетите много страни. Не забравяйте, че всеки от вас е пълномощен представител на Русия, всеки от вас ще бъде съден за нашата страна - не я подвеждайте! Беше 1970 г., а ние вече бяхме пълномощници на Русия (пророчески думи!) …
ПЪРВИ ДОСТИГНЕТЕ АФРИКА И ПОСЕТЕТЕ BASRA
Осеммесечното пътуване беше едновременно трудно и интересно за екипажа. Те трябваше да извършват стрелба с експериментални „тропически“торпеда и такива ремонтни дейности, които се разглеждаха само в рамките на силата на корабостроителницата. Но нашите моряци го направиха и направиха всичко.
Най -трудната работа беше заваряването на хлабав лагер на руля в набъбналия юг от Малдивите. Заварчикът и неговият помощник застанаха до гърлото във водата, а аз и командирът на ВС-5 Леонтий Порфириевич Басенко, заставайки на кърмата до границата на лодката, която беше загладена на носа, се уверихме, че те не бяха обхванати от вълна и навреме изключиха заваръчната машина. Това беше чувство за лична отговорност и лозунгът „Бойна мисия - на всяка цена“в действие!
Между другото, заваряването беше извършено толкова добре, че водещият механик при пристигането си в Камчатка дълго време ни отказа авариен док. По -късно, по време на срещите с участниците в това пътуване, всички си спомнихме с удоволствие: беше трудно, но останаха много впечатления. Бяхме първите в бригадата, които достигнаха африканските брегове, влязоха в Персийския залив, обиколиха град Басра в Ирак (честно казано - първата в Индийския океан беше подводницата В -8 под командването на капитан 2 -ри ранг Смирнов).
И това са само два епизода от живота на една подводница. И колко от тях бяха в онези години сред екипажите на останалите кораби от 182 -а бригада …
Всичко, казано тук, не е да показва никакви ужаси. Просто всеки от нас, от командира на флота до моряка, е направил това, което времето е диктувало, и с оборудването, с което разполагахме. Не служихме за валутата, която беше дадена в чужбина. Бяхме в първия ешелон на въоръжените сили на велика страна и се гордеехме с това! Това бяха най -хубавите години в живота ни …
Едно от основните постижения на 182 -а бригада, този работен кон на Студената война, вярвам, е, че именно тук се изковава персонал за бъдещия ядрен флот от новото поколение. Нищо чудно, че беше казано: кораб може да бъде построен за две години, а неговият командир трябва да бъде обучен за 10 години. И когато тръгнаха новите кораби от трето поколение, офицерите от 182 -а бригада - братята близнаци Чефонов Игор и Олег, Ломов (бъдещ Герой на Съветския съюз), Водоватов, Ушаков, Бутаков и по -младо поколение - застанаха на мостовете на мощните кораби с ядрена енергия.
