С избухването на Втората световна война американската индустрия, която перфектно усвои технологията за масово конвейерно производство, много бързо се преориентира от потребителски стоки към оръжия и военна техника. Танкове, оръдия, самолети и дори кораби бяха сглобени на конвейери. През втората половина на войната американците произвеждат повече оръжия на ден, отколкото съюзниците губят в битка. Тежкият бомбардировач В-24 "Liberator" може да се счита за типичен пример за масово произвеждана военна техника. Най -много се интересуваме от компонента на автомобилния транспорт на този процес, тъй като той ясно демонстрира състоянието на логистиката и автомобилния транспорт, участващи в производството на самолети в САЩ през военните години.
В-24 в ливреята на водача.
В-24 се превърна в най-масовия четиримоторен боен самолет на войната-18 313 освободители бяха произведени за пет години и половина, повече от два пъти повече от по-известните летящи крепости В-17. Историята на производството на В-24 е тясно свързана с автомобилния концерн "Форд". През 1940 г. двама ръководители на концерна - Едел Форд и Чарлз Соренсен - посетиха завода на Consolidated Vultee в Сан Диего. Целта на това посещение на автомобилистите при самолетостроителите е да започнат серийно производство на самолета В-24, разработен в Сан Диего в новия завод на Форд в Уилоу Рун, Мичиган. Е. Форд се съгласи да се занимава с производство на самолети, но с едно условие - по време на производството във Форд, самолетът няма да бъде модернизиран.
В-24 на конвейера.
Клиентът, ВВС, се съгласи с това неочаквано търсене, тъй като капацитетът на трите завода за самолети на Consolidated Vultee, North American Aviation и Douglas, които трябваше да произвеждат новия бомбардировач, не беше достатъчен за производството на необходимия брой самолети. Е. Форд поиска да не променя дизайна не поради каприз, а защото възнамеряваше да произведе бомбардировач на конвейерна лента, подобно на кола, и отлично знаеше, че най -малката промяна в дизайна незабавно спира конвейера.
През 1942 г., когато производството на В -24 в Willow Run беше в разгара си, един пълен Liberator и два комплекта - фюзелажа, опашката, крилата - за още два бомбардировача се сглобяваха на поточната линия на всеки час. Но дори и в тази огромна фабрика нямаше място за две допълнителни поточни линии. Не можах да намеря свободно място в района. Такива райони и работна ръка бяха налични в щата Оклахома, в град Тулса, а също и в Тексас, в град Форт Уърт. Но от Willow Run до Tulsa беше 1450 км. Това обаче не уплаши специалистите на Ford. Те знаеха отговора на въпроса - как да доставят големите елементи на бомбардировача до мястото за сглобяване. Просто ги качете на пътни влакове. Цената на транспорта не играе роля - държавата плаща за всичко. Също така се знаеше кой ще го направи - още в края на двадесетте години „Форд“подписа дългосрочен договор с предприемача Лойд Лоусън за доставка на нови „Фордове“на продавачите във всички щати. През тридесетте години към него се присъединява Робърт Еленщайн и се ражда транспортната компания E и L - в началото на войната, най -важният партньор на Ford в транспортния сектор. Именно тя получи заповедта да организира доставката на самолетни части до местата за окончателно сглобяване. Единственото условие беше поставено пред транспортните работници - доставката на елементи до заводите трябва да се извършва със скоростта на сглобяване на самолети, т.е.на всеки час, така че доставените части да се изпращат на монтажни линии без междинно съхранение „от колела“…
В-24 на конвейерна лента в камуфлаж.
Но бяха необходими специални полуремаркета. Те са проектирани и произведени от Mechanical Handling Systems. Полуремаркето беше с дължина 18,3 м, ширина 2,3 м и височина 3,0 м. Нямаше покрив, тъй като елементите на самолета бяха натоварени с кран отгоре. След товарене полуремаркето беше покрито с брезентова тента. За транспортиране на набор от елементи от един бомбардировач бяха необходими две полуремаркета - в първата натоварени части от фюзелажа и опашката на самолета, във втората - централната секция, крилата, отделението за бомби и капаците на двигателя. Двигатели, шаси и вътрешно оборудване са произведени от други фирми и те също са били ангажирани с доставка до монтажния завод съгласно същите принципи. Имаше обаче проблеми с тракторите за такива големи автомобилни влакове. Най -важното условие беше голямата мощност и изключителната надеждност, но дори и силно развитата автомобилна индустрия на САЩ по онова време не можеше да осигури на E и L Transport такива машини, способни да доставят самолетни елементи за сглобяване в точно определен момент със 100% гаранция. Затова те незабавно изоставиха всички серийни камиони като ненадеждни и недостатъчно високоскоростни. Л. Лоусън, като опитен транспортен работник, решава да поръча трактор от специализирана компания „Thorco“, която има значителен опит в превръщането на серийни камиони „Ford“в триосни тежки превозни средства. Дизайнът на шасито на трактора е почти традиционен за триосните превозни средства-с балансирано окачване на задната талига върху обърнати полуелиптични пружини и непрекъсната греда на предната ос също на две полуелиптични пружини. И двата задвижващи моста са разработени специално за бъдещата кола. Е, истинският "връх" беше силовият агрегат, сглобен на подрамка, простираща се напред - два V8 двигателя със 100 к.с. бяха монтирани един до друг. от лекия автомобил "Меркурий" заедно с техните скоростни кутии. И превключваха предавки с цяла система от пръти, която работеше от един лост за управление; системата на задвижване на съединителя също беше съответно преработена. Всеки двигател задейства "своя" задвижващ мост. Два двигателя бяха инсталирани не толкова, за да осигурят висока мощност, а за надеждност - така че в случай на повреда на един пътният влак да „достигне“до цеха.
B-24 "Нощна мисия"
„Луд руски“- случвало се е В -24 да се нарича така …
Беше необходимо да се преместят двигателите изпод кабината, защото не се сгъва. Между другото, кабината, която беше достатъчно широка за онези времена, беше съставена от части от серийните кабини на камиони и микробуси „Форд“през 1940 г. и се оказа по -красива и удобна от каютите, които бяха произведени в това време, разположено над двигателя. Общата дължина на трактора с полуремарке беше 23,5 m.
B-24 във въздуха.
Маршрутите на пътните влакове до монтажните предприятия бяха избрани така, че по пътя да има достатъчно работилници „Форд“. Собствениците им бяха разпоредени от военното положение да работят 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата. Двама машинисти на шосейни влакове се сменят на всеки 5 часа. По време на пътуването имаше четири спирки, по един час всяка, за проверка и храна. Във фабриката полуремарке с елементи на бомбардировач беше откачено, веднага беше настроено празно и шофьорите бяха изпратени обратно. И така всеки ден в продължение на три години и половина … „Бомбардировачите“не бяха единственият товар на описаните автовлакове. Те обслужваха завода за транспортни планери WACO на Ford в Iron Mountain. Малко по -късно опитът на „Форд“е възприет от самолетостроителя „Северноамериканска авиация“при организирането на масовото производство на най -добрия американски изтребител от Втората световна война - P -51 „Мустанг“.
"Месершмит" беше свален от нас и колата лети, условно и на едно крило …"
След края на войната уникални пътни влакове носят елементи от новите бомбардировачи В-32 известно време, докато не бъдат заменени с по-модерни. Служиха в малки частни компании и постепенно отидоха на депото. През деветдесетте години на миналия век един, вероятно последният от останалите трактори, е намерен на депо и е напълно възстановен. За съжаление, все още не сме намерили нито едно от няколкостотин полуремаркета, така че можете да видите пътния влак-„самолетоносач“само на стари снимки …
Какъв е изводът? Принципът на „точно навреме“е измислен изобщо не от японците, а много по -рано - в Америка по време на Втората световна война. Именно организационните умения на янките по това време, през военните години, благодарение на колите, помогнаха да се обединят отдалечените една от друга фабрики в една гигантска поточна линия, за да ги накарат да работят в един и същ ритъм, в един и същ технологична верига.
