През първата половина на март 2021 г. настъпи нов обрат в съдбата на злополучния за ВМС проект „Корвета“на Меркурий по проект 20386 (преди това - „Дръзки“).
ПАО "Северная верф", както се казва в официалните документи, "извърши техническо изстрелване" на недовършения корпус във водата. Е, или по -просто, бутнах този паметник на това как не можете да строите кораби от строителна площадка, за да го освободите за изграждане на други кораби. Преди да се опитаме да отгатнем с какво е свързано това, нека накратко припомним историята на този проект.
В началото на "славни" дела
В началото на 2010 -те, когато корветата 20380 беше заменена с корвета по проект 20385 с дизелови двигатели MTU и трансмисия RENK, някъде в дълбините на Централното морско конструкторско бюро на Алмаз, се роди гениален план за създаване на модулна корвета. Вероятно (за да избегнем конфликтни ситуации, няма да кажем недвусмислено), този набор от брилянтни идеи дойде главно на ръководителя на И. Г. Захаров, контраадмирал, бивш ръководител на 1 -ви Централен изследователски институт по корабостроене, а след това - заместник -главен дизайнер на ЦМКБ. I. G. Захаров многократно е заявявал своите виждания в пресата. Като пример, нека вземем публикуването на интервю с И. Г. Захаров на уебсайта flotprom.ru през 2012 г. "Формулата на корвета остава непроменена":
Поредицата от кораби от клас „Guarding“е към своя край, модернизацията е преминала и е в ход изграждането на модернизирания кораб - 20385. Вече виждаме, че темповете на смяна на генерирането на оборудване диктуват необходимостта от актуализиране на този кораб като добре. И някъде до 2020 г. ще трябва да представим не просто модернизиран кораб, а кораб от различно поколение.
Какво ще го направи различен?
Корабът ще стане малко по -голям, но ще запази същите показатели за разходите и в него ще бъде приложен принципът на модулност.
Друг е въпросът, че сега корабите все повече участват в специални операции. Например това може да бъде десантирането на войски, разполагането на инспекционни екипи за борба с пиратите или разполагането на хуманитарни операции (като болница или за евакуация на жертви на всякакви катаклизми), борбата с опасността от мини.
За това днес планираме да създадем специални помещения - и това е световна тенденция (наричаме ги трансформаторни помещения), които могат да бъдат трансформирани за кратко време поради използването на контейнери и други мобилни средства и да позволят на кораба да реши тези проблеми. Това ще бъде тяхната характеристика.
Така започна всичко. През 2013 г. И. Г. Захаров зае поста вицепрезидент на Обединената корабостроителна корпорация, USC. В този момент поредица от дизелови корвети, която беше усвоена от индустрията с големи трудности, беше обречена.
Тогава започна синергията на събитията.
Първо, главнокомандващият ВМС адмирал В. В. Чирков пътува до САЩ, където убедително демонстрира всички предимства на модулните кораби LCS.
'
Трудно е да се каже защо американците са направили това - в края на краищата по това време концепцията за модулност се проваля с гръм и трясък. Нарочно не са така с нас, защото тогава Крим все още беше Украйна и всичко в отношенията със САЩ беше добре? Те не биха могли умишлено да ни навредят, нали?
Не е известно също дали Виктор Викторович вярва на американците. Доверяването на американците по принцип е доста странна идея, а за руските военни е още по -странна, така че и ние няма да кажем нищо еднозначно. Но модулността от този момент просто нахлу в нашето корабостроене и се превърна в мейнстрийм за дълго време.
И тогава "Заслон" АД влезе в "темата" - организация, която на теория е трябвало да доставя многофункционални радарни системи на корабите на ВМС. На практика АД "Заслон" доставя на ВМС продукти (MF-радар), подобни на многофункционалните радарни системи, които обаче при "стайни" условия понякога могат да достигнат (при стрелба на ЗРК MF-радар) в техните характеристики на изпълнение ниво на ЗРК „Вълна“от времето на „ранния Горшков“(е, не съвсем достижимо, тъй като за разлика от MF-RLK, ракетните системи за противовъздушна отбрана „Волна“осигуриха поражението на маневриращи цели. Малко модерни инженери не уловиха нагоре с техните дядовци).
Всички специалисти са знаели за тези проблеми предварително, но за обществеността той ще бъде разкрит в цялата си острота по -късно. За всички, които се интересуват, можете да прочетете статиите на М. Климов "Гръмотевици" и други. Ще получи ли нашият флот ефективни кораби от близката зона " и „Пропускливият чадър на флота. Технически анализ на стрелбата на Thundering " … И тогава енергията на момчетата от „Заслон“и техните „приятели“в Централното конструкторско бюро на Алмаз се превърна в поредната от движещите сили на новия кораб, който тепърва ще се роди.
През 2013 г., година преди кримските събития, в пресата следното съобщение е подхлъзнало:
„Основното, което не ни устройва, е твърде високата цена и прекомерното въоръжение - крилатите ракети„ Калибр “, работещи срещу морски и наземни цели. Проект 20385 не отговаря на изискванията на флота “, каза източникът. Според него прогнозната цена на един кораб е около 14 млрд. Рубли, но реално може да достигне 18 млрд. За корвет с водоизместимост 2, 2 хил. Тона, макар и направен по стелт технология, това е много. Също толкова модерните фрегати от проект 11356, които сега се строят за Черноморския флот, имат водоизместимост почти два пъти по -голяма - 4 хиляди тона, и струват същото.
Фрегатите по този проект са кораби от открито море, със значителен обхват, а корветите 20385 са предназначени за близкоморската зона. Моряците смятат, че такова мощно оръжие като Калибър е ненужно за тези малки кораби.
По този начин плановете за спиране на производството на корвети от проекти 20380 и 20385 започнаха да се изпълняват още преди Крим (въпреки че по -късно официалните лица твърдяха нещо съвсем различно), а горните лица и групи лица изиграха значителна роля в това (въпреки че всичко беше не се свежда до тях, както към 20386 г.) …
През 2015 г. И. Г. Захаров в съвместна статия с ръководителя на Централното конструкторско бюро на Алмаз А. В. Шляхтенко направи важно признание. Статията "Корвети днес и утре" в публикацията „Национална отбрана“намираме следния пасаж:
„Практиката от второто десетилетие на новия век постави редица нови въпроси пред морските моряци и дизайнерите на надводни бойци. Тяхната същност се крие в значително разширяване на функциите, възложени на тези кораби. Сега, в допълнение към традиционните задачи: борбата с надводни кораби, подводници, противовъздушна отбрана, огнева подкрепа за десантните войски - те трябва да осигурят търсене и унищожаване на мини, патрулиране и наблюдение в икономическата зона, защита на добива на петрол и риболовните зони, да извършват операции по търсене и спасяване, да оказват помощ на бедстващите и да изпълняват други мисии.
Като се вземат предвид изискванията за ограничаване на изместването и цената на корветите, изходът от тази ситуация се вижда в идеята за използване на сменяеми оръжия."
Каква е уловката?
И факт е, че изброените „поредица от нови въпроси“, заедно с вече съществуващите стари „въпроси“, не изисква никаква модулност, но изисква малко отделение на разположение на BCH-3, което би могло да съхранява необитаеми подводни превозни средства за разминиране и малък примитивен кран за изстрелването им. Още един багажник с контролен панел. Всичко. Освен това, в краен случай, всички тези неща могат да бъдат предоставени на почти всеки боен кораб без допълнително отделение.
Въз основа на тази невярна теза в статията е обявена следната последователност от приоритети:
1. За озвучения списък със задачи е необходима модулност (всъщност не).
2. Най -подходящият вариант за модулност е, за съжаление, контейнер.
3. За да поставите контейнери в кораба, трябва да разпределите голяма площ за тях (отделение в кърмата и хеликоптерна асансьор, например).
4. Тъй като е необходимо много място, съставът на оръжията трябва да бъде намален, в противен случай модулността няма да се побере (сравнете оръжията 20385 и 20386).
5. Също така, по същата причина е необходимо да се намали екипажът (и това, очевидно, ще усложни борбата за оцеляване в битка, и то много) - в името на модулността.
Тоест принципът „модулност на всяка цена, а останалото - както се оказва“беше поставен на преден план.
В същото време необходимостта от висока скорост беше оправдана, което означава газова турбина. Ще се върнем към GEM по -късно.
Така започна историята. И. Г. Захаров искаше модули на всяка цена, „Заслон“АД искаше иновативен радар с антенни платна в надстройката. Очевидно Алмаз е искал друг нов проект. Редица хора искаха да печелят пари от това. И В. В. Чирков в определен момент искаше да се съгласи за всичко това.
През есента на 2016 г. описаният в статията кораб е положен в Северната корабостроителница под името „Дръзки“. Негов главен дизайнер е И. Г. Захаров, „в комбинация“. Мечтата за изграждане на модулен кораб започна да се сбъдва.
Раков тумор
Струва си накратко да опишем характеристиките на проекта за тези, които не са следили хода на събитията.
На кораба, вместо GAS "Zarya", използван на корвети 20380 и 20385, има модификация на "Platinum", чиято енергия е значително по -ниска и обхватът на откриване на целта също.
Предимствата на Platina-M започват, когато се използва външно нискочестотно осветление, дори с LFR теглен ГАЗ, тъй като неговият работен обхват включва по-ниски честоти от този на Zarya. Но без това тя значително отстъпва на "Заря".
Съставът на въоръжението 20386 е почти подобен на корвета 20380 (не забравяйте, че заради модулността съставът на въоръжението трябва да бъде значително намален), с малка разлика - артилерийските системи са по -малко ефективни от тези на стария 20380, но 4 повече зенитни ракети. Останалото е същото. На фона на 20385 г. с осем „Калибра“(и дори „Циркони“в бъдеще) „Меркурий“изглежда откровено жалък.
Хеликоптерът е поставен в хандър под палубата с асансьор, като на самолетоносач. Това е скъпо и сложно от техническа гледна точка решение, което въпреки това е необходимо - в противен случай контейнерите няма да попаднат в модулното отделение. Последните, разположени под пилотската кабина, често се оказват нещо само по себе си, тъй като изстрелването на полезния товар от тези контейнери е възпрепятствано от припокриващите се странични странични пристанища на лодката.
В същото време възникна дилема - или 40 -футов контейнер на хеликоптерния лифт, или хеликоптер. Тоест всъщност заради модулността на контейнера хеликоптер се хвърля от кораба!
Специален проблем е поставянето на антенните листове на радарния комплекс отстрани на надстройката, която е изработена от композитни материали.
Много експерти смятат, че поради неизбежните деформации на надстройката при движение на вълни, платната ще „играят“, хаотично променяйки позицията си, което ще направи невъзможно точното снимане. Вярно е, че проблемът може да бъде решен чрез постоянно подравняване на антените. Дали това е така или не, както и дали е поправимо (ако проблемът се окаже реален) е възможно да се установи едва след построяването на кораба. Тоест ВМС трябва да поемат неизбежния риск да получат кораб, който не е способен да се бие, само за да разбере как ще се окаже.
Но дори и всичко да работи, нищо няма да работи така или иначе. На кораба липсва радар за откриване на цели на далечни разстояния. Към 20385 г., също с РЛС "Заслоновски", РЛС "Фурке" беше изоставена за тези цели. Към 20386 г. функционалността на Fourke не прави нищо. Строго погледнато, изобщо не е ясно как ще стрелят от този кораб? Нещо повече, още по -малко е ясно как този кораб трябва да поразява въздушни цели без радиокорекция на системата за противоракетна отбрана, която първоначално не е била оборудвана с многофункционални радарни системи от АД "Заслон"? Също така няма информация, че SAM RK е предвиден за 20386 г.
Поставянето на радарни платна върху надстройката влошава ситуацията от друга страна. По същото време американците стигнаха до подобно решение. И тогава китайците. Но факт е, че техните радарни антени са толкова огромни, че не могат да бъдат поставени на никаква мачта, това е необходима мярка. И те стоят едновременно на високи надстройки, изработени от стомана, на тежки кораби, което намалява деформациите на корпуса и надстройките до стойности, които не са проблемни за радара. В същото време техният радиохоризонт във всеки случай е по -малък от този на радарната станция на мачтата - антените бяха принудително свалени надолу към надстройката, а не защото те искаха.
В случая с 20386 г. те са били преместени в „играещата“надстройка именно защото са искали, радио хоризонтът на тези кораби се спуска без никаква цел, само за да се издигне над кораба кутия, подобна на надстройката „Zumwalta“, по естетически причини. Възможно е да се проектира надстройката по различен начин.
Изводът е, че ще бъде много трудно да се стреля по ниско летящи цели, дори когато радарът работи. Те просто ще бъдат открити твърде късно - антените са твърде ниски.
Основната електроцентрала е голям проблем. Тази инсталация е направена много странна за боен кораб.
Тук трябва да се направят малко уточнения.
Има схеми с електрическо задвижване, когато дизеловите генератори или турбинните генератори на борда на кораба доставят електричество на нискоскоростни главни електрически двигатели (PMM), които се движат по валови линии. Предимството на такива системи е ниският шум, което е особено важно за корабите против подводници. Също така в такива схеми понякога няма редуктори, ако не е необходимо да се осигури работата на инсталацията на газова турбина на линията на вала. Недостатъкът е огромната маса на нискоскоростни електродвигатели, стотици тонове и големият им размер.
Има добре познати дизелово-газови турбинни системи, където предавка осигурява съвместна или алтернативна работа на дизел или турбина на вала.
Системите с частично електрическо задвижване, подобни на тези, използвани на граничния кораб по проект 22100, не са приложими на военен кораб. Основното им предимство е, че в режим патрул, дизеловият генератор е достатъчен за пътуване, и за захранване, а в режим патрул, това осигурява икономия на гориво. Такъв кораб "живее" на патрулен курс 90% от своя "живот". Линкорът няма режим на патрулиране, а мощността на потребителите на електроенергия е в пъти по -голяма.
Какво направиха дизайнерите на Централното дизайнерско бюро на Алмаз?
Тръгнаха по своя, недокоснат път. Взета е архитектурата на дизелово-газова турбина, тоест турбина за догаряне, електрически двигател за икономично задвижване и скоростна кутия, която осигурява съвместната им работа. Само вместо дизелов двигател с скоростна кутия беше пуснат на работа високоскоростен електродвигател.
Тоест, GED тук не е тежка, нискоскоростна машина, която може да завърти витлото, а малък хумер, чийто въртящ момент се повишава от скоростната кутия и той (което е логично) преобразува скоростта. По -малко обороти - повече въртящ момент. Подобна инсталация има всички недостатъци на конвенционалната дизелово-газова турбинна инсталация-шумна скоростна кутия, шумни икономични двигатели (високоскоростният GED не е най-тихият механизъм). Плюс оборудване за управление на електродвигатели.
В същото време ефективността на такава схема е априорно по -ниска от тази на дизелов двигател, работещ на скоростна кутия поради едно „допълнително“преобразуване на енергия. Тази електроцентрала комбинира недостатъците на различните видове електроцентрали, но не и техните предимства.
В същото време конструкторите на "Алмаз" не успяха да доставят такива двигатели, които да съответстват на необходимите параметри на кораба по отношение на мощността. И зададоха „какво се е случило“. В резултат на това те пропуснаха маркировката с мощност: приложените електрически двигатели са твърде слаби, за да може този кораб с освободения теглен ГАЗ да има достатъчна скорост на търсене. И скоростта на преминаване на икономиката ще бъде ниска там. Размерите на кораба са по -големи от тези на 20380, а мощността на хидроелектрическите двигатели е по -малка от тази на двойка дизели 20380. 20386 има общата мощност на двата основни електродвигателя - 4400 к.с. с., а през 20380 г. чифт дизели максимално могат да произвеждат 12 000 литра. с. "Loud" с такава мощност се движеше със скорост от 20 възела. С какъв корпус, по -голям по отношение на основните размери, Меркурий ще работи без турбини? Разбира се, част от „проблема“ще се изиграе от очевидно по-„високоскоростните“контури на корпуса. Но коя?
Най -вероятно той ще трябва постоянно да ходи „под турбините“, за да има приемлива скорост (включително скоростта на търсене с тегления ГАЗ „Минотавр“). А това е значително увеличен разход на гориво и съответно пари. И най -важното - радикално намаляване на обхвата. Флотът обикновено задържа такива кораби, като решава проблемите с по -бюджетни средства.
Тук си струва да се каже нещо добро за тази електроцентрала - тя има междуредукторна трансмисия, която позволява на кораба да завърти два вала с една турбина. Очевидно проходът за търсене на този кораб (ако е завършен) ще бъде под една турбина при непълна мощност, работеща на двата вала. Но изграждането на всичко останало за този плюс е грешна стратегия.
Но това не е всичко.
Предавателната кутия 6RP за този кораб трябва да се произвежда от OOO Zvezda-reduktor със същите мощности като скоростната кутия RO55 за фрегати от проект 22350. Те имат много общи черти в дизайна си.
А това означава следното - за да се произвежда серия от „корвети“20386, серията от фрегати от проект 22350 ще трябва да бъде прекратена. И това е единственият сериен кораб у нас, способен да изпълнява задачи в Далечната морска зона без ограничения. Нещо повече, това е наистина мощен кораб, способен да изпълнява широк спектър от мисии, носител на съвременни управляеми ракети от семейство Калибър, както и противокорабни ракети „Оникс“и „Циркон“. Сравняването му с 20386 е просто подигравка. Но флотът все пак де факто ще трябва да избере.
И това е основната интрига на 20386 г. - всъщност не се прави корвет, а изключително лош заместител на успешната фрегата на проект 22350. Въпросът е - защо?
По същия начин ще трябва да изберете на кого да „подарите“турбините M-90FRU. Те са необходими както за 22350, така и за 20386.
Завършвайки целия този ужас, добавяме, че този „прекрасен“кораб също е много скъп.
В известния доклад на ПАО "Северная верф" фигурира цифра от 29,6 милиарда рубли, получена за този кораб. Но факт е, че водещият кораб обикновено се финансира не директно от корабостроителницата, а чрез проектантската организация. Следователно не всичко е пари. Освен това обемът на преработката на този проект след 2016 г. беше много голям и също струваше пари.
Злите езици от съответните кръгове твърдят, че цената на този кораб вече се доближава до 40 милиарда рубли. Междувременно една горе -долу проста дизелова корвета, въоръжена много по -добре от 20386 г., дори сега може да бъде построена за около 18 милиарда. И това ще бъде по -евтино при работа. Главата 20385 в началото на тестовете беше на стойност 22,5 милиарда в цените за 2019 г.
Всъщност цената (като се вземат предвид текущите промени) на 20386 вече се доближи до 22350, с абсолютно непропорционални бойни възможности!
Има слухове, че корабът щеше да бъде „пикантен“под „вмъкването“в него на стартера 3С-14 за „Калибър“. Ако е така, тогава цената ще бъде гарантирано по -висока от тази на фрегатите 22350, които са „родени по нормален начин“, за разлика от този „уникален“проект. И които за разлика от него са истински бойни кораби.
Всичко това обаче не спря проекта.
История на срама
Какво беше известно по -нататък.
Две години нищо не се случи с кораба. И имаше шансове да се спре този проект с цената на минимални загуби за страната.
Това беше написано в статии „По -лошо от престъпление. Конструкция на корвети 20386 - грешка " и "Corvette 20386. Продължение на измамата".
Според редица експерти в периода след публикуването на втората статия са направени промени в дизайна на кораба.
През 2018 г., през есента, корабът всъщност започна да се строи. Малко по -късно Министерството на отбраната хвърли трик с ушите си - преименува този кораб на „Меркурий“и според някои осведомени източници (вероятно - строго вероятно!) Се опита да представи на президента В. В. това е отметката за нов кораб. За историята на тази предполагаема измама вижте статията „Корабостроителната мистерия на 2019 г., или когато четири са равни на пет“ … Измамата обаче предполагаемо „не е излетяла“и се е наложило да предаде ледоразбивача „Иван Папанин“за обещания президент петия кораб на DMZ, който всъщност не е предназначен за DMZ, въпреки че има дълъг диапазон.
Паралелно с тази „дъскорезница“ЦМКБ „Алмаз“, използвайки „изоставането“, създадено по време на проектирането на 20386 г., започва опит за навлизане в разработката на кораби от 1 -ви ранг, представяйки уголемена версия на „Меркурий“с подсилен състав на оръжия. За това в материала „Предвижда ли се преработката на проекта 20386?“.
През цялото това време ВМС защитаваха концепцията за 20386 г. Кореспонденцията с ВМС по този проект е дадена в статията „Победа на здравия разум: корветите се завръщат. Чао за Тихия океан .
Междувременно корпусът на "Меркурий" продължи да стои на "Северная верф" в непълно формирана форма. Достоверно е известно, че доставчикът на 6RP скоростни кутии за този кораб чудо (OOO Zvezda-Reduktor) току-що започна да сглобява тази предавка. Тоест в завършен и изпитан вид той ще се появи далеч от утре.
Звезда-Редуктор, който е единственият производител на скоростни кутии за военноморски електроцентрали в страната и страда от неефективен контрол, предава нови проекти, да не кажа толкова бързо. Оптимистичните изчисления показват, че е възможно тази скоростна кутия да е готова тази година. Песимистично - какво следва.
Нека повторим един важен момент - предприятието започна да произвежда 6РП, след като мощността, необходима за създаването на тази трансмисия, беше временно „освободена“от производството на компоненти за скоростни кутии за следващата фрегата от проект 22350. И това въпреки факта, че се строят фрегати, и за тях са необходими скоростни кутии … Чудотворната корвета пресича пътя към нормалните кораби, но няма къде другаде да се бави - корпусът не може да чака основната електроцентрала вечно.
Освен това може да възникнат въпроси относно други части - относно композитната надстройка, която при големи размери трябва да е достатъчно твърда, за да носи платна на радара. И на самия RLC, който се прави от същите хора, които са направили комплексите за „Thundering“и „Aldar Tsydenzhapov“, с всички произтичащи от това последици.
И накрая, на „Северная верф“, очевидно реалистично оценявайки перспективите на „кораба на бъдещето“, те просто избутаха корпуса му във водата. За да не заема място. Извършихме техническо спускане.
Ефекти
Сега "паметникът" няма да е в лодката, а при стената. Това наистина е първото добро събитие с руски корвети от 2016 г. насам.
Защо добър?
Тъй като е освободена строителна площадка, на която теоретично може да се изгради нещо полезно.
Корпусът на Меркурий ще трябва да стои дълго време. Дори Звезда-Редуктор да реши проблема с редуктора тази година (което не е факт), дори и други системи и компоненти да са готови, сега ще е необходимо да се изчака ново място за завършване. И не бива да се мисли, че пускането на Strogo определено ще реши нещо - напълно е възможно редукторът все още да не е готов за този момент. И когато е готов, не е факт, че ще има свободно място.
Смъртта на този проект ще бъде безусловна полза за ВМС. Нека не забравяме, че до голяма степен благодарение на този проект, ние почти пет години не сме слагали кораби от близкото морско пространство, способни да се борят с подводници.
Този „Дръзък-Меркурий“беше причината за това, защото обществото трябваше да го обясни така: след свръхкорабния кораб на бъдещето, той трябваше да направи крачка назад. Сега гражданите просто са забравили за рекламата от онези години, а ентусиастите, които следят корабостроенето, са твърде малко, за да създадат отрицателно обществено мнение за Министерството на отбраната. 20386 е изтрит от съзнанието на хората, сега е време да го изтрием от реалността.
Щетите от този проект за отбраната на страната бяха феноменални.
За парите това е загубата на две пълноценни дизелови корвети, независимо дали те са рационално проектирани. Тези пари вече са пропилени. И те не могат да бъдат върнати. Но е по -добре да загубите тези пари, отколкото да загубите и двете, и повече пари, които ще са необходими за завършване на проекта. И те ще са необходими, и то много. Същите момчета от "Заслон" искрено вярват, че техните дефекти и бракът могат да бъдат отстранени само за сметка на държавата. И те не са сами.
От гледна точка на времето, както бе споменато по-горе, това е загуба от пет години, през които нищо не беше направено за нашата противо-подводна отбрана. В общи линии.
Сега, когато всичко вече е до такава степен очевидно Министерството на отбраната просто трябва да намери възможност да завърши този проект, да отпише разходите и да забрави за това като лоша мечта. Изградете нещо различно, разумно в този случай или го нарежете на метал и това е всичко. Уволнение на няколко стрелочници, затваряне на още няколко и затваряне на проблема завинаги.
Срамота е. Да, и това е неизличимо. Но все пак опитите за изтезание на „Меркурий“ще завършат с още по -голям позор. И той също ще бъде незаличим, просто повече. Политически ще бъде трудно. И няма да мине без предразсъдъци към кариерата на мнозина. Но опитът да завърши изграждането на този кораб ще завърши с още по -големи щети по същите кариери. В края на краищата тогава ще има тестове и крайната цена ще бъде приблизително ясна. И тогава какво да правя? И на всичкото отгоре това ще бъде реалното време, за което е построен този кораб. В този случай нашите ефективни лидери нямат какво да губят: трябва да „режем, без да чакаме перитонит“
Време е просто да спрем да отричаме очевидното и да продължим. Освен това всички участници вече са усвоили бюджета. Парите са получени. Тези, които задвижват този кораб, вече не се нуждаят от него. И тези офицери, които все още спират тази измама, вече няма да имат сериозни проблеми в службата поради недоволство от тях сред „уважавани хора“. Е, ако само малко. Скъпи хора вече са получили най -вече това, което искат. И никой от тях не иска да застане под развалините на това начинание.
Изключение прави И. Г. Захаров, който искаше модулен кораб и не го получи. Но нещо може да се реши с това.
В края на краищата всички знаеха какво стои зад този проект, така че защо да чакаме?
Министерството на отбраната има цяла серия корвети на път, с неработещи радарни системи и производител, който никога няма да може да ги довърши. Цял флот без борба.
Ще има достатъчно проблеми без Меркурий и е по -добре да не ги изостряте.
