Според GPV-2020 ВМС трябваше да получат 8 нови многофункционални ядрени подводници от проект 885 (М) до 2020 г.
В действителност той получи само един (и с „букет“от критични недостатъци, описани в статията AICR "Северодвинск" е предаден на ВМС с критични недостатъци за бойна ефективност).
Всъщност програмата за модернизация на атомната подводница от трето поколение също беше нарушена.
В същото време въпросът за оптималността на такава голяма многофункционална ядрена подводница като Ясен многократно се повдигаше в обществото, в медиите и сред специалистите. Например бившият ръководител на 1 -ви Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация контраадмирал И. Г. Захаров в статията си „Съвременни тенденции в развитието на военните кораби“(списание „Военен парад“No 5 за 1996 г.) пише:
„Важно обстоятелство в развитието на многоцелеви подводници ще бъде, както изглежда, намаляване на разходите за тяхното създаване при запазване на постигнатите тактически и технически характеристики …
Доста трудно, но очевидно ще се превърне в необходима задача запазване на постигнатите по-рано бойни възможности на многоцелеви лодки, като същевременно се намали водоизместимостта им до 5000-6000 тона. "
Съществува известен и противоречив опит на ВМС на СССР при създаването на поредица от "малки" многоцелеви ядрени подводници от проект 705 (за повече подробности - "Златна рибка" на проект 705: грешка или пробив през XXI век?), което днес се оценява предимно негативно.
Чуждестранен опит
Във флотите на чужди държави днес френският флот има най -малките подводници (подводници от серията Rubis Amethyste).
Историята на проекта за подводница Rubis Amethyste всъщност започва в края на 60 -те години на XX век.
Въпреки това, първоначално военно-политическото ръководство на Франция имаше най-приоритетната програма от стратегически ССБН. Следователно, въпреки факта, че предварителният проект на многофункционалната подводница е завършен до 1972 г., водещата лодка на проекта е поставена едва в края на 1976 г. През 1979 г. стартира Ryubi.
Изграждането на първата подводница струва 850 милиона френски франка (еквивалентно на 325 милиона евро през 2019 г.), което е изключително ниска цена не само за подводници (всъщност малко по-скъпа от „средната“за съвременните неядрени подводници).
Основната характеристика на проекта беше използването (за първи път в света) на моноблок ядрен реактор с мощност 48 мегавата с висока степен на естествена циркулация на охлаждащата течност и турбоелектрическа централа. Максималната подводна скорост беше 25 възела. Автономията беше 60 дни. Екипаж от 68 души, включително осем офицери.
Въоръжение: четири 533-мм носови торпедни апарати (ТА) за изстрелване на противокорабни ракети SM-39 и торпеда F-17 mod. 2 (боеприпаси 14 оръжия).
Поради оригиналните решения за електроцентралата, разработчиците очакваха много ниско ниво на шум от новата подводница. Въпреки това, поради комплекс от малко проучени проблеми, реалният резултат се оказа приблизително на нивото на американските подводници, построени в началото на 60-те години.
Като се има предвид, че френските SSBN имат подобни проблеми с шума, стартира мащабна програма за подобряването им (включително нисък шум) „Подобрение, тактика, хидродинамика, тишина, разпространение, акустика“(AMElioration Tactique Hydrodynamique Silence Transmission Ecoute).
Резултатите от тези мерки, които наред с другото изискваха удължаване на корпуса с 1 метър, промяна на контурите (и в носа), бяха въведени, започвайки с петата лодка от серията Amethyste и последния корпус на Perle.
Изключително интересно е обаче да се извърши (преди 1995 г.) дълбока модернизация на вече построени подводници, с тяхната мощност по отношение на степента на нисък шум до нива, близки до нашето 3 -то поколение. Което, разбира се, е много голям успех за френските разработчици.
В момента 4 многофункционални подводници официално са в редиците на френския флот: S 603 Casabianca (част от флота от 1987 г.), S 604 Emeraude (1988 г.), S 605 Amethyste (1992 г.), S 606 Perle (1993 г.).).
Забележка
Въпреки факта, че следващата серия френски подводници почти се е удвоила, опитът от създаването на подводници от серията Rubis Amethyste трябва да се счита за много успешен.
Особено необходимо е да се отбележи много високата ефективност на модернизацията на първите подводници. Това направи възможно емпирично да ги доведе до нивото на съвременните изисквания за откриване и скрити средства (за 3 -то поколение).
Това се потвърждава от редица примери за военноморска военна подготовка на НАТО:
- През 1998 г. S 603 Casabianca успява да потопи самолетоносача Dwight D. Eisenhower и крайцер от групата самолетоносачи на ВМС на САЩ.
- По време на учението COMPTUEX 2015 подводницата Saphir успешно атакува самолетоносача Theodore Roosevelt и неговия ескорт.
Първопроходците на "малките" многофункционални подводници бяха ВМС на САЩ, в края на 50-те години получиха две масови серии от такива подводници (Skate и Skipjack) и една подводница (не в серията) Tullibee.
Поредица от подводници от типа Skate (оловно SSN-578) е създадена въз основа на първия опит на двувалната атомна подводница Nautilus, базирана на проекта дизелово-електрическа подводница Tang (дизел-електрическа подводница).
В същото време, с цел осигуряване на серийно производство, беше направена крачка назад по отношение на максималната подводна скорост (с намаляване до 16 възела, според различни източници) и денивелация (2400 повърхностни и 2800 тона подводни - т.е., по -малко от това на подводницата Рубис).
През лятото на 1955 г. са поръчани две подводници. Строителството на първата лодка започна на 21 юли. Втората лодка (а също и цялата серия от 4 подводници) е построена преди края на 1959 г. Подводниците имаха доста силно въоръжение от 6 носови и две задни торпедни апарати и общ боекомплект от 24 торпеда.
Опитът от първите учения на подводницата Nautilus, които показаха голямата тактическа стойност на високата скорост, резултатите от тестовете на експерименталната дизелово-електрическа подводница Albacor с опростена форма и основите за нова парагенерираща инсталация с реактора S5W (унифициран за всички обещаващи подводници и подводници на ВМС на САЩ, включително второто поколение) доведе до създаването на високоскоростна подводница Skipjack с опростен корпус („албакор“), мощна електроцентрала с реактор S5W.
В същото време кратките срокове за създаване на нови подводници не позволиха да се въведат в проекта най -новите разработки в областта на ниския шум и хидроакустиката.
Максималната скорост на подводницата беше увеличена до 30-33 възела (при запазване на мощни оръжия: 6 носови торпедни апарати и 24 торпеда в товарни боеприпаси).
Цялата серия от 6 подводници е построена преди края на 1960 г. По същото време, приблизително по едно и също време, първите 5 USS SSBN от типа Джордж Вашингтон бяха едновременно построени, създадени като „ракетна версия“на проекта за многофункционална подводница Skipjack.
Подводницата Tullibee, която влезе в експлоатация през 1960 г., се появи в резултат на проекта Nobska, стартиран през 1956 г., за създаване на нискошумна подводница с мощни сонарни оръжия.
За тишина и оценка на перспективите за приложение за първи път в света е използвана турбоелектрическа централа с реактор S2C, която обаче осигурява само много умерена подводна скорост от 17 възела. Като се има предвид акцентът върху противолодочните задачи, въоръжението на подводницата беше намалено до 4 бордови ТА и 14 торпеда.
Подводницата Tullibee стана най -малката бойна подводница с подводна водоизместимост 2600 тона (с екипаж от 66 души).
Подобна загуба на скорост на ВМС на САЩ обаче се счита за неприемлива.
А последващото развитие на подводницата е резултат от „пресичането“на два „клона“- Tullibee (нисък шум, бордови ТА, мощна хидроакустика в носа) и Skipjack (рационализиране, висока скорост, реактор S5W). Резултатът е подводният проект Thresher (с неизбежното увеличаване на подводното водоизместимост вече до 4300 тона).
Впоследствие новите изисквания за подводниците на ВМС на САЩ доведоха до още по -значително увеличение на водоизместимостта на подводниците (с 2,5 пъти за подводницата SeaWolf). Малките подводници на ВМС на САЩ са били на въоръжение до края на 80 -те години и са били активно използвани в конфронтацията на подводниците през Студената война.
ВМС на САЩ обаче не се върнаха към реалните планове за създаване на малки подводници.
Позицията на конструктора на атомната подводница по проект 885 „Пепел“(СПБМТ „Малахит“).
Много интересна статия от A. M. Антонова (СПБМБ "Малахит") "Изместване и цена - единство и борба на противоположностите (или е възможно да се създаде евтина подводница чрез намаляване на водоизместимостта)"?
„Гледната точка, базирана на принципа„ колкото по -малко, толкова по -евтино “е характерна за редица специалисти, особено сред поръчващите органи на ВМС (ВМС).
Например в средата на 90-те години ВМС на САЩ, оправдавайки необходимостта от преход към изграждането на ядрени подводници от клас „Вирджиния“, публично заявиха, че една от основните задачи при създаването на нова атомна подводница е да се намалят нейните разходи в сравнение с ядрената подводница от клас Seawolf с най-малко 20%, за което е необходимо да се намали водоизместимостта на новата ядрена подводница с 15-20% …
Беше решено да се преразгледат и намалят до приемливо ниво изискванията за бойните качества на атомните подводници, както и да се приложат специални технологии за намаляване на цената на атомните подводници.
Счита се за възможно: да се поддържа акустичната тайна на атомната подводница на постигнатото ниво (тоест на нивото на атомната подводница от клас Seawolf), да се възстанови структурата на ударните оръжия, възприети на атомната подводница от типа „Лос Анджелис“- 12 извънбордови звена за ПВО за крилати ракети и 4 торпедни апарата с калибър 533 мм с 26 боеприпаса. … (срещу 50 единици за подводница от клас Seawolf), оборудвайте атомната подводница с нова електроцентрала тип S9G с по-ниска мощност (29,5 хиляди kW) и ограничете пълната скорост до 34 възела (Seawolf има повече от 35 възела).
Резултатът от предприетите мерки се оказа повече от скромен.
Повърхностното изместване на подводницата от клас Вирджиния е намалено само с 9%. Средната цена на изграждането на първите четири атомни подводници от клас „Вирджиния“, в сравнение със средната цена на две атомни подводници от клас „Seawolf“, остана практически непроменена. Като се вземе предвид инфлацията, тя номинално дори леко се увеличи.
В същото време средства, еквивалентни на разходите за изграждане на две ядрени подводници, бяха изразходвани за НИРД за създаването на нова ядрена подводница, нейните оръжия, технически средства и оборудване."
Като коментар трябва да се отбележи, че тези на пръв поглед „правилни“заключения всъщност са много хитри. И затова.
Първо. Въпросът колко би нараснала цената на подводница от клас Seawolf в процеса на продължаване на нейната (хипотетична) серийна конструкция е напълно пренебрегван.
Второ. Продължаването на поредицата Seawolf все още би изисквало значително количество научноизследователска и развойна дейност, за да я преработи, като се вземе предвид смяната на поколенията на базата от елементи и компоненти (и прекратяването на производството на старата).
Тоест правилността на посочените в статията заключения без обективен анализ на тези фактори поражда сериозни въпроси.
Несъмнено подводниците на Вирджиния бяха смятани от ВМС на САЩ като по-„бюджетно“решение от подводниците от клас Seawolf. Трябва обаче да се има предвид, че Вирджиния не е така
"Последица от края на студената война."
Развитието му (проектът "Центурион") започва в края на 80 -те години на миналия век. И основното послание за създаването на по -„бюджетна“(но масивна) подводница беше, че колкото и перфектен да е един кораб, той не може да бъде в две точки едновременно. Флотът също се нуждае от броя (кораби и подводници).
Всъщност смисълът на A. M. Антонов - уж „оптималност“на много голяма и извънгабаритна многофункционална ядрена подводница от 4 -то поколение „Пепел“(проект 885).
„Анализът на връзката между изместването на кораба и неговия
цена с нивото на бойни и оперативни качества и с нивото на използваните технологии ни позволява да направим следните заключения, които са отговорът на въпроса, повдигнат в подзаглавието на статията:
1. Намаляването на водоизместимостта поради използването на специални технологии при запазване на нивото на бойни и експлоатационни качества води до увеличаване на цената на кораба.
2. Намаляването на водоизместимостта с едновременно повишаване на нивото на бойни и експлоатационни качества изисква значително повишаване на нивото на технологиите и води до значително увеличение на цената на кораба.
3. Намаляването на цената на един кораб е възможно чрез намаляване на нивото на неговите бойни и експлоатационни качества и опростяване на използваните технологии. В същото време изместването е несигурна стойност (тоест може да се увеличи и намали в зависимост от съотношението на промените в нивото на бойните и оперативните качества и нивото на технологията).
Констатациите могат да бъдат обобщени в една фраза: „Доброто военно оборудване не може да бъде евтино“.
Това обаче не означава, че е безполезно да се оптимизира цената на кораба.
Този проблем, разбира се, трябва да бъде решен, но не по принципа „вместо голяма и скъпа подводница, имате нужда от същата, но по -малка и по -евтина“.
Необходимо е да се разберат и приемат обективните закони, които определят стойността на кораба.
Накратко, трябва да "разберете и приемете" …
„Лицата, които са взели решението“„разбрали и приели“(в GPV-2020).
Резултат от GPV-2020: пълно разбиване на ядрената подводница от 4 -то поколение (флотът получи 1 атомна подводница вместо 8 и в почти неработоспособна форма), модернизацията на атомната подводница от 3 -то поколение беше нарушена (където SPBMT „Малахит“успя да наруши не само модернизацията на лодки от проекта 971, но също така „доблестно провали“проекта за модернизация 945 (А), според който той извърши много съмнителна „операция“за „прихващане на права и документация“от разработчика - СКБ „Лазурит“).
В този случай животът все още принуждава "Малахит" да намали изместването.
Това, което беше представено като "обещаваща ядрена подводница" от 5 -то поколение на президента преди година в Севастопол, не е само озадачаващо.
Но също така повдига фундаменталния въпрос за наличието като цяло в SPBMT "Малахит" потенциал и интелектуални ресурси за решаване на проблема със създаването на ядрена подводница от 5 -то поколение (и най -важното - подходящо ръководство и организация).
Проблеми на ядрената подводница „Ясен“и ефективен модел на малка атомна подводница
Първо. Проектът е скъп, сложен и дребен.
Второ. Значително изоставане от подводниците на ВМС на САЩ по отношение на ниска скорост на шум и известно изоставане в стелт (този въпрос е особено остър срещу новите многопозиционни средства за търсене на подводници с нискочестотно „осветяване“на акваторията, за които подводницата нивото на шума е практически без значение).
Трето. Критични недостатъци в комплекса от подводни бойни оръжия: умишлено остарял комплекс от подводни оръжия и оборудване за самозащита. Всъщност деградирала версия на атомния подводен комплекс от трето поколение. Буквална оценка на самите разработчици:
"Или плачи, или се смей."
А въпросите за използването на съвременни торпеда "Physic-1", особено тези с телеуправление, не са извадени на бял свят.
но най-важното нещо -всъщност липсата на ефективна противоторпедна защита (PTZ): комплексът „Модул-D“е остарял още през 90-те години на етапа на разработване. А оборудването на ядрената подводница с противоторпеди "Последно" умишлено е нарушено.
Позволете ми да подчертая, че казаното не е „версия“, а именно факти, потвърдени, наред с други неща, от материали на специална открита литература и дела на арбитражни съдилища по проект 885.
Арктика
Отделно е необходимо да се спрем на проблема с използването на ядрени подводници в Арктика, особено в райони с плитки дълбочини.
Тук има два проблема: „нормативен“и „технически“.
Всички наши подводници имат много сериозни "регулаторни" ограничения за операции на плитки дълбочини. Ще дам само един пример (от уебсайта за обществени поръчки).
Плаващото устройство PTZ "Vist-2", закупено от ВМС, не може да се използва на дълбочина (стрелба) под 40 метра. От гледна точка на здравия разум, това са просто глупости.
(Например нашата дизелова подводница (дизел-електрическа подводница) зарежда батерии на дълбочина на перископа и е атакувана от самолет или подводница …).
Тези, които са написали съответните "изисквания", изхождат от факта, че за най-малките подводници на ВМС (дизел-електрически подводници от проект 877) безопасната дълбочина (от тарана на надводния кораб) е определена на 40 метра. Намирането на подводницата между перископа и безопасна дълбочина е забранено от документи. И съответно, "Войната на дълбочина по -малка от 40 метра се отменя."
(Остава само да координираме това с врага).
Този пример далеч не е единственият. Но той ясно демонстрира, че в много случаи, вместо реалните изисквания и условия на битка, на корабите и оръжията на ВМС се дава откровен делириум на „теоретици на дивана“от Централния изследователски институт на „Корабокрушение“(и редица подобни организации).
Вторият проблем е „технически“.
Голямата водоизместимост и размери (особено височина) рязко ограничават възможностите и действията на нашите подводници на малки дълбочини (до пълната невъзможност за използване на оръжия).
В този случай PLA
„Така наречените партньори“
(израз на В. В. Путин) - ВМС на САЩ и Великобритания имат много по -малко ограничения и оръжия, пригодени за такива условия. И най-важното, те всъщност практикуват бойни действия в такива условия (започвайки от изследователски учения и кампании и завършвайки с двустранни учения на групи подводници с участието на разнородни противолодочни сили).
„Популяризирано“в някои от нашите „популярни“медии, че Арктика е „наша“, уви, има много далечна връзка с реалността.
За врага (ние ще го наречем имена) има ли ефективен инструмент за силово въздействие върху нас - подготвена група подводници, на която нашият флот не може да се противопостави днес.
В случай на реални военни действия нашите подводници ще се удавят там точно като котенца.
Още по -остър проблем е умишлената липса на бойна стабилност на разполаганата група NSNF. А възможността за тайно стрелба по нашите разполагани стратегически ракетни носители отваря врага възможността да нанесе стратегически „обезоръжаващ“удар.
По този начин въпросът за масивна многофункционална (с приоритет на противолодочните задачи) ядрена подводница, способна ефективно да действа срещу съвременни и обещаващи подводници (включително в Арктика), единични кораби и малки отряди от военни кораби, е актуален.
Значението на задачите за борба с подводници и особено значението на приложението в Арктика повдигат въпроса за осъществимостта на разработването и създаването на малка (но ефективна в обхвата си на задачи) атомна подводница, с разумно ограничение на изискванията към нея, осигуряване на умерена цена и масово серийно строителство.
В същото време, като се вземе предвид значителното намаляване на боеприпасите, ключовите въпроси за появата и ефективността на такава подводница са „връзката“: „търсене-унищожаване-защита“. Тоест въпросите:
- ефективно търсене (което изисква мощна SAC и електроцентрала със комплекс от устройства за потискане на шума, които осигуряват максимално възможните ходове на търсене, а в близко бъдеще - борба с UOA);
- високоточен комплекс от торпедни оръжия;
- ефективни средства за противодействие на оръжия и средства за откриване на врага.
Като се вземе предвид значителното изоставане на подводницата „Ясен“от подводницата на ВМС на САЩ в скоростта на търсене (и съответно резултатите от търсенето) и с обективната невъзможност за достигане на подводни нива на ВМС на САЩ в средносрочен план, представлява значителен интерес за решават този проблем с малка атомна подводница с мощна SAC и нискошумна турбоелектрическа инсталация, която има (въпреки значително по-ниската максимална скорост от подводницата тип Ясен) голяма скорост на търсене и (съответно) я превъзхожда в резултатите от търсенето.
Основното изискване е да се постигне възможно най -високата (без прекомерни разходи) скорост на търсене (нисък шум)
Оръжието и комплексът за самоотбрана на ядрената подводница трябва да гарантират голяма вероятност за спечелване на дуелни ситуации с чужди подводници. Нещо повече, изключване на възможността за избягване с дълъг удар, за да се прекъсне разстоянието (с оръжие за компенсиране на липсата на максимална скорост).
По този начин ключът е висока скорост на търсене с нисък шум с разумно ограничение на максималната и компенсация за това от високите бойни възможности на високоточен комплекс от оръжия торпеда (за повече подробности вижте статията „За появата на съвременни подводни торпеда“(„Арсенал на отечеството“). Връзка към него във „VO“) и мерки за противодействие.
Тук също трябва да се отбележи, че най -добрата анаеробна инсталация за подводници е атомна. И съответно целесъобразността на изграждането на дизелово-електрически подводници за нашите океански флоти (Северни и Тихоокеански флоти) отдавна предизвиква много сериозни съмнения. Защото дори при ниска мощност на атомна електроцентрала, дизелово-електрическите подводници с нея ще имат многократно по-голяма ефективност.
Значителен интерес за нас днес представляват проучванията за търсене на канадския флот в края на 80-те години на появата на обещаващи подводници (с осигуряването на дългосрочните им операции в ледени условия на плитки дълбочини).
„Любимият“по отношение на бойните възможности беше английският проект за подводници Trafalgar, но цената беше откровено „прекомерна“за канадците.
Френският проект PLA Rubis беше разгледан с голям интерес. По това време обаче той имаше значителен шум (французите все още нямаха време да завършат и внедрят резултатите от сложните научноизследователски и развойни дейности относно тайната и ефективността на подводниците).
И с изключителен интерес (и пряка препоръка на парламента) бяха разгледани варианти за дизелово-електрически подводници за малка атомна електроцентрала. Разгледани са няколко варианта. Накратко за тях по -долу.
Канадска малка атомна електроцентрала ASMP. Топлинната мощност на реактора е 3,5 MW (с дължина на отделението 8, 5 метра и 10 MW с дължина 10 метра), диаметърът на отделението NPU е 7,3 метра. Масата на варианта 3, 5 MW е 350 тона. Проведено е проучване за разполагането на атомната електроцентрала ASMP за дизелово-електрически подводници с водоизместимост около 1000 тона по проекти 209 (Германия) и А-17 (Швеция), които осигуряват скорост от 4-5 възела. За големи дизелово-електрически подводници по проекти TR-1700 (Германия) и 471 (Швеция) е разработена модификация на атомната електроцентрала ASMP за електрическа мощност 1000 kW, която осигурява скорост от около 10 възела за тези подводници.
Много интересен беше проектът на френската компания "Техникатом" с моноблок реактор под налягане с естествена циркулация в първи контур и турбинен генератор с мощност 1 MW, който предвиждаше подводницата тип Agosta (изследването беше направено за този проект) подводна скорост от около 13 възела (със 100 kW, предназначени за нуждите на кораба). Масата на реактора с биологична защита е 40 тона, с височина 4 метра и диаметър 2,5 метра.
Краят на Студената война обаче затвори въпроса за придобиването на ядрени подводници за Канада.
Потенциални възможности на проект 677 "Лада"
Говорейки за възможностите на обещаващи вътрешни подводници с умерена водоизместимост, е необходимо преди всичко да се разгледа и съсредоточи върху научно -техническата основа на проект 677 "Лада".
Въпреки драматичната история на създаването му и голямото забавяне по отношение на проект 677, той все още има значителен потенциал, включително и за бъдещето.
Въпросът за анаеробната неядрена електроцентрала обаче е остър. Подмяната на традиционните оловно-киселинни батерии с литиево-йонни също изглежда двусмислено решение на настоящия етап (включително отчитане на реалните перспективи за по-мощни и по-безопасни батерии). Във всеки случай тези опции дават значителен обхват под вода само при ниски скорости (т.е. ниска производителност при търсене).
В същото време подводният проект 677 има мощен сонарен комплекс (SAC) и използването на този SAC на нискошумен носител със значителна скорост на търсене представлява голям интерес. Това изисква достатъчно мощна атомна електроцентрала (AUE). В същото време оптималната задача изглежда е оптимизирането на параметрите точно чрез максималната стойност на скоростта на ниския шум. Тук ситуацията е съвсем реална, че „линията от 20 възела“на нискошумова линия за търсене не може да бъде взета. Но дори 15 възли ще бъдат много, много добър резултат.
Като се има предвид целесъобразността от използване на стандартизирани и използвани агрегати, има смисъл да се обмисли възможността за използване на серийни турбинни генератори (TG) с ядрена подводница от 4 -то поколение.
Веднага възниква дилема: с инсталирането на един (TG) или два?
Като се вземе предвид факторът на разходите и разпределението на максималните обеми на малък корпус за средства за акустична защита, най -интересно би било използването на една ТГ. В същото време е очевидно, че за "големите възможности" на проекта 677 той умишлено ще има недостатъчен капацитет (една ТГ). В тази връзка има смисъл да се обмисли възможността за използване на АЕЦ (с една ТГ) за вариантите "малка Лада" на проекта "Амур-950" със значително по-малка водоизместимост.
Тук е препоръчително да „изоставите типа реактор“.
Вариантите са много различни, включително използването на "моноблок" с вода с високо ниво на естествена циркулация на охлаждащата течност или течната метална сърцевина на реактора.
Говорейки за проекта Lada-Amur, е необходимо да се отбележи възможността за оборудването му с много мощни оръжия (включително противокорабни ракети „Оникс“и „Циркон“, дори при варианта Amura-950).
Решението, което осигурява голям товар от боеприпаси за оръжия и малокалибрени противоторпеди, е да се поставят в извънбордовите пускови установки в обемите на основните баластни танкове, включително кърмовите, реализирани по някои скорошни проекти на малки подводници SPBMT "Малахит".
От една страна, за атомна подводница, работеща под леда, противокорабните ракети „изглеждат ненужни“. Ситуацията обаче може да се промени. И дори няколко „циркона“на скрит мобилен оператор са заплаха, която врагът не може да пренебрегне по време на наземни операции.
В допълнение, правилната техническа формулировка на ракетните установки трябва да се състои в създаването на универсална пускова установка - товарен контейнер, в който могат да се зареждат не само противокорабни ракети, но и мини, разгръщащи се средства за осветяване на подводната обстановка. А "размерите на Оникс" ви позволяват да поставите бойна подводна машина с много високи характеристики и възможности.
В същото време задачата за нанасяне на мощни удари по наземни цели (което изисква голям брой крилати ракети) може да бъде решена и от малки атомни подводници. При условие, че са оборудвани с „тактическа раница“- шарнирен контейнер с оръжия (със съответно ограничение на скоростта).
изводи
1. Изграждането на остарели дизелово-електрически подводници за океански театри, като се вземе предвид развитието на средствата на противника за борба с подводниците, е „грешка по-лоша от престъпление“.
2. Ефективно решение е да се създаде възможно най -скоро и с разумно ограничение на изискванията и цената на варианта на проекта 677, като малка атомна подводница.
3. Тази опция ще бъде в пъти по -ефективна от ядрената подводница от проект 885 (М) в дуелни ситуации и Арктика.
4. Неспазването на крайните срокове за създаването на атомни подводници от 4 -то поколение и модернизацията на атомните подводници от 3 -то поколение са най -сериозните проблеми на проекта 885 Ash.
В тази връзка възниква въпросът за необходимостта от задълбочен и обективен анализ на ситуацията и реалните постижения и проблеми на нашите многофункционални ядрени подводници.
И включително търсенето на алтернативни начини за разработване на многоцелеви подводници-ядрени подводници на ВМС.
