Използването на невоенни кораби за военни цели има дълга история във флотите на света. Има безброй примери. Това се дължи на един прост факт - технически е невъзможно никоя страна да разполага и поддържа военен флот, достатъчно голям, за да отговори на потенциалните нужди на военното време в мирно време. Наистина няма изход - за всяка морска война е необходимо да се мобилизират кораби от търговския флот и горко на страната, която няма такъв.
Примери за различни видове спомагателни крайцери, нападатели, британски Q-кораби, които ги ловуват, параходи, превърнати в минни кораби, кораби, превърнати във военен транспорт, и импровизирани десантни кораби (до драга, използвана по време на десантната операция в Керч-Феодосия) са известни на всички.
По-интересен е конкретен случай на подобни събития-използването на преоборудвани (да не се бърка с тези, построени въз основа на граждански проект, като „джипове-превозвачи“) търговски и други граждански кораби за базиране на авиацията върху тях.
Известно е също, че докато германските кондори бяха основната заплаха за конвоите в Атлантическия океан, британците използваха катапулти на търговски кораби за изстрелване на изтребители. Когато се приближи германски самолет, такъв изтребител беше изстрелян от катапулт, прихванал (или изгонил) кондор или летяща лодка и кацнал на водата, след което пилотът бил вдигнат от лодки, лодки или ескортни кораби конвой. Вярно е, че след като пилотът достигна съветската територия.
Дебютът на американски хеликоптери в Тихоокеанския театър на военните действия по време на Втората световна война също беше направен от преобразуваните плавателни цехове на американската армия. Преди това бреговата охрана на САЩ тества своите хеликоптери от преобразувания губернатор на кораба Коб. За повече подробности вижте статията „Хеликоптери на фронтовете на Втората световна война“.
По време на Студената война се връщат старите идеи. И въпросът за базирането на авиацията върху преобразувани търговски кораби отново стана актуален. Има смисъл да си припомним някои от проектите от края на Студената война.
Британците във Фолклендските острови
Фолкландската война направи мъртвия атлантически конвейер широко известен, но като цяло това не беше единственият мобилен въздушен транспорт.
Първо, няколко думи за самия Атлантически конвейер.
Този кораб принадлежеше към типа, който във вътрешната терминология се нарича „ро-ро-контейнеровоз“, тоест беше подходящ за транспортиране на контейнери и самоходна техника едновременно.
Корабът беше преустроен набързо.
Една от основните слабости при преобразуването беше, че британците просто нямаха време да направят всичко както трябва - операцията във Фолкландските острови трябваше да приключи преди сезона на бурите в Южния Атлантик. Това диктуваше темпото и той направи невъзможна внимателната подготовка.
Англичаните доставят на кораба самолети Harrier, хеликоптери и голямо количество боеприпаси.
Последните обаче нямаха специални помещения със системи за пожарогасене и структурна защита, а просто бяха сгънати в контейнери. Не бяха монтирани ракети-носители за изстрелване на фалшиви цели, което би гарантирало спасяването на кораба от примитивните търсещи аржентински противокорабни ракети.
Резултатът е известен.
Все още има хора, които са убедени, че Атлантическият конвейер е бил ерзац самолетоносач.
Това, разбира се, не е така.
Корабът имаше писта за излитане, от която Хариерът, излетял вертикално (което означаваше - без оръжия), можеше да лети до близък самолетоносач.
От него трябваше да летят хеликоптери. Този кораб не може да се използва като самолетоносач. И от тази гледна точка Atlantic Conveyor не е напълно „чист“пример. Но също е невъзможно да не го споменем.
Атлантическият конвейер не беше единственият кораб от този вид - неговият сестрински кораб, Атлантическият път, тръгна на война с него. Почти същият съд е бил използван за същия. При този транспорт заловените аржентински щурмови самолети IA-58 Pucara бяха доставени обратно във Великобритания. Преоборудвани обаче, той беше малко по-различен.
Струва си да споменем въздушния транспорт, който превозваше хеликоптерите.
Първият е Contender Bezant, на снимката по -долу. Транспортът също се завърна от тази война невредим.
Освен това той отново е преобразуван във военен транспорт и все още е в редиците на спомагателния флот като „Argus“(RFA Argus).
Но следващата британска единица е много по -интересна.
Така че, запознайте се - "Астроном".
Както и "Атлантика"-ро-ро-контейнерен кораб. Построен в Полша (в Гданск) само за шест месеца, този кораб започва работа за корабната компания Harrison Lines. Когато Аржентина завладя Фолкландските острови, този кораб, както и другите, беше мобилизиран и използван като военен транспорт.
Подобно на корабите, споменати по -горе, астрономът трябваше да достави и хеликоптери. В носа на корпуса на астронома бяха монтирани хангари за хеликоптери, а в средата на корпуса, където амплитудата на люлеене е минимална, имаше площадка за кацане. В тази форма корабът премина Фолклендските острови. И в тази форма остава да служи в Кралския спомагателен флот.
След Фолклендите се случи нов завой в съдбата му, поради което може би трябва да го наречем кораб.
Ако във Фолклендските острови задачата на всички тези превози беше просто да доставят самолети и товари, то този транспорт трябваше да отиде на война, където да изпълнява истински бойни задачи.
ARAPAHO и британският опит за изпълнение
Да отидем в чужбина.
Интензивната подготовка за война срещу СССР повдигна въпроса пред американците - кой, ако има нещо, ще охранява океанските конвои?
По това време беше ясно, че ловните конвои в стила на небръснатите момчета на Карл Дьониц не са основната задача на съветската подводница.
Първо обаче, възможните успешни операции на ВМС срещу САЩ и НАТО все още биха могли да доведат до това. Второ, атаките срещу конвоите така или иначе не можеха да бъдат изключени. Във всеки случай ВМС редовно практикували проникването на подводници през фарьорско-исландската бариера.
При такива условия американците биха могли да се окажат в ситуация, в която няма достатъчно сили за едновременно провеждане на високоинтензивни военни операции срещу съветския флот в Северния и Тихия океан и за защита на Атлантическия, а в някои случаи и на тихоокеанските конвои.
Този проблем породи например концепцията за „морски контролен кораб“, Sea Control Ship - SCS, която самите американци не прилагат по -късно, но която „пуснаха“на своите съюзници по НАТО.
В резултат на това Испания и Италия започнаха да строят кораби, оптимизирани за подобни задачи, а британският „Непобедим клас“преди Фолклендските острови бяха разглеждани в същия дух.
Всъщност до средата на 80-те години САЩ можеха да разчитат на поне четири такива кораба в Атлантическия океан. В Азия Тайланд си купи такъв кораб. И ако Съединените щати се случиха да се бият в Тихия или Индийския океан, лоялните тайландци нямаше да оставят главния си съюзник сам. Особено като се има предвид, че това ще им даде възможност да се отвърнат с Виетнам, Кампучия-Камбоджа и СССР, които подкрепиха тези две страни срещу Тайланд.
Въпреки това наличните сили в края на седемдесетте години очевидно не бяха достатъчни.
Някои в САЩ смятат мобилизирането на съществуващи търговски кораби и превръщането им в някакъв ескорт кораб, въоръжен с противолодочни и издирвателно-спасителни хеликоптери и минимален набор от оръжия, като естествен отговор на ситуацията с „недостатъчно кораби.
Някои теоретици смятат, че такива кораби трябва да бъдат въоръжени с вертикални / къси самолети за излитане и вертикално кацане, тоест „Хариери“.
Предполага се, че те ще бъдат използвани за същата цел като на „корабите на морския контрол“, тоест за унищожаване на Ту-95РТ, които според американците ще насочват съветските подводници към своите конвои, подобно на германските Кондорите през Втората световна война.
Така в САЩ се ражда проект, наречен ARAPAKHO.
Първоначално ставаше дума за вземане на контейнерен кораб, монтиране на писта за излитане, хидроакустично оборудване в контейнери, доставки на гориво, оборудване за обслужване на самолети и самите самолети.
Първоначално се предполагаше, че това може да са хеликоптери и „Хариери“. Например, някои художници видяха контейнерен кораб, превърнат в ескорт кораб като този.
В действителност изследването на ARAPAHO показа, че апетитите трябва да бъдат смекчени.
За да могат хариерите да летят свободно от граждански кораб, той трябва да бъде наистина голям кораб, необичаен за онези времена.
Тук например е мащабиран „Хариер“на конкретен контейнерен кораб. Почувствайте това, което се нарича разлика.
Скоро ARAPAKH се превърна в придружител на хеликоптер на ерзац.
През есента на 1982 г. американците проведоха поредица от тестове на контейнерен кораб Export Leader и затвориха темата - програмата от 600 кораба на Роналд Рейгън беше на път, а носачите на хеликоптери на ерзац на ARAPAKO бяха, както се казва, не на място.
Но бедните (в сравнение със САЩ) британци схванаха идеята - особено след като имаха успешен, както вярваха, частично (в сравнение с проекта) преоборудване на „Астроном“. Обединеното кралство е придобило цялата необходима документация от САЩ. И скоро "Астроном" се зае с ново преоборудване.
Този път британците бяха сериозни.
Планираха да създадат не транспортен, а военен кораб. Освен това те възнамеряваха да го използват във военни операции.
През 1983 г. корабът е ремонтиран. След превръщането в квази-боен кораб, корабът е преименуван на Reliant (HMS Reliant).
Корабът (сега така, да) получи хангар с модифицирана конструкция, контейнер за гориво, комуникационно оборудване за управление на полета. Горните палубни конструкции бяха направени от контейнери, а в тях бяха оборудвани и различни работилници. Корабът беше много близък по своите възможности до американския проект ARAPAHO. И много от днешните изследователи вярват, че Reliant е единственият пълноценен кораб на подобен проект.
През 1984 г. кораб с хеликоптери отплава за Средиземно море за първата и последната си бойна служба.
Задачата на кораба беше да осигури базирането на хеликоптери, способни да оперират в интерес на британския миротворчески контингент в Ливан.
Уви, резултатите бяха разочароващи.
Корпусът на контейнерния кораб се разлюля твърде много, размерите му бяха недостатъчни, а контурите бяха неподходящи. Стените на горните палубни конструкции, изградени от контейнери, пропускат вода, която след това тече под горната палуба.
В някои стаи имаше вода до глезена, включително в работилници. Самото поставяне на последните в контейнери също не се оправдава и се оказва много неудобно.
Стоманените настилки на пистата в горещия средиземноморски климат доведоха до бързото износване на гуми за хеликоптери.
Като цяло ARAPAHO се оказа лоша идея - за да може корабът -контейнер наистина да се превърне във военен кораб, бяха необходими много повече преработки.
Зад проектите обаче нямаше такова нещо.
SCADS
ARAPAKHO бяха по-вероятно проект на кораби против подводници ersatz, а имаше и проблем с ПВО.
СССР имаше противокорабни ракети Ту-95 и Х-22. На теория самата логика на конфронтация със Запада предполага, че един ден руснаците ще обединят тази платформа и тази ракета. Така че, между другото, тогава се оказа, че X-22 с Ту-95 на ВВС е планирано да се използва не само (и не толкова) срещу надводни цели. Ту-95К-22 се появи през втората половина на 80-те години, но не беше трудно да се предвиди в самото начало.
В случая с британците, в чиито сърца пепелта от Атлантическия конвейер все още биеше, беше очевидно, че въпросът не се ограничава само до руснаците. Това може да бъде всичко, което ви харесва, и е много желателно превозните средства да бъдат нормално защитени от въздушни удари, дори без комуникация с руснаците. Загубата на Атлантическия конвейер през 1982 г. значително усложни британските операции на място.
Отговорът на проблема с осигуряването на ПВО за транспорти беше проектът SCADS - корабна контейнерна система за ПВО. На руски - корабна базирана система за ПВО контейнер.
SCADS се състоеше от блокове и подсистеми на ракетната система за противовъздушна отбрана Sea Wolfe, монтирани в контейнери, изстрелвачи с фалшиви цели, хангар за Harriers, с размери, които са кратни на контейнер, и сглобени от тях. Бързо разглобяема писта с трамплин, контейнерни резервоари с гориво за самолети и складове, разположени в контейнери, работилници и всичко останало, необходимо за полетите на Harriers. Предполагаше се, че заедно „Хариерите“и системата за ПВО ще могат да защитят кораба.
В същото време върху него би имало място за чисто товарни контейнери - цялата SCADS инфраструктура би се вместила в две нива на контейнери.
Радарите за комплекса са направени от Plessey, която разработи радар AWS-5A. Те също така са проектирали инсталации за изстрелване на фалшиви цели. British Aerospace разработи контейнерната система за ПВО, останалата част от контейнерната инфраструктура и самите самолети. Fairey Engineering направи трамплин.
Предполагаше се, че направените и съхранявани предварително SCADS комплекти могат да бъдат инсталирани на всеки контейнерен кораб с подходящ размер за 48 часа, което би го направило повече или по -малко защитено от въздушни удари. Въздушната група трябваше да включва хеликоптер AWACS.
Като цяло срещу един самолет с бомби такъв комплект би работил доста добре.
Но темата, както се казва, "не отиде".
Какви могат да бъдат много причини.
От необходимия размер на плавателния съд до "едностранчивостта" на проекта, който е в състояние да защити кораба само от немасивна атака от въздуха от един или два самолета, и дори тогава не винаги.
Нека просто кажем, че срещу Ту-95К-22 с един или два Х-22, шансовете за такъв комплекс не бяха много високи. Срещу чифт "туполеви" - около нула. С Ту -16 и 22М - беше същата история.
А нови Фолкленди, където такъв комплекс наистина може да се превърне в значителен фактор, не бяха планирани в обозримо бъдеще.
В резултат SCADS остана на хартия.
Sky hook - небесна кука
Друг интересен проект беше "skyhook" - Skyhook.
В същото време през 80 -те години британците, които без никаква мярка обичаха прекрасните си играчки „Хариери“, имаха друга гениална идея - да оборудват тези самолети … Не, не търговски кораби, превърнати в нещо, а доста военни кораби от клас "фрегата".
Проблемът беше, че хариерът може да кацне на такъв малък обект само при изключителни обстоятелства, включително нулево наклон (например в Северния Атлантик) и непредсказуем късмет на пилота.
Въпреки това, с наличието на гориво, този самолет може лесно да витае до движещ се кораб.
В недрата на BAE е узряла една идея - какво ще стане, ако закачите самолети направо във въздуха със специална хватка и след това с помощта на кран ги поставите на палубата? Идеята вдъхнови и работата започна да кипи във фирмата.
Резултатът беше проектът "небесна кука".
Същността на идеята беше следната.
Създадена е специална ръкохватка с компютърно управление, която може да вземе самолета и в полуавтоматичен режим да го спусне на палубата на специално устройство за кацане. Предполагаше се, че това ще направи възможно изграждането на кораби с размерите на фрегата и миноносец, които ще носят по 4-8 хариера всеки.
Въпреки това, за да започне идеята, беше необходима именно тази хватка, способна внимателно да вдигне летящ реактивен атакуващ самолет и внимателно, без да го повреди, да го спусне на палубата.
И такава система - основната част от проекта - беше създадена!
Както куката за захващане, така и усъвършенстваната компютърна система за управление от 80 -те години са успешно тествани с истински самолети.
Вярно, поради факта, че това бяха първите етапи на изпитания, вместо кораба и морето, Хариерът беше хванат с обикновен автокран.
Но те хващаха!
Предизвикателството вдъхнови екипа да отиде по -далеч. И измислете план за зареждане с гориво на Хариърс в движение. Освен това „куките“и оборудването за зареждане с гориво за това трябваше да бъдат поставени не само на кораби, но и на платформи за производство на петрол.
Проектът обаче не отиде по -далеч.
Според военното безсмислие, което е очевидно за всеки безпристрастен наблюдател.
„Skyhook“остана техническо любопитство.
На кого му пука тук Публикуван е пълният текст на патента на САЩ за тази система.
Нека се върнем сега към преобразуваните граждански кораби и авиацията на тях.
Съветски опит
Има един виц:
"Наличието на оръжие е изкушаващо да се използва."
Опитът на ВМС на СССР потвърждава това.
Веднага след като Як-38 влетя във военноморската авиация, веднага възникна изкушението да се опита да ги използва от търговски кораб.
За експериментите е избран същия тип кораб, който толкова се харесва на британците - ро -ро контейнерен кораб. В нашия случай това бяха кораби В-481, построени от Полша-Николай Черкасов и Агостиньо Нето.
За разлика от SCADS, начинанието в нашия случай беше замислено само като изследователско, с оглед на факта, че като цяло това е принципно такова - полети от търговски кораб на реактивен самолет.
През 1983 г. два контейнерни ро-ро кораба са превърнати в плаващи писти. Палубите им бяха пренаредени, те бяха оборудвани с открити платформи за излитане и кацане с размери 18 × 24 метра всяка, платформите бяха направени на палуба, изработена от топлоустойчива стомана, която не беше разрушена от двигатели Як-38.
14 септември 1983 г. полковник Ю. Н. Козлов извърши първия полет с Агостиньо Нето. Впоследствие са извършени 20 полета с "Нето" и още 18 - с "Николай Черкасов".
Изводите бяха разочароващи, въпреки доста големия размер на корабите, не повече от два самолета можеха да излетят от тях, а кацането също беше изключително неудобно - надстройката предотвратяваше кацане от кърмата, трябваше да го направите под ъгъл спрямо диаметъра (надлъжна) ос на кораба и "удари" в малка площ.
Излитането и кацането бяха възможни само вертикално, което значително ограничава бойния радиус и бойното натоварване.
Като цяло оценката на натрупания опит беше изключително противоречива:
"Можете да летите, но ако е възможно, не е нужно."
Тези експерименти не бяха доразвити „в метал“.
Друг експеримент също не беше разработен.
От мемоарите на капитан 1 -ви ранг А. Е. Солдатенкова
„През 1991 г. все още съществуваше такава корабособствена организация като DMURGB - Далекоизточната морска дирекция за проучване на дълбоки сондажи.
В корабния регистър на тази организация имаше такъв могъщ плавателен съд като „ПРЕКРАТЕН“. В основата си това беше гигантски транспортен док кораб. Предназначен е за транспортиране на морски сондажни платформи на големи разстояния.
На отвесната пътека бяха изградени стойки за определена сондажна платформа, корабът беше потопен в необходимата вдлъбнатина, влекачът беше докаран така, че потопеният кораб да е под него, корабът се издигна нагоре, а платформата застана на клетката, обезопасена за последващ транспорт и може да бъде доставен по море до всяка част на планетата …
Трансхелфът беше с впечатляващи размери и неограничена мореходност.
Появи се идеята да се използва като плаващ VVPP за връзка от три противолодочни хеликоптера MI-14PLO и един спасителен хеликоптер MI-14PS.
Благодарение на техния TTD, хеликоптерите MI-14 могат да останат във въздуха до осем часа. Това даде възможност за излитане от крайбрежното летище за изпълнение на подводни мисии в моретата около остров Сахалин и кацане на Трансхелфа, разгърнати предварително в желаната посока.
По-нататъшно зареждане с гориво, почивка или смяна на екипажи, поддръжка, попълване на запасите от RGAB и боеприпаси за продължаване на противолодочните операции с последващо завръщане на едно от крайбрежните летища или на Transhelf.
По това време на остров Симушир (залив Броутън) все още имаше усъвършенствана база, където имаше всички условия за базирането на четири хеликоптера МИ-14.
По този начин средата на Охотско море стана напълно постижима за бордовите подводни хеликоптери."
Явленията, предшестващи разпадането на СССР и самият разпад, направиха корекции в тези планове, но интересът е показателен.
СССР обърна голямо внимание на мобилизационната готовност. Адаптацията на търговски и други невоенни кораби към евентуална военна служба също получи голямо внимание. И както вече е ясно, възможностите за използване на авиация от такива мобилизирани кораби - също.
Заключение
Такава възможност като превръщането на граждански кораб в самолетоносач не е загубила значението си и днес.
Но с много резерви относно ефективността, изискванията за преоборудване и самия кораб, отклонението от което буквално разрушава ефективността на начинанието.
Но редица държави не се страхуват от това. И днес смело отива на експерименти.
Така Малайзия пусна в експлоатация кораба "Bunga Mas Lima", който изпълнява задачите на патрул. Той има на борда и хангар за хеликоптер, и самия хеликоптер, и всичко необходимо, за да го използвате. Този кораб е преобразуван от контейнерен кораб.
Иран наскоро демонстрира плаващата база Makran, която също е в състояние да осигури краткосрочно базиране на хеликоптери. Получава се и чрез възстановяване на търговски кораб.
Можете да се смеете на този опит колкото искате, но иранците вече могат да донесат този кораб някъде до бреговете на Венецуела и да извършват там някакви операции с аеромобили, като същевременно доставят на групата надводни кораби и евентуално подводници с всичко необходимо (със гориво и храна със сигурност).
Такова използване на преустроени плавателни съдове, когато функцията на плаващия гръб надделява над други, може да бъде успешно.
Въпреки че за продължителна употреба на хеликоптери "Макран" е дори по-малко подходящ от ARAPAKO, той дори няма хангар, въпреки че палубата е голяма и е доста удобно да се лети от нея. Между другото, за Иран това не е първият опит с подобно преоборудване.
Примерът от Великобритания предполага, че теоретично може да се получи добър въздушен транспорт от търговски кораб - ако има време за пълното му преразглеждане. В противен случай съществува риск да получите не астроном и претендент Bizant, а Атлантически конвейер.
Но опитът да се използват преобразувани търговски кораби точно като превозвачи на военна авиация, от които се използват, след Втората световна война, все още е доста отрицателен.
Корпусите на тези плавателни съдове нямат приемлива морска годност, дори и да са с големи размери. Преоборудването не осигурява удобството при използване на самолети, сравнимо с кораби със специална конструкция. Самите възможности за бързо и не много скъпо преструктуриране на корпуса на кораба са ограничени. Невъзможно е да се постави силна въздушна група върху тях.
Това се наслагва върху такива специфични характеристики на чисто цивилно корабостроене като липсата в корабния дизайн на решения, насочени към увеличаване на бойната оцеляване, и скоростта, недостатъчна за военен кораб.
Опитът от експлоатацията на малайзийския кораб е горе -долу положителен. Останалите бяха много по -лоши. Може би обаче иранците ще успеят да изненадат.
Има още един момент, който се пренебрегва във всички случаи, с изключение на проекта SCADS - радиоелектронно и комуникационно оборудване за управление на полета.
Без такива комплекси е невъзможно да се организира не само излитане и кацане, но и точно бойната работа на авиацията. И това оборудване е скъпо и сложно, въпреки че в някакъв примитивен вариант вероятно може да бъде „контейнеризирано“. Но точно това, което е примитивно.
Във всеки случай самолетоносач от контейнерен кораб не може да бъде направен по този начин.
Пълноценен комплекс за управление на авиацията е много десетки тонове оборудване на стойност милиарди рубли.
Ние обаче ще направим резервация.
Кораб, в който по време на строителството е предвидена възможността за превръщане във военен кораб, с добавяне на допълнителни дизелови генератори, полагане на кабели, инсталиране на защитени отделения в долната част на корпуса (за предпочитане под ватерлинията) за съхранение на самолетни оръжия, с контури, малко по -оптимизирани за скорост и плавателна способност, а не „чисто“цивилни кораби, може да бъде ерзац военен кораб.
Лошо, разбира се.
Но такъв кораб ще може да превозва няколко хеликоптера на борда. И не в кокошарник в стил ARAPAHO, сглобен от контейнери, а в нормален хангар. Това би излетяло от нормална зона за излитане с подходяща повърхност.
Такъв кораб може да има мини-ГАЗ за откриване на идващи към него торпеда, инсталиран по време на преобразуване, няколко изстрелващи тръби или стандартен TPK с противоторпеди, същите модулни системи за ПВО (с всичките им недостатъци), запаси от гориво и места за персонал настаняване.
Той наистина може да бъде поставен като носител на противолодочни хеликоптери за охрана на конвоя. Или го използвайте в антипиратски операции (помнете няколко хеликоптера). А в прости случаи - срещу слаб противник. И ако той има устройства за изстрелване на високоскоростни лодки и самите лодки - дори за подпомагане действията на силите за специални операции на разстояние от наличните бази.
Може и по въздух. А при амфибийна операция от него могат да се вдигат хеликоптери за различни цели.
При операции, при които рискът от загуба на такъв кораб е малък, той може да носи комуникационно оборудване и команден пункт на борда. Управлението на полета може да бъде поето от корвета, работеща съвместно с такъв кораб.
В условия на остър недостиг на корабен персонал такива неща са възможни, но човек трябва да се подготви за тях предварително, за предпочитане на етапа на проектиране на оригиналните граждански кораби. Тактически модели на приложение също са необходими. А също и предварително.
Ако всички горепосочени изисквания са изпълнени, корабът може да се окаже доста добър, въпреки че ще отстъпва във всичко на военни кораби със специална конструкция.
Именно за бързото преобразуване на кораби във военни кораби според тази опция могат да бъдат полезни различни модулни и контейнерни системи, които за нормалните кораби всъщност се оказаха мъртвородена концепция.
Друго интересно откритие касае самолетите.
А именно самолети с късо или вертикално излитане и вертикално кацане.
И заключението е това. Разполагането на базирани реактивни самолети на кораби, които първоначално не бяха адаптирани за това, е единствената ниша, където SCVVP наистина са незаменими. Във всички останали случаи това не е така. И с определено ниво на организационни усилия такива самолети почти винаги могат да бъдат изоставени, след като са получили нещо значително по -полезно за тяхната цена.
Но ако възникне въпросът за реконструкция на контейнерни кораби в самолетоносачи „ерзац“за същите ескортни задачи или използване на самолети за противовъздушна отбрана на конвои (същите SCADS), тогава „вертикалите“почти не стават алтернативни средства.
На дълга палуба (повече от 250 метра), освен тях и хеликоптери, могат да се базират и леки щурмови самолети от типа Bronco и други подобни, които не се нуждаят от катапулти, скокове или финиширащи на такъв кораб. Но това е по -скоро изключение, такава колода все още трябва да се направи по някакъв начин. Все още трябва да намерим такъв съд за преоборудване. В същото време трябва да се помнят гореспоменатите сериозни недостатъци на такива кораби, дори ако няма избор и те трябва да бъдат направени, недостатъците на концепцията няма да изчезнат никъде. Те просто трябва да издържат.
Съответно, ако военните планове не предвиждат разполагането на бойни самолети на всяко голямо "корито", тогава човек може лесно да се справи без "вертикал". Във всички останали случаи те не са единственото възможно или незаменимо решение.
Самите такива ерзац кораби трябва да бъдат обмислени предварително и подготвени за преоборудването им възможно най-внимателно.
В противен случай това ще бъде фиаско.
Това са изводите, направени от сравнително скорошен опит.
И наши, и чужди.
