Вероятно само съвременните деца - „поколение СЛЕДВАЩИ“- не са чели романа на Жул Верн „Двадесет хиляди левги под морето“и хората на тази възраст със сигурност са го прочели. И в детството си, първо, бях поразен от корицата на тази книга, която изобразяваше подводен кораб във формата на вретено, и второ, от самата дума „подветрител“. Звучи, нали, някак много необичайно и привлекателно. Обаче едва по -късно, след като вече сме прочели романа „Тайнственият остров“, научаваме тайната на капитан Немо. Оказва се, че той е родом от Индия, бил е син на раджа и яростно мразел Англия, която колонизирала страната му. Но, ако искате да победите врага, разберете неговите тайни и така младият принц на Дакар отива в Англия, за да получи образование, след което той ръководи въстанието на сипои, а след това създава кораб, в продължение на много години и през някои начини завинаги, по заповед на автора, изпреварващи науката и технологиите, достъпни за човечеството. Тоест перфектната подводница се оказа създаването на непокорен индианец! Такъв, както си спомняте, е сюжетът на романа …
Подводницата „Иктанео No1“, макар и римейк, но изглежда много готина.
Но въпросът е, има ли примери в историята на технологиите, когато същите подводници, изпреварващи времето си, ще бъдат създадени от реални хора, а не от романтични герои на страниците на книгите? Да, оказва се, че такива примери са известни и нашата история ще бъде за две такива подводници днес.
"Риба № 1" и "Риба № 2"
На първо място, нека отбележим, че преди Колумб да открие Америка, Испания беше една от най -развитите и проспериращи държави в Европа. Нещо повече, тя беше известна с овцевъдството си, с виното си и с прословутите остриета на Толедо. Но след като седна на „златната игла“под формата на течащ поток от благородни метали от Мексико, тя „загуби“цялата си икономика и защо това се случи е разбираемо. Защо да произвеждате нещо сами, когато можете да купите същото със злато другаде? След поражението на Армадата испанският флот от година на година става все по -слаб и към средата на XIX век отслабва толкова много, че не може да устои на равни условия нито с Франция, нито, разбира се, с Англия. И както се случва много често, в Испания се появи човек, който реши да компенсира броя на корабите с напълно ново качество и да построи … подводница, която не можеше да се страхува нито от френския, нито от британския флот! Името му е Нарцисо Монтуриол и през 1858 г. той успява да построи първата испанска подводница El Ictineo (Риба) в Испания. Дължината му беше над 7 м, а водоизместимостта - около 8 тона. В пристанището на Барселона тя направи повече от петдесет гмуркания, понякога потъвайки на повече от 20 м. В същото време избягваше значителни инциденти, което само по себе си беше голямо постижение! Вярно е, че оръжието й е било твърде примитивно: в носа … бормашина за пробиване на корпуси на вражески кораби! Въпреки това, Монтуриол искаше да сложи своята „Риба“и оръдие, което можеше да стреля под вода директно в корпуса на вражески кораб. Но обеднелата испанска държава не намери пари за лодката и парите, дадени от спонсорите, бързо свършиха.
"Ictaneo No2"
Тогава той решава да построи "Ictineo No2", и не само успява да го изгради, но и да го тества. Той успя да го потопи на 30 м и вярваше, че корпусът ще издържи на големи дълбочини, но все пак избра да не тества това на практика.
Нови артикули изпреварват времето си …
Изненадващо, механичното задвижване на подводницата беше много интересно и оригинално, ако не в изпълнение, то поне в дизайна. Лодката имаше един -единствен двигател за подводно и повърхностно преминаване, тоест „мотора“, върху който инженер Хелмут Валтер е работил в Германия по време на Втората световна война! Инсталацията се състоеше от две парни машини, едната от които пускаше дим в атмосферата през тръба, докато втората използва пара в затворен контур, за да се движи под вода. На „Ichtineo“No 2 беше предвидено устройство за обновяване на въздуха във вътрешността на лодката - контейнер с разтвор на сода каустик, абсорбиращ въглероден диоксид, и бутилка, пълна с кислород. Осветителната система също беше много оригинална: в специален фенер трябваше да изгори водород в кислород, което направи възможно получаването на ярък пламък, въпреки че такава лампа беше експлозивна. Но запасите от тези газове не се съхраняват вътре в кутията, а в метални контейнери отвън. Изненадващо, едногодишните тестове на тази лодка, както и в първия случай, преминаха изненадващо гладко. Може би Монтуриол просто е имал късмет или може би се е оказал квалифициран инженер, „не по -лош от капитан Немо“.
Независимо от това, тази подводница не е приета във въоръжението на испанския флот, а е дадена на кредиторите за дългове. Е, и тези през 1867 г., за да получат поне нещо обратно, го демонтираха за скрап. Така изчезна тази оригинална част от напреднала техническа мисъл, родена в умираща империя. Но вече в наше време в Испания имаше ентусиасти, които според запазените рисунки са построили две копия на втория Ichtineo наведнъж! И сега и двете тези подводници могат да се видят в родината им, едната в Барселона на насипа, недалеч от Морския музей, а втората - в експозицията на Музея на промишлеността.
Тест на подводница Peral през 1888 г.
Първото испанско торпедо …
Втората оригинална испанска подводница беше изстреляна в град Кадис и беше, колкото и изненадващо да звучи - първата торпедна подводница в света! Негов дизайнер е Исак Перал и Кабалеро, роден в Картахена през 1851 г. в семейството на кариерен войник. След като завършва Военноморското училище, той е повишен в офицер, воюва в Куба и Филипините и е награден с медали за храброст, но през 1884 г. той предлага „Проектът за подводници Торпедо“, който е построен и стартиран през септември 1888 г.
Но сега подводницата на Перал се „къпе“във фонтана. Е, беше необходимо да се измисли такова нещо ?! На мястото на обтекателя на торпедната тръба има възпоменателна плоча. Ясно се вижда винтът за дълбочина на носа, чието въртене е извършено за подрязване на лодката.
Неговото водоизместимост беше 85 тона под вода, въпреки че повече от една трета от тази маса беше заета от голяма акумулаторна батерия, която се състоеше от повече от 600 (!) 50-килограмови „консервни кутии“с оловна киселина. Освен това беше възможно да се зареди батерията само в основата и това отне повече от ден за това! Два електродвигателя по 30 к.с. всеки всяко витло се завърта, което дава скорост от 7,5 възела на повърхността на водата и само 3,5 възела на дълбочина. Основният недостатък на подводницата обаче не е свързан с ниска скорост, а с факта, че нейният круизен обхват е само 40 мили.
На кърмата с две вертикални кормила и две бронзови хоризонтални витла. Третият винт е подобен по функция на винта на носа.
И отново, много много обещаващи технически иновации дебнат в подводницата „Перала“. Нека започнем с оръжия: за първи път подводница получи торпедна тръба, разположена вътре в лодката. И именно лодката на Перал се оказа първата подводница, която за първи път в историята изстреля торпеден изстрел изпод водата по боен кораб, дори по време на маневри. На 7 юни 1890 г. 350-мм торпедо от немската компания "Schwarzkopf" удря крайцера "Colon" на котва от разстояние 2 кабела. Няколко дни по -късно тя успя да удари същата цел в движение! Испанските подводници също поведоха в успешна торпедна атака в тъмното през нощта. "Peral" неусетно се промъкна обратно към този "злополучен" крайцер почти наблизо, въпреки че неговият "условен враг" беше наясно с евентуална атака и активно осветяваше прожекторите около него и изстреля торпедо встрани!
„Много перфектна апаратура“
Това до голяма степен се дължи на „инструментариума“на подводницата. На първо място, трябва да се отбележи, че неговият създател е изобретил и оригинален перископ, който може да проектира изображение върху плосък хоризонтален екран и това дава възможност на командира да оцени ъгъла на насочване на целта, разстоянието до нея от подводницата, и съответно да определят преднината в изстрела. Това беше един вид аналог на съвременен боен информационен пост, макар, разбира се, в много примитивен дизайн. И на неговата лодка, точно както на легендарния „Наутилус“на капитан Немо, електричеството царуваше навсякъде. Скоростта се определяше от електрическия дневник и отново помещенията на кораба бяха осветени с електричество, на което бяха включени цели шест светлини, въпреки че имаше само седем членове на екипажа!
Проектантът предвижда два допълнителни електродвигателя по 5 к.с. всеки, въртящи се два вертикални витла, разположени в носа и кърмата, което дава възможност автоматично да се регулира дълбочината на потапяне на подводницата според данните от хидростата. Тоест, той притежава и доста модерни тласкачи, които подобряват експлоатационните му характеристики!
Торпедната тръба се намираше на лодката в носа и беше покрита със специален падащ обтекател. Товарът с боеприпаси се състоеше от три торпеда, което по онова време беше много солиден запас.
Тази снимка дава представа за размера на този съд и можете да видите, че той изобщо не е малък.
Но … „няма пророк в собствената си страна“. Морското министерство отказа лодката на Перал, въпреки че тя успешно премина всички необходими тестове. В края на 1890 г., в пристанището на Кадис, тя е обезоръжена и оставена … да ръждясва до 1929 г., когато е теглена за Картахена. Въпреки че, защо е така, е ясно: „играчката“на бедната Испания беше просто твърде скъпа. Но създателят му беше много обиден, отиде в политиката и след като стана депутат, се скара с всички, които са участвали в морската политика на страната. Ясно е, че „технологиите“изобщо са престанали да имат значение и сблъсъкът на амбициите остава. През 1895 г. Перал отива в Берлин, за да оперира прогресиращ рак, но поради неуспешно лечение развива менингит, от който в крайна сметка умира.
Възпоменателна монета
Но след това неговата подводница е възстановена и поставена срещу сградата на базата на подводниците в пристанището Картахена, след това се премества по -близо до морето на площада, а от 1992 г. тя е украсена вече на главния насип на този град - булевард Алфонсо XII. А за 125 -годишнината от пускането на лодката Peral, Кралският испански монетен двор дори издава специална сребърна монета. На лицевата страна на монетата има портрет на испанския крал Хуан Карлос I, текстът „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA“и годината на издаване „2013“.
Аверс.
Портретът на Исак Перал е сечен на обратната страна, а отдолу, на фона на стилизирано изображение на морски вълни, има подводница, носеща неговото име. Номиналът на монетата е "10 евро". Вдясно от портрета е името на изобретателя „ISAAC PERAL“в два реда, а вляво е и знакът на испанския кралски монетен двор - буквата „М“под короната.
Обратен.
