Част 1. "Елтън"
На 9 април, неделя, в 10:00 ч. Командирът на хидрографския кораб „Елтън“пое длъжността на батальона. През втората половина на деня дойде разбиране: нещо се е случило в морето. До вечерта си поставихме задачата да вземем кораб с хидрологичен кабел с дължина най -малко 2000 метра на борда и способен да достигне пълна автономия утре.
Почти всички кораби с океанографско оборудване бяха в базата. На първо място, това включваше океанографски изследователски кораби (ois) от проект 850 и хидрографски плавателни съдове от проект 862. Това бяха кораби с достатъчно голяма водоизместимост и неограничена морска годност, а океанографските изследвания бяха тяхната основна цел. На тези кораби беше гарантирано адекватно оборудване. Имаше само един проблем: действителната готовност за преминаване към пълна автономия. Всичко беше обяснено просто. Тези плавателни съдове излизаха в морето за 60-90 дни не повече от 2 пъти годишно, като всеки път изпълняваха предписаните мерки преди пътуването в съответствие с годишния план на океанографските изследвания. През останалото време корабът беше на пристанището, екипажът беше на почивка и натрупаното свободно време. Беше много проблематично да се подготви ois за непредвидено излитане към морето с пълна автономност за по -малко от ден.
Имаше и универсални хидрографски плавателни съдове (gisu) от проекти 860 и 861. Тяхната универсалност се състоеше в способността да се извършват както океанографски изследвания, така и пилотни работи (доставка на консумативи до фарове, поддръжка на крайбрежни светлини и плаващи предупредителни знаци). Но готовността на тези кораби беше много висока. По -голямата част от екипажа винаги е била на борда. Излизането на море беше планирано със седмичен план или дори стана внезапно. От малцинството от екипажа, който не живееше на борда, много от тях не слязоха на брега, за да си починат добре, преди да отидат отново на море. Също така беше много по -лесно да се попълнят запасите на тези кораби, тъй като тяхната водоизместимост беше един и половина до два пъти по -малка. В същото време мореходството също беше неограничено. Съмнението беше предизвикано само от състоянието на океанографското оборудване, тъй като то се използваше сравнително рядко на тези кораби.
Някъде в морето имаше хидрографски кораб 861 от проекта „Колгуев“, но той беше преоборудван за търсене на подводници и в момента изпълнява бойни задачи. Командата очевидно знаеше по -добре как да се разпорежда с тях.
След известно обмисляне дежурният командир на Елтън в батальона стигна до заключението, че има само две възможности: ois Борис Давидов и самата Elto gisu.
На хидрологичната лебедка на Елтън кабелът беше точно повече от два километра. Още през миналата година корабът извършваше хидроложки работи в Гренландско море в продължение на 60 дни. Дежурният от батальона не вярваше във възможността да подготви офицера за изхода, но на борда беше командирът на Давидов, който изведнъж обяви готовността си да изпълни всяка заповед от командването. Командването, очевидно, също се съмняваше в готовността на ракетата „Борис Давидов“и задачата да подготви кораба за излизане в морето беше възложена на командира на „Елтън“, като го свали от служба в понеделник сутринта два часа преди смяната.
Излизането беше насрочено за 15.00 часа. До обяд екипажът беше на борда. Отсъстващите бяха уведомени и пристигнаха навреме. Запасите от гориво и вода бяха попълнени до пълни норми от съседни кораби до 14.00 часа. Решен е и въпросът с печенето на хляб. В дивизията беше обичайно да се замразява хляб за бъдеща употреба в огромни количества, но вече не беше възможно да се получи хляб. Опитът на командира на Елтън в Черноморския флот дойде по -добре, където хлябът се печеше в морето, получавайки брашно за цялата кампания. На борда пристигна експедиционният персонал на Хидрографската служба на Северния флот. Целите на кампанията все още не са напълно ясни.
Най-накрая, в 17.00 часа, беше получено „доброто начало“за излизане в морето с повикване към залива Сайда и корабът тръгна от кея в Мишуково. В 19.45 часа Елтън акостира в залива Ягелна. До полунощ на борда пристигнаха специалисти от RChBZ с инструменти. Стана ясно, че те ще свършат по -голямата част от работата. Тогава стана известно със сигурност за смъртта на съветската атомна подводница К-278 „Комсомолец“. Точката на смъртта на атомната подводница е определена от „К-3“, командирът на „Елтън“е информиран за приблизителните координати. В 7 часа сутринта на 11 април „Елтън“тръгна от кея със задачата да отиде до Гренландско море.
В точка "К-3" "Елтън" пристигна на 12 април, в 22.00 часа, и веднага започна да взема проби от въздух, вода на различни хоризонти и вземане на проби от почвата. Резултатите от радиационните измервания незабавно бяха предадени в щаба на флота. Паралелно с това е установено визуално наблюдение на водната повърхност. В района вече беше кораб на бреговата охрана на Норвегия. С него се свързаха по УКВ и му предложиха да стои настрана. Скоро замина на юг.
Ден по-късно, на 13 април, нашият разрушител се приближи до точката К-3. „Елтън“се сближи с него за гласова комуникация. Последните инструкции от командата и актуализираните координати бяха предадени от разрушителя. Още в първите дни самолет от клас „Орион“на базовата патрулна авиация на ВМС на САЩ започна да лети около кораба, а веднъж влетя норвежки хеликоптер. На 15 април Елтън попълни запасите си от гориво и вода от танкера Dubna. Почти през цялото време беше бурно. Вълнението след това спадна до пет точки, след това се засили до седем.
На 22 април R / V V. Березкин "на Хидрометеорологичната служба на СССР и озари самотата на" Елтън "за почти седмица. Нахлувайки близо един до друг, корабите обменяха навигационна информация. Определянето на координатите на кораба в района не беше много добро. В най -добрия случай Cicada SNS успя да получи едно наблюдение в 4 часа. От време на време трябваше да вземам секстанта.
Специалистите от ГС на Северния флот, които бяха на борда, се опитаха да „закачат“на такива редки наблюдения измерванията на дълбочината в района, които бяха много лошо съчетани с бурята и маневриране за изпълнение на основната задача - наблюдение на радиацията ситуация. Задачата за извършване на сондирането беше поставена във връзка с очакваното пристигане на кораба-носител на дълбоководното превозно средство. Командирът на "Елтън" заедно с главния офицер (и двамата бяха хидрографски офицери) тръгнаха по другия път. От самото начало на престоя си в района всяко наблюдение на SNS беше нанесено на предварително подготвена таблетка в проекцията на Mercator в мащаб 1: 25000. Мярката беше принудителна, тъй като просто нямаше карти за тази област, по -големи от мащаб 1: 500000. Всички маневри на плавателния съд за едномесечно плаване по такава карта могат лесно да бъдат покрити с монета от 1 копейка. При всяко наблюдение командирът наредил да се запише дълбочината с помощта на ехолота. В крайна сметка цялата плоча беше покрита с дълбочини, което направи възможно изчертаването на контури. Командированите хидрографи са направили всичко както трябва, но на три листа тънка проследяваща хартия с редки случайно успешни измервателни приспособления, които са успели да закачат на поне две наблюдения. Беше почти невъзможно да се използва това за навигационни цели. Следователно, когато в средата на май на мястото пристигна гису „Персей“на Балтийския флот с дълбоководно превозно средство на борда, командирът на „Елтън“предаде на „Персей“своята карта, според която той самият е маневрирал около месец. Трябва да кажа, че командирът на „Персей“оцени работата на навигаторите на „Елтън“и изрази своята благодарност, доколкото може.
Веднага след срещата с "Персей" "Елтън" получи заповед да последва базата и в 04.00 часа на 16 май всичко беше акостирано в същия залив Ягелна. Специалистите на РХБЗ, които извършват наблюдението, слязоха от борда. Излишъкът от естествената радиационна среда никога не е бил разкрит. Преди обяд успяхме да попълним запасите от храна и вода. Беше 1989 г. В Мишуково тогава просто нямаше вода и имаше проблеми с набавянето на храна. След обяд "Елтън" напусна залива Ягелна и два часа и половина по -късно акостира в Мишуково на 4 -то пристанище с 2 -ри корпус към същия тип "Колгуев". Екипажите на двата кораба бяха впечатлени от последните трагични събития, в които по някакъв начин трябваше да участват, и разбира се, веднага започна оживен обмен на информация.
И така, какво всъщност са видели моряците на "Колгуев"? Нека погледнем на събитията от април 1989 г. през погледа на командира на „Колгуев“.
Част 2. "Колгуев"
На 7 април, в 10:00 ч., Командирът на хидрографския кораб „Колгуев“, както обикновено, беше на моста и по навик надникна в монотонната картина на Гренландско море точно по течението. Наскоро, в съответствие с плана на похода, той даде команда да легне на курс от 180º. Корабът се люлее гладко със скорост от 6 възела. Вълнението беше не повече от 4 точки, което можеше да се счита за спокойствие.
Единственият мичман в екипажа се качи на моста и това можеше да означава само едно: от командата беше получена друга телеграма. Този път от щаба на флота предупредиха, че зоната за маневриране на съветската подводница К-278 се намира на курса на „Колгуев“. Оборудването за търсене "Колгуев" може да засече "следата" на лодката, затова командирът е предупреден. Районът се намираше на границата на Гренландско и Норвежко море.
В 11.15 на екрана на радара "Дон" имаше маркировка почти директно на курса. Според изчисленията ходът нямал цел. Скоро беше възможно да се види визуално - това беше подводница на повърхността. Командирът реши да се приближи възможно най -близо, за да идентифицира лодката. Ако беше „на някой друг“, трябваше да се изготви доклад. Можеше да бъде „един от нашите“, тъй като това вече беше областта, спомената в телеграмата. Във всеки случай е странно защо лодката е на повърхността. С разговорите по УКВ също не исках да светна преди време.
Малко преди обяд се приближихме до подводницата. В далечината близо до кабела беше установена гласова връзка. Лодката беше съветска и подводниците очевидно имаха някои проблеми. Част от екипажа беше на горната палуба, но изглежда нямаше признаци на инцидент. Командирът на "Колгуев" попита през мегафон дали е необходима помощ. Отговорът на командира на подводницата беше отрицателен, „Колгуев“беше помолен да следва своя курс. Е, добре, никога не знаеш какво са решили да правят подводниците в открито море …
"Колгуев" влезе в Норвежко море и продължи да се отдалечава от изплувалия на ядрен кораб кораб на юг със същия курс от 6 възела. Скоро обаче преговорите за УКВ започнаха да се подслушват - лодката взаимодейства с авиацията на флота. Беше трудно да се разбере нещо конкретно, може би това бяха учения. Все още нямаше причина за промяна на курса. Всичко започна около 16.30 часа. От това, което се чу по УКВ, вече беше ясно, че е имало инцидент на лодката, а тревожните бележки нарастват в преговорите. Командирът на "Колгуев" заповяда да се върне и да избере теглените устройства. Минута по -късно мичман с телеграма се качи до моста. Текстът съдържаше заповед за проследяване на аварийната лодка с максималната възможна скорост, телеграмата беше подписана преди повече от час … Няколко минути по -късно същата заповед беше дублирана през командните и контролните канали (уау, те си спомниха!).
За 5 часа корабът с 6 възела успя да се придвижи на около 30 мили от лодката. Това означава, че това разстояние може да бъде преодоляно с максималния възможен ход за около 2 часа. До 17.00 ч. Бяха изтеглени теглени устройства и скоро влязоха в режим на пълна скорост, а след няколко минути те доведоха скоростта до 225 на минута, което съответстваше на най -пълната скорост и 16 възела.232 оборота в минута не бяха дадени дори на измервателната линия, само по време на морски изпитания след ремонт - това беше максимално възможното движение и механиката постепенно влезе в този режим. Корабът се приближаваше бързо към мястото на инцидента със скорост 17 възела.
Пристигнах на мястото на срещата с атомната подводница „Колгуев“около 19:00 часа. Лодката вече не беше на повърхността на океана. Спасителната операция е започнала от Хлобистов, който пристигна навреме. Той пристигна почти час по -рано и успя да спаси много подводници. "Колгуев" беше предопределен да издигне само четирима мъртви моряци от водата. Телата бяха предадени на Хлобистов и за друг ден те засегнаха района, като вдигнаха от повърхността на водата всичко, което може да бъде свързано с бедствието на борда …
Епилог
Всички бяхме много притеснени от случилото се с атомната подводница „Комсомолец“. Пресата, една след друга, започна да публикува статии, описващи хронологията на събитията и опити да се разберат причините за такива тежки последици. Беше споменато липсата на подготовка на екипажа за спасителни операции, както и липсата на необходимото спасително оборудване във флота в подходяща готовност, както и липсата на взаимодействие с норвежкия флот. Но никога и никъде не се споменаваше, че хидрографският кораб „Колгуев“е бил отстрани на повредената атомна подводница „Комсомолец“почти веднага след излизането на подводницата на повърхността и е могъл да вземе на борда подводниците, които не са участвали в борбата за оцеляване. „Колгуев“може просто да е бил от страната на повредената атомна подводница или наблизо в района на аварията, но не е получил такава заповед …
Оттогава са минали много години. Спасителната подготовка на екипажите на кораби и кораби на ВМС достигна качествено ново ниво. Не достатъчно бързо, но съвременното спасително оборудване все още се доставя на ВМС. Специално определени военноморски сили се поддържат в готовност за спасителни операции. Дори с норвежкия флот от време на време се провеждат съвместни учения.
И все пак, наред с чисто технически причини и непреодолимите сили на природата, прословутият човешки фактор продължава да играе своята зловеща роля.
Вечна памет на загиналите в океана моряци!
