Необходимостта от платформи, способни да се движат по всякакъв вид терен и да действат на бойното поле в същите бойни формирования с тежки бронирани машини, като правило, определя инсталирането на гусено витло. В същото време средните и леките бронирани превозни средства, които обикновено се движат по пътищата и които трябва да бъдат повдигнати с въздух, за да се ускори разгръщането, обикновено се карат на колела.
Проблемът с избора става по-сложен в случай на средни платформи. Масата на тези машини се увеличава на фона на променящите се експлоатационни изисквания и в зависимост от технологичното развитие на релсите и колелата, което може да подобри производителността и да смекчи всички недостатъци, всеки тип задвижващо устройство може да получи предимство тук.
Стоманата не се предава
Релсовите системи доминират на пазара за бронирани превозни средства с тегло над 30 тона и въпреки че стоманените релси все още доминират, производителите на еквиваленти от композитен каучук се опитват да се закрепят на този пазар. Развитието на стоманени релси е свързано главно с намаляване на теглото. Това се постига чрез използването на по -леки материали, които са в състояние да издържат на силите, действащи върху тях. На първо място, те могат да бъдат получени чрез разработването на специални марки високоякостна стомана.
Уилям Кук, главен търговски директор в Cook Defense Systems (CDS), разработчик и производител на стоманени релси, заяви, че предлагат по -леки опции на своите клиенти, включително на британската армия. CDS също така доставя всички компоненти, които по някакъв начин са свързани със самите релси, включително задвижващи зъбни колела, наклонени колела, ролки и носещи ролки и т.н.
„Ако погледнете лекия разузнавателен автомобил Ajax на британската армия, ще видите, че пистата, която доставяме в момента, е с около 15% по -лека от тази, която първоначално предлагахме. Постигнахме това чрез използването на специални съвременни материали и съвременни дизайнерски и производствени инструменти."
Той обясни:
„Ние също използваме усъвършенстван анализ на крайните елементи и разширени тестове, за да гарантираме, че нашите леки коловози са надеждни през целия им планиран експлоатационен живот. Анализът на крайните елементи (FEA) проверява дали има „ненужна“маса и ние тестваме прототипите на коловозите за повреда на специално изграден тестов стенд, за да се уверим, че могат да издържат на условията на работа."
По време на серийното производство CDS гарантира високо качество на продукта и гарантира нулеви дефекти чрез рентгеново изследване на 100% от следите. Компанията също така предоставя пълен набор от инструменти за сглобяване и поддръжка с подходящи инструкции и изпраща технически екипи до военни части, които да съветват и подпомагат екипажите на превозни средства.
Стоманени релси се предлагат с един или два щифта. Разликата е, че песните са свързани помежду си с един или два пръста. Едноконтактните писти са по-леки и предлагат добро сцепление, поради което са по-подходящи за леки превозни средства. Пистите с два пръста са по -тежки и по -подходящи за резервоари, но не винаги осигуряват едни и същи характеристики, като същевременно са и по -скъпи.
При стоманени коловози пръстите обикновено са гумирани, тоест покрити са с малък слой гума и това определя експлоатационния живот на коловозите. Писта с две гумирани щифтове ще носи двойно количество гума. CDS е инвестирал сериозни средства в научноизследователска и развойна дейност за специални гумени смеси, устойчиви на износване, използвани за пръсти, подложки и чистачки.
„Подобряването на характеристиките на каучуковите смеси е от решаващо значение за удължаването на живота на релсите“, обясни Кук. CDS разполага със специална лаборатория за изпитване и контрол на качеството на каучукови смеси в завода си и работи в тясно сътрудничество с британските университети за разработване на по -гъвкави каучукови смеси.
Компанията също наскоро инвестира 6,4 милиона долара в своите обекти във Великобритания, за да премести всички метални компоненти и да намали зависимостта от части на трети страни, включително щифтове и скоби. Това подобри ритъма на доставка на релси на британската армия от собствено производство, което е много важно, тъй като коловозите са силно консумативен компонент по време на военни операции и в същото време са изключително необходими за поддържане на работоспособността на бронираните превозни средства.
Кук каза, че ако операторите на бронирани превозни средства в крайна сметка искат да имат „пълна боеспособност“, тогава те не могат да изоставят стоманени коловози, тъй като ви позволяват да преодолеете най -трудния терен, включително блатиста почва и наклони от кал.
По отношение на бронираните превозни средства от средната категория по отношение на масата, където конкуренцията е най -интензивна между стоманени и гумени коловози, Кук отбелязва: „Винаги ще има потребители, които искат да използват своите превозни средства в големи бойни операции и следователно се нуждаят от стоманени коловози, но ще има и такива, които искат да използват своите превозни средства в операции, където е необходимо да се изминават дълги разстояния по различни видове пътища, или в операции по поддържане на мира или в операции за поддръжка, за които гумените коловози са по -подходящи."
Кук подчерта, че тъй като CDS е независим от контрола на който и да е разработчик или производител на бронирани превозни средства, като BAE Systems или Krauss-Maffei Wegmann, той може да предложи своите верижни системи на всеки производител. CDS работи със базираната в Сингапур ST Engineering върху бронираната машина Hunter, в Близкия изток, за да модернизира руските превозни средства, с турския Otokar на своята бойна машина за пехота Tulpar и с германския Rheinmetall по бойната машина на пехотата Lynx по австралийската програма Land 400.
Премахване на празнината
Междувременно работата на композитни гумени релси непрекъснато се подобрява. Производителите искат да се конкурират не само със стоманени коловози в областта на тежките и средни бронирани превозни средства, но и с колесните решения. Калвин Слоун от Soucy, канадска компания за гумени релси, заяви, че компанията му участва в повечето програми за бронирани превозни средства поради възможностите, които предлага този тип писти. "Дългогодишен спор на тема" Кое е по-добре: гъсеница или колело? " винаги се разпалва отново, когато става въпрос за мобилността на бронираните превозни средства. Докато колелата, по -специално 8x8 машините, се представят по -добре на пътя от стоманените релси, гумените релси се вписват добре в нишата между колелата и коловозите."
Sloane обясни, че характеристиките на пътя на гумените релси позволяват да се изминат общо по -голямо разстояние, което почти съвпада с пробега на колелата, тъй като средните разстояния между повредите на бронирани превозни средства са приблизително еднакви, но ако вземете по -тежка кола, тогава тук гумените релси всъщност осигуряват повече пробег между повредите.
„Конфигурацията 8x8 обикновено има ограничение на GVW от около 35 тона; когато го преминете, започвате да губите подвижност поради размера на колелата и мощността на двигателя “, обясни Слоун. „С превишаването на тази граница и увеличаването на теглото на машината, ползите от гусеничния задвижващ агрегат стават все по -очевидни. Все по -трудно става аргументирането за 8x8 платформи, сега на сцената влизат композитни гумени релси и те ще играят роля до около 47 тона."
Soucy работи върху нови марки гумени смеси, които ще позволят на гумените релси да се представят по -ефективно на превозни средства над 50 тона и ще предизвикат стоманата в индустрията на тежките бронирани превозни средства. Остарял резервоар Leopard 1 с тегло приблизително 42 тона и оборудван с гумени гуми в момента се подлага на експлоатационни изпитания в Канада.
„В завода имаме химици, които работят с различни формулировки и експериментират с отделянето на топлина. Това са сложни вещества, поради което други не могат да измислят правилната формула. Не става въпрос само за получаване на гъсеницата като цяло, но и за кевларовите влакна за предотвратяване на напукване на гумени и въглеродни нанотръби в комбинация с други химикали за намаляване на генерирането на топлина и в резултат на това увеличаване на издръжливостта …
Експериментираме с този състав, извеждайки зависимости от масата на автомобила, така че той точно да му съответства. Обикновено правим песен от шест различни микса и след това я пускаме в нашия тест резервоар Leopard, анализираме кой сегмент работи най -добре и след това вземаме това и правим пълен запис от него. Soucy работи върху най -новите си формулировки, специално разработени за машини с тегло около 55 тона, и провежда тестове за измерване на отделянето на топлина."
Слоун добави, че компанията е на около две години от постигането на практически резултати. Междувременно целевият пазар за композитни гумени релси са средни превозни средства с тегло 35-48 тона. Той отбеляза, че гусеничните платформи имат по-добра бойна стабилност от чувствителните към взрив колесни превозни средства, тъй като гумената пътека може да поеме взривната вълна. Вероятността от експлозия на стоманени коловози е по -висока, докато те създават вторични увреждащи фактори под формата на стоманени фрагменти.
Други предимства на гумените коловози включват издръжливост, казва Слоун, докато гумираните стоманени коловози със залепени гумени подложки трябва да се сменят на всеки 600 км. Стоманените релси също причиняват износване на задвижващите колела, безделниците, ролките и носещите гуми, гумените накладки и разбира се самите връзки на коловоза. „При стоманени релси трябва да сменяте пътни колела на всеки 1500-2000 км, същата ситуация с гума и гумени части. Срокът на експлоатация на задвижващите и насочващите колела е 2000-3000 км, докато за сравнение контактът „гума-каучук“е много по-малко разрушителен."
По -малкото износване води до по -малка логистична поддръжка, което е друго предимство заедно с намаляване на шума и вибрациите с до 70%. Вибрациите могат да повлияят негативно на бойните системи, боеприпасите, електрониката и хората, тъй като постоянното разклащане с течение на времето води до пагубни резултати. Използването на каучук също помага за намаляване на теглото и подобряване на горивната ефективност.
Конкурентен пазар
Компанията тества своите композитни гумени релси на BMP на британската армия, първоначално като доказателство за концепцията, а по -късно като предложение за програмата Ajax. На DSEI 2019 компанията показа една от използваните си песни и нова песен на Warrior за яснота. Sloane каза, че новите писти могат да бъдат част от програмата за разширяване на BMP на Warrior, ако Министерството на отбраната иска, въпреки че в момента няма съгласие от него. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) използва гумени коловози Soucy на своя вариант минохвъргачка Warrior, предлаган за британската програма за поддръжка на бронирани бойни полета.
През септември 2018 г., като част от фаза 3 на австралийската програма Land 400, превозните средства AS21 Redback на южнокорейската компания Hanwha Defense и KF41 Lynx от Rheinmetall бяха избрани за новата бойна машина на пехотата. Soucy има своя собствена гумена писта за AS21, а CDS има стоманени коловози за Lynx. Платформата с колела е избрана в по -ранна програма за разузнавателна машина за бойно разузнаване, оказа се, че е бронетранспортьор Rheinmetall Boxer 8x8.
Френската армия често се цитира като пример за военна структура, която е заменила своите гусенични бронирани машини с колесни, включително средни бронетранспортьори и бойни машини на пехотата. Този опит се оказа успешен по време на операциите в Мали, когато бронираните превозни средства с колела и колесната артилерия бяха прехвърлени в столицата на Сенегал Дакар и след това стигнаха сами до провинция Гао в Мали.
Въпреки че досега нито една голяма армия не е последвала примера на Франция, има ясна тенденция за закупуване на по-мобилни средно тегло 8x8 колесни превозни средства. Подобно на Австралия, британската армия избра Boxer за своята програма за механизирани пехотни превозни средства, за да замени остарелите гусенични бронетранспортьори FV430.
Soucy е инсталирал гумената си писта на бойните машини на пехотата Adnan ACV-300 на малайзийската армия и според Sloane те са одобрени от ООН за разполагане в миротворчески операции. Гумената писта Soucy също е инсталирана на CV90 от две от седемте действащи държави, Дания и Норвегия.
Слоун подчерта:
„Въпросът е дали коловозите и колелата могат да работят заедно в операции за комбинирано въоръжение. Със стоманени пистови платформи те няма да могат да работят заедно на дълги разстояния. Това ще бъде логистичен кошмар, но композитната гумена пътека затвори празнината."
Друг поглед
Докато CDS и Soucy виждат голям потенциал в програмите за проследяване на превозни средства, производителите на бронирани превозни средства на колела виждат пазара малко по -различно. Питър Симсън от Tyron Runflat каза, че има само две големи проследявани BMP програми - американското бойно превозно средство от следващо поколение и австралийската Land 400 - докато има много програми за бронирани превозни средства на колела, например британският Boxer 8x8.
„Ние виждаме тези нужди във връзка с факта, че се очакват бойни операции в населени места и операции за бързо маневриране, а не традиционна война. Гъвкавостта на колелата е най -подходяща тук, а не мудността на тежките бронирани превозни средства по релсите."
Симсън каза, че с използването на гумени вложки Tyron, наличността на театрално оборудване сега нараства и че колесните бойни превозни средства и помощните превозни средства не са дефектни и отговарят на стандартите за пневматични гуми по споразумението FINABEL. Този стандарт е строг набор от критерии, на които трябва да отговарят колелата от военна степен с удароустойчиви вложки за различни видове повреди.
Използването на самоносещи колела е много важно, те позволяват на машината да продължи задачата си в случай на повреда или изпускане на колелото.
„Устойчивото колело включва перваза - заключващо устройство, специален елемент от диска на колелото, който не позволява на гумата да скочи от джантата, което осигурява пълна маневреност“, - каза Симсън.
„Централизирани системи за контрол на налягането в гумите допринасят. На съвременните бойни превозни средства те позволяват на водача да издуха и надуе отново гумите според нуждите, за да увеличи максимално сцеплението на пясъчен или мек терен, като допълнително подобри маневреността и увеличи вероятността от изпълнение на мисия. Без ключалка, колелото просто ще се завърти върху гумата, ефективно обездвижвайки колата."
Подсилените гумени странични стени или вложки също играят важна роля за абсорбиране на удара и удара от различни препятствия върху неравен терен, каза Симсън, и осигуряват сигурно прилягане на гумата.
„Обратно, композитните или пластмасовите твърди вложки не абсорбират удара и, ако се счупят, могат сериозно да повредят колелото и гумата, което може да доведе до пълна загуба на подвижност. Освен това е невъзможно да се гарантира сигурно прилепване с пластмасови или композитни вложки, тъй като те, за разлика от гумените вложки, не осигуряват компресията, необходима за задържане на гумата на място."
Каучуковите вложки за всички терени на All-Terrain (ATR-MP) гарантират задържане на гумите, абсорбиране на удари и също така намаляват логистичния стрес, тъй като не са необходими специални инструменти за монтаж, което означава, че смяната на гумите може да се извърши с помощта на стандартни инструменти. Симсън отбеляза, че това е причината продуктите с тази технология да са най -популярните продукти на компанията.
Вложката ATR-MP обикновено е направена от три части, които са закрепени заедно, за да осигурят плътно прилепване около колелото. По време на монтажа, една от перлите на гумата се нанася върху джантата, след това се монтира реактивна вложка и накрая се добавя втора брада. В случай на колела във военен стил, вложката обикновено е направена от две части, които ще бъдат закрепени заедно, за да се осигури сигурно прилягане. Разделените вложки използват стоманена сърцевина, за да осигурят здравина и твърдост, докато заобикалящата гума осигурява закрепване и абсорбиране на удари.
„Предлагаме и вложки Tyron ATR-Carbon, които използват въглеродни влакна вместо метална основа и малко каучук. В същото време всички характеристики се запазват, но масата се намалява с около 40% , - каза Симсън.
„За потребители на стандартни еднокомпонентни устройства, Tyron разработи технологията Tyron ATR-Custom. Тази вложка има всички предимства на технологията ATR-MP на Tyron, но само в две части."
той добави.
В DSEI компанията представи гумената вложка Tyron ATR-SP (единична).
Очаквани нужди
Симсън смята, че във връзка с разширяването на пазара на бронирани превозни средства на колела, търсенето на композитни гумени вложки нараства съответно. Tyron също така доставя продукти за бронирани превозни средства Lazar и Milos на Yugoimlort, превозни средства Springbuck и Mountain Lion на DCD Protected Mobility, леки тактически превозни средства на Acmat 4x4 и египетски автомобил Timsah / Crocodile 4x4.
Френската компания за шаси на бронирани превозни средства Texelis вярва, че програмата на френския Scorpion е добър пример за прехода от гусенични към колесни превозни средства. Основният двигател тук е необходимостта от повишена мобилност. Това беше обявено от представител на компанията, като същевременно отбеляза, че този преход е ограничен главно до превозни средства с тегло под 35 тона. Компанията получи договор за разработване на превозно средство Serval 4x4 за френската армия.
Според Texelis, повишените изисквания за мобилност на много армии са в отговор на напредъка в технологиите като роеве от дронове, изкуствен интелект и непрекъснато наблюдение на бойното поле. Говорител на компанията добави, че с напредването на технологията за предаване на мощност, колелата стават все по -надеждни, „например сложни системи за окачване, централизирани системи за контрол на налягането в гумите и технология с вградени вложки“. Това прави колесните решения по -устойчиви и адаптивни към различни условия, включително военни операции в населени места."
Въпреки нарастващата конкуренция от гумени релси, колелата все още се считат за предпочитан избор за бронирани превозни средства, движещи се главно по пътища, но с увеличаването на масата на тези превозни средства проблемът става все по -остър. Говорител на Texelis отбеляза:
"Днес има два доста неотложни въпроса: полезен товар (поради комплекти броня плюс повече електронно оборудване и оборудване за генериране на енергия) и издръжливост (в сравнение със стоманени коловози)."
Дебатът за най-доброто за бронирани превозни средства, гъсеница или колело, ще продължи и в бъдеще, тъй като конкуренцията на пазара за средни превозни средства се увеличава. Технологичното развитие усложнява вземането на решения относно избора на този или онзи задвижващ агрегат, но в същото време е от полза за военните, тъй като във всеки случай мобилността на бронираните превозни средства ще се подобри.
