Да предположим, че синът ви ви пита: "Татко, кой е най -невероятният мотор в света?" Какво ще му отговориш? 1000-конски агрегат от Bugatti Veyron? Или нов турбо двигател AMG? Или двигател с двойно зареждане Volkswagen?
Напоследък имаше много готини изобретения и всички тези инжекции с презареждане изглеждат невероятни … ако не знаете историята. За най-невероятния двигател, за който знам, е направен в Съветския съюз и, както се досещате, не за Lada, а за танка Т-64. Нарича се 5TDF и ето някои изненадващи факти.
Това беше петцилиндров, което е необичайно само по себе си. Той имаше 10 бутала, десет съединителни пръта и два колянови вала. Буталата се движеха в цилиндрите в противоположни посоки: първо един към друг, след това назад, отново един към друг и т.н. Извличането на мощността се извършва от двата колянови вала, така че да е удобно за резервоара.
Двигателят работеше на двутактов цикъл, а буталата играеха ролята на макари, които отваряха всмукателните и изпускателните отвори: тоест нямаше клапани или разпределителни валове. Дизайнът е гениален и ефективен-двутактовият цикъл осигурява максимален литров обем, а продухването с директен поток осигурява висококачествено пълнене на цилиндрите.
В допълнение, 5TDF беше дизелов двигател с директно впръскване, където горивото се подаваше в пространството между буталата малко преди момента, когато достигнаха най -близкия си подход. Освен това инжектирането се извършва от четири дюзи по трудна траектория, за да се осигури незабавно образуване на смес.
Но това не е достатъчно. Двигателят имаше турбокомпресор с обрат - огромната турбина и компресор бяха поставени на вала и имаха механична връзка с един от коляновите валове. Беше гениално - в режим на ускорение компресорът беше усукан от коляновия вал, което премахна турбо закъснението и когато потокът от отработени газове завъртя турбината правилно, мощността от него се предаваше на коляновия вал, увеличавайки ефективността на двигател (такава турбина се нарича силова турбина).
Освен това двигателят е бил с много горива, тоест можел да работи на дизелово гориво, керосин, авиационно гориво, бензин или всяка друга тяхна смес.
Освен това има още петдесет необичайни решения, като например композитни бутала с топлоустойчиви стоманени вложки и система за смазване на сух картер, както при състезателните автомобили.
Всички трикове преследваха две цели: да направят двигателя възможно най -компактен, икономичен и мощен. За резервоара и трите параметъра са важни: първият улеснява оформлението, вторият подобрява автономността, а третият - маневреност.
И резултатът беше впечатляващ: с работен обем от 13,6 литра в най -форсираната версия, двигателят разви над 1000 к.с. За дизелов двигател от 60 -те години това беше отличен резултат. По отношение на специфичния литър и общата мощност двигателят надминава няколко пъти аналозите на други армии. Видях го на живо, а оформлението е наистина невероятно - прякорът „Куфар“много му подхожда. Дори бих казал „плътно опакован куфар“.
Той не се утвърди поради прекомерната си сложност и висока цена. На фона на 5TDF всеки автомобилен двигател - дори от Bugatti Veyron - изглежда някак невъзможно да бъде банален. И какво, по дяволите, не се шегува, технологиите могат да направят обрат и отново да се върнат към решенията, използвани веднъж при 5TDF: двутактов дизелов цикъл, силови турбини, впръскване с много дюзи.
Започва масово завръщане към турбо двигателите, които по едно време се смятаха за твърде трудни за неспортивни автомобили …
