През март 1982 г. СССР и Индия подписаха междуправителствено споразумение за лицензираното производство на МиГ-27 в съоръженията на корпорацията HAL. По-рано подобно споразумение беше сключено за френско-британския изтребител-бомбардировач Jaguar, като доставките започнаха през лятото на 1979 г. Може да се счита за „западен аналог“на МиГ-27. Показателен е самият факт, че след като купи Jaguars и ги пусна в стрийм в собствената си страна, индийското правителство, въпреки това, придоби и МиГ-27. Може би поради високите технологии, както Jaguar, така и МиГ-27, военните се надяваха да модернизират придобития по-рано МиГ-23БН. Относително евтини, те имаха високи летателни характеристики и боен товар, но носеха опростено оборудване.
Специалистите от Иркутск и Москва помогнаха на индианците да овладеят доста сложен МиГ в производството на мястото на клиента. Група съветски инженери работи в Насик през цялата втора половина на 1982 г. Първоначално самолетният завод в Иркутск доставяше готови самолети (въпреки че, след прелитането, те бяха частично разглобени за транспортиране по море). След това - възли, възли и части за машини, които са построени по лицензионната програма. Първият местно сглобен самолет беше пуснат през октомври 1984 г. Той беше приет от клиента преди следващия. А на 11 януари 1986 г. ескадрила № 32 „Тигрови акули“на Mi G-27 отчита пълна бойна готовност.
Стотният МиГ е сглобен през май 1992 г. Делът му от местно произведени компоненти е 74%. Индийските ВВС дадоха на МиГ-27МЛ собственото си кодово име Бахадур („смел“). Той влезе в следните ескадрили: # 32 тигрови акули, # 2 крилати стрели, # 18 летящи куршуми, # 22 и # 222 Wolfpack.
Изпълнението на мащабна лицензирана производствена програма за МиГ-27 беше разделена на четири фази. Фаза 1 - технологични комплекти. Фаза 2 и Фаза 3 са готови възли и възли. Фаза 4 - доставка от нашата страна само на материали, листов дюралуминий, изковки и заготовки. По съчетание от причини местното отдаване под наем не беше подходящо … HAL закупи машини с цифрово управление независимо на Запад.
Платформата и окончателното сглобяване на МиГи бяха направени в близост до град Нашич в щаба на самолетостроителната дивизия на Нашич, звена и системи - Лакнау. Двигателите R-29B-300 са произведени в завода в Корапут. Bharat Electronics в Хайдерабад се занимава с производство на авионика елементи. Фабриката в Корва произвежда лазерни системи и електроника.
Самолетна дивизия HAL Nasic се намира на 24 километра от града, в село Оджхар. Този отдел е основан през 1964 г., когато започва широкомащабно военно-техническо сътрудничество между нашите държави. Самолетният комплекс МиГ е построен тук специално за производството на МиГ-21ФЛ. Първата доставка на сглобения тук МиГ-21ФЛ датира от октомври 1970 г., МиГ-21М-ноември 1975 г. Тогава дойде ред на МиГ-21бис. Когато към фронтовия изтребител беше добавен ударен самолет, броят на заетите в комплекса в Насик надхвърли осем хиляди души.
С течение на времето обхватът на извършената работа се разшири и обхвана основен ремонт и модернизация на МиГ -овете (в допълнение към промишлеността, това беше извършено и от депото за поддръжка на 11 бази, намиращо се наблизо, на Министерството на отбраната). За тази цел са създадени добре оборудвани производствени обекти. Те все още извършват доста сложна работа по МиГ-27, с пълно разглобяване на самолета и последващото му сглобяване.
Двигателният отдел на дивизия „Корапут” е създаден почти едновременно с дивизия „Нашич”. От април 1964 г. специализацията на предприятието неизменно е производството на двигатели за изтребители МиГ. Индийците започнаха с R-11-F2 за MiG-21FL, след което усвоиха R-25 за MiG-21 bis. Това създаде добра основа за овладяване на по-големия и по-сложен R-29B-300. Наред с други неща, дивизия Koraput произвежда компресорни и турбинни лопатки за двигатели на Migovsky. От 2000 г. компанията извършва основен ремонт на R-29B-300.
Avionics Division Korwa е основана през 1982 г. Той започва своята практическа дейност с оборудването на изтребител-бомбардировач на Jaguar. През 1987 г. тя също заема темата за МиГ-27. Благодарение на това броят на служителите е нараснал до хиляда сто души, включително двеста висококвалифицирани инженери. Производственото съоръжение се разширява и обхваща обща площ от 38 000 квадратни метра. Сред компонентите, произведени от Avionics Division Korwa за МиГ-27 от самите индианци, се споменават следното: „Система 44LK“, инерционно и доплерово навигационно оборудване, система за въздушна сигнализация, стабилизиран мерник на фона на ASP-17VG предно стъкло, монитор за представяне на информация на пилота IT-23M, компютърна обработка на данни, лазерен далекомер-обозначител "Klen-PM", средства за бордова регистрация на параметрите на полета и други.
Така че програмата за лицензираното производство на МиГ-27МЛ се оказа доста обширна, давайки работа на много хиляди индианци. Общо жителите на републиката събраха 67 самолета от чуждестранни комплекти и 98 „от суровини“. Така общото производство на бахадури в Индия е 165 единици. Всички са доставени на клиента преди 1997 г. Към 2003 г. ВВС на Индия притежаваха 133 самолета от тази марка. Те бяха управлявани от пет ескадрили. Според информация в отворената преса, днес индийските ВВС експлоатират повече от сто МиГ-27. Придобитите компетенции и производствена база позволяват на Индия да действа като доставчик на резервни части за трети страни, които продължават да експлоатират самолети от семейство МиГ-23/27.
Местните експерти смятат, че повече от стоте изтребители-бомбардировача МиГ-27МЛ на въоръжение в индийските ВВС могат да издържат още десет години. Според анализа на действителното състояние на водещите самолети, ресурсът от 3000 часа, установен от разработчика на самолета, може да бъде увеличен с 1200 часа, казват те. Със сигурност е известно, че четиридесет самолета претърпяха ограничена модернизация. Проектът за модернизация е разработен от Defence Avionics Research Establishment (DARE), клон на правителствената изследователска структура DRDO на индийското министерство на отбраната. Ръководителите на DARE говорят за успешното завършване на програмата си. Те твърдят, че „за малка цена“и „използвайки изцяло националните компетенции“, развитието на самолетите в края на седемдесетте години е достигнало най -съвременното ниво.
Съответният проект стартира през 2002 г. Първият демонстрационен самолет излетя на 25 март, вторият на 4 ноември 2004 г. Заедно на тестове, те летяха над триста часа. През юни 2006 г. Министерството на отбраната издаде предварително одобрение на DRDO - DARE за Първоначално оперативно изчистване. Това отвори пътя за работа на самолети в ред. След модернизацията с тях са оборудвани две ескадрили. Модифицираните превозни средства получиха обозначението МиГ-27УПГ.
40% от бордовите системи останаха от първоначалната фабрична конфигурация, предимно от „механичен тип“. В същото време остарелата авионика (авионика) е частично заменена на самолета. В същото време бяха широко използвани различни технологии и компоненти, предварително разработени в рамките на програмите Су-30МКИ и модернизацията на самолети Jaguar по програма DARIN-2. По-специално, компютърът CAC (Core Avionics Computer) е инсталиран на MiG-27UPG, който преди това е преминал проверки на изтребителя на OKB im. НА. Сухой.
По време на модернизацията бяха използвани принципите на отворената архитектура. Различни елементи са свързани чрез шината за данни на стандарта MIL-STD-1553B. Самолетът вече има интегрирана система за управление на полети и оръжия IFWCS. Също така, миговете са оборудвани с нови средства за електронна война, радиовисотомер, усъвършенствани комуникационни системи със защитени канали за предаване на данни, както и инерционна навигационна система с корекция, базирана на сателитния сигнал INGPS.
За коригиране на траекторията на ракети и бомби с лазерно насочване се използват системите Laser Designator Pod (LDP - осветление на целта за насочване на ракети) и Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, далекомерност и първоначално насочване). Те са до голяма степен интегрирани, като по този начин разширяват възможностите на изтребителя-бомбардировач да атакува цели през нощта. FAB-250, FAB-500 и техните чуждестранни колеги, както и бомби с насочен грифин с насочване на лазерен лъч, могат да се използват за поражение на наземни цели.
На разположение на пилота се появи движеща се карта на района. Изображението се извежда на многофункционален цветен дисплей (MFI) на Thales с матрица 5 на 5 инча, подобна на тази, използвана на Су-30МКИ и други типове самолети на ВВС на Индия. Други иновации на борда включват цифрова система за запис на параметрите на полета.
Пилотската кабина е станала по-„удобна за пилоти“поради гореспоменатата MFI и индикатор на фона на предното стъкло El Op SU-967 на израелската фирма Elta (близо до Su-30MKI ILS). Тук е инсталирана и радарната предупредителна система Tarang Mk II. Възможно е да ги допълвате с други, използвайки обща шина за данни.
По време на разработването на софтуер за самолета МиГ-27УПГ индийски специалисти създадоха софтуерни пакети с общ брой линии на езици за програмиране от половин милион. DARE и специализирани институти на ВВС са разработили алгоритми за навигация, изчисляване на обхвата и траекторията на оръжията за унищожаване след освобождаването, които гарантират точно унищожаване на цели с различни видове бомби и ракети. МиГ-27УПГ също така реализира автоматичен полет според повратните точки на маршрута в паметта на бордовия компютър.
Осигурено е взаимодействие с израелския окачен контейнер Litening за издаване на целево обозначение на управляеми оръжия на израелската компания Rafael. А също и използването на контейнер с разузнавателна техника Vinten Vicon 18.
Формиращият се самолет се финализира в съоръженията на дивизия HAL Nasik. Съответната тема последва след завършването през 2007 г. на програмата за модернизация на 125 фронтови изтребители МиГ-21бис във версията МиГ-21бис UPG, известна още като Бизон. По време на изпълнението на проекта МиГ-27УПГ беше осъществено сътрудничество с частни компании TCS и ComAvia „с цел прилагане на най-новите технологии“в областта на микроелектрониката и изчислителната техника. В резултат на извършената модернизация MiG-27ML „се трансформира в мощна ударна платформа с кабина с подобрена ергономичност“, отбелязва DARE.
