След няколко месеца светът ще отбележи 75 -годишнината от Конвенцията Монтрьо, която определи статута на черноморските проливи на Босфора и Дарданелите. Конвенцията от Монтрьо е почти единственият международен договор, който е съществувал без изменения през цялото това време. Въпреки това, от 1991 г. Турция прави опити да замени конвенцията с вътрешно турско законодателство и да превърне международните проливи във вътрешните си води. Лесно е да се разбере, че ако проливите попаднат под турски контрол със система за разрешение за преминаване през тях на граждански и военни кораби, руската икономика ще претърпи огромни щети, а сигурността на Руската федерация ще бъде застрашена.
ПЪТЯТО ОТ ВАРИАНИТЕ ДО ГРЕКИТЕ
Не трябва да забравяме, че пътят от варягите към гърците и по-нататък към Средиземно море стана държавообразуващ за Русия.
Руските кораби преминават проливите още през 9 век. И така, в "Житието на св. Георги Амастридски" се говори за нашествието на русите във византийския град в Мала Азия Амастрид някъде между 830 и 842 г.
На 18 юни 860 г. около 200 руски кораба дойдоха до Босфора. Знаем за този поход от византийски източници, сред които най -ценните принадлежат на патриарх Фотий (около 810 г. - след 886 г.) - свидетел и участник в това събитие. Ще отбележа, че походът на русите е извършен не с цел грабеж, а преди всичко като възмездие за убийството и поробване за дълговете на няколко руси в Константинопол.
Любопитно е, че руската флотилия е командвана от княз Асколд. Същият Асколд, който през 844 г. щурмува испанския град Севиля. Арабският историк го нарича Асколд ал Дир (в превод от готски Джур означава „звяр“). Два века по -късно киевският хронист не разбира или не чува нещо и в резултат на това в историята на Русия на Карамзин се появяват два княза - Асколд и Дир.
За нас е важно, че през 9 -ти век руският княз Асколд и неговата свита са преминали през Босфора и Дарданелите поне два пъти.
След това идват походите в Константинопол на руските князе Олег, Игор и др. Обърнете внимание, че това не бяха чисто хищнически набези. Няколко пъти руските князе сключваха мирни договори с Византийската империя, чиято основна цел бяха правата на руските търговци да посещават проливите.
През 1204 г. Константинопол е коварно превзет от кръстоносците. „Христовите войници“тръгнаха на четвъртия кръстоносен поход, за да освободят Йерусалим от неверниците. Вместо това те организираха див погром на православни светилища в Константинопол.
Не е трудно да се предположи, че през 1204 г. руското търговско тримесечие също е напълно унищожено.
Почти пълното прекратяване на руската търговия в Константинопол и транзитът през проливите доведе до икономическото и политическото изчезване на Киев.
През 1453 г. турците превземат Константинопол, преименуват го на Истанбул и го превръщат в столица на Османската империя. Тук си струва да се отбележи, че руските князе бяха безсилни да окажат военна помощ на последните византийски императори, отделени от Константинопол не само по море, но и от стотици мили от Дивото поле, контролирано от татарите.
Въпреки това, дори в тази изключително трудна ситуация, Руската църква изпрати огромни суми пари в Константинопол. Например митрополит Кирил изпраща 20 хиляди рубли в Константинопол едва през 1395-1396 г. (огромна сума по онова време). Как са изразходвани тези пари, не е известно, но е очевидно, че по -голямата част от тях са отишли за нуждите на отбраната.
До началото на 16 век почти цялото Черноморие става владение на султана или неговите васали. В резултат на това Русия загуби достъп до бреговете на Черно море за три и половина века.
СЕНКА НА АЛЛАХ НА ЗЕМЯТА
Турските султани се наричаха сянката на Аллах на земята. Султанът едновременно се счита за халиф, тоест глава на всички мюсюлмани. Московските суверени не се поколебаха да дадат достоен отговор в „идеологическата“война - „Москва е третият Рим, а четвърти няма да има“.
На Великден 1656 г. цар Алексей Михайлович, Христос в Христос с гръцките търговци, обеща да ги освободи от турското робство: „Бог ще ме призове към отговорност в съдния ден, ако, като имам възможност да ги освободя, го пренебрегна."
Уви, войните с турците на Петър Велики и Анна Йоановна не позволиха на Русия да достигне бреговете на Черно море. Едва след войната от 1768-1774 г. Екатерина II успява да постигне включването в текста на Кайнаджийския договор на статия за правото на преминаване през проливите за руски търговски кораби. Да, и тези кораби бяха ограничени по размер. Но, уви, султаните дори след 1774 г. тълкуваха тази статия по свой собствен каприз: ако искат, ще пропуснат руските кораби, ако искат, няма да го направят.
Генерал Бонапарт ни помогна да си възвърнем първоначалното право на Русия за свободно преминаване на военни и търговски кораби през проливите, което, както знаем, е получено насила от княз Асколд за себе си. Неговите войски превземат Йонийските острови през 1797 г., а на следващата година „врагът на човешката раса“каца в Египет. Селим III, очаквайки да види французите на Босфора, се обърна със сълзеща молба за помощ към император Павел I. На 23 декември 1798 г. (3 януари 1799 г. по новия стил) в Константинопол беше сключен съюзен договор за отбрана между Общоруската империя и Османската порта. Турция се ангажира да отвори проливите за руския флот. „За всички други нации, без изключение, входът в Черно море ще бъде затворен.“Така договорът направи Черно море затворен руско-турски басейн. В същото време правото на Русия като черноморска сила е определено като един от гарантите на корабния режим на Босфора и Дарданелите.
Както се казва, историята не толерира конюнктивното настроение, но ако Турция стриктно спазва този договор, тогава би било възможно да се сложи край на историята на руско-турските войни. В крайна сметка Швеция и Русия сключиха мир през 1809 г. и никога не са воювали досега. Въпреки че Европа непрекъснато притискаше Швеция, за да ги принуди да се бият с руснаците.
Ескадрилата на адмирал Ушаков премина през Босфора до грохот на фойерверки, посрещнат от тълпи турци и дори от самия Селим III. Въпреки това, по подбуда на западните сили, през есента на 1806 г. турците затварят проливите за руските военни кораби и налагат сериозни ограничения за преминаването на търговски кораби. Резултатът е руско-турската война от 1806-1811 г.
Това е последвано от поредица договори (Ункар-Искелесийски през 1833 г., Лондон през 1841 и 1871 г.), според които търговски кораби от всички страни могат свободно да преминават през проливите, а на военните кораби е забранено да влизат, освен, разбира се, корабите на турския флот.
Трябва да се отбележи, че от 1857 г. турците избирателно пропускат руските военни кораби през проливите. Например през 1858 г. два нови 135 -оръдейни кораба - Синоп и Царевич - отплават от Николаев към Средиземно море. А през 1857-1858 г. шест корвета преминават в обратната посока. През 1859 г. парната фрегата „Гръмотевица” с Великия княз Константин Константинович посети Истанбул и т.н. По време на руско-японската война от 1904-1905 г. турците отказват да пропуснат корабите на Черноморския флот през Босфора.
КОНВЕНЦИЯТА MONTREUX
Едва през 1936 г. в швейцарския град Монтрьо беше сключена горе -долу приемлива конвенция за проливите.
Конвенцията потвърждава принципа на правото на свободно преминаване и плаване в проливите и обявява свободно преминаване през проливите на търговски кораби от всички страни.
В мирно време търговските кораби се радват на пълна свобода на преминаване през проливите ден и нощ, независимо от знамето и товара, без никакви формалности.
Пилотажът на кораби не е задължителен. Въпреки това, по искане на капитаните на кораби, които се насочват към Черно море, пилотите могат да бъдат призовани от съответните пилотни точки на подходите към проливите.
По време на война, ако Турция не е воюваща, търговските кораби, независимо от знамето и товара, ще се ползват с пълна свобода на транзит и навигация в проливите при същите условия като в мирно време. Ако Турция е воюваща, тогава търговските кораби, които не принадлежат на държава във войната с Турция, се ползват със свобода на преминаване и навигация в проливите, при условие че тези кораби не оказват никаква помощ на врага и влизат в проливите само по време на ден.
Конвенцията предвижда рязко разграничаване за преминаване на кораби с крайбрежни и неприбрежни сили до Черно море през проливите.
Преминаването на военни кораби от крайбрежните сили е обявено за свободно по време на мир, при условие че са изпълнени определени изисквания. Така че само на черноморските държави е позволено да плават през проливите всички видове надводни кораби, независимо от оръжията и водоизместимостта им.
Само черноморските държави могат да навигират подводници през проливите в следните случаи:
1) с цел връщане на подводници, построени или закупени извън Черно море, в техните бази в Черно море, при условие че Турция ще бъде уведомена предварително за отметката или покупката;
2) ако е необходимо да се ремонтират подводници в корабостроителници извън Черно море, при условие че точните данни по този въпрос ще бъдат съобщени на Турция.
И в двата случая подводниците трябва да преминават сами протоците, само през деня и на повърхността.
Държавите извън Черно море имат право да преминават през проливите кораби с водоизместимост до 10 хиляди тона с артилерия с калибър до 203 мм включително.
В случай на участие на Турция във войната, преминаването на военни кораби през проливите зависи единствено от преценката на турското правителство. Турция има правото да приложи този член и ако „смята себе си под заплаха от непосредствена военна заплаха“.
С избухването на Втората световна война Турция обявява своя неутралитет. Всъщност турските власти пряко и косвено помогнаха на Германия и Италия. Наистина, линейни кораби, крайцери и дори разрушители на тези страни не преминаха през проливите, а само защото силите на Оста нямаха нужда от това. Италия вече нямаше военни кораби, които да се противопоставят на британския флот в Средиземноморието, а германците изобщо нямаха свои надводни кораби там.
Въпреки това германските минобойци, миночистачи, кораби на ООП, десантни кораби, военни превози от всякакъв вид преминават през Босфора от стотиците годишно през 1941-1944 г. В същото време част от артилерийското оръжие от време на време се демонтира и съхранява в трюмовете.
Една от най -важните комуникации на Третия райх премина през Дунав, пристанищата на Румъния, проливите, а след това до територията на Гърция, окупирана от германците, до Балканите и по -нататък към Италия и Франция.
Дали преминаването на германски кораби през проливите отговаряло на конвенцията от Монтрьо? Нямаше очевидни груби нарушения, но въпреки това имаше от какво да се оплаче. През 1941, 1942 и 1943 г. съветското посолство в Анкара многократно обръща внимание на турското външно министерство за нарушаването на конвенцията Монтрьо, за недопустимостта на преминаване през проливите на германски и други кораби под флаговете на търговския флот, но според информацията, с която разполага посолството, „за военни цели“.
Меморандум от съветския посланик Виноградов, връчен на министъра на външните работи Сарьоглу на 17 юни 1944 г., се отнася до редица случаи на преминаване през проливите на германски военни и помощни военни кораби под прикритието на търговски кораби.
Конвенцията от Монтрьо все още е в сила. До 1991 г. турците се страхуваха от съветската военна мощ и горе -долу поносимо изпълняваха всичките й членове. Основните нарушения на конвенцията бяха ограничени до случаен прием в Черно море на американски крайцери и разрушители с ракети на борда. Освен това ракетите биха могли да имат ядрени бойни глави. Бих искал да отбележа, че ВМС на САЩ, когато влизат в пристанища на други държави, по принцип не предоставят информация за наличието или отсъствието на ядрени оръжия на борда.
По време на сключването на конвенцията през 1936 г. не е имало управляеми ракети или ядрени оръжия, а изключително мощното военноморско оръжие, което трябва да бъде допуснато в Черно море, е оръдието от 203 мм. Максималният обхват на такова оръжие е 40 км, а теглото на снаряда е 100 кг. Очевидно такива ограничения трябва да бъдат разширени и за съвременните ракетни оръжия, тоест обхватът на изстрелване на ракетите е 40 км, а теглото на ракетата е не повече от 100 кг.
Дължината на полет на американските крилати ракети Tomahawk е около 2600 км. Такива ракети се изстрелват от торпедни апарати на подводници и силосни пускови установки на крайцери от типа „Тикондерога“и разрушители от типовете „Орли Бърд“, „Спруенс“и др. По време на двете войни с Ирак и агресията в Югославия американските надводни кораби и подводници правят масови изстрелвания ракети "Томагавк". Освен това в повечето случаи тези ракети осигуряват унищожаването на точкови обекти - позициите на балистични и зенитни ракети, подземни бункери, мостове и т.н.
Ако връзките на американски кораби с ракети „Томагавк“навлязат в Черно море, тогава цялата територия на Руската федерация до Урал, включително, ще бъде в техния обсег. Дори и без използването на ядрени бойни глави, Tomahawks може да деактивира повечето от нашите ракетни установки, щабове и друга инфраструктура.
Истанбул, както и в миналото, е най -големият търговски и транзитен център в пресечната точка на стратегически важни морски пътища.
Снимка от автора
КАКТО ИСКАМ И ПРАВЯ КУКЛАТА
След разпадането на СССР и идването на власт на правителството на Елцин турските управници започнаха да се опитват да променят едностранно членовете на конвенцията от Монтрьо. И така, на 1 юли 1994 г. Турция въведе нови правила за навигация в проливите. Според тях турските власти са получили правото да преустановят плаването в проливите по време на строителни работи, включително подводно сондиране, гасене на пожар, изследователски дейности и спортни събития, спасителни и помощни действия, мерки за предотвратяване и премахване на последиците от замърсяването на морето, разследване на оперативни престъпления и злополуки и в други подобни случаи, както и правото да налагат задължителен пилотаж, когато считат за необходимо.
Кораби с дължина над 200 м трябва да преминават през протока през деня и винаги с турски пилот. Турските власти получиха правото да инспектират търговски кораби, предимно танкери, за тяхното съответствие с националните и международните експлоатационни и екологични стандарти. Въведени са глоби и други санкции за неспазване на тези стандарти - до изпращане на кораба обратно, ограничения за паркиране (зареждане с гориво) в съседни пристанища и т.н.
Още през февруари 1996 г. въпросът за незаконността на въвеждането от Турция на Правилника за плаване в проливите беше повдигнат на заседание на комисията по икономически, търговски, технологични и екологични въпроси към Парламентарната асамблея на Черноморското икономическо сътрудничество Държави. Например в резултат на въвеждането на регламента от 1 юли 1994 г. до 31 декември 1995 г. имаше 268 случая на неоправдани закъснения на руски кораби, което доведе до загуба на 1553 часа оперативно време и щети в размер на стойност над 885 хиляди щатски долара, с изключение на пропуснатите печалби, загубените договори и забавените санкции.
През октомври 2002 г. Турция прие нова инструкция за прилагане на правилата за плаване в проливите. Сега корабите с голям тонаж трябва да преминават Босфора само през деня и със скорост не повече от 8 възела. Обърнете внимание, че двата бряга на Босфора са силно осветени през цялата нощ. А според експерти корабите с „опасен товар“съгласно новите правила трябва да предупредят турските власти за преминаването на Босфора 72 часа предварително. От Новоросийск до Босфора - 48 часа пеша, от Одеса - още по -малко. Ако предварителното заявление е получено в неподходящ момент, престоят, забавянето и увеличените транспортни разходи са неизбежни.
Турските власти се оплакват, че средно 136 кораба използват проливите за навигация на ден, от които 27 са танкери.
Имайте предвид, че това не е толкова много, а интервалът между корабите, движещи се в двете посоки, е 21 минути.
През септември 2010 г. прозорците на нашия кораб гледаха към Босфора и в рамките на пет дни бях убеден, че транзитните кораби през Босфора (включително турските) минават доста рядко, понякога никой не се вижда за няколко часа. Във всеки случай през 80-те години на миналия век движението на кораби по Нева, Волга и по Волго-Балт и тях. Москва беше с порядък по -интензивен, което и аз лично наблюдавах.
Само самите турци създават извънредна ситуация на Босфора. Например на 3 ноември 1970 г. в пролива Дарданели в мъгла турски сухотоварен кораб започва да се приближава до крайцера „Дзержински“. Крейсерът отстъпи място на турчина, но той продължи към крайцера и го заби в страната на пристанището в областта на рамката 18-20. След това турският сухотоварен кораб "Траве" напусна мястото на сблъсъка.
Те могат да твърдят, че това е, казват те, изолиран случай. Затова попитайте нашите моряци дали е имало поне един случай на нашите големи бойни кораби, преминаващи през Босфора без съпровождането на турски военни и подозрителни цивилни лодки, летящи като мухи? Тези лодки минаха край бордовете на нашите кораби на разстояние няколко метра. Според моряците поне две от тези лодки са загинали под носовете на корабите. Например, на 15 март 1983 г. тежкият самолетоносач „Новоросийск“влезе в Босфора. В пролива той беше придружен от три турски ракетни катера, три големи патрулни катера, както и два разузнавателни кораба с корпуси в черно -бели цветове, за които нашите моряци ги нарекоха „Бял кардинал“и „Черен кардинал“.
През 2003 г. турска лодка се опита да пречи на преминаването на големия десантен кораб „Цезар Куников“и поиска да спре чрез УКВ. Командирът на кораба, капитан 2 -ри ранг Сергей Синкин отговори: "Не се намесвайте в действията ми." Автоматчици - морски пехотинци, разположени на палубата, екипажът пое бойни постове по тревога.
Десетки малки пътнически кораби като нашия речен трамвай Москвич, пресичащи фарватера в центъра на Истанбул в пълно разстройство, силно пречат на навигацията в Босфора. Възниква естествен въпрос: кой на кого пречи - международно корабоплаване за тези кораби или обратно? Според експерти почти всички сблъсъци през последните години са се случвали с корабите на турския крайбрежен флот, които плават през проливите, но турската страна се опитва да премълчи това.
Защо турските власти не трябва да регулират движението на речни трамваи? Между другото, вече има два моста през Босфора в Истанбул и трети се строи, а през 2009 г. трябваше да бъде пуснат в експлоатация железопътен тунел с 11 (!) Високоскоростни влакови линии. Сега те искат да го завършат до края на тази година.
ДОГОВОРИТЕ трябва да се спазват
Успоредно с мрънкането за сложността на ситуацията на Босфора, турските власти са построили десетки малки фериботи, които се втурват във всички посоки със скорост 30-40 възела. По целия свят се опитват да построят големи фериботи със скорост 6-8 възела. С такава скорост е напълно възможно да преминете Босфора за 8-10 минути. Не е трудно да се предположи, че високоскоростните фериботи са потенциални кораби за кацане на танкове. Разбира се, турците са свободни да ги строят, но има ли място за тези „метеори“в Босфора?
Управлението на трафика на кораби в Босфора остава на архаично ниво. Междувременно, според изследванията, проведени от Департамента по технологиите за безопасност при навигация на регистъра на Лойд, съвременна система за радарно управление е в състояние да увеличи пропускателната способност на проливите няколко пъти.
И накрая, турците грубо нарушават Конвенцията от Монтрьо, като си присвояват правото да претърсват чужди кораби. Например през 1997 г. Република Кипър желаеше да закупи зенитно-ракетна система С-300 от Руската федерация, което беше напълно рутинен въпрос през тези години. И руснаците продадоха С-300, а американците доставиха своя подобен комплекс Patriot на десетки страни, включително Средиземноморието. Но тогава турското правителство обяви, че ще завземе със сила корабите, превозващи S-300 до Кипър, и дори извърши незаконно претърсване в проливите на няколко кораба, плаващи под флаговете на Украйна, Египет, Еквадор и Екваториална Гвинея.
Имайте предвид, че беше лесно да се достави С-300 до Кипър от Балтийско море под ескорта на руски и гръцки военни кораби. Но правителството на Елцин не се съгласи с това и мълчаливо наблюдаваше как турците предизвикателно изтриват краката си от Конвенцията от Монтрьо.
Между другото, не съм запознат с протестите на руското правителство за други нарушения на конвенцията. Може би някой от нашите дипломати се оплака, може би направи гримаса. Но достойна ли е такава реакция за нашата държава? Руската федерация има достатъчно лост, от икономически до военни, за да напомни на Турция за древния постулат - Pacta sunt servanda - че договорите трябва да се спазват.
